2口迷崩,那就是《易经》的精神始水。第三个扛,今天的连接是移动的连接热,还有MOBILE侍,MAN TO MAN川啤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来多。    今天电动汽车很重要的一个挠鸡叔,大家买得起用得可靠缸思。智能化以后恒淬,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄熄朵,我不展开了喂脊。    从电动汽车变成一个智能的汽车茂毖讹,从智能的汽车再变成一个智能的交通谩擂残,从智能的交通再变成智慧型城市拦冬。我们附加值可以产生很多磋。根据《易经》价值精神嗜家烙,通过交通网涟倘、能源网啥祭菠、信息网防磊刮、人文网可以产生无穷的价值机会辈。利用交通资源的全时空动态感知江,交通工具的全过程运行管制辜,无处不在互联潍精、感知道、管控和服务党。    怎么布局堕佬户?怎么把电动车进一步变成智能汽车叭,如何布局智能网联汽车技术羡倪俗?我认为触,不但对中国寡,对全世界都做出更多的贡献睬,第一是制定网联汽车法规标准抢嵌、智能技术岸、环境邵、HMI技术碗、空置执行技术藉、智能网联的实验茹乓、网络和信息的安全操册毖。    怎么做到网络和信息的安全孔诡?这是一般的云疗弦抹,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞥?有很好的结构输淋耿,处理器抖保、传感器捶钞冀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仆秽。第一是收集材料签,就地处理砷桶捻。第二是从收集材料到云之间要慢竭词疗,一个是单点控制秤炉,能量控制或者功率控制涵。一个是多点控制炉,能量控制或者功率控制茅,这是全局性的氏枷。要及时处理赫剁,要经常互相认证艰懦妊,变成安全的云麻睬。    跟大家分享一下我做的一些工作险。怎么从理论上去证明这个是可持续的里桐蛊?我一直在思考所有的工业革命绞,基本就是能源更新沏。第一次工业革命忻,瓦特发明蒸汽机呐搭随,电话豆丁。第二次工业革命澈,美国抢占先机哪夏煽,电气化碴,主要能源专项与信息建设耿锰番。现在第三次工业革命来了剩,中国能不能抢占先机就啤?我们要做新能源羌你涕,信息大数据时代孝猛犀,我们百人会能不能更好地发挥作用呕敦扣?今天早上的研究会很好山凄狡,我建议做一个尝试的机构高,每年召开百人会国际研究会议懈藏钢,形成品牌淡柏磊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢署设?我提出储能熵的概念氏范。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙幌创。一个系统里面假如是孤立的欢超藩、系统是不可持续的咀塑饶,一个是做功熊、一个是废料是不可持续去粱排。如果是物理系统霖阮,分析储能熵塘翠,熵代表可以再利用镀篙锚。总的来说皇举,一个系统熵不能增加芹,熵要减少柏密都,熵减少系统可持续澈咐。熵是储能熵绣犁,熵是不用的熵裸,下一次可以用某。总的来说熵是在减少邻澜仟。    包括中国的历史墨楞狈,中国封闭的时候中国就不可持续鹃恕稼,中国开放中国就可持续外泉。近亲繁殖以后熵增加不可持续捻锻帘。系统要做可持续性劫囊,系统熵要减少底,你的收入不能是单一的猫、不能是孤立的系统价俺。因为一部分是做功粳膛纳,一部分是废料笺萎长,从废料里拿出来海痞,通过证明熵减少魔。从废料里面可以再循环双设韩,那么你的系统就可以持续了恋处。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来编来毯,后续需要时再利用的能量的熵皑,通过储能熵概念的引入饯辑飘,希望用来解释可持续系统的演化过程孰揣纹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腻。    综上所述渐懈必,不管系统是生物的或人工组成吧欺聪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潦享伤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词际伞,而这些系统工程特点是料太鳞,即使在系统研究过程中痴,一个熵有增加的过程江饱,总体在系统不断迭代发展的过程中鲍,系统将进入熵减的状态滩绰抽,因为系统具有自己生成复熵的能力唾蹈韧,从而保证了系统的可持续性岁醛。    应用在电动汽车梯遣促,这个是分布式的发电葱凶橙,这个是分布式的负荷毁痞段。电动汽车就是分布式的负荷扫,还有分布式储能鳞砂菩,电动汽车有储能粟、有电池疚。电池可以双向的们聚豁,分布式地发电翻蔚澄、分布式地负荷际槐,在分布式的储能搜,这三个系统可以持续去,这是我要证明出来的颂涧。我证明只要你的熵是减少的鞭脚星。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望布搽毖。    感知摄拒卵、认知汗闹、行动扑卤烈,不断可以纠正人的行为悼莱垒,比真正的司机还要好阶识仆。    最后苗阶,希望我们以后的交通系统是舒适的从臂、生态的谓、方便的和安全的入忱。要做到这一点哆辱摆,什么是成功庞共妮?因为里面的成功是3个S女独构,SUCCESS硷,在S涤叹、E里面画一条线都是欧元跟美元禄滴溃,今天是国际合作问毖村,虽然人民币还不是附,是一篮子化的税,人民币准备好了辛杠。ESY就是人民币魂戚。    要有六个眼睛嚷乒,有四个眼睛不够蔫。第一要把眼睛放在前面解放思想店剿确。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疵税彤,电动汽车下一年布局市吵逊,也要有前瞻思维凡蹈。眼睛放在后面汲取历史教训拜,要有全局观念朽匡烷。要看到旁边的需要恕。然后要把眼睛放在右边学习欧美姐,不得不承认高端人才密集地在西方挡起。所以把眼睛放在西方学习全酣挖,它沉淀了100多年瓢。四大发明中火药是中国发明的写级讼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雇。全方位都看到了告,所以英文眼睛叫做EYE汤。第一个I是Inspiration勾省慌,有了激情可以有想象力匣钒,然后有创新劲,但一定要融合哇,一定要集成剿惮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舷。科学要把自然归结起来掀拣,工程有十几种蛙返,要把科学懊、技术揩、管理结合起来那就是工程爸,那就是要集成片娇煎。特别今天要跨界地融合棋合琳、跨界集成穿氰,这样才能实现客翘疥。但没有钱也不行鸵航,今天招商局也来了很多金融机构料谢拿,要融资狼。    谢谢大家!    (根据发言整理渡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾醛:李芳" "   回顾已经结束的2016年晾钢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荷。在政策的全面推动下矛奇杜,我国电动汽车年产销量再创新高门裳先,达到50万辆左右克伦多,充电桩数量达到20万个焕梦抨,遥遥领先于世界各国嫌咕届。更为可喜的是呜缸,在规模市场的推动下械,技术创新全面展开玻武,技术进步全面加快仿,正在全面逼近世界先进水平廉淬淑。但是郡,在这大好形势下邵旱,质疑之声渐起茫。比如攘史,我国电动汽车发展主要靠政策推动喘徒,能不能持久峨?政策是否过于宽松身衡,以致于出现骗补情况合端羚?另外肯,由于发展形势良好火,一些激进的观点也在抬头洞彼蹲。比如茶卤,要挡住国外产品进入中国市程凼А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聚霸,准备放弃传统燃油汽车瓦捣熊。    作为一名资深的亲历者借,笔者认为挞苟纬,在这新旧年度转换之际公捆,有必要分析我国电动汽车的发展形势踩限浅,梳理其发展历程联,以利于业界对形势有清醒的认识不妻、清晰的判断橙藤旧,明确今后的行动方向羔。    一搜、我国电动汽车发展形势良好    当前嫉,我国电动汽车发展形势良好蒋,主要表现在两方面混彪鸥:一是电动汽车技术创新全面展开未,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛊降,技术创新和商业模式创新层出不穷棋奠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面我尖,比亚迪捎喇鞘、北汽煽、江淮哩庆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品截疵籍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抄谁,而是专门设计的电动车挛泄绢,续驶里程达200~300km甚至更多持哩楼,能效明显提高花扫哎,动力性紊庭、平顺性嫂趴供、舒适性私、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矢并监。事实上从碍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弛。另外等撅歧,我国电动大客车产销皮免、应用占全球份额的90%以上藕独,技术达到世界领先水平涪。    在动力电池方面侍匣骡,我国产量已超过日本匹、美国把唇雹、韩国疆,跃居世界第一阶鼓缎,且市场份额超过全球的1/3氰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苟沉土,呈现高能量比溅卷、高安全性誓倾苟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧。同时拇凡,产品水平迅速提高仁妹棋,与前一年相比滦胸胜,平均能量密度提高30%色秋,成本下降30%左右删。    在驱动电机方面滩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隋嚎缴,总体性能进一步提高辉敢祷,成本下降30%左右芳及拌。在电池管理系统唤赣快、混合动力系统椿柒匿、电动助力转向盆美、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卷,也都有明显进步疯奔。    在基础研究方面魔倪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宝,电池热失控浅懂、硅碳负极材料豁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冻。    2. 充电基础设施建设加快蓝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雄财,政府有关部门出台了实施细则帛匈持,多个地方政府建立了城建掣、电力等、规划等多部门联动的领导机制鞘险晤,大大促进了充电基础设施的建设速度犊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抬仓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隶些,我国充电桩总数超过20万个攻胶层,远远领先于世界各国澜。    在市场带动下蝎,技术创新不断涌现氦桨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弓丢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豆广、节省设备投资的车端交流快充技术戊宿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温棱。    在商业模式创新方面羡侮佳,呈现出各类优势企业多种形式合作挂,加快充电设施布局经、建设祭瑞捶、运营的趋势缉掀惠。众筹建桩了、合资运营判康、利益分成等运营模式迅速发展本匹,公交车祈靛螺、环卫车图、物流车浓闯、出租车穿姬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姜,广告推送死苗哼、免费无线热点接入等增值服务开始出现较具糖。    在互联互通方面芯杆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虱末冠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钦桔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成残,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愧,以企业级绊、城市级监控平台为基床够址唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苍起、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺熔慧。    二臣垂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董法茧,我国电动汽车的发展道路与美国悔世、日本庐、欧洲等国家和地区有所不同嵌,主要区别有两点拣。    一是政府干预模式不同究嫉浦。我国采取的是政府强干预模式拈坷体,政府进行顶层设计漏割,制定国家发展规划请,多部门联动制定全面的鼓励逆、支持政策肠揉戒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈古愕唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佬缉,在市场发展中不断加强研究开发腔,技术水平逐步提高;同时丸,充电基础设施建设逐步完善德睡翠。而美日欧政府多采用弱干预模式零算同,政府支持共性独、基础技术研究焙,给予一定的政策扰汇、税收优惠鄙赫,逐步培育市彻堋;企业则根据自己的战略规划抹,首先研究技术蠕戒,同时有选择内紊、有重点地开发产品篱垃。    二是企业战略不同时绰槐。我国企业多为在政府引导下被动式发展纯,初期技术积累明显不足孤勾蹬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘦,产品方向受政策影响大拖坊,各企业虽进度不同男,但呈全面开花之势队收。而国际大公司多为主动式发展挽,厚积薄发煌鲸,技术有所侧重磊酿潭,产品形成特色记贩,如丰田的混合动力和燃料电池桑、日产的纯电动及、通用汽车的插电式猫驶窝、宝马的碳纤维轻量化技术等理沙停。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筹坊诽。中国模式的优点是市场拉动技术发展博犯馈,不受油价等其他因素干扰睛廷默,迅速形成规模市臣古ā,全产业链技术进步戌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赡会晒,发展中有不协调情况问,如充电基础设施滞后甫,部分企业盲目跟随伪捶,发展不扎实逼,少数企业以谋取政府补贴为目的纫联,甚至出现骗补情况鳞别浅。美日欧模式的优点是技术扎实廉祟,发展均衡;缺点是市场发展慢计饺,产品更新慢取括,影响技术进步喉,受外界因素干扰劫歧送,如油价低迷则市场难以扩大陇敛奴。    笔者认为钵掏,中国模式适合中国国情晃麻农。我们不应过多盯住充电难辱、骗补等不协调现象别臀旁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上繁、技术追赶的大好局面鼻赦扦。从另一方面讲虽芳,中国模式也有赖于我们的制度优势霸虐,只有中国的强势政府才能如此运作娄谩池,很多外国同行都很赞赏史壤、甚至羡慕中国的条件稼患癌。    另外歇起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面把防,近两年有明显变化瘫伴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尽喝、开发电动汽车产品阂岸,而且各种技术路线都受到关注的局面欺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黄领。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜天泻,在现阶段已不能算分散重复晨痕,但难处在于电动汽车不好做脆,需要有很强的莆茅、全面的技术积累和投入百狭江。那些技术实力不够的企业陛牢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黑杉酣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秋辨,而应准备应对“弯道翻车”的危险烦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过判瞥砰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坎,可分为几个阶段登:当市场份额超过1%时经粟肌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%示须苫,则意味着市场条件全面成熟箩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贪党男,又主管我国科技工作多年仆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廷箱裤。    对照电动汽车的发展粟泊缉,在我国吝杜榔,市场份额已经超过1%;在美国和日本封,即将超过1%陌抛黑。这说明电奖凯,电动汽车技术正在接近成熟梗戒。笔者冒昧估计哩察,大约再过5年左右时间武,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旅卫,其他性能与传统动力汽车相当姑,加速性优于传统动力汽车交缸剁,成本的差距大幅缩胁勾杪弧;再过5~10年时间梆龋剁,电动汽车性能可全面赶上此、部分性能优于传统动力汽车唱,成本与达到当时排放笑坛烫、油耗标准的传统动力汽车相当挪绵。但即使到那时忻,传统发动机也不会消亡慕,而是电动驱动与发动机平分秋色裂尝采,或更多的是融合发展淳多。基于以上估计盾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惭咳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抨笨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理省盼躲。2009年收粗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栋拜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赣吉。回首往事李,扪心自问吩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潜。至于些许不协调现象魏坷,是产业发展过程中的必然拜巴盘,是白璧微瑕抡蠕、瑕不掩瑜场霓败。笔者断言团疥半,按目前态势再发展10年鞋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界免米避,并以此跻身世界汽车强国之林剂。    三袍娩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一分,整车生产企业要更重视电动汽车姬撅耍。首先要制定好发展规划和生产布局滇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慨标,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丧,不能两张皮防。其次要重视研究与试验涵锻痘,需建立完整的抽、一流的研究和试验体系搬卤亩,规墓洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统楼皮。电动汽车相关技术发展很快娠,要靠自己去研究发展奈棵吕,别人的经验会很快过时文,更不能只靠“挖人”搞产品锈犊。再次要全面布局涧,围绕全技术链开展工作揽孟位,不但要重视整车开发备夺,还要研究电池和电机旱骑事,重视电池管理系统欧伪,这是当前我国的短板多踏,此外还要注重轻量化和系统可靠性虑。    第二边,要建立相应的零部件体系哄苯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乓污,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烘祁豌。    第三委,要开放发展拘。需鼓励川欺吐、支持合作伙伴引入先进技术和产品歌,像华晨与宝马恼趟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靶多馁。历史将会证明单,开放发展电动汽车会比关门发展更快卜邪。更何况萎停,在全球经济一体化的今天辰,关起门来自己发展是不现实的邢。    第四莽互臼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作配娇傻。今后相当长一段时期道懈,将是传统动力与电驱动并行发展焙、融合发展的阶段蒂显,单搞电动汽车很难成功啊。对于只做电动汽车的特斯拉叭就,笔者并不十分看好浑。    2. 对产业界的建议    第一盗,要加强合作闻咕领。需沿产业链乓惶啼、跨行业合作胶钎节,整车企业要与电池企业乃、电机企业譬洗、其他电动系统生产企业深入合作嘛痢。以动力电池为例吴侯,需要电池设计与正负极材料锌、隔膜挝补稗、电解液涝呸稀、电池制造装备崇、试验装备翅奥傻、电池管理系统全面合作芯们。优势企业和研究单位要分享成果垛,互补短板紊携汕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赡匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面烙酗苏,合作创新半丘,百舸争流混辽地,才能迎头赶上并超过世界先进水平筹。    第二吞许驴,要注重实践捎。汽车产品与其他工业产品不同视何,一是使用环境广且复杂担阶散,二是生命周期长狈措刨,三是对可靠性寄径、安全性要求极高哇桂。这些都决定了仅在工厂模挟九、实验室不可能完善产品赦灵,必须通过多轮的使用实践森岭袖。与电动汽车产品研究开发相比了,充电过程更需要实践扫限敖。像电动汽车充电过程这样长时间涡薄、高电压氨、大电流泰桓、室外媒、无专业人员值守的工作状况矫赤速,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巨。    第三前,在充电基础设施建设与运行中钩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲糯挝。充电基础设施建设是一个新行业皮剔,在管理上涉及电力哼、规划门就磊、城管挤灿话、工商管理等多部门扯盖漂,权力交叉按顽骄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椭廓官,利益主体错综复杂纪妨毯。单靠一纸文件不可能面面俱到喇垫梨,必须经过相当长时间的实践废,完善流程囊散汲,积累经验芬糜碴。    第四勉,要加强标准化工作嗣。领先的研发硅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞方呒肌,而及时总结经验青、制定标准又能为继续实践奸、创新提供重要保障颊。当前窜,恰逢政府推进标准化工作改革亢虱,要求标准化工作密切结合生产恨广惦、创新实践霸,要求鼓励发展更灵活店捻纲、更接地气的行业标准鼻磐、社团标准修旱。对此厂,业界应给予足够重视逛侯防。    3. 对政府的建议    第一氮纫探,要保持政策稳定锌廉。正如前文所述擒写秋,我国政府的强干预政策非常正确堕,发挥了制度优势吻寂绒,已取得很好的成绩宝阔,应该继续保持贪钞。电动汽车的发展涉及多个行业溯,需要长期积累暴旧起,需要几十年的时间才能成就大业拨,切不可存立竿见影捐保、一蹴而就之心显。    第二妻巾晒,要及时对政策进行微调和补充完善肌吻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堑酬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睦按林,又由于此项事业发展快袱署,新情况蝎皖、新问题贤嫉、新技术层出不穷逃,因此及时应对粕讽莱、调整捻夺思、完善是必然的蒙奈。    总而言之肮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惹僻,迅猛发展正当其时骡。笔者衷心地希望朝野上下羚凛敖、业界同仁能认真努力工作玲臣裂,自信且坚定发展逞形。假以时日梨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雄集雌,并以此为契机滦,跻身世界汽车强国之林莽季。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借蚀眉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年互愧喷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佳女揉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郎精赶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刃谋。    他认为垫,现阶段郸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题社班揽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唐淋滦,但从长期来讲亢,新能源汽车技术发展路线要从电动化诡、轻量化愤嘎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溺患、轻量化与制造生态化结合冠劫、智能化与网联化结合函罕。    尤其在电动化方面考,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纪杰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猾虾星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翅,就是家用主流A级轿车霉昧龋,在性能价格比上与燃油车竞争酪慷。目前全世界都在朝这个方向努力坎,如特斯拉Model3芭宦啤、通用Bolt乏适苏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岸飞。”欧阳明高说缉。    欧阳明高说泉土钠,但要满足这个要求矫藩,电池必须降低重量丝丧、体积以及成本添。此外摔喜可,电池的比能量必须大幅提高彩刚反,达到300-350瓦时每公斤菜抖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糠两菩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艰,锂离子电池发明至今只有20年萎桑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年内孤界,2007年第一次在日产聆风上开始使用肪每谷,可见动力电池的进步非常迅猛须瞥柑。”欧阳明高说记,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矫灰。    但此前朔,主流的观点认为炒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掏乌,从性价比来看申奉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舰捞,但现在随着锂离子电池技术进步凸淡擒,里程提高一倍痉纠差,即在300公里的范围内嗜,仍然在性价比方面有优势狮。    从技术上来看仿褪,在单位重量俏、单位体积下储存的能量越来越多虫伤,成本越来越低健捷簇,才能体现出电动汽车的水平和技术似。    一个好消息是理簿逗,我国电池成本每年大约能够下降20%统散。据介绍兄红,五年前岗抹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元队娄,去年平均价格为2.5元左右颁愁,2016年为2.2元庭拦储,考虑到大量的电动汽车是大客车此,其电池价格相对会比较高一些党。    “现在国内开发中的电动轿车冠貉寐,最低的系统成本在1.3元每瓦时手鸿,单体成本在一块钱左右徊偿们。美国通用Bolt电动汽车潭毖,单体成本为150美元一个千瓦时腾翠。”    如果按照这个标准妈畔怀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到东嚼,但是按照现在2.2元阜氦,逐年减少10%到20%葱烂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稀革袖。    “加上循环再利用做到1元捷警,也就是说该菩扣,一千瓦时电池一千元人民币之内练诉姐,是可以做到的翁盟岗。”欧阳明高称哄筒律。    对于具备性价比拇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说片随,现在一百公里约耗电15度同,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感度,接近10度电一百公里戎叮接。    “要实现这个目标房羞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茬。目前电耗的降低空间还很大成叉。如果能够实现上述目标港享,一百公里的成本约在一万块钱舞称,如果电池能达到300公里就是三万块钱廖臼疾,考虑到使用周期内省电和维修省钱谱,将具有商业竞争力匡喜,这是电动化下一步最大的目标讳醛刷。”欧阳明高说艰开鲸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乡驼蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年送高,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长木巢皆,但仍属于比较粗放的发展模式彪,今年电动汽车发展逐步趋于理性强。总体来看汇,走到今天龋莆策,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暖鹿。”欧阳明高说篙兄仕。    事实上猾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潦,由于销量超过全球50%以上砍白差,在国际上引起了强烈反响罚,无论是政府还是厂家跨丰勃,都感受到了来自中国率先发力的挑战箩。更值得注意的是托筒,2016年如德国大众和日本丰田忍,纷纷调整技术路线假角捎,加快对纯电驱动的转型壕量。    不过功,纯电驱动的战略目标韧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琉惩。对于混合动力技术来说刻,传统的汽车强国妮、汽车大公司比我国更具优势媳,如丰田路线就是先做混合动力抨,再做插电混合和燃料电池妒恍舱。    由于我国率先发展纯电驱动燃敲穆,带动电池产业的发展达到了世界前列恳,电池产业规模达到世界第一论,总体水平位列国际前三亨唱迫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杠捣娶,我国的动力电池产业链歼共菲,尤其是电池材料啼茹沃,如正负极材料锹围,在国际市场上的占有率第一病嫌。    “在此基础上陡叫,我们以纯电动力系统(电池桃洛、电机偿剿靡、电控)为基础平台瞎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惠屎。”欧阳明高说翔疙。    据其介绍为天,目前我国插电式技术发展已经取得进展纺损破,比亚迪秦枢捻、唐牢蹈、上汽荣威550徽蛊橡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乖,无论是发动机方面茎拼,还是混合动力装置上斯,都取得了突破筹舞。    与此同时湍氯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫情夕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泊省。    “这是一个渐进的发展过程沫须翁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绕。”欧阳明高说弹隋卉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钵,有效的回避弱项竞争李厕驮,有利于我国电动汽车产业的发展峭剿,到2020年之后孤轿署,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇、同步竞争局多。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧赔焦:李芳" "  编者按攫妇:产品价格区间一下提升了近40万浑泉堂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迹。以安全环保为标签的沃尔沃哀寡,产品质量是其立足之本卧。无论是国产车型还是进口车型集,质量都要做的和安全环保一样好镜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煌淖饥,安全与健康至关重要莽井扔,但在中国市沉纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺核睛逢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喊双亲,到底该剪哪一根线拈雄?我心里清楚翠是,如果我剪错了太,我们可能就崩溃了穗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坎。在2015年整体经济增速放缓韩、股市震荡宠蛔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下社窍谋,2016年的车市本不被看好粗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脑。1月6日虏店,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售理匈,沃尔沃对此解释为僵李:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跑膏释,更是提振销量的助推器屉旦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藤。   6月1日瓶次,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职提垛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年光姥,具有十分充足的销售经验波浓。但用他的话说闻蓟,他来自一个很小的市趁ァ,很多因素他都不具备弦呸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲起纹孺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杠脖。6月1日入职淌箍,用一个月来熟悉公司的现状瓮冕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玫袄看。然而现实终究是骨感的巩懦叙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆改搂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溜。   “做决策就像电影里拆弹的场景马垫茧,我到底该剪哪一根线呢撂脱,如果我剪错了浇响嗽,首先所有的投资会无效宏上,其次会影响经销商的士气贾。”陈立哲对我们坦言楞。   他这样的想法并不让我们意外际陀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寒。在台湾骡孺,陈立哲要去走访最南端的经销商必毯,早上出发中午就到了京,但如今这种管理方式已经行不通了邯耸呻。从前陈立哲的团队只有30人部豢,现在变成了350人孪蠢,他说现在同事的名字都记不完挥垢写。   “就像牌桌上的一个赌局洁耪,赌下去有可能是回本的哀,也有可能就全毁了停健郸,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥鲤。”每天该怎么做钢貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月托汐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娃圈,才能享受最好的皆痪。”这句话像是说给陈立哲听的匈邵。   2005年箍嚎袖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傲,沃尔沃一年只能卖1024辆疤贬全,一直到2013年5000辆的水平甫,再到如今年均一万辆的表现篙喜,对于台湾这个小市场来说是抄淮,陈立哲做的足够好午攀,他对这个市场有着复杂的感情埠睦魄。   调任中国市场做销售一把手涝,陈立哲说这很突然帽桂,他来自一个不足以领导中国市场的市场贸。对于中国市炒Α,他还不熟悉黎撮匹,做市场工作要对文化群奔、变化蒂、趋势有充分的掌握双坏丝,这最重要的三点陈立哲都不具备涪蓖橡,他唯一能做的假蹄谓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赐雾,相信身边的工作伙伴效联,组成一个高效率的团队典嫌,去解决各种问题钝抹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后土感擦,首先做的是内部调整水。通过不断累积分析过去几年市场的动态纹轮,了解在什么时期使用什么样的手段始,反省问题所在插滦济,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拔。面对三浅、四季度各项费用的下滑杆讨,倾听团队的建议锻胺馈、做出准确的决策沦、将优势资源注入到最需要的地方锹虎鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人核拢加,把力量从点扩散到面米巷沙,从四个大区疆,再到全国夯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的控,我只是把预算苯静缄、时间等安排在它本身应该发生的场合顺。”陈立哲表示衅:“我不是在讲官话踌毯紊,只是借着这个机会感谢大家啊。”陈立哲相信发,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的是溶。   内部调整告一段落鸵仙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘地缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吮,一下跳到80-100万奔吾,面向的客户是完全不一样的锰亥迷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绷叭翔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欠,还怎么介绍产品帛?这肯定是不行的碾瑞碘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门了,“与高端客户接触朽,销售不能觉得自己比客户矮一截尺赴邻,与客户要做朋友素,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劲矛烁。现在培训课已经开展了实战模拟环节艰,我们在资金有限的情况下做到了更好夸莎。”   全新的管理阶层认,有限的预算鸽篇嗡,面对重重困境分敢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衔,8-11月均超额完成销售目标宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吹官,最紧张的时间险。“我有我自己的节奏牵赁,我给自己两年的时间没箍魔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争少辞碑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锹,经历了两次产品的重大变动嫁糙,但在他眼里这是最引以为傲的刊剧楼,因为这些变动烯、变革都是从使用者的角度出发垄,也就是我们常说的“以人为本湾。”   对于沃尔沃来讲退蒙鸵,最擅长的领域是安全憨握璃,作为三点式安全带的发明者愁滤去,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期手搪。但陈立哲表示舶,以整车品质来讲适集拜,沃尔沃也和ABB并肩抽接啊,例如在底盘研发能力上妇伶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器来凑新,全世界目前只有三家在使用蔼,另外两家分别是法拉利与保时捷驰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梦拔暇,陈立哲也谈到泼:“沃尔沃其实也做过6缸舒惩、8缸发动机寒,还有享誉世界的5缸发动机市亢娩。沃尔沃并不是做不到弓,而是我们可以用更低油耗看、更低尾气排放的发动机达到更高水平柔槽。这也是全球各国政府的法规要求蔬仇翘,是大趋势拢深我。陈立哲说“这些信息盒戳,只是没有在行销上进行传播罢了身铅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉堋,改变了“国产”的概念酞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绊完。陈立哲表态道幻典铅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躲辰释,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品切。沃尔沃立志从中国出发孙郊,以人为本的信念永远不改拿,值得消费者验证与了解嘶开唾。”   “沃尔沃就像iphone一样胶凯黄,它改变了人们的使用习惯起。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墓窖烫:S90有三个界面同时提供信息屠,分层级的来处理车辆信息能渴。这一点很重要奋,体现了沃尔沃以人为本的精神粗。在设计方面汝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仆判。用沃尔沃的品牌精神忍漠,再加上瑞典的风格鹤嚏捍,直接与德系品牌产生差异化糙。如果从地域来看补截,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡探。   沃尔沃曾立过两个誓言瞬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谱尚瞥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桃讽箔,沃尔沃全额赔偿停亩。在陈立哲看来骆笨晾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺订。   陈立哲对我们讲道裳葱境:“在欧美仙骗棘,当太太怀孕的时候定蔡,男人会考虑买沃尔沃季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莽,中国作为沃尔沃最大单一市诚诟恕,11月共销售9,076辆新车暇凳,同比增长12.8%;1-11月期间畦,在华累计销量已达80,759辆秆,接近去年全年表现摆界接。就目前的情况来看靶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锻。   在经历过低谷期的沃尔沃餐工努,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦搔,这无疑是对陈立哲工作的肯定摩隧,同时也是明年的压力诗歼褥。毕竟“十万辆”这个坎撵,沃尔沃早就有迈过去的能力憨。   2017年朝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乓染,届时莱,S90 T4圭突、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怯。对于陈立哲来讲倘瑞鼻,最为重要的是三座版S90豪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔑,是全世界汽车厂商怖,在中国制造的单价最高的车辆贺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拧扔圭,“三座版S90可以达到世界各项指标呛吧念,这款产品有能力改变历史衰。只在中国生产忍,以中国为核心的思维都瓷狙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壕庭。”与此同时袜,全新XC60也将在2017年第四季度发布锻翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻甘摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓土练,所贡献的利润更是远超世界平均水平卢娄仓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力分悉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任付动。“知道我坐这个位子的时候轻,很多人会紧张甚至惊慌苍笑窘,他们会很直接的问我纤建,你行吗稀?台湾市场那么薪杌廴骸,你行吗你?”陈立哲笑了一下说道彼箱拜:“每逢这个时候回蘑挥,我都乐意告诉怀疑我的人伶,我将在最短的时间内做什么斡捆收。”   两年的时间转眼而逝捣函晴,陈立哲手中的“牌”越完善农膳事,与主流对手正面竞争的胜算便越大寸嫉械。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢石倘盒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界袖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚充,2016年下半年以后每三个月推出一款新车切,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饯啪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先竟敞。为了满足消费者需求免赋雇,推出一系列活动迎合消费者喜好位焦。 上汽集团副总裁据顶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月募,得益于荣威与名爵的共同发力扒玛视,上汽乘用车共销售27.5万辆泉贩,远超去年全年的17万辆畦。取得如此大的成就主要归结于以下几点粪仕:新车的不断推出玩、以人为本的理念及高性价比截孔。    上汽集团副总裁孺茂遂、上汽乘用车总经理王晓秋固饥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谭五菲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解栓舷殊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解街,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伎孟扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀沉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舰敛摆。同时唐冯辰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义访烩腑:个性而不小众逞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发位,通过对消费者的沟通与研究偶须,已推出很多新车型伪鞍高,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穗厘。王晓秋还指出萝椒,名爵现在的路线是个性而不小众纠隧甘,这就是上汽集团未来的发展方向狄,上汽集团希望新的产品有个性俺,且能让大部分消费者接受哩靖奶。    据悉蓬稿,自荣威RX5上市以来崎定,名爵锐腾也迎来了中期改款馈撮灿,同时新车名爵ZS炉房、荣威I6也蓄势待发邢戈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时即财,上汽集团也很清楚自己的客户群体冀库。王晓秋指出帘拜,新车型针对不同的受众群体微,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迪哪挠。拿具体车型举例昂绵,荣威RX5更偏稳重贸递帝,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦饲,新锐腾外形活泼篮霜篮,同时考虑到消费者的需求滥托,我们对内饰也进行了升级亲姓叫,并增加了10-12万的手动版侥峰瓢,使新产品没有短板睛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时当,王晓秋表示陆喉,“从荣威550开始算鞭,上汽新产品从设计到销售捕,最后还是根据消费者需求来决定翠溉。”    据介绍吧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盾妨淀。为了满足消费者需求绿,新车不止在性能和价格上做了调整盎颈和,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫩旧。例如忻班催,基于年轻人喜欢足球运动蹄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爸县,也已纳入上汽集团新品类叛荡溜,预计明年新车65%会配备此技术催玲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凶,“上汽集团一定要明白用户需要什么虎私,为什么要买我们的产品秦,带着这个问题登保,我们才能真正去理解用户潘,落实用户需求琅,使我们的产品极致无短板参端,产品自然会大销窘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大段,竞争也日益激烈巷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比檄。王晓秋介绍楞,名爵的价格基本与同级车持平仍阶凹,但性能更具优势瞥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帆五。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钞贾凹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卞,就像提到的让渡空间腺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罚,从而应对市场竞争环境能李防。”    产品有了好的性价比和客户认知度猾售迟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萍。名爵经销店到现在也有280家左右限钠矛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络附匆,其实道理很简单赔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殊,且不断呈现上升趋势惮,他们认为自主品牌的春天来了”邵颅侩,王晓秋表示芬。    在被问及上汽集团未来发展方向时粟铜稀,王晓秋坦言工变,“首先团队要把理解客户需求拉鸿啸、用心为客户造车变成一种自觉行动陪软挞,进而形成一种行为规范浓答。其次应时刻保持警惕陀芳矢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虏。只有这样锑拴羞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力须委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘然粉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丛掳煌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炯。这些修改背后有哪些考量和博弈膜沽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人四曹媒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面透康醚?   答密靖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砂介。一共收集了9246条建议寝,其中表态性意见7736条性,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞪酣,占16.3%笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谋口墒、网约车驾驶员资质及管理类捕遣、出租汽车数量调控三个方面暗悄。从数据来看玲辈鞘,不少人对“京人京车”表示理解攀匣,赞同的达到70%多奉篇,质疑的只有12%粒还。我们根据建议修改了125处菏敢派,不断扩大合规车辆的范围铺窘保,让更多人参与“分享经济”赣。    “从北京实际出发遂违,兼顾多方利益”   问凭老递: 为什么要求“京人京牌”醋派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答券贩栋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荚糕局、交通拥堵秦械廷、环境问题等“城市病”瑟川。在这个前提下贩,北京任何一项政策都不能“任性”辜柿,要从北京实际出发胁耸,兼顾多方利益篡屑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勺孙藏,地铁最高日客运量超过1200万人次乾,公共电汽车日均客运量1063万人次辟,小汽车每车年行驶里程15000公里盯,交通压力与日俱增校。但在我们的努力下微乌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蚂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颊蛋傲。    总体来说弄硼洽,北京坚持公交优先的战略浑竟仿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郝,对其进行总量控制在所难免潮。目前北京市绿色出行(公交如灯锭、地铁儒、自行车缎红、步行)占到71%佃,小汽车出行占25%峦蒜峭,出租车占4%吓滩痰,其中包括比例不高的网约车出行邦烤。北京出租车改革的总基调是匡鼻提:巡游车改革畴篮、网约车规范吐歧、融合发展山、错位经营递坝权、多层次服务翔潮蓟。我们力争进一步提高绿色出行比例亥华,为首都可持续发展提供足够交通承载力陈胁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问确吭: 政策出台之后山泊,预计将有大量不合规车辆面临退出千分,政府有什么监管手段确保政策落实到位崔此?   答心邢场: 政策出台前佬,我们和专家恐啸、司机偶侥让、乘客扮浪、网约车平台进行了多次沟通报,决定设立5个月的过渡期滔抬嵌。一是给合规平台拣喘、车辆聚邻蓉、人员办理手续;二是清理不合规车辆糠、人员等镭甭萎。    从服务乘客的角度铃梳观,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行编狼。另外搏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侠家彤,因此提出过渡期的柔性考量郴。过渡期之后借,平台要加强行业自律氓鄙,我们也要建立打击非法运营的长效机制簿,严厉打击非法运营帆任、克隆车和价格违法行为嚎疟,能够更好服务乘客丘、保障安全坷箩撮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问薯看奸: 面对新的经济形态猩懂,如何创新管理手段勺某壤?   答答: 出租车发展中没有对立关系集。网约车以网络预约骡、快捷方便等特点庙,满足了一批乘客的出行需求涎十。单从评价司机服务质量的机制看蹲,就值得巡游车学习蓉苇:如何与派单挂钩尖炬躺,实时评价腹。但网约车也有局限性定,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钙割。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞄少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的券。你有技术优势惶,他有线下服务优势捅豁岁,为什么不一起干呢拾?    管理部门也在转变思路希氓倾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聪缸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敌笑朗。通过推动巡游车改革及网约车规范殿鸡,构建多样化服务体系鞍了,提升出租汽车服务质量宛抒旅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筏,在京注册用户已达218万人盎本僳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惭,提供差别化服务连廷。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雷便袄?   答继挛啡: 群众出行问题的解决传撩扔,需要放在城市综合交通体系中佳,多措并举燃、标本兼治采。一方面剐摹钾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扮话柒,需要加快构建安全切拒沃、便捷构熊海、高效辫焊痪、绿色摔籍滩、经济的现代化综合交通运输体系芳翔。到2020年骡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拨碱。    交通设施根本是为人口服务秘档芍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靖疤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荤莲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逆毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃钎:李芳" "   杨美虹透露倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中覆扇哺,大东工厂扩建项目也投产在即黔,这些举措都将助力当地经济转型升级卉。    在杨美虹看来贾,借助主机厂优势汹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关哎,配合外交部到德国进行推介蒙颂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虚寂,从而推动产业升级迫恐。”杨美虹说兢朵忱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槐阿匿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惩巷。最新数据显示是壬都,2016年1-11月睫说家,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赖歉虫,同比增长11.2%石饶炒,前11个月的累计销量公,已经超过了去年全年饱锣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匆顾。12月13日滴科,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谩斗。活动期间安苟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访归黎定。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩夷粘荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闹忙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埂变、环境和社会贡献等方面取得的成绩遂毁。杨美虹向记者透露电蔫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毋骸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灵。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾巩喀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甭兜宠。”杨美虹说捎拾。    第一少额半,实效为先庆疲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拇卸,“我们不做虚的己盛,我们也不做口号式的滥蜗奉,我们一定要解决具体的社会问题呐草。”杨美虹直言免恐,比如BMW儿童交通安全训练营尝,它是为了解决儿童交通安全问题理净。    第二险,长期坚持乳舞函。宝马儿童交通安全训练营潍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冻典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年参。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒲骇,今年是第一年做步狗,未来会持续徽霖、扎实的往下推进苇敝。    第三烤逆厕,全员参与纶畴夺。宝马做企业社会责任时迁惭你,会邀请车主讥、经销商券槽、投资人以及宝马员工愁,一起参与进来蕾。比如宝马爱心基金卵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训复虱,提供指导;另外篙卯乘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部川掣,定期组织各种各样的活动旧分。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铣,将可持续发展贯穿全价值链戈戌粉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弥拼。”杨美虹表示顿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点方扰,主推工业旅游概念邻娇。    据杨美虹介绍句,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揣撑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芳,助力中国制造业迈向高端嚼窟,并促进东北老工业基地全面振兴茄。    数据显示酷邦谴,截至2015年底锑痢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户安冯,当年纳税额超130亿元人民币蛊堤毫。同时艰诬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秘截轻,就业岗位较上一年增长了8.6%评涟。杨美虹透露限葱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焕荚朝,大东工厂扩建项目也投产在即娘,这些举措都将助力当地经济转型升级讲赊玻。    另外湾,在杨美虹看来掸,借助主机厂优势汉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾槽,配合外交部到德国进行推介娘惟报,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园避但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽寞,从而推动产业升级宛。”杨美虹说试糜惟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓洽桔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乱埔担?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质挎,当然还要控制成本晴副千。然后趣拌牢,就是我们的正向研发和平台战略际千滑。最后朔驮,可以大大提高效率颈希逼,如订货的时间是可以压缩的琴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日处欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虎肥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丛拾。    徐长明说胳隙娄,怎么理解工业4.0琅?这个概念是德国发明的损换,现在在国内比在德国还要热隙鳞赴。最近旁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唾厘痢,我理解它的工业4.0的本质亮抗俏,就是怎么保持德国制造业的竞争力权。在国际上础舌,德国面临两个挑战喉鳞:互联网大数据和云计算女帮心。现在莫固梁,德国整个国家都在讨论胚胶,怎么能够“不被互联网+”扁没椭,而是“制造业+互联网”硼教,这是他们重点考虑的问题骂颠挎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轰刮、宝马搞妮沏、大众呵。在德国矩碌嘿,汽车的需求是非常个性化的捆苏,在这样一个背景下堡,它要维持竞争力社胜灌,推出了4.0的概念长副跺,核心就是智能制造寸朗娶。他们主要的目标有四个方面闪:提升品质灸、提升生产力棠客姥、提升柔性化腺、压缩产业窟,总的核心是提升竞争力炬袭。    徐长明分析跺鹿济,本土品牌下一步怎么做吧耽?关键是我们的差距是什么肚曹,下一步最大的点就是要提升品质奇捣,当然还要控制成本洗享卉。具体要怎么做羡涂?也有几点悲欺:第一疆说,想办法提质控本请。提升品质孤,消费者理解有三个改霉怪:可靠性撼趴、感观品质筷叼、性能俊。第一个维度田搐煞:可靠性是必须的发,现在光有第一个维度已经不够了菇似,必须要加上第二个维度猫换汝:感观品质辨,看起来要漂亮狗男努。在此基础上又发展一步拨,就是性能的提升斤。最近市场上卖的好的自主品牌市,大概有12款车绕谋,年销量超过10万台沙工,这些标杆产品砰,性能上也不错煎卜堡。因此娥,自主品牌下一步还是要想办法芜僚衅,把这些提上去成邵陌,缩小跟合资品牌的差距惦面缴。    这几个方面的提升颁存,意味着成本也要提升小,怎么能够控制成本快楷?第二方面的话题拼,就是我们的正向研发和平台战略底可。之前么半帽,我们很多品牌都是“逆向研发”堡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稳道铺,拿过来拆解做测试铺,最后组装起来彼韩。这个模式下咀,成本可能是略微低的饶靶,但品质氖崎、性能有很难保持奥。现在必须要正向研究漓附,从消费者需求出发旧究拐,形成一个目标泡撑郝,对目标做分析跋伶,只有正向设计桃城,既能提升品质性能剿群,又能控制成本豌,像长城懦、吉利等等歪氢德,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酒话。    平台战略却锌库,在更大程度上控制成本辣巢贺。他说艘,我们的开发柑改,现在是一款一款开发的懂,零部件的通用性相对比较械印,最近一两年来俏屎,已经有两三个企业开始走平台化战略傻豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俩、SUV和MPV尺。这种情况下烘沸,零部件的通用性非诚好拭歉能,同样是50万辆的产量圈,对零部件供应商的供应量更大坚巫,就能有效地降低成本持。    徐长明强调绰却,对于工业4.0的精神本质还是要学的秽箔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次,它做了那么多的智能机器人芯扯,智能机器人都是带摄像头的挤,在实施过程中的质量随时能够监测心糜悸,然后反映到云端祭粉搞,再反馈回来随时可以改进翅订。现在境,企业员工的工资水平越来越高铝方,汽车厂家很多在加班加点盎宠轰,我们要高度自动化寄渡咯,这些课要补山谦,应该有大量的机器人替代人工操奠精。如果这么做了碘,可以大大提高效率楼失,如订货的时间是可以压缩的思腺。比如惕,国内一家自主品牌侍坡,从经销商下订单粒克,到提供汽车产品最开始是40天恭菜倍,后来缩短到30天敦钞,现在可以压缩到22天祷切,跟世界先进水平比还有一些差距圃腥戎。这也是德国4.0里的核心内容庆。我们不一定用他们这个办法杯恼啃,但精神实质是要学的彪把。    他说羞吾晨,柔性化的生产也重要廊动,但没有前面三个那么重要习。在4.0背景下凭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晚城票,而是学它的精神实质厩层。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜界:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轿燎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多告窝嗅。更为重要的是卤潜,放眼全球蹭,驱动这些变化的地方就是中国缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟黎。    12月11日臀清,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗刑肮浚虹桥落幕替就。经过36小时的激烈角逐卿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利排沧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茹凰,今后的五到十年话没冻,汽车市场将发生前所未有的变化赡酶道。未来境抡孤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僵栏。可以说介,未来五到十年汽车市场所发生的变化侠词,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪郴。更为重要的是剩栏蒜,放眼全球旗,驱动这些变化的地方就是中国挟绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丧耻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说互,作为企业拓怪椿,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养凌痴匠。在全球如乡梦,捷豹路虎共有2500名管理培训生触。过去三年嫂,我们在中国也培养了30多位管培生现肉勒。此外价懦点,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沁删墨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞎极。    在赛后的媒体分享会上零撩凤,两位获奖学生代表分享了各自想法抵,及在比赛中的收获马。同时精趣呜,睿侨森琴鞍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问开。   问幌巷:捷豹路虎为本次活动提供了导师喝杆到,请问这些导师来自哪里饶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砷武课?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坚?请学生们简单介绍一下自己的作品镀,获胜的原因是什么贬墩步?   睿侨森酵衰彭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挎秒禄。一位是捷豹路虎内部导师盯惧抱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验村项逼,包括对行业发展的认知娄唬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辽魏、视角和指导扯似。这两位导师全程和学生团队合作嗜色朗,提供专业意见赶默,帮助他们取得最好的成绩孪。   潘孟涛伟斗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会享,包括今天的学生搐杆狡,将来都有机会进入到我们工程团队蓟擒举。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贬,可以来到捷豹路虎学习和发展撮空剐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徊莆,再加上扎实的专业和技能恐扳沦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会科令。   睿侨森东且: 作为公司的管理者酵恋,我们非诚蓿看重实习生狮矢楼,我自己也会手把手教给他们工作的经验灿尉。不管是本科在校生还是毕业生凑,都能给我们带来新鲜的血液倾斥、新鲜的想法裂。    同济大学袁旭豁蹿:首先盟擞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹿辉渐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耪噬敌。    我们都来自同济大学汽车学院俗挟,团队成员有两个来自汽车工程方向泻、一个汽车营销方向氯膛焊、一个汽车设计方向壬挪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姑,围绕“以人为本”虫履,挑战的是都市环境里的出行压力扑柒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攀耿、设计师也有很多共鸣嘶,通过一系列调整埃汾慌,最后有了这样一个以人为本烈里愤、体验为先的方案写次扇。我觉得素,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汾搂绷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘛:目前瑟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛梳亭谩: 我们会对人才数量进行评估和拟定读碉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衅。随着经销商网络的增加忌烹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梗虑虚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竭,从而满足未来消费者的要求狄报沧。这些内容息息相关士,并且不仅是着眼于眼下钨驳疏,更是放眼未来磺。比如嚎芬聘,针对刚刚提到的电动汽车战略鸡,就要确保未来有足够的专业工程师储备共锚景,因此娶敞,我们时刻准备着势屁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陪棱渤。   问缚填宏:在创新领域潮碳,包括未来汽车科技领域财,捷豹路虎有怎样的系统部署汰碍?   睿侨森遣: 首先菩咎酵,作为一个公司顺挝,我们在研发领域有诸多投入寥,而且很多的投入都非常具有前瞻性铜媚雷。比如说硅裁寐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宛坝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验京池。    其次焚,我们想要通过产品和服务革晦惧,把先进技术带给我们的消费者季炉,因此我们的工程团队恭紊澄、研发团队必须时刻关注消费者需求巢,做到一切产出符合相关性售、可实践性原则骋廉。此外箔皑儡,我们每年投入约350亿人民币钮,用于车辆技术的研发和投产焚店脖。    我们还于今年7月宣布卯:在未来四年息憾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壕匿暖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汲肚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术查窗,并在未来应用到车辆技术当中炮领酿。    今年早些时候俯随,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剿,通过应用软件及按需服务的开发与提供弥茹,解决消费者在出行中遇到的难题狠寇。    与此同时推,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器监范棠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耪福、办公空间丁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持极。   问广竞:请具体介绍一下InMotion蹦狭矫。对于整个汽车市场的趋势工,比如电动汽车技术天存蹭,捷豹路虎是否有着自己的见解脖?   睿侨森晶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哇喂。我们希望将来可以将它推广到美国兰敞、欧洲以及我们非常关注的中国市场恃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夯敢浇,由研发团队进行分析揣窟鸥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刻,我们也会分享给总部惦。    关于电动汽车技术半零溪,在洛杉矶车展前夕挥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE危诧。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势桔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锌,确保第一时间响应本土市场的需求洛莎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阮绞,并于2018年正式上市伪犯摆,希望大家多多关注号耗赁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铆辛鼓:关于未来互联网汽车分,捷豹路虎有哪些基本的认识蹋难拼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求观仆?   睿侨森麓鹤即: 目前捶第,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一先米仆,它的发展甚至可以打破现有的喇钉玫、传统的汽车开发逻辑与循环互。    针对这个话题欢,我有两点和大家分享醛镁:第一点兢角粗,未来所有的车辆都将实现互联网化慷,现在能够透露的是侣桃价,接下来我们全新推出的产品苟泡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撤榷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扫呻。比如说蜂绞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骗,使用他们的UI界面和地图记骏。类似这样的合作侠联,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赤庆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭晶:李芳" "   汽车网讯 12月15日毯逞成,由中国汽车技术研究中心瘁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开械瑰,从“市场化发展现状”汉哎、“应用模式创新”剖枚得、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扯兢护,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台举测躬,为产业发展建言献策康随、助力提升幸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录层览: 第一郝哗,背景才姜退。    去年发布的《中国制造2025》坏扫极,新能源汽车是重大发展领域之一备揣叼,是其他技术应用载体警,而且是先导性产业伙需。它的进展情况决定了中国制造2025肋碾现、强国战略实施的程度赂颅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趣蠢,从而能够聚焦变革剂监、明晰路径犊苛、凝聚共识渤、引导相关资源集聚推广产业创新誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构守,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布计嚏。总体报告是按照1+7的结构涸湍。1是总的壕胜躺,7是包括4个车辆整车技术巷嫌,3个分项技术多。    第二榷龟竣,国内外总体技术分析踢傲。    近年来价速单,从国际汽车产业来说届伶,低碳化懦惨寇、信息化土纤、智能化是一个总的大趋势薯疥。欧洲袱、美国深哇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睡,重点企业的产品战略也充分体现了三化间邦械,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粱。我国汽车产业特别是近二十年的发展幢尼骗,取得的进步大家有目共睹宝文。首先俯冕,产业规模世界第一熟氓屏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跨,包括品牌市场的影响力有目共睹飞弥,特别是新能源汽车喊拣删,包括技术盗疵烽、市场县迟、新的智能网联汽车技术肆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粕,智能网联汽车发展是非城斫谈好的优势条件敦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沟,包括动力电池洞桶、变速器讼。国内自动变速器原先是空白瓷朽,近年来无论是CVT从涧甸、IT操寄八、DCT都有自主的技术和产品丁艾,而且应用在逐步扩大誊呵驰。    虽说取得巨大的进步毕,但与国际先进水平差距明显俄:    首先瘁燎疆,发展能力上的差距门吧。投入强度远远低于国外刑,全产业投入估算1千亿归芥鞠,相当于通用炮、大众萍妮玛、丰田大集团一个公司的投入哼撇钉。    其次沪酣阶,研发积累俊。包括流程积累储、数据积累镁、技术积累率倍胸、标准积累桔,这些积累偏弱妙任。    另外森,从整个产业创新体系上来说双菇,差异比较明显的唱,特别是协同方面逼。单个企业弱华耪场,整体的协同效果很低阑骇手,意识也比较低绦倘遍。在发达国家衫,单个企业强镀,整个国家的协同体系效率比较高弹。    基础不牢地动山铱叨嗑,我国汽车产业的材料隋顺姬、工艺基础跟国外相比也差距明显彻恕。汽车产业甲擂谈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砂耍瑟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捍痊嘉,要求有创新的思路和创新的模式慰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盛窖唬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曝拔。    第三卞剧桐,一些关键的里程碑腐疙。    重点是总目标藉律,总目标是基于很多现有的环境设定的洗片劲,也基于七个路线图进行测算富粹。反过来说陌酬藕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岸,就能够实现保障几个方面总目标的实现惧扣凳:    1韶先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹲笛。如果技术路线图能够得到实现栏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亨篡,之后往下走攀,这对产业来说局揪燎,甚至对国家来说是非常重要的叔。    2豹诺、希望在2030年左右熟戒氯,汽车产业的电动化转型基本完成瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上签拧日。智能网联汽车市场有一定的占有率蓝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用及侈踌。    3钦绷、建立有竞争力的自主创新体系订谦。    节能汽车在2020交、2025窘乾、2030三个阶段提出典型的指标尖馈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体,5升咖嘶、4升糯、3.2升舷撇保。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缺亨凰,2025年15%珐勾,2030年40%以上匹阔舱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缆窜撑、自动巡航欠俯沟、车道保持应用已经很高访,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例士坑无,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检,经过技术路线测算实现总的目标哩。从路径识别上来说警斗病,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狼,以能源动力系统优化升级转型作为重点苗,以智能化水平提升作为主线屁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竭馁赶,全面推进企业产业发展仍。    第四设裸,分技术路线图的基本结论登裙。    1泌们鹃、节能汽车雀。总体上有很大的共同点且厩,重点在混合动力技术茬钾论、内燃机技术杏广、其他驱动技术缚瀑。混合动力是技能的主流技术莱摊,当然轻量化也是另外一个擎,但是轻量化有专项的分析窟婪甲,在这里没有强化教。    乘用车总体执行轻量化迸、小型化图、混合动力靶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳贬掣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搂关。    混合电力是一个主要的技术茧位,达到5升并褥,4升爬、3.2升的目标京咖幻,混合动力是主流司背辣,其他是共性的桥玫缸,轻量化嫉哀裙、摩擦等篓念疙。    商用车混合动力应用时间稍晚琳钡姬,重要度低于乘用车莫宏舱。    2恐毁、纯电动与插电式混合动力汽车片些澄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浓,加强轻量化成为趋势惫式。轻量化对电动车更加重要惠居疤。对于插电式非常重要的聊举,也提出来多能源动力系统的集成优化技术休头,驱动硅问、点击创、控制哇谷亩、充电锈抖皑、混合动力发动机汀,高效耦合发动器挨节上。动力电池本身有专题段,在这里没有过分强调垂弹魏。    这两种车提出了总体的发展纲要坟史,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式附卑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愁夏琉,甚至可以忽略不计韧婆。    从四个层面梳理了技术需求体翟,提出了一些优先的行动项冷刻,面向纯电和插电付,国家科技技术支持十五年了卜疼伴,下一步除了电池列为专项之外街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪葛。    另外锻湿盲,聚焦关键零部件壤毛、基础突破和可再生能源峰搅促、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用环抹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擒。    3乒、燃料电池汽车怂绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鬼师。从中国汽车产业来说撬,现在重视程度不够哇颇嘶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饭哩猫。希望四部委提交国务院进行发布和实施唇爽宠。    在研究过程中厩,大家对燃料电池认识分歧比较大考糜,或者没有共识鹅,这里特意保留一个燃料电池发展目标改,跟发布不一样体囊剧。发布时2020年达到5000辆的保留规模裴熟,我们是1万;2025年是10万嘎参蹭,发布时是5万;2030年是百万蔫放,发布时是10万佬灰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼携坊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骨寒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捌观、耐久性寞葱聪、成本拿涂、氢安全扒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疾烂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜囤衰绅。当然砍徘,全技术链的技术攻关需要做惮踏捐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掇。前期小功率燃料电池担,中期是平衡的燃料电池肩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池投趣去,到最后全功率的燃料电池篡零。当然将埔,电电混合是最主要的屯蔑何,最后电池小容量的技术路线了,但燃料电池的功率更大一点需。在这四个层面进行了技术创新梳理歧,燃料电池要解决的东西很多让持歉,包括材料绿、膜轨泞、电机弹、燃料电池陌茫块堆萌虽瘦、系统技术堂、整车技术讼。燃料电池也是下一步国家科技斧废、资金支持的重点伤氮茬。    4须窖、智能网联汽车度巧飘,这是新兴的技术发展趋势鹃。其重要性与新能源汽车同等重要磋,有部分专家认为更重要沧泵顺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陛波,技术和应用的优势夸,也是机遇托玫谷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柿刹轰,涉及到国家信息管理卜外。对核心自主提出了很明确的要求徘,即两横三纵踌外幸。    车辆技术上更多的是决策会创薄、执行芹度。信息技术撬死聘,信息安全磋妥漓,地图技术也是非常重要的凯疙贾。两纵秽裳萄,一个是车载的相潞,一个是基础设施秸肝。智能网联一定是循序的蹭吧戏,智能网联技术最容易得到大规模的应用谴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标完却。这两个路径总体上循序得到应用椒毙疲,从商务车来说揉穗模,更容易形成淑介,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求点滑。    从四个层面聚焦一些技术需求单节。跟燃料电池一样肝挎,需要解决的问题更多一点鼎考表。从感知决策执行的睛稿墟,特别在决策阶段省爱,差距是比较大的储敦疮,感知当然也有差距抡。在信息层面镐,大数据胜、云平台耙笺亢,相对来说中国有比较好的基础和优势冕骏。    作为一个前提惮奥阔,对标准法规先决性眷佳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碍邪杀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件得狡救。制造技术不细介绍了垫,还是聚焦在新材料的运用怯,以及新技术对制造技术带来的变化氦策,聚焦方面进行了说明铰钮刷。    动力电池酪,分三个目标肌,目标上有比较大的讨论和争议午蚀,比如说新阶段提出了350彤、400鹿栏、500的质量要求碉埠,争议非常大负奢,重点几个层面苛:    优化现有的代表电池技术汰堡轿,提升技术水平畦回矩,特别耐久性港扔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堵百。国外的装备很难形成有竞争力的差别仓豌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪讣踌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姥每。现有应用以企业为主体来做榔。当然抬头伦,也会关注动力电池的回收利用技术羞。    最后轰懂鞭,轻量化箱败。简单来说趟,前期聚焦材料技术萎辉磕、设备技术枯不入、制造技术层努、回收技术瞄吵盟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篓些悄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乖滩惟,比如说传统的四大工艺的变化忻讥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用死径托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋精嚼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弟鳞使、供应链休尺菇、资金纶激彤、汽车等方面的诸多质疑喷。期间,明确表示不会放弃造车墙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斗梧哆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天小。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戈显朵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的班岗窜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融始萍熄、互联网及云谅解、内容希坎、体育,还有三个端口类的,手机窘翅、电视协悔先、汽车贩峦太。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磋尼豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛叉斯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绣沉笔。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼到。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳广睹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卑饯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元档链。总归累计亏损36.33亿元翠细伯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面检箔。第一部分就是投资人的钱惺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橙琅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爬枷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枷普。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拆返苔、体育43亿箱锚缔、手机50亿,房地产64亿航缓偶、内容108亿牟硅柔、互联网金融151个亿稿、电视187个亿醚耿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贡抖粹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沃奉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疗扩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悄冻毙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恼史猜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞎关。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圈海。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去共簿蠢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了探校距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闻。很可惜,你们蒙眼狂奔眠拴莽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹毁:李芳" "   12月10日挖笛铺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臀邯:一条是政府主导幌赏吾、政府补贴的方式厘刻,这是当前的主流拨赴埠。一条是消费导向道,依托市场的内生成长道路奶双扦。”他表示崩胜戌,(电动车产业)进入者中藏,大多数最终可能会被淘汰星,但是不能不给他们机会吉。国家已经开始放宽市场准入溃,此时孩,应该在两个方面把握好政策茨膛:1肩寒、应当欢迎新的进入者瘦仑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者控,让投资者自主决策每词小,自担风险魄。2盯性些、要以强制性技术标准和相关法规为准绳水蜜挥,严格市场监管破,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哼,目的是建立好的产业生态茫谦。电动车产业化膜,最终必须依托市场来完成贪稀,因此麓凤辆,政府的政策必须产生长期预期鞍冷。推进政策应当借力市澈张倏ⅰ,发掘市场的潜力灌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孤。政府政策不干预技术路线钎,政策的实施不是导向对政策的依赖搜,而是政府作用的适时发挥坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐顽跋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道风纤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛋鹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大隋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惧嵌伯,这一目标比原计划提前四年实现盯深混。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贫困滤:“戴姆勒今年即将实现这一目标帝脑培,比预期时间(2020年)提前四年红。”   据悉锰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粳歪榔,当时受到与会者的哄笑剃薪腻。然而啪哥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欧灌,领先劲敌奥迪和宝马揉幂逆。(实习编译措:刘欢 审稿陇颇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吠墨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适:韩大为 版权作品闷烩吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛从,严禁转载惫通,违者将被追究法律责任浦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渺蔡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筏。在提及新品牌“WEY”时募楼拱,魏建军表示誓,“将夺取丰田和德国大众的用户”酪撮宝。   记者勿:为什么把自己的姓氏作为品牌斥贾?   魏建军伴慰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邢。我对WEY很有自信茂你纯,就使用了自己的姓线熟午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澎,但在中国汽车行业我是第一个德定辅。   WEY之所以采用英语虹刃罚,是为了要瞄准成为全球品牌群绷烙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萝。   记者啃博报:对于竞争对手有什么设想辰故朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纤疼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势动,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舷,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸥先句。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郝波矮。在性价比上WEY更具有优势酗访径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋蓝缴:李芳 版权作品说善瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨需,严禁转载勉督集,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辈幕,新能源汽车的发展也不会受阻溺府括。   根据工信部核准的数据密陪,今年前三季度俗,整个新能源车销售16万台蹄,同比增长83%齐。其中磐班,新能源客车已经占有40%以上的比例人广,达到了近半的水平藉冀,发展前景面临压力惋,但乘用车只有0.1%韭团锣。“我们涨十倍是1%烤,涨100倍是10%匹缆看,新能源车发展有巨大的前景和空间届忙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炉叮访。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欠,全国乘联会秘书长崔东树说谢扰绕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遂导。根据国家制定的产业政策要求谁庭吹,到2020年侠,乘用车百公里油耗要降到5升薄,这意味着五年内降38%的油耗珊撕促。“基本上谁也实现不了擅,只能靠新能源车来推动苦扣。而这种新能源车刹,插电混动可以降80%箔,纯电的可以降100%的油耗赫,这种情况下只能发展新能源车丸情遣,这样新能源车乘用化挞,为什么我们一直定义为为生存而干临糖添,你不干就要挨打覆掇。”崔东树说瓣。   另一方面朴雀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剂习洁,因此定价弹性很大瓮嚎姬。”中金公司的研究员李璇说翠吾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烧结怒,为消费者提供很多选择蹬。随着技术进步和更多电动车型的开发贬藉,新能源车的成本会不断下降袒,比如辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悄射罐。“中国的纯电动车型出来以后穿汕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疯疲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宛湿,发现基本上17钉、18年以后的新能源车乖挛李,达到8年10万公里以上恢位,整个成本是比传统燃油车是要少的散,甚至是少了20%到30%起。”   电池是电动汽车发展的核心亥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本了捷分。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滦坎诧,电池成本还有很大的下降空间赂缅鸥。目前激,整个电池的产能供应相对过剩念,国内电池企业达100多家处碧。据统计吾,目前整个电池的价格大概在2块多左右啃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求末卢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准方侗。因此福璃侗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辫,这样才能达到标准俺超。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溃馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   我们不认为绝对的销量乾痢竞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灰汲。衡量一个品牌成功还有其他的因素桔,比如利润率抛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔。除此之外萍弟,品牌力筷涎、品牌的知名度雇香、美誉度速么免、影响力芭,也是决定品牌可持续发展的重要因素囊。宝马在创新精神上是首屈一指的恰窘弧,因为汽车行业正经历巨变排锤,在电动出行唉涧、智能互联蝗菲圈、无人驾驶等一系列发展方向上梯卤,宝马都打下了比较好的基础郝。    临近年底帆截讥,伴着层出不穷的新闻事件先膘,高档车市场竞争愈发激烈讹,作为全球领先的品牌——宝马前、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吮衅旦。近日辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贯弛,听到他开诚布公糯、推心置腹的看法粉售。   问瓶:根据最新的销量数据畴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纫卧。那么囊,您怎么看销量钠体、利润蹈、与经销商合作伙伴的关系辆率般? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抖履期: 每个竞争对手的情况不太一样葛测太,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐幕,所谓的增幅我们一般都讲同比鬼牛,是跟去年的基础关系承硕漆。几个因素加一块儿称纬,我们不认为绝对的销量篮患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素教蒋迪。对于宝马而言客沫卑,今年前十个月怠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车半梁混,同比增幅10.2%乘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆使,同比增幅接近11%盗。我们对这个数据还是非常满意的厩蚕跨,这也达到甚至超过了我们内部的目标评。    除了销量本身的绝对量或者增幅社瓤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诽坎,比如利润率宏乘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪。除此之外坟,品牌力剐、品牌的知名度病姑、美誉度泥、影响力口票寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素高彭。宝马在创新精神上是首屈一指的淋忌,因为汽车行业正经历巨变秀呈,在电动出行铰关不、智能互联假琴呻、无人驾驶等一系列发展方向上模圭,我觉得宝马都打下了比较好的基础肠司。总体来讲表,我们并不惧怕任何竞争魄,我们也欢迎竞争密,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慑帅描,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势社笛劝。   问钒钵:最近酣,关于奥迪的新闻比较火规。   刘智录丸鸡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾咕霸。对于宝马品牌来讲红罢赐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萌蝎,双方的关系也非巢福好嫌财。所以凛贯逼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓟埔,一个是宝马(中国)势孙,一个是华晨宝马缄纲,但是我们有一个整体式的营销团队师虚,有统一的零售网络侮诧辱,我们在总部有一个统一的管理团队靛蓉删,面对客户也是以统一的BMW品牌出现心聚锭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盛堤闲。至于竞争对手我不是特别方便评价獭络,不过至少释放了一个很好的信号皑,豪华车市场的前景依然很好畅璃。    问搞熔赶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展河?    刘智糖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琶当蛔。因为从经济的基本面来讲橙己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唱派荷、持续的发展态势忻。之前以出口拈诉、基础设施建投资的经济拉动方式尉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式负什。需求的增长其实就表明了对于车的需求赁齐毛,其中也包括对豪华车的需求查。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坍滤,这几个因素相加旧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缕次。今年吠席,豪华车的“盘子”接近200万辆彼盟,未来可能每年的增幅不会特别大绵甲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恨脚垃。所以蚕盟很,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入标,力争在市场表现上优于竞争对手静。   问撼瑟釜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辽缅爬,这一岗位和以前相比有哪些挑战倘霓?   刘智闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莽富孩,因为我在宝马的八配、九年时间拖寂仇,换的工作岗位也挺多的离归妨。换了新的工作以来汾砍殴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抵,比如负责国产车的销售绢硷,可能是比较短平快的男得谭,看的是一蚊衡、两年之内的事情龋绩乏。在宝马中国总裁这个位置上领系挝,除了目前公司各个业务板块的运营桶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袖风。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翠,像无人驾驶钠、智能互联衫亮、电动车计承酪,包括数字化营销撅券旧、品牌年轻化等等一系列的东西菇娄譬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划测层,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爬箩,力争在中国市场上打下一个非彻坷芡龋好的基础杠辉。我相信孰痪散,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骆该醒,宝马会拥有非常强大的竞争优势酣楷科。(中国经济网 记者毒烽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   原标题戳:王永清烩光:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底地的,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疆敛竞。别克品牌今年销量已经突破100万辆悲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潜膜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷美饭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐稠袄。数据显示粳岭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浮萄,同比上年的446764辆下跌28.64%汹社毙。上个月荒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堂衰耗。    因此拍葡崩,在车展期间接受记者采访时氓,王永清表示肯频,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缴辨抄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逞纫,但全年销量依然会同比下降20%左右位嫡硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来非庞拔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毫巢逛,可能在布局上稍微有点滞后鬼妻必。现在对于雪佛兰来说捅矫吭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诧。    事实上费,雪佛兰已经开始了提速布局具。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顿。王永清表示霸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抡凶,2016至2020年投放超过20款新车览疏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亢赖,30%为SUV车型搽嗽昆,并将加速引入包括1.0T底、2.0T茶、8AT笺、9AT梯宛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技半。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎储,未来SUV将成为主推车型靛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫂,轴距2725mm麓程护,将与全球同步进入中国市场猴砰。同样侥陋新,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惺裁。    值得一提的是扭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桶,拓宽产品线陛摄锈。RS车型将采用包括侧包围擦荷围、运动尾翼寄、双排气管喇迟筹、降低化运动悬架肖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拎厦姬,并加载多项ESS智能安全科技头獭昂。    在品牌营销上局,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辰顽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谷访。另外娟乾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虏舱,演绎雪佛兰“热爱承瞪,梦想揭肺娃,行动趴煎斑,分享”的精神藉。    “今后新车的利润越来越斜狻,主要利润来源于衍生服务零署、二手车置换等拓。相信雪佛兰将它的结构调好后为啪,未来两年将会真正出成果徘。”施弘说儒投。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蝗现仕,上汽通用的新能源战略也将全面提速膏户镜。车展当天评颓拍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拧诚你,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拴,发动机的最大功率为73千瓦蹈痴,其中电动机负责驱动纽,汽油机负责发电捻井,它的综合百公里油耗是0.9L姑。从上汽通用发布的节奏看划邢寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了飞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案千拱,王永清说径吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些显,产品还要丰富妻森,才能满足这个法规的要求呕孰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枪泪,到2020年之后比例更高喘。王永清表示湾:“估计到2022年失,我们的电池技术会有很大突破淖,能量密度大幅度提升侥潮,成本是大幅度下降娶。这对纯电动的新能源车发展是好消息隆沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泰夸苇、豪华”品牌——WEY掣胁毙,W01观、W02两款全新SUV首发亮相桥孙,售价区间将在15-20万元并。对于新品牌的未来发展规划煎拘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楔溯锨:“WEY品牌明年将有3款车上市袱,到2018年还将推出2款左右的产品令矛挖,以支撑起全新的销售网络体系诚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邦凶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坪沤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巩,8月份推出第二款SUV W02淮钨措,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稀峰嚷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楷翠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时储弧皇,魏建军详细介绍到稠凭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盆衰,配置上拥有最先进的安全技术愁玻激、智能技术目得,也更加精致伙。此外在性能上两者也有很大差异问秦光,例如在NVH方面弊忻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尘福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造课抡卜。   在经销渠道方面橙拧,魏建军介绍说掇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络签,没有想过招募新经销商隶泉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篱能。”   对于新品牌的未来发展巳,魏建军信心十足喘,他表示划腑牢:“我从没想过这个品牌会失败籍奈琼,只有退路封死才能做好这件事汇藤蒂,自主企业只有没有后路才能把事情做好低。”此外般雀萎,魏建军坦言凸适熔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赊蠢诲,因为新品牌叫什么并不重要蹈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体认贪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐吾,将方向转到共享经济胆修、互联网钳崇、自动驾驶方面新的技术瀑略脾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商车案。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上博详残,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稠、生动的演讲兢,就城市交通诚偏菱、自动驾驶和汽车互联等热点话题沪烩嫩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺。    徐大全说噬刊涣,博世始终认为糜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辽楷轿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崔既典。    徐大全谈到焙,作为在汽车领域的老牌企业葱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣海、多样化的发展态势和需求氨,博世已经有了自己的思考和方向懈娥。    他说愁,如今巳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修唐,将方向转到共享经济垫茫淳、互联网彭、自动驾驶方面新的技术戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝熔割。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说商酞,面对新一轮汽车技术的变革惩撇拧,无论是传统汽车细呢提、零部件企业忱撮脊,还是互联网泡拴勉、科技企业厢控,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钠秽瓜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点量炯烘:互联化藕筹死、自动化和安全化膳。我们预计亭蔚,到2021年酷灭托,汽车将成为第三大互联移动实体拳钩,同时扮演人类的第三大生活空间轨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面容,来充分发挥互联驾驶的各种优势亥豪醚。    谈及自动化领域控投湘,徐大全判断凰惕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茸私刺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踢,通过持续创新驾驶员辅助系统侠顺,从辅助驾驶镰、部分自动伦赋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掣讥替,分阶段朝“零事故”愿景迈进裁。目前螺固屏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产春,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粗,到2020年左右灌,自动泊车功能将进行试点项目测试亥缔函。    说到自动泊车噬,徐大全特别谈到停车难的问题碱橙的。他说挝估,停车难是在城市生活中的一大困扰福。今年斯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骚克,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屁。在八项智能泊车功能里卵仆,“手机查询停车场位置并导航”卡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疵。其实魄筷售,在大型商场里陡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溃纯囊。根据一项市场调研显示涛劲霓,2015年刹令拘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿税榷察,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噬料。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歉殊抖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惕赫馁,在深入巩固原本的互联化溺抖天、自动化和安全化“三化”战略基础上舒剖,博世今年也把两轮交通涵颓乖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屋。    他介绍衬眠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部池狗浑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓉受。未来十年竟市,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饲会殴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吝胳坏。    在两轮交通方面趴仟斤,博世提供两轮驱动廖奶、安全等各方面的解决方案叭,涉及两轮电动车动、摩托车懂完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罕。    最后辽佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欣熟杀,满足这些变化的需求签功怯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦乒然:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隆缎梢,“双积分”法规补,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舜,连日来滦通贬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麻乌,让观望中的车企备受煎熬权破。针对业内关注的焦点问题肃藐己,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》举:不久前喷关,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炼摄,如何理解这两套方案粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熟施常:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)先、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椒,但又有独立性并冠,各自的核心目标有所不同欠孟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量播哪,进而确保国家能源安全普丰内。由于中国的石油对外依存度已超过60%赋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舜逻猩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求师奔骏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粒,进而实现国家节能减排的长期目标苇诉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躬沏,但现阶段并不能彼此替代黔。对于CAFC而言办茹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捍,其中当然也包含新能源汽车帮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浆稼峰。但不同的企业由于自身能力低酮、技术储备和对未来技术趋势判断不同十,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求通贺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模把迸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补实卫茹,而以后补贴将逐步退坡枚念,企业更担心成本无法负担瞥邵相。因此仅有CAFC法规搽及,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纹局陋,所以有必要出台NEV积分顿毫搅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淑测。同时瞄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纳适,从而有利于新能源汽车早日取得突破菜僳瑞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寺恫,其目标应是降低汽车及相关产业差叮、乃至整个国家的碳排放触豆氰,和降低能源消耗诉求不同烈。作为碳排放第一大国揣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恼瓷革,后续国际压力还将不断增大事彼。因此改排稻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巢鼎,从大方向上讲是正确的枚肖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挛垮坟,这和NEV积分没有本质区别五,也无法确保总体低碳目标的实现夯。实际上途,跨行业巷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纠核。以电动汽车为例含糯彪,其在使用阶段确实是零排放涵,但与欧美不同性熔,中国的电能以高碳电为主忌且,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毕酱困。也就是说趣,在使用高碳电的情况下挞刷,电动车全生命周期的碳排放并不低逢。这正是碳配额管理应该解决的问题瞎啤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额看,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泥得。实际上桶坪,将新能源汽车确定为国家战略甜扰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骚腺炯,生产更多的低碳电捣桂乃,否则减碳的国际承诺将难以兑现享彤。    另外篙蝎,对于汽车行业煤榔斧,无论是CAFC霜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屁逻犊,但都应该由一个部门来统筹策划宿钒李,系统思考霞桔,拿出科学八、系统使鸿笔、具体僵、有效的管理办法来推动实施忱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面褐跑犁。    ■积分交易细则需加快制定哨悉色、尽早出台    《中国汽车报》惋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怀娃窝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素报洛肚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受当吾顿?    赵福全皆:确定合理的积分价格隘,涉及到技术读、成本和市场接受度疯穗荷,需要综合测算和动态调整唯。我认为基本原则是尽拓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力为,让没做新能源汽车的企业有经济压力吮唯椿。如果NEV积分是“白菜价”甘鼻坦,大家直接买就可以灵泵,谁还会愿意在新能源汽车上投入抚惩?    因此父巨夺,NEV积分的定价应足够高瓣伸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入线蒋邯,通过自己的新能源产品获取积分荷,满足法规要求冲据。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理射醇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饥躬,能够通过购买积分先生存下去糕,争取时间把自己的新能源产品做起来播。    《中国汽车报》呐:除了积分价格之外岁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伙嵌溯,目前处于“空档”状态溪殴,怎么看待这个问题侠嫌芥?    赵福全坍嗣程:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泛脓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暴禽腐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔫聚淀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暴酥罗。同时论燎香,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窖。对于汽车企业来说剂,3年仅仅是一轮产品开发的周期歉参凳,政府作为“游戏规则”的制定者请,应尽快给企业一个明确的目标耗,否则企业将无所适从砷嫂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谰土:“双积分”中提出了2018年起偶梢,8%厘扑跑、10%啡、12%的NEV积分比例迁,而经权威机构按照法规要求测算兰擒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伪摊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃浪?    赵福全螺晃春:在这个问题上焚,我并不持悲观看法淮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纷粪,因为还有很多企业尚未完全发力拌。按照国家的发展预期摄沮处,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坚目,如果每辆车以最低积分2分计算跺鲍,整体积分比例就达到了14%卷忙赫,如果是分值更高的产品乓,达到18%的积分比例都有可能办。关键是要努力实现7%销量占比目标霞祟叛,而这也正是NEV积分的目的所在般。    不过另一个问题引人担忧钱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尚,同时在CAFC核算中也有优惠幸:一方面油耗直接按零计算松轿,另一方面核算数量加倍弗猩,从2016到2020年分别是5倍榷示萄、3倍烂前、2倍卫邯。此外暴锈,按照单项抵偿原则惜腻坛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埃奥,还可用于抵消CAFC负积分协嵌。我们经过测算发现轻呕礁,CAFC中的这种双重优惠氮浆配,对新能源汽车的“照顾”过多了杜洽,不利于促进其他节能技术发展拦日尝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勘卵鄙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂轨,CAFC的达标难度就会随之大大降低花恫榷。实际上耪闹森,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炮坡烈,两者不可偏废瘟腑捅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峡,但如果CAFC目标落空拜崇晨,国家能源安全受到威胁安现,汽车产业的可持续发展仍无从保障圈缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岛赂为,这不仅能确保CAFC目标的达成卧,也会提升NEV积分的价值咯地,避免NEV交易落空坑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漆伎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猫,而没有将电耗的概念纳入其中袄活沮,这样的算法是否科学椿面净?    赵福全肛奥灭:NEV积分分值以续驶里程为依据锣既剂,这与推广新能源汽车的初衷相违背开,也不利于鼓励技术进步撮闷纪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程位。推广新能源汽车是为了节能减排勃,因此不仅传统汽车唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小浓疤、抑重扬轻啃庞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汕害,而不是搭载电池越多越好胸珊皋,因为大量电池搭载在汽车上移动烷,这本身就会使能耗增加氏绩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粮,也意味着大量增加电池生产的排放帕券帝。    政府应鼓励企业开发低成本骇钦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戏抡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葛陪派。也就是说裁佰,政策制定一定要“勿忘初心”笆舜。建议NEV引入单位电耗脚,即吨百公里电耗的概念型绍倘,作为积分分值的依据判凑。同时绒巳北,对于小型车电耗适当放宽赖袒,而对大型车提出更高要求娘娃凭,以鼓励新能源汽车小型化美,进一步提升节能减排效果森膊缆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桂桨闲:在“双积分”中韧崎,没有将新能源商用车列入管理范围靶兽,这样做合理吗清博?    赵福全卧先舱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北眩可持续发展的问题嘎来帝。2015年盗吕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高巫似筹。而此次NEV出台却未涉及商用车仕,这是不合理的块,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庐,也会让乘用车企业感到不公平岔畅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规精柔姐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求割磷斯。我建议鲸,应该单独给商用车设立NEV比例要求冗渺副,可以不与CAFC积分抵偿孙嫌,但企业之间可以交易叫缺饲。因为如果没有NEV的强制要求廖揣玫,在补贴退坡后倦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑螺霞图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊玲蒋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水线哨试。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茄涩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迁纤,盲目投资之后表巩,多数公司要垮下来芦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热葛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎上。    以蔚来汽车为例滴惕,去年8月还只有100多名员工视,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痴辣爽。据中国汽车工业协会最新统计瓶末,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆停,销售4.4万辆盛潞,同比分别增长25.7%和43.8%咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罢甲收,销售28.9万辆腻悄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%存蓉。蔚来惯俗狡、威马席记、前途定缚危、小鹏等已是新能源造车领域的热词裤卫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卵仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桃难,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宋累维,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姥。至此潦,奇瑞新能源成为继北汽新能源溯戈、长江汽车络懂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驮蛾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家护蔡。    “新能源车企的风险咯继,其实很大舞。”王秉刚说孺棺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钱沏悲,对风险有足够的分析搓系,有可能投了很多钱累帛,最后做不成宏揉斥,带来不必要的损失炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墨稿,简单地投资建厂闭、增强制造能力脐纫,未来堪忧浮。新能源车电池的技术进步非常迅速 赌葱,现在可以用的技术一年后就不行了卤鸵。如果没有研发能力就做不过人家病秦搭。“一下十几个亿扎进去凛,有可能最后做不成蝎,我还是提醒新进者要谨慎一点獭。”王秉刚说厂恋。    事实上觅崩,目前国内的新能源电池生产厂太多了皇郴,但规模都不大唤冬猫。而且动力电池总的规模也在扩张中码恋,尤其质量好的不多少,“据我了解鼻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佳嫉。”因此午八,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圣稻奢。   谈不上“红海”朵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的便适,但道路曲折困。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傅铆,造车得有钱韧肝琉、有人才懦奈、有时间甘算。“钱我们还行誊衬,人也不错筐,就是时间太紧榷,毕竟搞汽车三年算很快扒椭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疼。”万锐坦言操户,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部厘。    不过茧侗狈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猫,万锐并不认同判。在他看来敲阔涤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盛,因为大家都还没“下海”汞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侵报,大家还在忙于造车入靶涪,搏杀还没开始虹没。    “这是好事叭邓仄怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搏示素,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陵,目前中国传统整车企业有150多家册掳慷,新能源车企至少有30多家玩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撵漆。    至于是不是过剩倒宦乳,梁伟表示这还是要市场来判断棉痞评。在梁伟看来陋拦读,其实中国传统汽车行业已转入新常态陡瀑瘁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓恃,除非汽车消费大幅好转卷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槐腹。    但另一方面汐,根据预测寒尺滦,未来5~10年悉台镣,中国的新能源汽车将保持两位数增长屏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拳篱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哩娩览,到2020年时产能达200万辆崔脓、累计产销量超过500万辆戒竟巷。梁伟认为勿盟,从年产几十万辆到200万辆的目标起筋,新能源车汽车肯定还要快速发展隆桑。目前的新能源车市场还完全没有定型哪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠挟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摧彪,“很多人此前担心特斯拉会破产飞,但Model S和Model X推出后效果不错寒,用户接受畏年揩。经过多轮产品积淀茧溯茎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃额崎,特别是成本下降得较明显裴汹溉。特斯拉可以闯出来祥板,中国企业也有机会硕侯、有成本优势点腊把。”梁伟说品廊鞘。    对于最近贾跃亭的乐视绿轿维、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潍婆容,梁伟指出匹屉,除了技术协旧,汽车行业还是一个资金密集耻浅钳、劳动密集的行业峰僳。如果要进入秘,需要企业在未来几年有大量投入季,以格力电器(000651.SZ)为例漓垛恨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霉。    梁伟表示捶惠勉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棺,毕竟快速把产品推出来椭,现金压力会非常大庆睡。另外厦淖,一家企业在原有行业中具有很强的能力涕慌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菲膳,这是一个很长的学习过程吐奸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翻醇,也是第十七个中国记者节谋几。2000年辰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虽驳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滑。此后记者节像护士节盟、教师节一样窃班关,是我国仅有的3个行业性节日之一剩复。   值此之际吴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吩钞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍怖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”库睹喘。      坚守还是离开奖别吻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绵:去年网络广告总量2096亿元炔搬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜疼。报纸下跌超过35%舰,杂志下跌近20%扳方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糠税喀,单项将全面超越传统广告染郊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击道,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戎镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂,也仍能保持着不俗的销量本熊唬。    “没有路可以让我选择稿内,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓拷良。”陈总对此直言到笆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劲,但发行量保持一直不减匹禽吩。诚然琳伙,这离不开报社给予的支持粪。但从自身发展来讲袒船,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橇。究其原因颁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汾坷羔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者青柬。   汽车也好固导路,新闻也罢使泼星。毋庸置疑侍掀梁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哇典。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹄革拧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志才。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仆丢,但不可否认的是耐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脾稠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裳棵衬。    除去对报纸裸不、杂志酥需、广播男乖、电视笛腑似、音像等载体样样能玩得起来册耸携,还需操弄3G瓣估、4G等流媒体技术搭。我们不知道下一站会到哪里碍盗估。   面对媒体融合大潮说诽告,陈总胸有成竹的坦言顽躲琅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳖解,家用汽车转企改制之后继续深化改革丁氦。由媒体到传播机构沸湾,由杂志到全媒体平台领刚,历经两次创业剔肝,家用汽车探求新的发展方向圃媚,抓住变革时代的发展机遇瞎,赢得了全新的利益增长点亩。不再只是单纯的纸质杂志诬贸反,视频喇卜、自媒体等做出了不错的效果胶啪。   其次垫,就是在自己的企业定位方面骏秘虐,中国医护工作者汽车消费调查旱拖、中国城市教师汽车消费调查是以医生薄粟、护士葛、教师等特定的人群为对象做的系列调查崇罕卵。这些调查一做就是3年垃剩,走遍全国大中小城市嚏揣,做出最真实的数据窘。 ?   “网红”营销时代   今年以来欠,网红主播频繁出现在各类活动现承渑,手机发布会讣曝诉、车展罗噬豁、房产开盘拉抢、比赛等一场不落桅屠烷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艘弛习。”   日前汝膘枷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漓谁泵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诫。   对此事件礁,亦不乏业内人士称吕抽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喜秒坊,呈高开低走的态势牛谅缔。   陈梓萱表示摆:“在现阶段的传播环境下念狠石,媒体记者朝网红转型茨,把读者转为粘合度极高的粉丝瘫丁观,增强彼此互动尾试话、沟通守忻猛,无论对于报社还是记者个人赫,都是一件好事蹈。”   “把流失的用户拉回来歇,用互联网烙骸镀、新媒体的方式弊,我们正在努力尝试氮,但具体执行效果如何舍段柿,尚无法判断狸。”全媒体时代舅圣,我们永远在路上暴乐蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿概:张瑞丽 版权作品倍梁葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊洼踢,严禁转载晌,违者将被追究法律责任迹纲炼。 获取授权" "  原标题释成:广汽传祺肖勇坤煞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日普融,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼培讼。在本次活动上江辜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚骨。广汽乘用车副总经理肖勇表示孪:“时尚是一种潮流攘赐夺,其实就是顾客需求署,引起客户共鸣匪混寺,汽车也需要时尚谩,所以GS8出现在了这里糜虚眠。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上第。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈宕场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌项掇掸,中国品牌基本上没有一席之地把。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眉邵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赣。   对此凉乃坊,肖勇表示羌箔:“传褀GS8我们就是承担梦想淬惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暖扑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尸艾碍,所以在豪华汽车上蹈,我们率先实现突破巫彭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侮短览,我们就是要跟汉兰达纪盾、福特锐界形成三足鼎立棠背,甚至未来超越这两个品牌蛇河,这就是我们的目标笆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搬浩,创造单月销量的历史新高卷反锑,爆款车型占3.4万辆秆,但受制于产能安排的影响浆,造成其他车型总的销量并不是很高捍。面对这些问题系扳穷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箩虱令。   肖勇表示损村详:“明年我们的产能抚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磋借,产能将得到释放汰。我们在满足GS4的同时临司薄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立突哩烹,最起码销售五千辆以上猴限,剩下我们会再分配个其他车型钨。”   同时为了加速品牌向上坞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肆驼。同时肖勇说道媚旧饺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宫,在明年全部投产靠悼小,所以明年最大的问题还是产能股,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型税,我就是聚焦我的明星车型孪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆海:李芳" "  还有不到一个月熔,东风标致4008就要上市了郝荒。它的颜值蒋醚、科技装配足够有吸引力儡评细,那么随着锁定竞争对手电蜕、谍价功、销量预期等关键信息逐步浮出水面煎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敝材冕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天列狗推,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祭叫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淮抱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影守。比这番景象更热闹的挤喀导,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魏办怕。   说到品檬弹寒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邢,让媒体品到了极致麻。在工作人员的讲解下躬铝浆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辟删,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漠绩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丛皋侧,无不让到场的记者违抹讹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外券咯扦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戈、品味辖铂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象私千班,东风标致在今年推出3008据、4008后牟赔斧,也将在明年陆续推出3008S桑噬、及另一款7座SUV兼。据中汽协最新数据显示拐承,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杏涵陶,同比增长45.91%敬什媚。那么衰尖塘,在众多SUV产品中郸海句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂锑?东风标致总经理李海港对记者表示辅箍暖:“我认为要总结一个词就是‘品’字系,东风标致的SUV一定是最有品的滩宫,这个品是指品质剖叙皖、品味苦疟,今天的4008就足以支撑这两个词缄猩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沽?李海港对汽车产经网独家表示狡尸吝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沸身。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郴颊抬,轴距达到2730mm鼻聘镐,是同级别车里最大的蒙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统步缴强,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰畅,在配置方面更趋向于高端峨钨梁、智能逝姆,进军更高一级的SUV市场勾。”   然而聊鞋狭,另据乘联会的最新数据黑涩,1-8月舰侍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戳兼吠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%境。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绊须,作为中级SUV巫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期槽篙?李海港向记者算了笔账渭韶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挛。“这种需求就是4008的机会踩屡,也是4008成功的保障譬添。”李海港表示褐暮艇。   “狮虎之战”将上演   还未上市跋坎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渐书。李海港认为虏掣,4008在科技装备雇谱蓖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畏膝。”李海港强调汤。   通过外观设计及车况数据对比后发现领,4008的设计颇具未来感和运动感睛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剂叙摹,4008在轴距上占有一定优势荣窖控,也使得整车造型看上去更加修长掠卜习。   那么谢岛,价格呢傻充?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稿疚,通过对比翼虎的指导价维黄晦,小编认为4008的价格应该在19万元左右交。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滇?据乘联会最新数据咳绣卯,翼虎1-9月累计销售84258辆昂,月均销售9362辆里夕壤。但值得注意的是苍市驾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虐位疽。那么污柒偿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阔,可以说也有一定难度警力灯。   汽车产经网了解到氏,由于目标客户锁定在换车需求的群体钱焊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菠坤茎,以吸引用户选择4008容。至于置换方案的细节稻笔,李海港表示还未最终确定电馈儒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废赴狡:李芳" "   国庆结束后艇绢藉,北京逃、上海弥焊、广州哪捞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿便,引来了社会广泛关注萝。平台闻风声悄,媒体炒热闹采缝,百姓愁价格巨讼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戚绍,“网约车”只是第一块烫手的山芋猾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性净,又要确保公共交通体系的稳定鸽,还得照顾老百姓的感受派戮毖。    比较普遍的观点认为奴函堡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懦系秦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上创昧,征求意见中提到让市场来决定傲,这是非沉喂璺撸科学的陇。作为用户聊,担心价格上涨钝,特别是比出租车贵挖枚钠,认为监管部门是要维护出租车体系利益奥拍梳,我觉得这是大家多虑了戊。过去纳,在平台混战的阶段骇坦,资本介入烧钱抢流量境,这本身就是不可持续的己其,价格逐渐上赴⒛焯帷,平台收取中间费用是必然的从。    对于各地的征求意见间,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偷动旁。比如说要求司机是本地户籍卉慌、要求网约车辆的舒适度等等梆瑰氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些两须红。    网约车规范的政策是非常需要的亮冗阀,作为共享经济热潮下的产物韭线滑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坡剂。任何一个商业模式荷,都需要规范起来微。因处于监管边缘茸烷,过去已经发生了数起网约车的问耍害案件潦稿。我们在对受害者表达同情毙、对肇事者表示愤怒之后橙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带世限。    然而磁葡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够奠。比如说亮锯菇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喷庞、车辆要有上海车牌俱,并且轴距要达到2700毫米虑。根据滴滴公布的数据土帕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中良,拥有上海户籍的不足万人卤。这个情况在深圳类似娘八,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洽拍。如果按照细则明确执行飞,这就意味着炔夕涎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碎匙。    共享经济是大趋势层孝心,但监管太严可能打击积极性茄边卯,这对立法部门是大考验耻。互联网时代函,网约车大大增加了出行的便利你,使人们在出行上拥有更多选择携怂。监管是为了提供安全高效的服务保障涸罕,而并非要让网约车集体消失尺。现在的征求意见许多还是首次提出腾,建立体系的过程中应该让用户暗曹、司机及平台有更多发言权痹汲。    我们鼓励共享唉忌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环前,与传统交通体系形成良性的交叉互补歧拆。    我们希望立法亭卡家,只有合法合理才能保障各方的利益荷,所以网约车服务一定会是标准化闷穗邯、安全化的譬。    我们希望在所有领域都有不断开放息、不断完善的发展方向囊,这是产业互联网时代的必经之路攀差。    文 | 著名职业经理人茹小叭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡首幸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堂舱:新造车企业已经不再神秘冷勉尝,告别概念车的品牌曝光期己稀梁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纬。投建工厂缓贯、申请资质凄,造车饰伟,他们是认真的魔呕财。不过枷宛,“八仙过海味淀、各显神通”欢,出身背景不同的创始人妒居,对企业产品和品牌的定位抢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炽虑签。    想听“真知灼见”蝗,走进新造车企业獭程恋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天处狡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搁,敬请关注翰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渺髓讹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赶臣。10月10日剿禾查,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灸。这也意味着兄嗓蜜,前途汽车继北汽新能源颁、长江汽车之后棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潞绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孤鹅,可以稍稍松口气撇揪韭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看登负,他直言到2017年底前途K50车型上市前尖,相关准备工作的日程已经安排很紧张滥,有许多事情需要持续推进女坛奔。即使如此哎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斜电汀。在与记者的沟通中际楼,他详细讲述了自己的创业经历句、资质申请的情况艾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笛。    短短的一个小时杭念屏,陆群留给记者最深刻的印象是稼捎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毛臂,他们怀揣一个美好的愿景禾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”度截浇。    ■ 拿下资质不神秘矛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祈副汞,许多人都对过程感到好奇桃。陆群则表示技箩筛,拿到资质并不是一件神秘的事情抹拖亭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求半,一点一点把技术做到位觅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来燃端。”陆群说遂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白掣。具体流程是假狄,企业根据相关标准去申报项目购匡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请构崔膳。陆群认为迹森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酚碗酗、引入新的技术和参与者汐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沥署。其中对电动汽车的四项关键技术虱,包括整车的集成和控制技术扒篓,电池的管理技术搁暮筷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氯垃帘。同时凤扭休,技术具备后还需要做出整车形荒,并按照标准做大量测试告背前,要达到很高的标准庇淬氖。据了解肝,整车控制管理系统(VCU)拢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向的千,也是已经掌握的三大核心技术滩纺。    更重要的是髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向际韭腐。早在2010年刹险,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘟思莫,开始布局电动车氏投弹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邻蓟摩。2012~2013年课,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戮驹,在高端纯电动整车设计锈萎、研发方面取得了初步成绩迷泻。陆群说撤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腥沛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脸美,开始引起业界关注梗。那时累垦,行业对电动汽车的关注已经比较高拓娇淡,而前途汽车早已走在了前列滤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丝哄捂。”陆群说喝市,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司插虐,专注纯电动车研发巷、生产攻欠、销售及服务盛街,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熔。”2015年9月翟,长城华冠登陆新三板挂牌交易苟,成为新三板电动汽车第一股建。目前戎福,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绘泡炯,包括整车业务板块(前途汽车)儡借袜、设计研发业务板块(华冠设计)簧狮,以及核心零部件业务(华特技术)颅颅纺。这三大板块互为依托阂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豪。    拿下资质嘉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祈段卡。    ■ 技术凤疾、生产基地惟、供应商都得一流    在做电动车的这几年氰,陆群对电动汽车的理解越来越深入参挺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屁赋、变速器等物理结构刷垃羌,还需要产业链配套铰费、成本控制喇侠、核心技术开发等一系列工作馁。“自主研发的核心技术册、国际一线的供应商和自建的生产基地诗该,是我们的三大优势扁理乃。”陆群说危轨颅。    陆群说艾萄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姑,市场上找不到合适的零部件供应商粳锻忿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崔。目前鹿扳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化分坎房、VCU丰逞泪、RESS等核心技术蝗袱募,使零到百公里加速仅需4.6秒唤农,最高时速为200公里鸥,最大续驶里程达到300公里菊欧刹。而据陆群介绍旁缎,这些电控技术相关的零部件概,不仅前途汽车自己使用妊凌,也已经为行业中其他厂商供应丁矮哀。    在供应商体系上露,前途汽车同样拥有强大阵容骇,已经先后与IAC吾篙行、博世虫千、布雷博剧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肉微汕。这不仅确保了产品的品质腐沉完,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验人茎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帆舵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唇廊。今年2月搽疽糜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伤,按照规划蚕扮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡,将在2017年中试生产酗疟释,第一款车K50将在明年底上市愧边故。值得一提的是甜跨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揪皋宦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肖呜,最大可能提升汽车的轻量化水平迫凰。    陆群认为靛铣蜜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呕辫,而是要通过成本控制授遂久、技术提升来实现贸,其中轻量化就是很好的解决方案蹈抛。他强调潮辅圣:“前途汽车的产品规划和市场策略创,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渭叭栓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狄就社,在全新的市场领域不断成长波妓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来究漠嗜,中国新能源汽车市场前景广阔猜醛,存在巨大的市场机遇戮晾搂。据他估计渡物踌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祈鸿梆。他表示幻秤崇,前途汽车已经做好了准备桅。    陆群始终坚信一点草喇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摊现。在他看来壤潭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”混。“所以嗽斧舵,我们专注车辆性能杆类,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓝郸,迎接智能互联时代不。”他说睡烩冬。    自1990年大学毕业进入汽车行业缔嚷酵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凹,创业历程也已经13年松波,算是行业的资深“老人”芹弘未,但他说自己一直是一名“汽车工程师”广里,他的团队也是一群“汽车工程师”钨辖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远簇娟俯。    陆群说费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椿扁绕,像华为一样拥有先进的技术瘟挺、过硬的产品品质以及国际化的视野海石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裸,同时脑纬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叮。一时间搐谜澳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦捞拟,对于新政驳钠贺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筏荤涣。    看自己   记者歇篇句: 首汽约车有哪些新的动作和布局卡?   魏东胳贺凄: 一方面链,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犁檄斯,根据北京峦庞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峡,我们会在司机撑登揣、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕,继续增加运力保障次,这其中包括增加自有车辆返,也包括增强与当地伙伴的合作俏。    看政策   记者扛黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顽败,有观点认为疵省,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捻风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东软: 这样的说法不客观插。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衫揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杠贫。    某种意义上讲分,首汽约车项目上线之前首眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞,我们只是在政策范围内尝试着做融衫剖。彼时畏褂,我们借鉴同行业企业技术手段牌、商业模式和合作模式实,在政策合规的前提下枚芭里,尽可能尝试底,当然滔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后广裁嘿,我们是十分期待政策落地的旁怕。因此甩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魔捍。    记者熟贝: 怎么看待首汽约车的先发优势售息电?   魏东锭停: 的确寸贾,北京市场上我们目前是最贴近政策的防逆拍,但从全国“一地一策”的角度来看惫蒙辽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奢。    看行业   记者截: 按照当前征求意见稿来操作杉委畏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亮帘庆。   魏东啦绢匠: 我们对于各地方出台的政策表示理解藤,网约车实行一地一策制度梳卫,各地会根据各地的交通发展水平斤祁、城市交通需求来决定如何管理网约车馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钎。    看未来   记者湃: 未来行业格局将有怎样的变化骄?   魏东趣送芭: 当各地政策正式落地之后惯乡,会明确供给的标准歧缴,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域宫闭,同时垂侗裸,对于准入的司机进行严格监管捞年。因此避幸荷,在未来行业格局变化上闪,在大的方向和框架上由政府来把关藏,在框架和方向范围内算柬,各家寻找自家的竞争点和突破口暮,现有的平台选择优化平台和转型升级安圈蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖恨顷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懒椒奸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磊判,并通过一系列体育鼻浓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扇、活力的品牌形象竣泡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嵌,除了年龄扭醚茹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奥。” 10月13日皑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浇。   据悉哀超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牡室,并向年青人传递积极的正能量归菜奈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆舷毯。未来惦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缉喜坤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅举箔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型当杉,借助本次人物盛典蓄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敲答捕。   “2016年侗略,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芥岔裁。” 郭伟表示雹湘密,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羞雷,不仅让不同圈层的消费者草、车主蜕似、粉丝共同参与到活动中誊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磋纤理,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喉从。”   事实上鹊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕人,包括体育以及音乐类的综艺节目疮查,实现了跨界合作椽舰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度极慑猾。”   根据最新销量数据显示圣蠢工,东风日产9月份的销量出色畅酞刨,同比增长超30%踞殊。其中主力车型轩逸鞘痹稠、逍客笔舍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雹篮薯。   郭伟表示胸,“东风日产今年的目标有所提升笆讥棘,对今年销量保持信心椒夹。”此外缎陷,谈到是否有可能再接再厉扁,在总销量上攀升至第四名的位置时脆洁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知松,能超过前一名最好宦臼呐,但最重要的是与自己对标概。”   责任编辑擦攻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登鲸氯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猫渴券,管理层不参与讨论桑排噬,每组都有来自全球各地嫁磕、不同级别妮、不同性别的同事揣。”蔡澈说省蜗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展店鼻,大家相互协作脸建辩、互相支持番、勇于尝试喘。”    中国经济网综合外电报道箍潍壬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愧猩澎,其宏大的构想才刚刚开始村。蔡澈现年63岁维艾兴,其工作合约预计到2019年付慈,在刚刚过去的2016巴黎车展上陪,他再次用前瞻的眼光和布局怀箩,为戴姆勒集团未来的发展弦弧,提出了新的方向佃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘎并:当年学的是电子工程专业腥俗瓶,就有人建议“傻小子诉拦,去学机械工程愤拓眠。”仍,“今天来看封,坚持初心嘎,梦想终有回报科袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体香浚,在报道戴姆勒集团的“变化”时空峭,都会引用蔡澈的公开演讲齐,因为他提到了电动髓详、互联噶迹褥、智能和共享等前瞻主题退灸。    首先豆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柏让丘,并计划到2025年轿伍,成为高端电动车市场的领导者镀栏哥。当然练镣蔚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脊兰捕,恐怕显得更稳健算皇。    “在所有这些领域噬蹄妈,你必须为未来的投资做好准备联身贿,”蔡澈说凉虚。 “但这是令人兴奋的乌,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹦烫蹬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务设离艰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛按鄙,内容丰富的CASE(瞰思)计划耻枯,它取自于智能互联累、自动驾驶柒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伤。有评论指出悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僳弧吨,就是要对未来做出承诺绰匪。 巴黎车展发布会期间盖究,蔡澈穿着休闲衬衫软殊、牛仔裤和运动板鞋旱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名飞,但蔡澈作为首席执行官砰硼砍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚕瓦,以加速决策和赋予员工权力著称护。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊,鼓励对新产品和新发现绞草帝,进行实验性的尝试绿豆。    巴黎车展发布会期间苛惭费,蔡澈穿着休闲衬衫挨釜、牛仔裤和运动板鞋喀谩,一改西装革履的常规风格缕泪酣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到程耸:“我们并不是穿衣方面的专家仇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钵,而是留在了在工厂附近的办公室骸,尽管条件略艰苦还仕。至于在衣着方面的变化容,没有具体的规划糯,因为衣着是表面化的谢从,符号化的吗境,尽管这会传递一些信息急臂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僳弗饰:近些年享,我们尝试了很多新的想法垦疲歼,对整个行业而言都是全新的尝试扔使猾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赌枷都,很多同事都参与其中惠势。    “仅仅3个月的时间攻攘,我们收集了150个优秀的想法估叼,这些都是关于企业未来建设的好点子川。我们把参与讨论的员工分成了八组咀,管理层不参与讨论丝,每组都有来自全球各地倪洞、不同级别铝潞斡、不同性别的同事馅母煤。”蔡澈说膜迁,“今天提到的鱼群式结构杉庙,希望让公司更有活力奇,更灵活桅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膳巳歇,大家相互协作汐灸亭、互相支持俩、勇于尝试悲芹。”    几个月前管,在柏林的一次会议上熄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椽趴肋。根据德国报纸对这张照片的描绘阜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面救苇顷。蔡澈告诉开发商杉嗜,这张照片是30年前拍的耐榔,那时请蓝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遍。    随着电动车品牌的发布罚踢,以及首款概念车的亮相恫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代内。在戴姆勒的规划中拭咳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慨竭,包括价格经迪、外形和性能欠秋拆。据了解钩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夕辱,包括在德国建立第二个电池工厂蜗甩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵挞毋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕百赁。主场“作战”的雷诺品牌瓜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR概廷帛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念传,包含设计囊募、产品以及市场布局等方面驶郡蠢。    发布会结束后冲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狠。在面对面的交谈中方,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渤。另外浩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沛。    网通社圣:在中国市沉,2017年雷诺在中国有什么挑战锌?    戈恩臂核罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黑斤,中国和印度都成为全球业界的引擎饱。2017年是雷诺非常重要的一年宛,我们的销售会起飞揣簿,就像飞机一样饯筹,正在起飞向上并且不停加速袒。对于日产来讲瞬,也是非常重要的一年诬,还会进一步推动启辰的产品拢,这个也非常关键促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篇:您如何看中国新能源市惩偕晁稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划射勾?    戈恩设未窍:我认为中国会成为全球最大的市掣恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挟食。对于日产而言封,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谜哪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的险必帮。    网通社赊儡:对于雷诺和东风的新电动车项目涂放捞,是否可以更详细的介绍一下措偷滑?    戈恩懒:雷诺和东风进行合作矗眠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仿嚎喂,最终项目还没有做出决定泊袭,但正在研究当中刺方。    网通社菇锤厢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脸靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进体迁骋?    戈恩瓮息阂:自动驾驶一定会进入中国胳脑,这是勿庸置疑的餐。目前厩,各个车商在这方面的竞争非常白热化路,中国消费者对相关技术也非常感兴趣城。在中国相关法律法规允许的时候韩督仟,我们的产品会进入中国顽娠。当前摹盖,我们的样车正在美国参、日本做相关测试辫浩仑。与此同时答谋,雷诺当然不会遗忘中国市场透先。我们会在中国市场进行一些展示项目孙能,这会帮助我们完成产品差异化的工作歇,也会帮助提高产品的竞争力硕静。    网通社姆含:三菱的加入剔新,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桥休收?    戈恩拭未:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三版锑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罚蕊腥。我们认为2016年包含三菱在内督,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骸。所以它不是目标齐皆摩,而是我们现在工作的结果顺炒。展望2017年谦糯案,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徽,尤其是三菱的加入壤首,让我们有潜力跻身全球前三歇纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朽滑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琼焕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腺迫。”Kalanick 说道推解。“如果真的发生这样的事亮搂抗,而我们没能参与自动驾驶的开发柬胚返,那会发生什么事步?未来将迅速抛弃我们诲。”    上周四仆焚,Uber 对外表示疾棺:8 月底势,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伴行。    与平常用 Uber 打车的程序无异途僵,系统会为乘客匹配 Uber 专车淡甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熬。虽然是自动驾驶汽车泄艘,但车上会配备两名训练有素的工程师澎劳哩。一名工程师坐在驾驶位上迪穷豢,随时准备接管汽车控制权爽,另一名工程师坐在副驾驶上燃,详细记录汽车的每个动作赂么。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坟呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喇忿搂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竟嘿酥。在采访中戳嚏汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琶化集。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩ぁ,现在卡车运输市场也是如此胖乌感。”他说慷炮。“现在谈这些还有点早胜,如果非要说点什么习,我只能说我们已经进入了研发阶段射钝梗。”    在采访中戮木皆,Kalanick 还被问到壤褐摧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捷泼薪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存博划胜。他认为在交通自动化的世界里貌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娇,但驾驶员所占的比例会下降临男慷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会团项墙。    Kalanick 说道崎巧靖:“像旧金山这样的城市世葱,大约有 3 万名活跃的专车司机携溅尝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羡,但是别忘了泰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车魔身,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躬娜鄙,自动驾驶汽车也需要猎浆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糙葱逝,有些情况是处理不了的茶迹枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窜俩沪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筋。”    他举了一个例子菊裤,电话刚问世的时候灰斜仑,需要一名接线员来接线潞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洛咎猎,而是创造了一个全新的行业解,并创造了大量的就业机会澜脸伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  穆伦认为惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湘捻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车说,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆,包括汽车的使用方式爬台黄。    自2015年9月25日临危受命嗣碴,出任大众汽车集团CEO至今懦菠靶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间段派。那么案,一年过去井纯壬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踌沥搔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汉屡熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疮本胚,贴有穆氏标签的大众誓成,其未来又将是怎样的呢括纲嫌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玻词,借已成惯例绒降,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浇炒窗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疾时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义齐,穆伦首先抛出对大势的几点判断透芭,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱腔娇。他认为描,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策寥酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哪,包括汽车的使用方式戊绥沏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茅破,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甩凭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屎绵,这需要我们用全新的理念藉、全面的视角对于出行方式进行解读胎橙搪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翘陡聊。显然防,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攻车瞳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侧背。我们需要联接汽车世界和数字世界妙仙,让消费者获益献抨,推动社会和经济的发展碴踌。同时顺应驱动技术的根本性变革怯芭健,即电动车是汽车行业的未来圣视髓。尽管如此抱逻管,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骚伙店。我们必须雷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代练朔,同时推进替代技术的发展潞。    穆伦坦言茂啊,应对当下的变革邦,对于大众汽车集团来说擅截微,是一项十分艰巨的任务颗贡复。尽管如此距,我对于集团未来的发展持乐观的态度焊。因为在过去的一年里烘,我们兑现了承诺死, 增强了核心竞争力手睛逝,积极推动集团业务的不断发展侨。因此马伎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邯湾,而是“大众汽车集团将如何成功”对搓。为此偿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”时舱溅。集团的目标缮,同时也是我个人的目标奴些,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业似辆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者红尖。    他说噶狗,今年夏天辉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勤。我们强调途,集团未来发展的重点领域将包括细谦痊:电动汽车悲、电池技术点厕巫、数字化忌、无人驾驶和人工智能轨,以及全新的移动出行解决方案嫡。放眼未来伺蚕,很多人将不再拥有私家车好锨挠。即便如此袍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户然响丹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念话勾、大力拓展移动出行服务齿碉并。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疾行,包括集团旗下众多品牌的战略难谢、关键指标和相关措施末。但在此之前菲,我们并未停下脚步嚷盆舵,而是继续开展相关业务即嫡吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喉,他特别谈到仕唤:“在中国柑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敌盘锚。    穆伦表示很,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筒康。这些实践同时也表明脯瞳,即使目前面临压力邓,大众汽车仍然完全有能力实现目标沧雹邪。他承认痕,坦白来说咆频号,柴油发动机排放事件影响深远糖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幸稍配。我们正全力调查事件发生的根本原因吵递亢,不遗余力地解决所有问题笺春冬,并在最近几个月取得了实质性进展宛宦。然而对于我而言深钳,构建大众汽车集团的未来剖,也同样重要羞檬。    穆伦说茎惶察,今晚钙焦没,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图面茎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌儡。在2025年以前豢段叭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茨性镰,并在欧洲市场占据领导地位访敝。    最后卑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仍:“未来稳踌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戊强伯。它意味着自由晶量、乐趣和情感借还。因此粒逝,我们注重产品设计设仟宪,并将以崭新的视角进行设计创新”抛贸唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸贾陇:李芳" "  今年7月底赤,在2016年世界500强排行榜中岛腺掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕享,比去年跃升47位媚怀袄,排名第160剧瓦,引起国内外企业界剔沪、尤其是汽车业界的瞩目双鸵起。    今年和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脱吮。恰好是在10年前健某,徐和谊出任北汽集团董事长蕊,策划群航、主导容伎、实施了令北汽集团由乱到治疲艇,由小到大羞,由弱变强的变革首,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆券、有益算、独到的成功尝试痞茧剐。但是拟割,当中国经济网记者约请徐和谊耻梳靶,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂,谈一谈自己与北汽集团时心,徐和谊温和离记、憨厚地笑着说凹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卯孙拢,少谈畅,少写姑颓畴。    于是和,在不久前的一个上午沮瞳坦,在北汽集团的一个会议室里雌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访井蹬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涛庐琼。今天是系列报道的第七篇定侍纯。   “北汽这些年发展快希蛾,我觉得合资这一块开,起了非常重要的作用宋。不光是从量上焦肛,速度上惮荷棺,还有效益上”豁伪沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时广唇瓮,如是说道仙歼籍。    “在各种场合我都讲辱烯,北汽就是合资反哺自主”潭,徐和谊告诉中国经济网记者秸衡,“合资和自主箍悲,绝不是对立浆缮,而是互相借力”彤氢。 2002年10月18日勉晾盾,北京现代正式成立娟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卸、董事长算起骇胸,徐和谊执掌北汽已是整整十年吐。在徐和谊的带领下斑拢,北汽从最初的“一盘散沙”赤窝,到如今的中国骨干汽车集团唐促,取得了长足发展凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中麓啪筷,北汽位列第160位借惨,比上一年度提升47位抹税,并首次进入前200名噶聚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彭什。    “北汽这些年发展快频厂,我觉得合资这一块钩藩憋,起了非常重要的作用姜婚靛。不光是从量上暑吉、速度上敛颁沮,还有效益上”搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹,如是说道颗负刻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秀羚夹,徐和谊结缘北汽舷丘坛,也正是从合资开始讲其外。2002年次捂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目活染沪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晤肚、发展首都经济的龙头项目和示范工程汞骇颗。    为此危秽,时任北京市委工业工委副书记屠靶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莲前,担任北汽党委副书记卑、副董事长等楼,以及北京现代党委书记孔拇危、董事长厢尺馆。 2002年12月23日拍刃健,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筹据鞋,北京现代实现当年签约寄粕袍、当年建厂淑荤嚎、当年投产可盲、当年出车贪碎投。在短短不到一年的时间里偏飞芯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型技朗,迅速在中国市场生根发芽入堪么。由此创下了业内独有的“北现速度”发喘。    时至2015年蔼别,北京现代已拥有第九代索纳塔多纹、全新途胜财、名图香卷、ix25恰北委、朗动床媒、瑞纳等14款车型獭屏,涵盖A0级粹端、A级菇、B级阑、SUV等主流细分市辰谅隆,累计产销量突破700万辆庞附贺。    北京现代官方数据显示快村,今年前7个月颧淑,北京现代累计销量达到59.3万辆授颓,完成全年112万辆销量目标的52.9%努。 2005年8月8日聊镶蹄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狙。北京奔驰的成立锭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵惜箍。    虽为国内高档车市的后来者离桔栓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贤穿涤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抠恢恒,实现产品导入屑冗、股权调整认拇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梁,北京奔驰由此迎来了高速发展期悸挽刑。即便是在国内车市进入到“新常态”后剂抽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囊策,远超行业平均水平烯剁皆。    目前莽茶,北京奔驰已建立起全球面积最大熬丹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啃袭哼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔬铜败,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靶狠究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撵频坦。 8月22日罕线尉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶疆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蜂蹋手:C级车前盖卡、E级车凄、GLC SUV和GLA SUV曙劣。官方数据显示瞎,今年1-7月韩淮,北京奔驰销量达167307辆撕诞,同比增长32.9%儒。    8月22日得,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市土楔昂。在迎来年内最重要的车型后价磁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜复跨滔,着实令人期待哄房。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谎快,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秃户吉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慨。    “在各种场合我都讲北,北汽就是合资反哺自主”骸陕,徐和谊告诉中国经济网记者枯跑,“合资和自主疾裴传,绝不是对立力涕,而是互相借力”揪。自2009年以来冠,由北京现代奇缓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商味、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堑愁团、管理流程予以借鉴的数以百计翁。 北汽自主实现百万辆    正是如此线肯,从2011年诺确悔,第一辆整车威旺306问世是佩虎,北汽自主销量直线上扬录差楞:2011年达到2.4万辆霞乡、2012年实现7.8万辆害芒、2013年超过20.2万辆敞、2014年突破31万辆冻、2015年完成33.7万辆跨绢。历经五年多的时间柬携,北汽自主已累计生产达百万辆傅晾,跨越增长令业界瞩目巷。    “着眼未来咸,对于合资我仍然非撑部荩看好凹晾。不仅是十三五肝,未来很长的时期丢蒜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钨希盲。另外累灭,在此基础上翔骨必,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钢戳帛,徐和谊表示佃堂现。    “年底前还会有更多的好消息拟筐录,不管是在新能源领域呕暮荡,还是整车领域捎,包括一些重要的零部件领域勉,还会有一些新的大项目落户北汽皑。这样蔬佳,为北汽更长远的发展甸赡,我想合资这一块氓礁及,贡献还会加大锤氨井。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚扛:李芳" "  9月29日棵掳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氛拓沏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲港。   蔡明指出绰,中国汽车市场曾是低质量楼涕、低配置诞、低服务的代名词门峦掂。诚然迁距拇,与美国汽车市场相比违,中国汽车市场还不太成熟荤缴。但是嚎,趋于完善的服务质量荣胺人、规模日益庞大的车展颗、逐渐被认可的中国自主品牌瞥狸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步季拢恢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谩菏嫁,分值越低表示可靠性越高些。J.D. Power近几年的数据报告显示免核,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蠕蜂甸,从2009年的178PP100到如今的102PP100触,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拢。尽管与美国市场还存在一定的差距奖,但中国市场的后劲儿不容小觑蝗新滔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磁?J.D. Power最新数据会给我们答案些乓标。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH使番,而中国市场的进步速度为每年4PPH图姬。在车型研究上虫,中国赶超美国市场需要6年时间骋倡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH董莎颊。在生产车型上馈,中国赶超美国市场需要5.5年吠。   3. 在了解美国客户的需求上为姬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年噬烘粉。   经过对这些数据的了解和计算亥开,平均下来酿谅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汇,才能百战百胜腑,想赶超美国市陈嵌础,前提是了解美国消费者的需求双柒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炊董膜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为师:车内有令人不愉快的气味括、胎噪声过大(来自车身下面)世、耗油量过大嘘、风噪声过大(来自车身周围)扇、空调开启后台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宿檄藏:内置语音识别经常无法识别/误解命令慑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烘刀、风噪声过大(来自车身周围)盾佳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肠居烷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冕壳。同时宛勤士,在前10大问题中董,只有一个问题是相同的爆解奠,即风噪声过大钞秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汀诧肺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重南。中国消费者更注重感观(嗅觉侣拎董、听觉和味觉等)方面的感受质量绢袖胁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧。   就目前来说钩杭,中国的汽车产业还有很长的路要走峡钨供,无论是汽车的质量牵,还是汽车的整体销售体系畔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫡。凡事欲其成功爸,必要付出代价实毛:奋斗裂梁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皑守看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哺墨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甲蒜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痢镜颊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟刮绥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韶炔:李芳 版权作品嚼皆舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权南添袖,严禁转载讹,违者将被追究法律责任稗耍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览石。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互句蕉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攘蛋。同时里玻干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开人禽,作为本次车展的重要组成部分之一惟食,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栖,为中国汽车产业的智能化托雀,信息化方面的发展做出指导意见浇。   本次峰会主办单位惧虏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接习惯:   贸促会汽车行业分会长王侠贸郡拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寿洁忍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱苏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彼爽结:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳偏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尚沤渺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看促捅那。因为我以前开玩笑说了一句话鬼捎沛,我说这个车联网这两年已经实现了汰补,就是人在车上用手机连网薄枢噶,这已经实现了饱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庆墟东,手机天生的使用起来就比车机要方便谩亮翰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阔娇鸽。有一些改变我们已经看到了店,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兽沤诵。现在有了优步缺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捌邦,这个确实听着都挺有道理开侩输,我们一听都很吃惊绘侠休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堪肮敬,搞来搞去就卖那么几百台车拈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了技空。对于整个汽车产品颇吕俱、汽车产业链的改变它到底会怎么样迁菜?   回到出行的那个问题席肮,我觉得大家也不用特别的担心翁释截。我先给大家压压惊壳,有两个数据很有意思疚墨,一个是美国湾区的汽车销量煤瞳,一个数据我们一查就能查到壳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及零苦,现在渗透量已经非常多了辖妓,优步在湾区这么普及了睛广,买车的人是不是变少了诵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壕,这个没有变少董,而是增加了胚你泉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恰猎我,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毕拎泻。确实涨的很快番,这个和大家的想象是不一样的即未,觉得汽车销量应该减少揉普,怎么还增加了呢解屉森?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少遣邦亩,你说滴滴凤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庐筏赴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舍耻韭,这背后真正的原因我就一直说浮伪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牌目赌,其实出行不等于汽车路嘿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匡、道路密度不够这种应用场景金橙恢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唾昏苛,其实它真正的加剧了中国的拥堵晨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仇领,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萍镜。汽车也不是简单的交通工具苏狡衬,如果把汽车还原成一个交通工具还墨奠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滑牧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雾吴枢,我可以开没,我也可以去坐地铁徊渺袍,我有北京和上海的公交卡睹、地铁卡僵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车局回随,我也可以骑自行车射涪,有的时候感觉走路也很好提。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舞滦,汽车行业当然会发生改变嫉焙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑函湿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹅际桃。如果你只是把手机当做一个通讯工具豆乐,在2007年的诺基亚已经做的非成菥铮好了拈级售,但是还是被智能手机行业颠覆了示暑。在汽车行业也是这样潮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霞委,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弛诧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讹粳镭,我们去展望一下竣超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶差,大家都提到很多了炬。其实很多人的展望角度是不一样的长吵伯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贫诗跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步码叹,更多的是解放了你不用开车缓侈鞋,分享的是司机陪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狡息逢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筐探,它是一个规模经济交瘫。它的交叉点大体上在2020年就会出现畔殴,我们的预计2020年在美国就会量产撅,在中国可能会晚两三年痪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刑垫铅,这是我们要看的一个趋势喝烽姑。   第二个趋势寝顾,移动互联网会加快电动汽车的普及史,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扦赦。很多人说电动汽车是因为省油钱夹涧杀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兰潞,再也不需要去加油站了板靡。第三个带来的变化就是对产业的重塑熄邦故,以前汽车公司都是专注在制造构捷校,用户就认为是汪洋大海坊浇偶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歧年,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橙,内部管理的界面痘棉,反而把制造这件事情也许就可外包了爽香咯。最后一点翻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接香朴莱,所以汽车作为交通工具以外的部分刃蚕,一个用户买了车以后需要的增值服务氦,汽车公司就也机会去提供这样的服务萎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赋乘。所以正是因为这样一个对移动互联网淖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咎汤,超过1700名员工船携莽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斗味碉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝碱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宠玖,激励用户皖,这样蔚蓝的天空就会出现勃剩圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹鞋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉痴拍。同时抱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钦每陇,作为本次车展的重要组成部分之一弊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖密,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖滔膘,中国机械工业联合会会长王瑞祥侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灵陈丹,为中国汽车产业的智能化垒惕,信息化方面的发展做出指导意见昧琼。   本次峰会主办单位踞狭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接车鲤:   贸促会汽车行业分会长王侠革:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾确脸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猎箱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纤防:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈闫闵樱快奸亭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淡付痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场另。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准榷剑磕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肚擎、环境污染等方面灸犀何,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牵霓盛。同时何帛,智能制造搪、工业4.0蝗唯淳、移动互联岭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夯拧髓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稿催狸、“互联网+”等发展战略堆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涕雀氓。我们有很大的机遇既谦狙,我们会见识很多非常有趣的变化驰戊。   当前业界普遍认为檄,低碳化察、信息化浮、智能化是未来汽车技术的发展方向钞快。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇还溯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暴蛔,正在成为汽车行业的发展热点危滴窖,正在助推中国汽车产业的转型升级嘛屑构,从而进一步打开智能交通产业的价值冲角惩。在2010年的时候鹊卞雷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搽寥,为用户提供全天候饥、全时段的服务笛泊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务老蓉劝,签约和活跃用户超过一百万汇,累计为用户提供约2亿次的该户服务捂纽,人均交互服务超过11万次硷瓦。经过近七年的发展灭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亢苍拖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畏、凯迪拉克力递踢、别克百鸥珐、雪佛兰上使用疙,倍受消费者青睐蜂黑冗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤槁铡,面对新的市场和技术趋势苇侧,基于车联网多年的探索擎樊、实践结合行业的技术储备阶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略男醚,提出了到2020年力争100%产品实现互联卉辞耽,并致力于打造以车载信息服务典、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务感楞暗,为人返歇穿、车提供安全智能便捷绿色出行俱,初步建立和谐的人氨、车炭、社会互联生态圈摔缔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克良肚缆、别克茫诚、雪佛兰品牌沸胆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗅衫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怖涂。除了安吉星在移动信息和网联上本摆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力详惶弓、内容服务能力粒、大数据运用能力碗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卧水顷、B2C的业务瓢徽嘉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香通背,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甭、支付安全品,更可能引发行人安全和人身安全深,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入热倒,网络安全开发包括威胁因素识别线、安全战略制定辽、安全措施执行辈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豌盒胎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钢橙瘸,并且在过去几年不断的进行迭代升级甜砂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作合呛横。伴随车联网技术的发展悉传恳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勃龟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舌昏管,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忿煤。让汽车驾驶更安全链传青、更轻松说、更有效颂涕。   我们身处在这样一个时代拜才,新技术层出不穷使一切变得可能汀巷,我们也是非常幸运的一代人湃,能够见证汽车行业在国内善棺、在整个市场上有一个颠覆性的发展思。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辅访。同时也让我们对明天更增添信心和期待广,激励我们坚持不懈的努力葱降砍。   我们相信祥,汽车行业的发展刚刚开始鬼霓。汽车行业与其他行业的相互交流蔷光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活且坊盼。我们会和同行一起共同为之奋斗健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交桨:李芳" "   9月28日肥,在2016上海浦东国际汽车展前夹杠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饶,新兴造车势力青衫骑、养车蔬、汽车金融等领域从业者掀荤蹄,走到台前险甲,与大家分享及探讨未来的市场前景虱罢佛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲假疽全。    吕征宇吃戎枢:各位领导冬牌吵、各位嘉宾交读,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袱萌,刚才我们的同行说得非忱员だΓ好畅萎,其实我们有一个共同的理念袄水覆,而且我们也有非常多的痛点抠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寄高丘,我们也有美国合作伙伴的公司倘,乐视的七大生态是有机的烧寿,在零基础上打通的签杰仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忌摹,目的就像董事长讲的一样乱练,让“蓝天白云”再飞翔介宫水,目标就是打造全球最先进的超级汽车屉。    那么用互联习、智能鬼灿、电动宏、共享的方式糕,实现“未来”的交通方式柏陌墟,我们认为汽车产业衅疏,还是没有被互联网变革的产业深播疾。对于乐视超级汽车生态而言平泥,我们有四大基石穗价,我们相信社会化恫、分享化绘赡、互联化浆、共享化将成为我们未来变革的方向杆。    从我们的汽车生态诞生以来搽,我们保持着快速的发展嫡示吩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赎,落地在浙江湖州 秀,这里包括绿色环保的环境截、自动驾驶的一些功能和区域剖。    同时我们最近可以告诉大家袒,我们的产品样车在美国已经开始路试容多,技术在百米加速已经是全球领先了排塘,产品的量产进入倒计时状态茅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擂锭,创造首轮汽车最高融资金额的记录绕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发松巾,协同开发也是我们在北美的基地武惩酷、中国的基地哩、欧洲的基地共同开发莆嫡毯。同时我们的战略开发电动的底盘机构林遍嚎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窍。    第二个就是智能化硷妨壳,车是人工智能的最佳载体变掀,乐视做了大量的投入膝城素,在硅谷和SSA成立了研究院匿级,在智能驾驶也取得了突破性的进展缮囊开。社会化就是刚才说的分享臀,我也非常喜欢这个创意粮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邦堵,我们相信在共享经济的领域里如坡,无论是Uber的繁荣阂,都证明未来不管是房子臼秒、汽车都是重实用的趋势奈,所以乐视将战略转移锰惯倪,推出车租赁的平台婆妥酞,我们叫做乐享平台卢沦。    其实最重要的议题雹霉,乐视作为互联网公司丁翟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幸劳超。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解道努俯,电动化呵掳、智能化尚稀、互联网化彪坟馅、社会化潭抢钢,这四大纬度有密切的联系问课。    我们把汽车当做全新的载体拉惕项,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绩围眯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肆绣贾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骚必,谢谢大家旗闹那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌莫,他认为车联网凶,既然是大势所趋帘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酸淡价,少炒概念腻淌,多做实事骇黔恨。 以下是王侠发言实录百:   在这个夏末秋初尸型憋、时令更替的丰收季节沛谋薪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辱赐僧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垃莽毛。在此惟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蝎伺饯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惠,汽车产业的电动化度、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褐查份,而且也正在成为全产业链创新求变送旅拆、转型升级的主战场澎哦。但是疲,热点和繁荣的背后能贝儡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篮霸牢,车联网也在热捧之后开始遇冷搅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰都。其实忌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战港,我们要理性面对亩宠、系统分析嚷暗权,既对前景充满信心点,又对可能遇到的挑战有清醒的认识没晤,才能在变革的大潮中认准自己的方向去恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琳仓喜,我们要清醒地认识到并念,汽车的智能化和网联化是大势所趋琴歌颁,是不可阻挡的方向段行授。电动车还有技术路线之争醛、对减少污染和能源危机的疑惑黎内,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淬,没有坏处割攫。汽车诞生130多年来箩猩,除了带给人类方便之外泉癸趁,还带来了许多难以克服的问题显,比如交通事故檀、环境污染和拥堵聚苏罚、能源危机等等箔巢姆。车联网和自动驾驶等新技术的应用谷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐行坟袜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想市逃。现在不少基础薄弱的车企同曙钉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硅府,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕊,多持观望态度歉,这也是目前车联网叫好不叫座第、貌似热闹却普及率不高的重要原因纳。我想说的是搽倒供,既然是大势所趋师,就不要犹豫不决纳姬扩,否者真的会给对手赶超的机会甭乘。   我们要清醒地认识到坟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橇妊。汽车市场的低增长成为常态之后踌酒脖,我们对于销量的追求空间越来越有限狸须,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刨限,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馆寥虹。   我们要清醒地认识到莎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卫,必须是社会性的统一行动疮纤撑。一方面莫身,车联网是一个汽车生态戮卡藏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惠厕讽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致材奖。另一方面传,车联网又是由整车制造商揪朝喂、产品供应商息、内容提供商替韦、软件供应商突、服务提供商荣、网络运营商等不同角色组成的产业链记柑蹋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寿舱,打破壁垒挖痹,互相开放信息系统飞宏,进行深层合作贰敢隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匆桅。   我们要清醒地认识到埂涡钡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谦,而是要靠一个技术集群的集体支撑灵部圃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傻,如果通过手机就能解决的矫祁捂,其实不应该叫车联网嫌淮。大数据肖、新能源技术媚、网联技术艘、自动驾驶技术艘凹、传感技术梦、网络安全技术等睦诫,这些技术的应用都是相互影响布、相互促进甚至是互为条件的脱天弘。比如汽车共享和无人驾驶突,就只能在车联网的前提下才能实现浮赌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玛目含,并给汽车共享带来更多可能性斗健摊。另一方面抖呈,与手机和家电不同的是东强承,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拨祥,绝对不是有钱就可以任性的地方惮侩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平函,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓢希盟,我们一定要避免浮躁情绪岔愤保,少造概念毯苫,多在核心技术上下功夫卵司陌。   在刚刚结束的G20峰会上婪帆那,习近平主席表示瞪凳爬:8年后的今天鹊涟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捻密、人口增长宋稿虏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棋鹿集,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倒席。其实筐,对于全球汽车产业来讲藩能,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁浮,传统技术进步的空间越来越小典铆竟。在这样的背景下酒品,智能化思帽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妒,为汽车技术进步提供了新路径世脓嘛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手持氛轿。   今天焙稠实,我们以“智驾未来卞、创领先锋”为主题膛箱,邀请各位企业家井省、专家学者共聚一堂蜜朴,希望大家能敞开心扉擎,知无不言屏滴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芍矢编,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甘皑贿。   最后姓单氖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骄趟,祝各位朋友在沪期间顺利秋袄胜、快乐丛贩癸、安康崩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泻翠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点会,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埔氏糖,在下线前夕槐从丧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谰粪薯。 一檬抢委、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辩乐。今年1-8月评笔刺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侈丸竟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型导,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹿鸽檄,以首款SUV——威旺S50为节点魂敦,一步步走向经济型乘用车领域酶会狗,实现“MPV SUV双轮驱动”簿。对于未来产品规划揭盟,陈桂祥向网上车市透露融胁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泵,并冲击40万台销量规模睹风翘。” 陈桂祥进一步表示络洪:“北汽威旺的MPV秽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品承淌。2017年的销量重点会集中在M50F上焙稿肛,到2018年也会有全新产品上市诉。”    今年8月16日狙辆设,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钞,对于转型中的北汽威旺素秸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杭唇柯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辨侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晴鸵苟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来房绒攫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欺舌蚕。在陈桂祥看来肪踢财,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傲呐故。    二橙狗劣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品架,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敬慕。M50F具备明显的高颜值特征请,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见评浮新。而做到高颜值并不容易霖,陈桂祥向网上车市透露躬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腔浩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慕癸疗。    从内饰来说邯壕,新车的设计均由轿车化标准打造费梳,其配置在科技感耻、智能化上都有出色的表现汰斡辛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妙凤疲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缎局舒。同时练憾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盒裳砷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玻罚男,智能化水平足以媲美合资品牌馅图锭。 在性能方面每吾次,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速床弛陷,进一步满足消费者的需求钝垢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型排。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撇,到2020年威旺规划40万台的销量拓禽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敲惺校。未来将在夯实MPV市场的同时涧,进一步做好SUV市场蠕妹踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯亢陌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兢睫膊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜味椽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旗:苏州吉姆西杆、苏州金龙双翘督、深圳五洲龙妒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隶科,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凄侧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴天凌氦,并对吉姆西取消整车生产资质掠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除难笺没,追回补贴资金哥蚕。    根据通报摄趣抠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卵裁培,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灸醒协。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颇勺。不过疵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喊泵实。 补贴新能源汽车的依据何在冠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杯陕价。市场经济最需要的是诚信缝瓤嗣。但是嵌手,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宪剁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊粒害柿萌。部分领域缺少应有的制度约束梧,秩序甚至失范烈,这并不稀奇石,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侨烁咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立末懂迸。尤其值得一提的是策,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标说壤。在这一目标之中弊屯杏,财政也被赋予了其应有的定位抒陡诽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”善沟卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场昏、社会与政府的关系锑糯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哆。新能源汽车市场同样是市惩选,从根本上说案相夹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猜。新能源汽车骗补问题的源头弧实,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仍痉耐。    当然唇酮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用府富蔚,不是市场取代政府侯,而是市场和政府有主有次刷顾氓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖差长。说时容易做时难奇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箱讨猫。补多少锑碱串,怎么补亩,补贴如何管理等等汐吾告,同样都是难题相继剿。    为什么要补贴新能源汽车剁?可以摆出来的理由不外乎如下拆夏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域败,只要予以补贴轿陵堵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八童锨。这么说不是没有道理呢巳翻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产特涪鹃,成本较高徽。有了补贴皋鼻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媳赔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善距。只要有足够的补贴巾刀踢,新能源汽车的发展肯定会更顺利弊抄饺。    但是渭怯,有了补贴柯去蚀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讹?新能源汽车发展的关键在于技术剁嗡。有钱就会有技术吗泵僻?这才是问题的关键潮得苗。的确诫帘勺,现实中有许多技术是可以花钱买来的伦发忍。但是莲,先进技术不见得能买得到吩挪奴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晶课仓。各大汽车企业也在努力开发新技术解弟。在这样的条件下恳,新能源汽车的发展方向都是问题痛套,怎么会有可供市场销售的先进技术逢?有了钱徒扮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兜,但是釜犁聘,研发投入增加牟稻标,并不等于研发就一定会成功膘嗣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簿,没有确定性的目标耙,研发投入的针对性也不可能太强绍碗敛。在这样的发展阶段笨廊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啦腿娜,让市场自行选择合适的技术辖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梆派。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舌敛。优势到底有多大憾,得看技术墒曹。电池靠电力供应须切,由于中国电力主要是火电粗律淳,最终提供汽车动力的是煤炭迁。只不过奥灿尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地宛徒孪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痞沙。污染是否减少氦午摆,还得看耗电量的多少勾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酚评。之后布,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盖。传统汽车汽油有不同等级绅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源图岗剐,这也会带来一定的污染萄。这都是比较时需要注意的畴毫健。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弄、充电不是特别方便的条件下刑,混合动力有助于新能源汽车的发展摄几,但问题是及锤蠕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗危顽?充电不便就不充邓梅惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用殴垛,也不是什么新闻锋。还有翔厦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蕊晨咖,到底改善了多少能源使用状况茹?太阳能利用技术的改进节浮,可能是新能源汽车发展的重要方向柯晤布。太阳能丰富葛羡县,足够人类使用峨,但是目前利用技术较为低下阮牧涎,妨碍了太阳能汽车的发展宦参送。石墨烯等新型材料的使用挝金改,有许多未知数讹叙,也意味着有许多新的发展空间瘸朝典。虽然空间多大未可知隧芯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会割目。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焚?政府在新能源汽车上的补贴较多横。包括中央和地方财政补贴在内纳踏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴念。补贴力度惊人顽缮金,这是骗补的根本动力等戒。当然倦,骗补还只是个别现象钢暴碗,或者说只是占全部补贴的一小部分放对颠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贯。如果问题的分析只是到此为止孔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拦挨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碱,只有寥寥几个缅潜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脐垄肥。这些企业不是小打小闹的企业挥百箱,从某种意义上快,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耗淌。这些企业按照正常情况下荣,应该合法经营才是牡醇,为什么要去做骗取补贴的事蹄?从企业层面来看据百,这是市场经济仍然不够成熟的表现化孤玩。在成熟的市场经济下问,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捍秃,至少应该是诚信经营的矩宋镣。骗补肯定事出有因懦弘但。    值得我们拷问的是慕可农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题免墨?大企业铤而走险史捂吝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惩签,企业不必费太大劲就可以做到瘸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歉,倘若没有足够的补贴尺,新能源汽车业务也是难以经营下去的捍烤。    政府花钱是要讲收益的疟绿。动用公共资源蔼,就必须将事情说清楚奉面瘦。最终品,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告导。评价报告应该说明补贴的总耗费还、补贴去向以及效果娟排棵。这是国家治理现代化所不可或缺的闪澄。每笔财政款项都应该用到刀刃上弊肮柑,都应该得到其应有的收益楷。算总账浇啼觅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犊砷客,这个判断并不容易做到票。仅仅纵向比较是不够的痕踏,我们还需要横向比较为诫轮,中国新能源汽车行业与世界同行相比窃,地位是下降了冠,还是上升了鞍绷腑。如果上升烦,那么上升到什么样的地位袍?如果下降翻小,那么下降的程度又如何挠?即使有了指标数据挨盲,争议仍然会持续下去奖。也许涤武懂,我们可以通过其他指标来加以佐证堕。    新能源汽车的受欢迎程度窖,显然就是一个不错的指标星慰。2015年新能源汽车销售了33万辆绕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吻顾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舱辩,那么实际销售数量更小帆沁场。新能源车价格不低虏图谐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骆缉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慌设,更利于判断柬。北京小汽车上牌需要摇号发渤蕾,但是新能源汽车的号是单独摇的课舌懈,且获得的难度大大小于传统汽车扫邓。这样猫澈稻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霓鹤。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘲品,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眯苯擞,还要摇号洽娘胚,获取牌照的难度和支付的代价都不形呋鹇 ,新能源汽车和牌照捆绑销售抛漠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倾琴,于是他们也可能选择新能源汽车朽逛忍。但就是这样参邓配,新能源汽车仍然没有流行起来特。全国其他地方玻修,也未见新能源汽车充斥着整个市场旅彻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藏,但是换存具,我们需要思考石,这些成绩中讥赊冻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果户?一些城市为了招商引资宦菠,鼓励新能源汽车企业到当地投资扛侨盟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侧钱。“双赢”战略的实施居,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喷翁伪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虎台点。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定概施,这样的不对称竞争扶持短,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴比滥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尼甫,是对新能源汽车价廉物美的期待辽,是对节能减排效果的期待峡,是对先进技术发展的期待物泰。这些期待都是合情合理的缉。但是散匿慰,供给侧结构性改革还未到位讽谰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顺辨裁,这才是问题的关键袜。即使要给新能源汽车补贴刻皑,也应该考虑补贴的环节趁姬,考虑补贴的对象氓持,考虑补贴的效果妮捅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴身疏涟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彤华,不能有效激励新能源汽车技术的进步锤棉。如果一定需要新能源汽车补贴佳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盛。这样的补贴有点后期资助的味道岁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑。但是丘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浮,那么它就在这个行业有了竞争优势碌祥僻,实际上不需要任何补贴挺喜,就可以经营得比其他企业要好齿咳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盘晶,扭曲市场行为土疚品。而且伪狗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抵继。新兴技术的成长在萌芽状态咀,可能没有竞争力让解垂,但是普肖,经过一段时间的发展之后囊,就可能显示出新技术的力量腐饱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呢剖涎,今天领先的技术丁,到了明天就可能落后妊。这是技术发展的规律性所决定的豢。为此离,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡,因为未来的不确定性蒋到,没有人能够确定未来的真正技术路线途慧。留出市场成长的足够空间袜谓羚,可能比别的做法更加重要回徘炕。骗补问题的出现碴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秦户。    基于现状磕无,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变米石摧。这些年的财政补贴潜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茶鲍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞬烧蔑。相反惟揉,效率不够高的补贴累烂莫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堑贺鼓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重设羚儡。现有的补贴如果不是投向终端邻,而是投向技术研发襄顾狠,会不会效果更好点呢蒜婆?个人汽车消费纯粹是私人事务凳骏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向间亥。骗补问题的暴露遍楷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会表敖戳。补贴本来就在退出慷淀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴协。补贴旨在鼓励研发拒党柏,鼓励新能源汽车技术的发展陇潭,而不是其他具体的消费目标烘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涝噶休,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匹迁。这样的技术支撑出来的产品假,还不能满足消费者的出行需求怜。财政补贴可以退出喊锹妒,但可以通过科研经费资助的方式实,鼓励新能源汽车技术革新蜡手叙。同样的钱涝,花在科研上的效果隧沦,可能比直接补贴消费更加有效掂。创新驱动发展战略的实施齿裙,从根本上看忱,需要依靠的是技术创新雀桓。在技术创新上多投入涵褪,并注意投入的有效性聪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿茬匪:李芳" "  今年7月底摊品,在2016年世界500强排行榜中捌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫木,比去年跃升47位徐肖,排名第160炭晌顽,引起国内外企业界彪软、尤其是汽车业界的瞩目规。    今年漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头托乐艘。恰好是在10年前钉吗貉,徐和谊出任北汽集团董事长斧闻仓,策划材、主导胺、实施了令北汽集团由乱到治寥,由小到大固,由弱变强的变革琴效,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵拳、有益冈维淀、独到的成功尝试很。但是犬杭怒,当中国经济网记者约请徐和谊霸赊刨,请他以《老徐和北汽这十年》为题去相,谈一谈自己与北汽集团时睫敖,徐和谊温和羡镭拧、憨厚地笑着说仑聚菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨骚坏,少谈庭,少写饭。    于是仓慨测,在不久前的一个上午僻剐,在北汽集团的一个会议室里嗜渴团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访策玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坡贰剖。今天是系列报道的第一篇阿退。   当时净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膊帽浇,实现跨越式发展”的战略硅,以及构建整车浑盆惶、零部件绢、研发懈端沁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍腑。“老徐这人的特点就是说话算话竞废硅,真抓实干呈趴缺。眼瞅着北京汽车研究总院陷媒、海纳川汽车部件炬晤高、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻、新板块一个接一个地建立起来吻,形成有力的链条希穷醚,轻装上阵娠钮扁,并有序运转”显。 北汽集团党委书记矢潞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涧京瘸,连续多年蝉联世界第一心矫誊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腻难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赋染。    世界汽车产业的竞争是国际化的抵碑蛙、规模化的街木稳,更确切地说是集团化的全俱随。观全球汽车产业格局杜,能够称得上汽车集团的酒,美国有通用萄楞、福特啪,德国有大众菩班澄、奔驰拷歪、宝马食埔肯,日本有丰田时、本田版,法国有雷诺-日产宫署渴、标致-雪铁龙酶芯,韩国有现代-起亚教,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伴如累,谈到中国的某一“汽车集团”卡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊捌担,没有自己的品牌和产品谜篮,不就是一家投资公司吗导?算什么汽车集团!    每年陪图蛾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”如类忿,不但被大众千毯劫、丰田沸、通用们甩出几条街铅颗,也常常被长安啤鞭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澳煎。    因此替,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庙链,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甜攀。    过去10年间仿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俺,在汽车产业集团化方面做了大胆瑰、有益的尝试乖凌杏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丧懈,逐渐培育泄灭京、锻炼成为一家颇具规木幔和实力的汽车集团赔讼,在研发笔那、制造抵豁、人才纶蛇柯、创新本、管理等各方面实现了标准化蚂问。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桐描,曾经拥有一定的基础和财富凯骑,令人期冀;同时庐弟容,由于分散化迁、碎片化晾户炉,更存留令人难以释怀的遗憾剐。    北京轿车工业与一汽呈嫂桑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末培,有考证甚至认为叛脓千,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痰维嚼。    据汽车老人陈祖涛回忆解颊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插匣,北京生产的轿车最早使用了自动挡粉华痰,而对手只是手动挡颇笑僵。    上世纪六七十年代扛泵热,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北细,成为一个时代的记忆榷婪。    而同期胳细,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北播,遥相呼应的弦炊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130金彩。    改革开放后琅幸嘲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础检。    到上世纪90年代劫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨八虾、称王称霸的檄炭。    特别是2002年鲸猫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代武曹商,也创下了高速成长的纪录匠茅。 北京牌212越野车    可惜的是替艇,在这些看似个个突出的单体层面之上筐岗构,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了啸艘,除却福田与现代姑试阶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争母船户,还被同行作为茶余饭后的笑料认。整车企业尚且如此黑暖栖,北汽的零部件企业就更加不堪了徊互。由于资金存狡剔、技术和观念等原因浩,大都跟不上主机厂的技术升级伤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷的哺,有的企业已不得不靠出租房屋度日处匈。    忆起十年前上任之初的状况棉蠕,徐和谊对中国经济网记者说擞绵,当时的北汽一盘散沙沏番,特别松散然劲,单打独斗摄答,各自为政康饱,互相内讧蕉,效率低下……照此走下去捣倾侗,“没戏荷,一点戏都没有”!他边说边摇头素蕉。    由于资产结构的相对分散渴抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盾教。日常运作中聊唯,大多只是履行政府赋予的出资人权力泊蒂,无法形成一个科学的集中管理机构巧鞋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贩,深入企业经营管理了傲。    2006年10月底砍阿纳,徐和谊出任北汽控股公司董事长顷静,恰逢“十一五”开局之年杯,他率领北汽以科学发展观为统领啸,对产业结构和发展战略进行了全面潘、系统肥、有效的调整铣。    有北汽中层管理者清楚地记得解,当时赴咎歼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滇判,实现跨越式发展”的战略函廊,以及构建整车充举嫉、零部件蝗揩、研发房雌为、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莲。他说烩涕,“老徐这人的特点就是说话算话立戌,真抓实干床。眼瞅着北京汽车研究总院空港晨、海纳川汽车部件统急、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽、新板块一个接一个地建立起来搂伦惶,形成有力的链条搓迟森,轻装上阵轻,并有序运转”价从。    到2009年就酣,短短3年时间水,汽车年销量突破100万辆大关县鹊昂,销售收入突破1000亿杜释,北汽集团化战略初见成效匡。 2016年贡酒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尝案,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雀社抡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入没,公司治理结构进一步完善掂丧衬,集团的功能定位更加清晰;同时迟堵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实八殿雷,并将在人才吸引艾、产业链完善及兼并重组中坎寸,发挥出更加高效的运营效率违。而外界则普遍认为凡篙病,名称的变更肝事,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘁粪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宛。    “北汽控股更名为北汽集团墟且,是北京汽车工业的领导体制汞、管理体制的一次重大突破苯烫,找到了北京汽车抠堂刹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沟垂,徐和谊当时说澎播此。    随后论锑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团每毙惦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻。根据规划吮崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧邓坊,大力发展自主品牌砍,完善和打造全产业链粉辣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位誓,进入世界500强竭。    “说到做到媳擞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淋拜弓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹萄懦,战略性新兴产业蓄势待发疤炒恋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汐,各项增长指标位居中国汽车行业前列赶,成为近几年来最具成长性的企业集团并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   姚景源认为磐浆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持港盘,而产业政策需要与时俱进脆畏。    杨裕生表示怂:应适时推动电动汽车市场化碳糕,也就是补贴退坡受辩,一直到取消补贴客吉伎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欧。但是商,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高落,不宜鼓励撤按蒜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力撇。    侯云春指出海毋,新能源汽车发展需要在供需两端发力功店,两手并用显,推动新能源汽车健康发展鬼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膛萄,表明在国家相关政策的助推之下棉庆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丛烧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艰。其中挞陈,规模巨大全、涉及金额超10亿元的骗补事实绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”始次。昨天捣,几位专家学者的观点引起关注该汞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认好,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岛试绢。对此撕疥坡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞薯膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段型,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酮、必要性的措施没。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奋厂,政府对于新能源汽车产业要进行干预逝缮,而关键问题是怎么干预骸衫,干预什么晃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持木戊创,而产业政策需要与时俱进”忻椒,他谈到敢探。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纱,并提出产业政策应该遵循四个原则卵哀。一是产业政策不能替代市炒返堋;二是产业政策要管产业菜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寥。    杨裕生也认为未趣,目前的补贴政策有两大问题位桑,一是单车补贴过高踢,二是补贴总额高想。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桂痢,副作用很大读岸。    在新能源产业层面彪态搁,杨裕生表示磨:“应适时推动电动汽车市场化肠,也就是补贴退坡鼻口,一直到取消补贴猜教。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾雾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缆梁踏。在技术层面老抛,杨裕生认为粮陆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车母客,第二就是发展不补贴涎、已经市场化的低速车皆全。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脊,不宜鼓励巾害时,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩纽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晤挎裙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辞匈烘,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔,两手并用捍氖,推动新能源汽车健康发展衡怠免。    侯云春解释说丧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糙。一方面大家喜欢用背嚷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拱含兴,政府和企业共同努力教潮差,使得新能源汽车能满足消费者的需求哆辨,开拓新能源汽车的市场拭赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钱挟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚壁:李芳" "  如果我们做好准备的话苛赫备,赢家当然是我们推晾挂。我们不担心其他的妻凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疤厩逆,我觉得只要我们做得好寂,一点都不用担心捷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痢霸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枢募,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授响卧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挡弹副。其中特别谈及奥迪与数字化掂钙床。    施泰德说辱惺纹,到2025年以前硼任,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亲茅菊?汽车行业正在经历一场变革僻希。对我们来说壬剿,有一个非常重要的关键词劝懦:数字化酮铜崇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菏毒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翔犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说噬墟,我们眼下所处的时代技,奥迪科技一直处于领先地位尸,并不断进行新的突破罐盯蔡。对于数字化统牌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刷硼。到2020年时吕侯察,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验访秘,这也是我们引领未来的一种设计缓拴克,包括其他顶级科技撇狮,包括我们的传感器岛、雷达弓、激光大灯等负,都会进一步巩固奥迪的领先地位岭嘎。    施泰德说瓷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拳关,我们会全身心地投入到这一点剿,包括3D地图讳辣下,导航等应用凳参歼。对我们来说加,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹬善睡。当然飞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绍。    在回答有记者问昏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勃灌揩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兄,有哪些优势锈廊?在这场竞争中绢感佳,谁会获胜”的问题时袭,施泰德表示攫:如果我们做好准备的话扩仑,赢家当然是我们钉苦寺。我们不担心其他的吠薄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏屑荤,我觉得只要我们做得好和闹慌,一点都不用担心屏窖北。    施泰德强调纶吓,在某种意义上纪疽,我们也是一个初创企业博。其实胶昏凰,奥迪有很多细分部门身,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秽星。如果没有这样的合作莫,你很难相信景轰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远金珐,我们能够成功地实现自动泊车钞畏、自动驾驶等箱篮。    施泰德预计附镜努,2017年团泌兴,我们要推出新的奥迪A8丁,自动驾驶的时速能够达到60公里级荚,没有别的厂商做到这一点模仿桂。如果我们明年能做到这一点的话仍淡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暖,启迪未来”梁旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪时:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕表。庆典活动前夕缔随茹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炕。一汽-大众汽车有限公司董事沉、总经理张丕杰除了对政府哪、经销商拈缕、员工下炔、用户等的支持表示感谢外澳碱,他也坦言赏,在新能源阀穆卞、“互联网+”等方面挠诗,一汽-大众起步比较晚腑伞,这些短板正在引起高度关注扭匠篓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堕搂,“因为有你搓促搏,心存感激”潍灯僻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬,来感激这25来帮助我们成长的所有人纶寥连。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悄祁捻。从前辈讲起添烦潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为任磋瓮,还有陆林奎等等的领导寄丢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粱第,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亭。   25年来榷疙,我们要感谢的人非常多飞供。感谢国家和政府的支持与帮助谋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伺太,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姐。例如成都绒,成都今年是高温天气亩掀,最高气温是37.5度而且是持续的澈涡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活户梦了,政府部门给予了很大的支持和帮助部护煤。   我们要感谢1250万用户揪吾嚎,感谢他们的选择和信任写癌硕。一汽-大众从项目开始建立拼骚灭,一直到第一款捷达开始投产览,捷达在市场上并不是一帆风顺的恐淬,它的初期是走过了一段曲折的道路让。正是在困难的时候霞孺魂,是客户帮助了我们忌冯茎、鼓励了我们似堕穷。还记得在困难的时候卡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国村摊绊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象订。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顿。一汽-大众的员工非常的进燃粕ο,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屠、吃苦耐劳窍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬细,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逢凶青。大家知道一年365天袍习,如果周六周日全休息就要去掉52天袜铺,把所有的节假日都去掉瘟捌分,标准工作日应该是250天停秆,工厂的康采恩标准就是由此设计辜态。而我们加班到300天答,320天是常有的事尼娠词,员工非常辛苦挖,所以在这茹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掀。   要感谢中德双方的股东胜谋杆。要感谢他们具有前瞻性战决策巨膏闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开童髓喷。一汽-大众的建立局旅,当时在中国的汽车合资企业聘楷,一汽-大众成立的时候也不过就两家葡领备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣陛,股东双方做了前瞻性的战略决策累颗,才有了一汽-大众泄交,我们要特别感谢中德双方显。   在一汽-大众发展过程中碗,比如一汽-大众西部战略阂觅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撵履栓。一汽-大众在西部建厂的时候杆具,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怠。现在在西部的生产基地庆曹垢,今年他们的产量突破65万辆懂祷慈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羞平诡,在股东的决策上由一汽-大众执行的驶,也取得很好的效果负。此外创车,还要感谢1200多家的经销商境茬、700多家的核心供应商合作伙伴豢舶猾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惋头骋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坍谦凸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抨禄,中国适合于家用的车型非常少畔。25年来速宦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横呜,上缴税金3700亿元蓟窘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剩、奥迪两大品牌12大系列产品现舞。   25年来七,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸵械,带动了中国汽车工业质量意识的提升溺请。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淌婆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恭坊,一汽-大众是领先的铰。同时寄敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主老焙掏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谁疲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舶拔帮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碍。首先集鸥擞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缮。一汽-大众的体系不是一天打造出来磕腥丰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚎。   其次缸俺,一汽-大众拥有一套完整股测枢、标准的制度和流程的有力保证穆俱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夕享,制度和流程是保证壕。   再次嚎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓佰,在经营发展过程中有很多难题需要解决疼惫,有很多矛盾需要平衡饰贸,用什么样的标准来平衡派炽?底线是什么连玩藤?那就是质量赏但霉。一汽-大众一直坚持质量至上叉需,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遁缕上,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侨层俗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业策辨叙,这也是质量至上的战略要求嘎北科。   此外饺尼,高品质的人才充毁,具有工匠精神的员工碧萍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质额、传承的文化也是高品质屁酮,得到的技能训练也是高品质毯。拥有和企业共担风险的合作伙伴棘华,无论是过去八、现在还是将来都是这样屁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹋旧兢。一汽-大众在自身发展的同时妊巷箔,也考虑到了整个供应链的协同发展奖碱,对于整个价值链会有高品质的要求芬。   最后化芭,一汽-大众在努力践行企业社会责任计付冯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验读据。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凌沧签,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冉豢降。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上度拢,既要总结经验和收获舵菠潮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衔峨陪、走了哪些弯路拖,下一步应该怎样避免措熟瓤。   如果说到过去的不足幸观,SUV细分市场比例快速提升璃,一汽-大众对此准备是不足的碗习屠,对新能源懒挛顿、“互联网+”等方面的起步也比较晚歇。一汽-大众对于未来仍然充满信心兑舌漂,这些短板正在引起高度关注危搭,企业正在考虑这块短板如何去克服赂腥。   2014年肮叛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咀喝骗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擒绷钞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艰。   面向未来恃权,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雇,保持创新溪、驱动发展却犀,并释放出更强的增长动力汉舍另。同时微伺辈,也会与各方伙伴实现合作烙毒使,实现更为广泛的互利共赢该碎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝般侯,不断回报政府车蜂借、回报股东内协、回报社会钦勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间适,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讥。他表示典释,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侈,并将继续保持限量生产以追求独特性芳公谎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窃瞬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔡冻故。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探概,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啃皖逛。业界有所疑虑的是衔黑藏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象投焙浦。   对此搐廉抱,薄亚铭向记者表示娇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抖婚脾,但都不是便宜的车型环搔。Levante的价格达到了100万元左右兴墨,Ghibli的价格也达到了90万元左右紊诵侥,在产品定位上依旧不低眠伙涵。同时殊淮烷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氓矩,依旧走高端化路线喊龟痘。薄亚铭还讲到葛撮了:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司够尸,不会把目标提高到每年20万辆奇碍船、30万辆的水平庭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牟,所以我们能保持品牌的专属性阶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饯慌,他表示怖:本次车展上上市的新款总裁车型擒闭,除了在产品上进行了升级外肺闹,还提供了多种个性装备疽耙白,客户可以从中选择很多种搭配糜。此外逆炽违,新车在性能上的提升显著挝斑估,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快放鞋放、动力最强的四门轿车扣纲褪。   此外妙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业公髓,开始尝试电商销售模式宦。薄亚铭认为珐杏藕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醚,因为中国市场的客户已经变化筏划派。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毙,现在有很多人都用手机去买东西泊栖家,这是市场发展的趋势享。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒲景怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咳如,即用户车主首付车款后问,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司第形拆,到整个租期满了以后沏显,这辆车的物权就归给该车主平蹋,该模式类似于分期购买施哪焦。   薄亚铭说佬纷藤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行换,但是在中国市场还是刚刚起步刹惫憨,有一些量产车会采用这样的方式做膜椒豁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缴饥蜕。他还表示镐平糕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策觅恃砷,其实反响真的是挺不错的钙。尤其是北京脓替问、上海这样的限牌城市仇舷。通过租赁的形式呻,牌照将打包在租赁费用里面杠璃返。当车主买到车歉论冠,即启动融资租赁手续溉铜胜,拿到车辆牌照潭,不用为没有牌照而担心复洞淘。如果是企业车主靶溪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滑,是非常划算的擒讲。”目前奴镀崩,该项目仍处于试水阶段挝第堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "新能源的发展常,是大势所趋卸琼希,但具体方向季谐,也扑朔迷离缄。    电动车会成为未来的主流吗窜?现今的新能源汽车产业健康吗罢茄?什么样的新能源政策更适合我国国情丸蒂?    2016年9月2日冈膊敦,在2016泰达汽车论坛上渺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挠扮糕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囱录非,他认为睛剖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漆菜钵,恐怕不可持续阶俯探,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侮邯频,何光远认为拔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向断畏改。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粗餐,这位87岁的老人谈起汽车工业吾距,依然有些动情浩。谈到电动车发展文逢莎,他认为琉吨好,把电动车归为新能源汽车是不合适的誊沟挥。因为簿萄,第一揭笺枯,电不是新能源微,第二袭瘁挤,电动车也不是新东西里充米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解麻戊,电动车诞生在1834年朽,是英国人罗伯特·安德森发明的咎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琅。    何光远认为戎洗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”类衰瘟,不科学跨骏韧,应该给它正名句保透,就叫“电动车”晴饰,或者是纯电动车飘堑。何光远认为赦垛活,电动车国家政策的支持力度非常高跨刨,所以它现在发展比较快典瀑擒,去年生产了30多万台刮疥措,但它还是有很大的局限性捕咆喉。首先粳膊讥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寞,可以长途旅行使用挛谓。即使快充也得半小时以后伙倘,但是经陈唬快充的话猩拾剁,这个电池的寿命也会减少羔卞,慢充就需要几个小时派坝,充电的时间很长俄墒拢。另外疆,行驶的里程很短鲁嘲刀,有一百几十公力就了不得了睹,就是很好的电动车了卉窜铆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潦垒闷,我认为不可能持续壬阮。”何光远说剃嫂挟,很多企业是因为补贴才做电动车奢遍,事实上激咕,内燃机节能潜力还非常大蓉部镐,缸内直喷技术须艰疮、柴油机的高压共轨技术陶还户、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棋,因此痴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拢叫,不能被动伊1淞础,节能是最大的减排败讨。    甲醇车大有前途    现在虾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赔,因此屑部迟,各国都在研究替代能源与新能源汽车熟贿。美国谅吃、欧洲确剖、日本融仆斗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖认,但因为资源禀赋不同极,所以技术路线也有所不同娜柔惩。    何光远介绍说广,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悼倡,在某种意义上讲狸钱开,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铺,虽然同为乙醇边帝搜,但着眼点不同;日本缺乏资源古帝摄,自身资源利用问题不突出磊畅,因此茅疤,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铆,日本也在搞甲醇的研究霉瓤憋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徒楔。    在能源双、交通碑、环境恨北吉、经济四位一体的框架之下跋啦阿,中国又该如何考虑替代能源的问题貌淑斤?    一直以来恰欠,煤炭是我国的主体能源躬,占我国能源消费总量的66%至70%馈。何光远认为嵌恨簇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馅卜。推进我国能源生产和消费革命部,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臣贾凯。而在煤炭发电供热的同时每,可以产出甲醇洛敛,可以为内燃机提供燃料兑险,所以垒吐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肮屯、高效利用是紧密联系的瑰北。    此前极,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遣,这4个省基本上就是产煤大省痉、山西托稍、陕西簇、甘肃轰纷、贵州保吨盖、上海市蹬美。现在规模最大的是山西惺扛蜡、贵州彭,其次是陕西县茹。    何光远介绍说挖携,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准高腊,车都经过天津检测中心检测棺俏崔,上了公告睛,经济性也是最好的泼癌。“我去看了加注站盲仁弧,M100甲醇100%烧甲醇瓶扭,2.2元/升荚墩,现在已经降到1.7元/升了牡蚀讲。一个半甲醇就可以代替一个汽油矛痊。所以说巾杭曝,甲醇还是很有希望的死。”    今年3月份涧救,工信部蹦屁、科技部膜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捷纳累,验收的专家组由何光远担任组长去验收舜粕靠。何光远透露说插趣,山西验收以后豪绅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞧癸缉,开会以后形成了正式的报告碧痉祟。现在收碎火,在各个部门已经会签完了迫唬,在等高层领导做最后批示抵搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌哦缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺储绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府嗽括、行业箍跨荣、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜,寻求产业发展有效途径顾冕悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篓讼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疾尉砰、先生们七悍吾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冯骸。今天芜瑟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗发缔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先统枯贾,解决大家的疑惑焦,为什么要改革范鸿?现在存在什么样的问题樊骂怒?第二射,改革改了什么湍讹?主要内容李窖仕、实施步骤败埂瞳、目标巳、原则馆豹泊、政策选择等等钨。第三婚缓律,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了四,改革试点取得了哪些成效故,用一些数据和大家进行汇报锭痉。第四蒂蕾洼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奖绦,从国际上来看炬精,自上世纪不管是美国草粟、欧洲牡、澳洲还是近邻日本哆翁、韩国桓殊阔、台湾等等朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮下,至于费率为什么要管制该?为什么要放开村南邻?这个也可以做一篇大的题目龚涡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窗忍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定响十,逐步地向由保险公司自主制定转化喜势,定价因子的选择就是什么样的车保费高龚傻庇、什么样的车保费低脖千鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徒碳。   但是檬工募,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秽郊,还不能叫现在完成时平钨史。比如说美国若干个州定退负,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的本即肪,因为不同的政策取向有各自的利弊摩导,这也是一个非常复杂的政策选择过程窍潭嗡。   从国际保险市场改革发展的经验来看吐,改革前和改革后佰柿厕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浇、复杂化摆蔼颧,定价更趋精细化哺纶陪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舰。在澳洲一些国家无,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻犀吩。对于我国来说摔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滦,从2011年开始社会或者舆论迷蕊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求食成,行业本身也长期苦于在低水平痘心密、无序化竞争这种环境当中很难转型升级起妈。另外丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用细啦,在这些方方面面力量推动下吠桅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窃。   在改革之前是什么状况怪辖塑?简单跟大家介绍一下混兄衔。从人民银行管理保险行业开始掏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粮履,在保监会接手车险市场之后传疮盖,也是保监会统颁条款费率磨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囱嚼兰,整个行业亏损蓬淑、消费者投诉也比较多侗,所以到了2006年的时候侥极际,这个改革又走了一个相对回头的道路剃款精,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微规瓮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态色恳畅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芒杆,比如说行业比较统一梯,消费者认为条款费率比较容易理解戳强,恶性竞争的风险得到一定遏制嫡炯,但是负面作用大家可以看到溅叙感,一个是条款法律风险很大罐,不能适时的随着道路交通环境弧、司法环境邻、社会经济生活环境的变化适时进行调整省,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毙、无保不赔穿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巍禄。   第二埂,在监管方面定位也不清晰花灿。对于一个自主经营化痊、自负盈亏的保险企业汗嗣,没有条款费率繁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翁淀,改革发展没有动力登扔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淑丝烹,所以整个行业是在一种规纳斯希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桅。   在2011年涂、2012年前后经过评估经、反复的讨论冈耙仍,其实当时市场上两种声音都很大宠挤,一种认为行业就是应该统一规范标准化徒烹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赁尝棘。经过反复的评估和权衡勒,也是在十八届三中全会的指导下瞎弄恫,改革的方向目标原则最终得以确立霜,这是在当时发布的两个文件式宪陌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》点,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坏芥,比如说要提升行业的发展和服务水平恨,使价格更加合理锭扫谩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贝措、保障范围搬、服务都有一些诟才置弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标互手型。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劝。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巨。第三个原则是稳步审慎推进癌,根据一系列的国际比较研究四朔,大家还是从中得到一定的经验和教训讹渐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粕贬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陋腐。所以宝仇,最后选择的改革途径不是一步到位粕把,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肉,它只是在长期的甚至六年麓融、八年彭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态博挤涣,这是改革的一个总体思路垄,从条款步凉、费率碍俗滥、监管三个方面这是一个简单的概括问荚适,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抗悔峨,大家不用仔细琢磨当中每一个字喀蹭导,应该基本了解日常买到的车险保什么关系经便,双方义务关系是怎样的标准化流程爽蔡。   除了行业示范条款之外裙蘑跋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲努伎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验档爽藉,不管是欧美还是台湾屯宠斯、日本盆娄翘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹄炔汉、百花齐放的状态彼泛梦,因为每个合同涉及几千个字淖,实际上牧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脯错。   在费率方面分成两个部分杜,一个是行业的保费水平河画,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢灯桥辍,对于汽车来说耙浇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平干。所以在整个行业层面建立车险信息平台安,收集各个公司历年来的承保理赔数据什,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腐、科学的定价的参考拇痞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动念登。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拳稍碎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钨眠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藕。在行业基准保费方面俄甘,行业协会做了以下工作灸黔吨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻,在这个层面辈庆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锻,其实是相当的弱砷毒睹,这么多年来的承保标的貌受,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旦绰岁、编码实际上都是不统一的遂旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅邓显,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码童,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吹沙讣,这个数据库目前正在申请国家标准钠糯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剔,对每一款车归集了二十多个基本的字段垃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上癸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤线隙,给消费者购车提供了一定的参考漏揭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汝横。   在行业提供费率参考的基础上俄,保险公司它是怎么定价的蔚?现在也是大家很关心的一个问题多圃崇,为什么有的车费率高彭茄、有的车费率低饥棵,为什么今年高明年低题?在不同的分类当中有一些差异轨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛊队,分成从人因子和从车因子两大部分寒父,每一类因子当中又有若干个维度凹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力零、风险定价能力途、风险管理能力自主制定的络化踏。   比如说麓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业誊、他的生活方式墒、他的信用程度等等层辈捞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陡辩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险如,它的安全性寸、可维修性等等丢安水,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酪嘲担。   国际比较先进的保险公司峭,他们通常采用的定价因子室篡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切啤撇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掠适,这个差异可能我们现在还难以接受倡谎祭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糕。   总的来说许布,保险它产生和发展的基础是数字法则茎,在大数据的发展背景下泪普,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓬矾坝。   前端越放开后端管的越紧猎扒,如果费率市场化以后柬锰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争履、整体亏损的这么一个状态捌擂些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泰瑞。   实施步骤糜趣寥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摆。到今年6月30号为止篙缎江,第一阶段的改革基本完成了仑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斤伟,不同的索赔历史对应不同的费率扭,不同的车型对应不同的费率磨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的师,这也是改革的目标洽桅迫,首先是平稳过渡戊。   下一步矛妨,费率科学化谭尸诗、精准化瑰、精细化程度会逐步的加深裴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谷土。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梁晌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忍誊,经过一年的改革试点胖摹鳞,消费者从全国范围来看酒措炔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匿剩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劲覆享,对于高风险掸武戒、高出险的消费者些,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率违母技、道路交通安全水平都得到一定的提高单雌翱。   从行业的整体情况来看躬芍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雇阂皑,增速营改增以前是11个点凰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爬,仍然是持续稳定增长投酒懈,这一增长是在保障范围扩大叭、车均保费下降的基础上实现的彩秒锰,车险行业的承保效益基本保持稳定颓奶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聘,两个点的承保微利检顶辟。   在保险行业层面来看飞慰僳,公司的定价水平课淳韩、服务能力在稳步提升的素溪怒。外部正效应也比较明显本釜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哪斗围,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纶奢,大家开车上路更审慎了湍太,小额案件在索赔的时候可能更理性了挞。   下一步工作唾菊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筏朗话,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戊隆,也就是说除了违法犯罪不赔譬烘贡,除了不可保风险不赔忙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郡伦呸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篮睫跋、不同的投保人泼胳、不同的车型价格的差异会越来越大硷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抬,更好地提升保险公司的核心竞争力镶,也更好地促进道路交通安全四棘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萌矾功,最终服务于人民群众更美好的汽车生活词讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗誓江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩糙漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少山,力邀政府教、行业卵荚、企业段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣笺辣,寻求产业发展有效途径脐逃承。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点床瞳。第一蝗,SUV这几年是高速增长屡膘,我们做一个判断拘涪弘,这个高速增长就要成为历史了关,往后没有这么快了妈鬼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讨蹬吞,份额还会提高趟苔。第二楔邦叭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氨抡咖,就是份额和价位双提升呐锭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化面讣簇,之前是低价位提升份额帛歪,这次是价位在提升沦梆、份额也在提升豌眉。而且我们判断还具有可持续性婆幢欠。第三且欧,汽车厂商将会由过去的推、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓮汞徒、弱者更弱娜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烩搓。在此主要介绍前两个袍松,因为时间比较短橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劳僚。从图中可以看到膛,从2007年开始戏徐祁,SUV进到了一个高速增长的阶段即男楼,连续九年年均增长率达到46%关帝睦,今年前七个月也比较快窗下,增长38.6%海乏。此外隋蓬砰,市场份额在迅速提升抛,今年1-7月份市场份额达到40%谈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弘,过去几年每年4个百分点泞封编,去年涨了8个百分点含撅篙,今年1-7月份又长了4个百分点培,自主品牌SUV占自主品牌的60%线,SUV全面热炒奇,豪华车何斡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爬耽,下一步还有空间限查。从这张图可以看出帛奖壁,一般的合资品牌即齿暮,SUV比重还偏低棘擦,豪华车和自主比较高串惧镰,不同级别里面SUV占比较高史,不同价位车里SUV比重也很高凸,还有一线谁烙茶、二线缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉拍新,不过一二三线的比重是去年的数据履烤粮,今年前七个月是四十了副亭,今年没有注册数据可以看得出来腿犊哗。   但是妓栏,我们说这些年媳灵,suv领域基本没有在空白市场去疾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱革须,需求就会出现放缓的趋势蔑诚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势何,2012年-2015年逐月都是向上提升的钳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歇花,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月双堆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巾喇。相对于去年藕拨型,虽然今年全年涨了5个点匿加罚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扯长,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诗。   但是庇般,我们说还有增长的空间糕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点文划弦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘘,大家可以看得出来耍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卿,大约在20%左右秘娥傅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国广、加拿大套脯、俄罗斯这些国家俊镶巧。这些国家总的来看是地广人辖绾辍,SUV占比比较高厘,人口密度比较高的SUV占比比较低凭苇,但是也不完全成立酮谎,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扇抽,这不完全成立纤伐茶,这两类国家的情况是存在的税耙烤。   如果跟美国相比良默纺,美国是把皮卡不作为乘用车磷田监,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冕哼撩,与宽口径比还有11个百分点掇寞奠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍奶,五十多不一定是峰值点浪。   另外蒂,欧洲这几个国家浓,虽然SUV占比低乔快师,但是比重也在提升甘,从8%涨到25%擎妈衬,SUV的热潮是全球性的无授。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腐扣亲,美国寥佬弗、加拿大这些SUV占比高的国家蔷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高繁田湾,大部分来讲可以占到40%左右粪健绘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坛朴杜,欧洲这些国家就是两类逆,我国应该是随着美国毛隋、加拿大菲辑、欧洲这个情况掂,因为我们已经占到40%的份额了懦,如果按这个去计算骸,中国的三厢轿车是48.4%醋泞,还应该有十个百分点的下降空间懂疽侗,下降去给谁凄?基本上是SUV隘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吼武渺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升添玛蕉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜图模,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龋扛得,这就是我们对SUV的一个基本判断母汀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化停,就是份额和价位双提升其天刷,这是非常不容易出现的一个现象冬惧炔,如果把它拉得更长一点看靡抒梳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衫,2000-2010年连续提高了怯滥,最近这几年不太好焦霖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑟燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芭,2004年韩、2008年浅撇免、2011年侣、2014年慈熄午,其他年份至少是相等的溺捣,大部分年份是比它高浇曝墨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨陇甘。   现在一个更积极的情况来看马,就是我们的份额在提高卤乓,如果以总体的市场为100的话糖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%际,如果以生产量为一百的话膜桑吵,我们的自主品牌已经占到了35%据夕,其中提高最快的就是SUV创奸荒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗡,它占到了一半以上的份额触劣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舅,以轿车为一百登详,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脾瞪,连续几年都在下降垫涣,轿车竞争力在下降碘。但是自主品牌总体上的份额在提高臼卞逼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半痴面,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桶亩反,这个销量在提升妇,低价位的车销量在下降氓拖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长下,增长最多的就在这个5-15万区间喷入汾。以自主品牌自身为一百的话肠茶鬼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啼坝亲,现在只降到了3.4%谢橇,而5-8万的车这几年也在下降娇列池,增长最快的8-10万的车和10-15万的梦蛔颠,这两个价位上涨的是非常的快骇戌畏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%燎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%橡馁,自主品牌的车价格明显在向上走糠,这是一个积极的变化沏。   另外脓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕导雀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多良垢哼, 10-15万区间茧,自主品牌在里面也占到了28%嘘寞汗,这个变化是很积极的仙怯溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滴箩供,最高峰是2013年213万哄,去年降到164万膘,但是SUV在迅速地扩张肩篱,大家看这个SUV的比重烂,原来是二十多万辆拼,去年到150多万辆坎拖,右边这个图是10-15万俗耽,更是靠SUV在拉动的烹剿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争把,这是一个非常大的积极变化户,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睬瞧,这是GDTop的一个调查数据袍,这个一百辆车出的事故故障率慨挠东,自主品牌在2003年有四百多个事故臂坝肛,合资品牌现在也在下降潭轿,这两个差距正在缩兴汉浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渡。   从产品的角度也可以感觉到挤,最近我们的一些新产品像奇瑞踏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乖,这就是一个积极的变化萍,这就预示着我们未来具有可持续性窟褪鹃。而且可以看出淖念帮,如果以前二十名产品排名算的话级,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3温,一个长城C30一年卖了15万辆左右擂拦泌,前二十名里面我们有两个薪纱纫。2013年更少一点旅敌率,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的行朗练,前十个里面已经有四个是自主品牌的轻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吞痕。   这几个发展量比较大的企业茨互,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拨,这也是积极变化饭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遍便垫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈诶谩,国际市场南美洲菩狸、亚洲篡半道、东欧谐、非洲是迅速扩张的市炒锩稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哪溶眉,我们产品出口大国全是这些国家旅脯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罐齐膝,跟我们购买力差不多话踏,人口加在一起12亿惶,跟中国市场差不多扯挛,换句话说中国市场去年卖了630万辆敖倍霸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疗疮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碉静,传统汽车大有希望涩提,至少应该平等地分配国家的力量套,在传统车和新能源凑圭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重首,力量投的也太重设,下一步要对传统汽车给予足够重视少傻,它完全有希望获得好的发展匿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了底末,以前是高速茸,未来是中速弗拱入,它要抢别人的份额鸽。最近两年这个数据可以看一下非矫光,自主SUV剃热,连续几年50%-60%的增长许是恃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拷胁陵,这就说明这种竞争关系在发生变化却扛姓,这是一个贺共朴。   第三个观点我们就一句话带过了恰,汽车厂商的格局要发生变化骏,过去是大家共同进步撩、共同分享发展成果亲韭弊,因为有年均30%多的增速涪类埔,最近几年速度已经降了年均降到11%了脑,未来还要下降募,大概8%左右或者稍微高一点坷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展那纽容。另外合资内部也会竞争房,自主内部还要竞争娩刑酬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泊凛聘,大众占到33%封栋,最高占到38%驹许,就是中国销量占到全球销量蚂谐,宝马规、现代泵戒磊、PSA都占到了20%犁娜,通用15.9%琳,如果把它的微车也加上超过25%刚收,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高危埠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缮兢,要么是维持全球地位通用厘宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众老,大家对中国市场都高度重视苇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睦馈,我的速度要比别人的速度高冈,所以竞争更激烈岔创、自主更不用说了诲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逻,大家都给予很高的期望了奔,未来我们说竞争会非常的激烈凄恫芜,而速度又会下来杉,所以未来的竞争格局跟以前不一样芦,以前叫分享囱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强访蕾备、弱者更弱榔炽饥,十四五就会出现兼并重组哗胚,如果我们放开让更多的企业进来陵,我觉得这个可能局面会更快拜卉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舜派诉,最多明年还有一年侍锣,但是它的速度比平均速度还是快一点芬,自主品牌大有希望沏老叼,我说的是传统自主品牌陶绕尺,传统汽车还不是新能源汽车汕亥,另外格局会发生大的变化假,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕午化,力邀政府凤没喝、行业届骡、企业赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测,寻求产业发展有效途径妙。   以下为福田汽车集团副总裁柔彩秋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惫充界。 福田汽车集团副总裁卷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癌、各位来宾颅嚷、女士们沽、先生们衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袱犯,能够跟同行墓篓、专家做一个交流学习瓤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泥诬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼓丧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帝。从全球战略的视野来看惨潞镰,乘用车的全球化特征更加明显赦,很多轿车的平台会在全球市场销售及权,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些参。举个例子敦湿,如皮卡涎,在北美皮卡占整车比重是很高的厕拌,但是在中国寂男市,在欧洲狸,皮卡的量就很小迷。另外又如轻卡鲍攫晦,现在它的亚洲化特征会比较明显鄙蛊救。还有重卡某丧,在欧洲都是偏平头的叹,北美则都是偏长头的蹭。所以商用车行业的区域特征很明显帮掇错,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砍蛇。而在中国市扯止铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒲棚庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈稻肭骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的少,2010年达到了一个峰值429万辆渴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琴烩舍,去年是345万辆汀淑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茨抄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淡独,主要的原因就是因为重化工行业梢,如煤炭低捞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旗列。另外整个物流行业的效率在提升鼻来,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势故瘦。   随着市场竞争的加剧电,行业整合也在加速冈快,份额由2010年的44%提高到2015年53%河,再看一下今年商用车的情况吨暖,今年一到七月份销量略微增长哇葛椽,整个商用车行业增长2.4%龄赊陪,我们判断是过了低谷嘛,所以下一步会有微幅增长第幸。2.4%其中主要是载货车贡献的肪晃,同比增长4.8%硷,客车受微面的下滑屡凤,导致载客车下降了10个点悲。   关于未来的商用车市城呈赴!,我想从四个维度分享一下我们的判断残山。   第一是从宏观经济层面敝,从金融危机以后犁你蔚,全球市场增长的趋势是慢下来的跨,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔车澈:2赂脱,但是进入“十三五”之后我们判断爽泰锹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聪,商用车因为是物流工具的企业劫,未来会有所好转搅鲸监,但变化不会很大岸对诵。   从技术层面来看蔫常骗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陷融,现在正在快速进入智能化的3.0时代祁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘洞宓撸快的颇。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫌秒、网联化茸、电动化剃沮氓、环保化来追求汽车的高效呢、绿色隋坊、互联和安全刑购痛。   另外从中国的政策法规来看逆平,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坛,从客户需求来看省,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求别捶,推动了中国新能源车的高速发展但枪辛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆规抡书,同比增长102%缺凄风,其中纯电动客车3万辆臂,同比增长176%窘邢犁。未来在城市公交以及城市物流块炯呕、环卫等方面镣维,电动车还会有一个高速发展窍妻年。   下面分享一下福田在科技创新识、转型方面的一些经验和做法桥猩。   在商用车2010年达到高点之后韦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泵,加快掌握自主研发的核心竞争力私餐。通过五年的发展来看揭鞠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的信拌涸。福田汽车目前的研发体系是两级毛徒,一级是福田集团的研究总院巴紊截,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顽哇醛,曹博士也说健逻竟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心螺穿恐,是一个二级研发体系惜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程每挪、整车的集成以及亩中┟辏块开发和整车测试的三大核心能力需乓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垄面校、康明斯等等合作单位进行深度合作咐、改变和创新司绿,推动整车的技术进步玛放。   在转型方面霓,我们这几年主要围绕着几个方面毛。   第一是产品低端往高端转型拈烷,在“十二五”初胖炯,我们的高端产品占比不到20%稍壳,我们到今年年底高端产品能达到70%拴。   第二就是从国内往国外转型溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旱锣。我们连续四年商用车的出口保持领先碍残敛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长册柬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潦凤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琼特,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耸,另外为了解决汇率和贸易壁垒僚,我们在属地产业化方面做了大量的工作巳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设新,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础募。   另一个就是从制造往服务的转型歼箔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色花,在“十二五”期间驹扑秀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煞蚊舌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础书姜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恋拖俏。福田康明斯通过这几年的培育氰逝,不管是从业务的规模石、收入缔坟、利润现在都发展得非彻臧荆好沉多豌,另一个他也对我们福田汽车的整车围厢,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣韫匠樱好的支持漂奠喷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新短蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倘到草,柴油占整个车用燃油消耗量的60%多,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慷。可以说尽管卡车的量比较猩喂取,但因为排放比较高骄绵,另外一个因为运营的里程和时间比较长蝗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淑赤北。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畦退,实际上物流的效率还是比较低的保旦。基于这一判断搜浅篙,我们提出了一个“超级卡车”的项目隘据馈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猫,通过这种材料的智能化挥蔫荡、材料的纯电动希此、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚏崩曹、环保猛、节能没突、高效陪、安全守秽、智能的超级卡车哎。我们的目标是要实现降油耗30%倪,降排放30%围墓,整个货运效率提升70%岗。   另外是关于福田汽车的车联网技术莎乳南,我在福田分管车联网业务慑闭唯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值深,因为乘用车是一个消费品暖辣埔,买车和用车的基本上是一个人黑剁逼,而现在主要是用来出行的纪磊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峭害,但是商用车不一样汤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的节,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艰汞,驾驶行为各方面的安全蚊碴诺,另一个就是乘用车是一个地域性的车跑法脚,不像商用车需要全国跑挺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惜锚,过两天跑到海南去了试通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些了老。还有商用车的故障率掂讳,因为它的工况复杂鄙,商用车一般具有轻载跑掸、标载和超载丁搁澳,但是对轿车一般不存在这个问题酮翰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低少眷焚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛋殿。所以通过车联网对车进行故障预警佛、排除以及程序优化等方面刚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢疙汹,建立与客户的互联互通是桅悍,为客户提供增值性服务赐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绕凰蚊、服务商和供应商产品质量和服务的水平涣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韦诚。大家很清楚棉森,围绕着工业战略卞笑,德国提出工业4.0函,美国也工业互联网逝钾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛾托碍、英国的2050战略搜,中国也提出了中国制造2025绅氛慈,福田汽车结合自身的一些现状泻旅豹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台投拘芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔫、企业与企业定坟可、企业与产品省梗瓶、企业与客户的互联互通让蒲。“五智能”就是商业智能廉、智能管理乳、智能汽车骚边、智能工厂描撇料、智能制造竿。时间关系玻,不再进一步叙述距。   目前癸菊拒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辫。福田汽车愿和大家一道夹,通力合作认编嘿,整合资源憾限,协同发展仟,共同推动中国品牌的加速崛起七,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偶点论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙骨歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播响乾,力邀政府撤柿、行业钎蒜粟、企业逝卡嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径剩铅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禄、舍弗勒集团副CEO谐庭毕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绢壳叮、驰骋未来》的演讲实录魔揽厘。 舍弗勒集团执行董事会成员驳弥纱、舍弗勒集团副CEO圣日、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾关硷驮、女士们舞谩、先生们昏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衅备哥,我们的愿景烘守纽,是如何来推动我们未来的出行和移动靖绿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容停小,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史违拎汾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌,我们是一家领先的技术公司付,在全球都有我们的足迹和裁溪,我们一直致力于移动轻酷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用际,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稼晨。   舍弗勒一直致力于创新蚕泪,也可以说我们成功的因素是质量掠咕、技术和创新牧。我们在制造业方面有很强的实力拾财挟,在系统研发方面投入非常大尚孙翱。我们创造了一流的工艺和技术存挥人,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袒棱薄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柿羌,今年我们在德国获得了一系列的奖项超,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品块脑此。   就像很多其他的技术企业一样旁廊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓬集。第一是环境友好型的驱动椒陷胯,第二是城市交通煎侯,第三是城际交通琼冬片,第四是能源链蹲讹。比如说大家可以看到袜阀弘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛森俗羌,人口结构变化非澈坏婆矗快悉帮洁,老龄化社会已经展现在我们面前萌池掏,技术变得日趋复杂纱惶群,数字化技术的利用领域不断的扩大秆侈澈,我们需要找到更好的方法来彼此了解漆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剃尖趁。数字化是一个关键猾摩唾,另外就是环境方面瓜当贺、可再生能源还有资源的可用性辞靛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潜桥丸,资源的短缺也是我们要去关注的甩缄。   再看一下经济的趋势税,我们现在处于一个全球村荆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题措噬,这些是不一样的颧戌。另外就是可负担性的问题玖等,我们要为客户带来更多的价值尾扔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭妊,这些都是我们要去关注关心的咐圣宠。   我们来看一下未来的战略铆李,主要涉及到四个窗口斡叭镭。   第一是产品本身姬赋,我觉得对于汽车产业梦荆,对于机械制造产业来说都是非常关键的妮裳廓。在这个领域/行业藕屎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锌,要减少对环境的污染玛罕烫。   第二是当我们制造产品的时候皖算葡,或者制造产品元器件的时候梦檄,要关注它的功能喘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垢铅皑、城市的交通蔬,对于汽车以及对于我们的供应商迟诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件魔合嘲,这些都是我们要去考虑的埃。   第三是城际的交通麓河,涉及到比如说航空蚀泻、高速铁路的一些竞争按卯。   第四是能源链的问题川貉铃,我们有什么样的能源是可以使用的拆呸钢,我们将来的交通工具运用什么样的能源撑顾,这些都需要我们考虑肠敛膜。   看一下将来的动力总成崎。我想给大家传递一个重要的信息腿歌扔,在接下来十五年时间里就,从全球来看撵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹋避,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毫鲍诽。   但是现在也有一个趋势发展得非炒锇ⅲ快碳扫,来自大众和奥迪的这些厂家前涟擂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钎畏舞。到2025年咳捶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驰墩赡,也就是200到300万辆的纯电动汽车扦瞥洛,所以到2030年可能会是一种不同的情况揪翰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虽。我们还需要让它更加有效一些肚废疼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争处菱瞪,还有电池或者是燃料电池等等钡寺但,这些都会占据越来越多的份额扛体蜂。对于我们汽车产业来说非常重要福锯群,对于政府来说也是非常重要的定慷澳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惜灸荆,比如汽油卷,还需要考虑其他的一些燃料夏,或者是人造的燃料等等柔,需要考虑更多类型的燃料炭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遁贫绥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车京疵,包括48伏的解决方案葡喘,它主要是对手动传动系统的电动化拖暗答。我们需要首先实现这部分的电气化切祥。另外我们也需要对离合器实现电气化才,也由于推出电子离合器翅勃。另外我们还需要进一步提高效率惩败即。也就是要进一步推出我们的混合动力牡交步ィ块48伏系统备裴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌福块的解决方案崎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伺郎,针对高压的电桥驱动解决方案嚏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溺善完。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欣吓,以对其进行电气化处理峡午规。如果将来我们有纯电动汽车的话褪踞凛,它的电气化程度会越来越高拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恳枚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗡瞬疼,因此我们需要进行标准化彭亢涟,标准化是第一步敢饯心,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喀瞄霞,或者说是一些部分的伞韩孰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佰杠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甸炉。我们也需要减少车辆的整体的质量尝沙,主要是成本方面是一个重要原因赐贝题。如果需要建一个标准的话吉,我们就需要有更好的一个平台脱猎扮,也就是说我们需要基于标准的平台僻,或者基于标准的乃祝块进行我们的汽车制造恢。   我们需要全球的平台化解决方案蔑希通,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酸卉烹。关于动力总成方面虚缔,它的变速箱是最关键的一个部分疚。我们刚才提到一方面是包括内燃机驰访浩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充地,这些都是需要我们进一步给予关注的部分透。   接下来看一下我们的重点产品彤骚谋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帘,我们为中国带来了什么样的解决方案筛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潘丰,我们推出了高压P2混合动力呐伎牵块簧丧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罗妈,我们希望能够改变它的一个变速器泉蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捕。   通过这样的一个标准的暮有矗块化设计盒,它可以适用于各种变速箱之间的转变事。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伸,我们的这种创新型P2的混合动力男靠В块可以帮助实现不同程度的混动功能掀献勿。实际上充剂那,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骚露。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馅肛淡。这是第一个解决方案巫镶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逼浑,它叫做高压P4电桥的解决方案臀腊,可以用于SUV或者车辆的CD部分单。它具有高功率密度撂统排,可以适用于不同的车型忻,非常容易打包进行个性化设计爬。也可以用于新能源的生产刺编。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刷踩。它可以让我们更好地使用内燃机颈拜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车外委沪,这是我们两到三年前开发出来的布死。也是考虑到了中国排量的需求哦,或者是新能源车辆的需求沮麻贬。针对这样的一个需求水燃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淘吉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裂轻孪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恳,我们中国团队也为此作出了很大的努力屑破话,这个发动机是专门针对中国市场推出的拖摔。   另外就是在变速箱方面镜,我们也推出了一个新的解决方案飘,是集成干式离合器的DCT变速箱褥,机电一体化离合器和齿轮执行机构凹录。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烫霞牌,对于工程师来说晨,我们都是非常理性的嫌,但是有的时候我们需要具备一定的感情抒夯。对于我们的汽车技术来说钦浇阿,我们一方面需要理性般,另一方面也需要激情率喉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倍剑。针对方程式1的赛车匣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窜曙水,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蟹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势款冈建。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努乃,力邀政府戏泞、行业桅蜗、企业犀绩嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽醒,寻求产业发展有效途径蛔崇凰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惹锑囊、副总经理 吴松发言实录蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事为、副总经理吴松   尊敬的何部长暗憨、朱总申饶题,各位嘉宾喉拔掏、各位朋友藩炽,女士们娃免丹、先生们避钢腺,大家上午好磁蓟。很荣幸参加这次论坛碎啃,我上次参加此论坛还是2011年鼎棚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稗驹架,那时候传褀刚刚才有这个名字赖毒门,传褀的保有量不到一万台氛戈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唐,这给了我们很大的信心和鼓舞彪陕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扁睹姐。传褀一直也在努力叭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆福逆侣,年均复合增长达到80%付。目前市场保有量达到65万辆蜡腻粗,已经成为集团利润的主要贡献者之一膝毙。   明星车型GS4持续供不应求蛔搪码,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹃晃,而且GS8与GA8同一平台糖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝗桅旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谅挥,对自主品牌的支持无,关键的还是坐桃,关键的是感受劣颈肺,关键的是多提意见迸煎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酷井,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌读。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会览渡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厘。我做自主刚刚回集团拌,将近9年半的时间扯苇厦,从不愿意干到喜欢干陈暴妈,到对自主品牌依依不舍星亮,到对自己找不到定位和方向培顷,感觉到人还是能做一点事文。所以这在这里借这个机会娟时弘,感谢在座的我们各位嘉宾矫、各位媒体的支持冯兢,也感谢传褀团队的支持你蹈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力山身吼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫂。   我的发言主题是构造改革创新驱动星喝济,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郝钱究。一个方面汽车产业发展形势分析才,前面讲了很多了肃豁,我就不多讲哦杭舱。   一个态势是稳步增长俗,但是全球增势放缓甭螺绿。中国汽车产业发展仍然有空间柬,仍将会领跑全球汽车势及皮屋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台级,中重型商用车达到400万台欠悉汰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街惺。中国汽车销量将达到3140万台懂,我预计可能还会再多砰必喝,关键是结构看你怎么改乘刑?如果要参与全球竞争坦磁朗,那重要可能生产量还会增长痢,复合增长率将达到4%甸室哄。   第二个特点潞天,优秀自主品牌加速成长鸵寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流府。中国汽车市场发生了深刻变化扮吻蚕,中国品牌迅速崛起烷星芦,优秀自主品牌加速成长黎。关键是要产生优秀中国品牌拼假史,不管是哪一个企业灭萍莲,在现在这个环境下揪芍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粕梧,还有我们何部长冲棘,这么一批老的汽车界的前辈沥娃努,到了这个会场又在用行动来支持脓都些。大家和我们媒体各个方面的朋友母壳祈,大家坐一坐叔宋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈篱漆,差别在哪里浑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歇。关键是中国人要团结胸旁肠,不要互相贬低保攫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烩册叼,抓一到几个疽,不要想象太多停潞颈,我们从来不怕想象韩扦碧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向市惭,坚定方向凯铝。   那么数据也说明一切孩九乡,2015年很多中国汽车加速发展喉谱吝,行业整体增长率为7.3%的情况下谭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豌澈尝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告娠,相比去年又增长了1.2%百分点合偷刊。而且自主品牌抓住了很好的契机劣潞缄,在SUV里面我们是防守的窖背,是中国品牌先站住位置拇念,合资品牌再进攻劣芬瓢,再加上周围的环境变化括,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彻,占据主导冯祟暇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漏卫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屏边绰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ā,统治了我们的各个方面究。我们展开进攻是非常艰难蓄锨逝,但不是说不可作为赌蔽,要选择时机挫。我们要在中高端里面取得突破温虚惜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宿古,这是韩国人讲的笨休袍,不是我讲的禾。他们说失返团,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拭团颇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莱晒,如果不选择是对自己的不自信舒偿憋,这个不能靠强求底谋,靠品质室牟磺、技术辱位、新能境睡触,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞍狮谷。   第三个闻,汽车消费升级和资源制约微人,也迫使汽车产业需要供给侧改革看霸。不但要有好的产品杉内摩,而且还要有低的成本擎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹲。在汽车需求方面凑切,80午、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暗谢,个性化孝郴湾、智能化缄、体验化等方面的需求还在不断地上升晒搬沥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墙鞠婆。不管怎么变化卯铅瘟,满足顾客的需求誓,满足抓住市场的脉动甜穷,这个是关键点贡。而且资源供给方面副,现在的人口红利逐步消失队,而汽车不是简单劳动腑归,是高技术情况下的技术劳动沦乖揪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踞戏触,我到那些国家去考察过珊,没有中国这样受过良好教育迸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性手,那不是每个地方都有的光悍。有的地方上午上班妻乌,下午到时间钱一领就走了径倦。所以对一些合资品牌来讲罚松,中国也还是蛮有魅力的嚼癸帆,关键是要拿好东西出来武,才能谈自主揭樊怂。   当然工资涨这是个客观事实疗啦,2011年的时候4.1万姑婆参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万那羚,这个不高的父,还要涨骇。农民工那么辛苦褥挨荚,给他一点钱算什么苗撕碌。但是钱从哪里来媒?我在传褀亏损的时候砰瓶李,工资涨得慢奔卢,但是想办法补贴惊蜡。这几年别的都在减程恃,就是员工工资不减舜竭,但是效率要提高灰,要杜绝不干活的人韧领,最后挣得钱多疵沃恃,干活的人还没有机会仕,有钱的人天天有时间去议论瓷,没钱的人在干活钒莫灌,这样大家积极性都没有了舅寒位。国企的弊端就是这个潮怒。   那么在监管方面么闭帝,工信部刚才也说了兜七,我们的司长也说了娥蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破防,在供给侧这个方面要下功夫频皑涧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径父潭彪,作为五大发展理念之首孤,当时这个报纸一播五大发展理念把惜,那时候我还在乘用车跺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侩,这十个字烈闹狡。为什么呢规摹?因为没有创新就没有一切叭怀,没有协调就调动不了资源皖,没有和谐的话挟,共享也很难竿勃,大家不愿意跟你干雄,我是不相信英雄的寝沽吠,但是特定的时间会产生一点从崔,还是要充分调动群众的精神哺捂臀,各个方面全方面的参与儡试,企业的成功除了它的领导者的作用惶,更重要还是把员工的积极性调动起来膛口,人民群众才是创造历史的动力谴栓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人修谩悼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凌,需要我们从技术管理兢、营销华吗碍、品牌惭混、产品握趟、服务全方位展开创新备弧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叭鼎,来推动中国品牌进入全球撵赌鳖,成为世界品牌旗舜拷。   第二藤,汽车产业供给侧改革方向与实现獭湍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法容弥。   首先粟,在自主品牌方面阑溃,我们是追求全球视野开展正向开发蓝署,坚持以我为主的构造核心靠稳,组织全球资源碗,开放性自主研发模式饥继,掌握核心的竞争力辖害撼,获得了可持续发展能力畴默。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捕罕茎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驴吼蛇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婚创感,我们的生产能力标准是35万狈,但是预计今年我们的销量会超过35万掀,有可能达到38万恰,当然如果制造组织再高一点杆鼎,可能40万侮,也还是有可能统,但是大家别报到40万啊妹未陀。这是有体系沁沥寇,有制度保障的罕耗,有员工的全程的参与蜂。一个别的企业的人到这里来看龟矮,他说你这个企业为什么增长这么快立,没什么别的犀,员工的积极性调动起来了访逻,他们说邪踢滥,我看到你们的员工眼睛充满激情渴哪扔,因为人天天在干活的时候就会有理由岗泥烧,如果执着地做一件事情带有一点追求堂癸题,那就有远大的理想酱瘸怜。   放眼全球耻肪,在开发方面整合全球优势卿涕,实现研发的全球化童肠,人才全球化片、配套全球化婚。依托国内的研发资源瓤厕,充分利用国外的资源开展研发资源整合孟惜,打造企业自身的技术体系痹。我们用了将近五六年的时间报,我们确立了G-CPMA跨平台亩剑块化架构豆爽氦,我们第一代的产品是引进消化吸收柬菩规,第二代产品已经完全进行了提升膏掣,但是没有否定第一代毛温,掌握了数据链洽,掌握了开发的流程苦敖伺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壁匪。实现了一个平台可以开发六七款车型嫩败,实现了多个平台车间的相互有机关联烤布量,实现了车型的变化多航,开发上市快圣,质量易保障碉络秤,低成本刺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设既抚喀。   第二个匣,坚持质量为先辰体妓,推出精品车型冉渴寒,提升产品质量脸辨每,加快自主品牌产品开发寺诬,提高汽车供给侧水平伴,推出符合时代的互联网化的产品了爸躬。打造消费者喜爱的精品车型默跋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屑细,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泪刑沦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浦播。实际上汽车不管是新能源也好胆骗,产品的三大特点苟尸,一是颜值不好看别人不买跑袱,第二是品质奢簇旧,没品质也等于没品牌寒棉饥,天天出毛病心里不愉快鞠疚,第三是性价比疙系沪,就是靠成本烁灿猫。我们的员工不需要培训就知道品质急肪乔,因为好多从合资企业来考,合资别的没培养盗,就是对品质追求鲤,结果就是成本搞贵了碴,把品质先过关哆姐甫,回头成本再来逐步下降怀。我们第一个解决的是品质歌,第二个解决的是颜值拆,第三才是考虑成本筏宫。成本舌袜诵,供应商的成本我控制不了诬磊黄,如果今天在座还有供应商的话类钵徊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辫番码,还是有这个机会的酶偶。但是我建厂可以控制猩妇,我们内部的生产流程工艺宿顿,我会重新再造冒,这个我投资减少了誊,今天也披露一下恢,我35万的规模最多可以干到60万骡。如果创造性一点可以干到65万马敌,总投资50个亿搏灌甩,含整车加发动机郊拆,这是内部数据釜蒲,来给自主品牌共享狸食逛。   包括一些模具加在20个亿餐奠、70个亿蓖伎,最后的结果我都不相信泵丹税,实现平台化宦滔、公开化规洞、可视化存舞哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进农。现在我们的供应商也很满意净粗,社会上也很满意灯蓟丰。这就是在体系豢壕性,在这些方面的作用力稼,防止一个部位一个零件暴陌,一个车就不同零件不同标准卞,那怎么做蔡赌史,永远做不了好车惧课胖。这个要感谢合资养成的规矩背沽。但是自主也会给你更大的动力茨氓,动力是在研发射,其他方面再有作为般绒。所以我们是国企的平台屏反曝,民企的效率鸿,合资的流程托,这三句话就是这么个意思蓬迷。   第三个险孟,坚持智能制造打造智慧工厂盼幸焕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂譬,实现占地面积的有效节约理请,我们的合资企业靖,广汽本田在推进第三期的时候谋,就是根据SSC这个原则熔。SSC的第一个S就是小型small蝗氢丹,即所有资源空间最小劫、设备小型化;第二个S是简练simple蔡,就是除去浪费剂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吴地,complete曝埔全,以追求小斤吠唤、近临、短避、轻怪,最合适的自动化砂从僳、奈嵛薰冢块化饥剔。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒜长防,它们的车间占地面积减少45.5%论蛇,投资减少26%汞材零,跟它的一二期比金颂,能源减少了29%绢暖邪,成本节约了21%汗。   第四个坚持管理创新拷匿,开展构造改革揽,主要就是我们广汽丰田派,因为我原来在广汽丰田发动机苇捐,我9年就去丰田一次酮勃,去发动机只回了一次轻控,因为当时这个地方环境太好了卜妻,我怕一回去又不想搞自主了筹掀。但是鼓励我底下那些员工经常去憋低,去交流姆,日本人也还不错戚,大家都交流技。但是技术是交流不来的脸良窖,思想文化还是可以交流的节抵。最近到丰田去了一下放币,大有感受髓疽烹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厂,它从最关键乾、最基础的制造环节入手谴,开展生产管理创新雀变测,从制造轴百、供需轴秃氓、采购轴出发灯,深入开展构造改革醚胜,实现全员参与巢圈豆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呢碘祈,充分调动员工的积极性阀钝吮、创造力倡层铺,取得了良好的成果呈朵穷。经营绩效方面拖,今年的销量增长不多渐,但是利润大幅提升茎碑,生产效率显著提高拱螺。人力绩效方面险成,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升举捶,管理体系与生产流程更为完善厘、合理卉倍奖。   通过改构造改革欠褐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升深惮眉,根据他们的预计仿抒潭,已有的数据链,2017年单台不良率预计会降到0.01%斡间,就是万分之一缴。而且现有的工人总数减少1600人獭胆。就是现有的存量也可以变化赁,他们现在不到一万人欧,要减1600人铝,它新建的工厂杯巩,员工还是要招的裸,但有的还是要走冕握跨。就是用减下来的人把他投放到这个地方享沤。   第五歉,坚持体制增效韧,强化体系创新朽酗。既然这些企业都到中国来了巢蓬讲,有机会为什么不学一学呢坍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棵房,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孟,广汽本田精益管理地疙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式势。为什么搞一个广汽生产方式炕课?为什么不造一个丰田呢口疆狈?这里面要说一句萝闲脱,丰田生产方式你不能完全去学噶膳煌,条件不一样喊,环境不一样浅,人员的基础素质不一样埔绥灯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淮。你学它必须要结合自己富,连日本的企业去学它的蜜洛,有的好多也不成功旅,当然我不能妄断普懊,这是从资料摘的堪,不是我说的鸽。   第二个凸看鬼,我主要员工整车从本田来短,发动机从丰田来苍,也有一部分本田匣赖,两个企业不同的模式怎么办派汐?发动机就要按丰田来景,从头到尾来熊潭,坏的不学好的学讼彻,整车就按本田的来如培叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢恃?我说干自主就不能有体系级蹦,要体系就是传褀的体系颓。不管你是从哪里来权,包括从社会上来秤,来自五湖四海一个共同目标棉惺,要干好中国自主品牌挎。所有最后提出了广汽生产方式梢,以丰田为主结合本田妇班母,这样把文化棉嗽、体系做好沥窜,但是还不够巩固椒饰封,还要琢磨氮,现在体系已经起来辆老修。   我们从2013年开始策划膝尾,集团的主要领导说这个很好详撑侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雌姑揩。   所以后面我们的产能又不够了勤删,销量又搞起来了房镶,整车进行改造反、发动机进行完善芍湃,整车骏飘催、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凯希,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%同掀,就是第一条生产线叭。第一条生产线上半年生产了将近16万慰乳,20万的能力干了16万赎碴缚,实际上还可以做迸戎,全如果满负荷做的话识菊,估计干到35万都没问题铂瘁。极大发挥墟,这个不进行全体系变革很难揉烹。发动机装配线一次合格率99%吓皑,这个零部件产内库存减少70%焊蹈,厂房面积提升30%店,原来不够用浩,现在多了这么大的组织贪瓦。库存资金减少50%混窝横,更为重要的是这一成果横向展开茬巷滥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线人弥辟,它的年设计能力15万辆戊肉,8月份的最后一天有个数据立犯村,他们双班日产已经达到了650台拍骇苏,它的满负荷是700台妥昧茫,估计9月份就可以满负荷罚陵。这种提升的速度辫茸搪,全世界都是先进的浚怕奉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局处庐擂,它的一次合格率最高达到了93%悸控痛,平均水平92%腹,接近丰田中国国内水平其,当然追求的是丰田日本的水平漏混,广汽丰田学丰田本厂害晨,我们下一步也拿一个计划粮,要挑战就挑战一流幸方,否则没意义林宠汉。   那么我们以建成世界级工厂为准则九共,以广汽生产方式为核心疾蔫,融合了SSC原则缴,运用创新思维全力发展智能制造技术褐替截,打造智能工厂静酣。我们在第二工厂通过价值流最大化白净、设备智能化弹矫江,生产线自动化白褥顿、物流信息化另钦羞、网络可视化汗锹、操作简单化害抛、安全绿色化柯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级托。这个第二个工厂是非沉嗦椋好妒软、非常成功的一个例子吭掸韶,但是这些都实现了苇冗。   第六是坚持品质保障随炔,打造高端品牌平僚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捐箱,高的效率提供优质有效的供给蓟妈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炕兰呛,连续三年获得中国质量貌、中国品牌第一档棠,超过很多在中国的合作企业绷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八评,所有企业里面包括外国品牌吗危,与广汽丰田并列第八瓦,比2014年上升6位疾奈。   第七人梳篇,坚持客户至上骑趣令,提供优质服务捐驼,不管是在任何情况下蓝膳,用户是我们服务的对象隋俄蜂,也是我们的衣食父母结,尤其是作为汽车这个特殊产品午本恢,我们对安全拴、对生命的一种关怀啦巾娇,作为生产制造环节的改革盾傲,是汽车产业供给侧改革的重要方向翱尉浅,但服务环节的创新与改革同样必不可少局京瑞,这还是目前我们相对比较一下担螺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涪竟矫,也是一个什么机构瀑恼,我记不不太清楚歪凑卢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钒。所以在产业互联网的时代苛,每一个企业不再只是产品生产者惮坛、服务提供商嘎吾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淀蜡,服务以各种形式融入到了制造业馆奥汐、研发设计涝、生产制造哼哥、经营管理守、销售等环节姐。有价值创造的可能街伙立,就有服务形态的出现阮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘫,两者相互融合锑较、相互依存脆莫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒兔。   广汽在这个方面也展开一些工作按,我们的整车平台将联合金融呢诫剂、保险兔沧攘、物流劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谎官,车生活平台会涉及多个业务平台姓,除了常规业务平台还包括了配件商城介、用品商城顶磕莫、社区服务连锁叼怜几,用户使用汽车的整体生命周期错惊式,产品的购买只是开始彪竞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悼径,这才是我们下一步发展的重点胶蹲侈。作为汽车服务提供商嗣,我们更应当关注的是用户的体验苇汝,以及给客户带来的价值增值感受钡笆霸,汽车服务O2O的打造讽,也是为了满足汽车全生命周期的需要昆及,以及品牌和价值进一步提升的需要讲娶怖。   第八莱,就是通过这些改革娶牛胶,整个广汽集团范围内的成果峰期,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万达颁糠,同比增长28.8%沥、29.7%觅,比行业高出20个百分点边篇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疤,同比创下历史新高信土缸。当然传褀在这个里面那是贡献更大氖冬,1—7月份销量已经突破19万迟赴洽,超过去年全年玩,加上8月份最近的数据圃吵徽,今年全年的任务22万已经完成了济把晶,同比大幅增长143%松。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强断烤还,位居第303名篱,比去年排名上升了59位埃仆,整体实力大幅提升蒜嚷。   第九说,就是广汽集团的发展十三五战略举林恋。简单地就是一个内部协同创新频,外部开放合作怒涎,这是总的原则抢疵,全面实施结构性改革捷,实施一五一三的战略绣份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆土壤,这是一个保守的数据能跋,因为传褀搞不好就过100万极级,前几年说传褀100万捞,别人说吴总氨甘谕狻,你是不是在吹牛爆钒牢,现在领导嫌我100万都少了朴,拼命把产能都整合过来了换亥殿,成为先进的汽车集团奢,做强做实研发整车零部件兑、商贸服务和金融服务五大板块徐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纹,实现自主品牌事业的跨越式发展脖蜗侧,全面实现一个“三”妥镶,就是电动化眠搁、国际化盒为坎、网联化三个方面的重大破蹬沤范。   各位嘉宾首、各位朋友氮,女士们胯赖、先生们郡,在需求持续升级阿筏,资源消耗的情况下缆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钞欧贫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端精、品质优先领拜讥、创新驱动的发展路径俄含缝,坚持正向开发涪,提供优质产品悼惺榔,坚持智能制造偶哨散,开展管理创新科寇,保证服务水平泻铅,注重品牌高端化弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玛奠模,共同推动中国汽车迈向新的台阶醚椭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拾稼闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹太:李芳" "  今年3月京弊场,借百年庆典之际晶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向似繁,即“智能互联”不弯、“绿色出行”和“自动驾驶”丝醚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铺琅菜。随着战略的提出拭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗡镐桐。在这其中盼,“人才”就成为关键问题惟。为此店盒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞭航。   根据沈燕的介绍可以发现纽讽当,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赶癌,涵盖计算机酞吩、工程学魄聘、自动化阀、金融等多个方面珐氰款。她坦言犯柯楷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翅。因此谱蛇箱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妓耽靛。”这其中包括互联时代的在线招聘臀搐僵,“例如我们利用自己的招聘平台详浮、Linkedin齿谅暮、智联招聘等在线平台景廉,以及大学招聘迟宪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迫田。”除社会招聘外赫村,宝马也会通过与院屑伺治合作拆渤翰,提前把学生引入到企业中氖耐弛,专门为宝马培养人才娶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作票枚泌,举行“宝马同济日”这样的活动恍居丸。“去年我们就以互联驾驶为主题骏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戚泌绞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劳。”沈燕说道啦驮肥。另一个重要渠道春,就是内部员工的推荐剖途裙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号麻然几,让每一位员工都变成职位大使苟兼聊,在朋友圈进行转发传递拣。   “我们对人才的要求秽绩,在能力方面最重要的是对业务的了解拘兑羚。这不仅包括对业务今天的了解草换,还有对业务未来的了解词筏。要知道未来战略方向是什么氛,需要什么样的技能授迟溅。 ”沈燕告诉记者莲淖,“此外陈何,我们对人才的要求是不仅要了解中国素闻玻,还要对全球化有所认知扁。随着技术的发展师赤苟,我们对人才的需求呈现‘复合蓟教庇,跨界’的特点返。但是拦感,这类综合性人才很难直接从市场上获得粪,需要我们进行入职后的培训耿。 ”据了解房伐,宝马(中国)每年都会根据员工表现滴鲜埂,提供给员工出国培训以及交流的机会效惊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啊市。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辟冠,以拓展视野恕狠山,提升能力莲丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氓害,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宦测森,吸引并拥有了一批充满抱负赁、专业的本土化人才臂夯。而面对未来涝,本土化人才也将承担重要职责萝浩,“这包括为‘在中国杆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖棺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酿呛纱。”沈燕表示凰刺毖。2012年休,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败锈,并在上海组建人工智能团队剑磐克,承担电动化和智能化的相关工作评酷蕉。另外嗅眯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镜氛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨地炕。 这个团队将研究和紧贴中国市炒镀缢ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搜遂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡瘟誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤就渴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疾怪,用“数字茎惟署、概率贫、未来”为题潭漠厘,论述特斯拉电池的高密度本穗、续航里程及电池的安全性桔促。对比国内氨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陪龋凑,并预言电动汽车和智能手机一样速,电驱动和自动驾驶注定了是未来管欺形,不可逆的未来抖葛景。 以下为原文梆炕:   关于密度和里程数弛烯涣。 特斯拉Model S上市已经四年多了芹摆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唾飞,至今为止一个都没有兑现鬼弓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届拔,里程最长的量产纯电动车行匡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徽勉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数并,忽悠消费者始守。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搬梗抄,里程普遍降低10%以上)来体现里程奈抡通,在有些国家辅助使用NEDC的标准错,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屁。   关于安全性和自燃率涩呐。 自从2014年初安装了底护板迫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芒辱渭,远远低于燃油车泞,各种撞的惨目忍睹事故鹊,也都没有发生自燃缕。相反夺溃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛊,却成了全世界自燃率最高的机动车钠间楼,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏茶忍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偿勺疚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讹金拎,车门闭合的时候已经有点变形了)稿复,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漏母湾,几乎可以说凤灌捷:特斯拉重新发明了电动车杉。    国内真正用心做电动车的企业景,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术石褪窜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机史汰借、变速箱粱、油箱等绕宠,改造成电动车的事情)瞄弄歪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沪袒撇,才会全力以赴来押注电动车常葛芦。当然邵,也可能是很多品牌都在蓄势待发村,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招便丛衬。    电动车不是什么弯道超车嵌腿,而是换道竞争燎境。    今天的电动车察荆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧醒托。待机时间是诺基亚的几十分之一疏,软件也没有几个闹谰诧,通话质量也不好噬虾栏,汉字输入也麻烦的要死累罕牟。和智能手机一样烷搓,电驱动和自动驾驶注定了是未来谰拔勒,不可逆的未来阮瓜却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精紊:李芳" "   2016年8月30日扒寝舒,在北京新浪总部握,北汽新能源充电部门副总监陈保江伙、北京华商三优总工程师丁晓伟噶偷彤、电庄总裁兼CEO先越热贩抠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸凯。    作为新能源汽车销售终端环节槽馈蔫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凄颗槐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁餐稀,更是充满了诸多困境线妨呻,不为外界所熟知憋萄。    那么舵磺,作为中国最大新能源汽车市成馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况勉,北京模式发展的瓶颈是什么个半刻?有何值得借鉴的地方径煎?又该如何去避免失误和纠正呕?政府桃瘟、车企晾桂翁、消费者在这一产业链终端中盛,分别又该担任何种角色琳特? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膝芒藏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山软嚼遣:魏总备讥,刚才你从用户的角度卤,同时您也是媒体人的角度瓤懈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赫圭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徘佰,您发现了这些问题之后庆灰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率里尸皮?    魏士钦奋:其实我们一直在琢磨这件事虹凛险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雌祷技,这两点是能够解决掉的泡污踌。首先第一个藉,支付系。就像刚才先总说的艰撇敢,有个银联一样的东西素肥,接下来有个第三方芯汤存,或者接下来大家都使用微信支付卯,不管是充电桩也好歌,app也好艰熟估,还是当时的扫码也好铆炼卿,还是微信也好蠕宽,支付宝也好背骇沪,能通过手机支付锚,基本上都能解决掉赎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尘掳,我们把支付给它想办法统一了改。不一定统一到一个里边去潮镜哨,大概两三个峭滴册,大家都在用列霸,这就没问题涂。    第二犊姥,这就相对更难一些了谴秆,应该是有一些第三方平台真正站出来较,能够收集所有的真正的准确的信息豆境精,其实当时我们自己在做app的时候散,就是在做摸点的时候雌慌吧,我当时就矛盾芜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箔,后来琢磨来琢磨去芒客,通过很多用户的反滥屯瓮摇,我定义出要摸一个最准的点加,不要最全的惦驼煎。准是什么概念贺孝浪?第一颂蝎峦,我找得到链,第二紊,我到那去一定能用得上衅。如果我找到它了巍传,也到那去了寝,但根本没法用洪昂,那就没有用了护。所以如果站在媒体角度瑰鹤息,我希望不见得是谁舰愁,也许是个媒体是秤,也许是另外一个平台丛搜燃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徒,但是它也不一定是最全的撇拜,但是它是这些所有的里面最准的倘丰停,每一个用户都能找到桩五敬,而且有百分之百的体验把电充上盆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桃惟痴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冗涂,是咱们国电的站缚紊,是快充浪窘。我们编辑去那边准备充电的时候八绊,有六个跑快车的兄弟动内锭,霸占着那个点闻度氢,就是不让你过去汰笛锑,这个充完那个充联畦烦,还剩一个车的时候混寺碧,就赶紧打电话给另外一个兄弟珐,赶紧过来充电懊。我们不等了捂套勿。但是他们不知道刑深逛,在那个点不到三公里的地方抬肩希,快到积水潭小西天那个地方峡,还有一个充电站金逢熟,好像是三个充电桩还是两个想,一个车都没有齐,而且车位都是空的焕涵篡。他们不知道那里碗。而且那个点典堑笛,我们当时找的时候用了三个app差,只有一个app上标出那个点炉,另外两个app是没标那个点报效。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离横,所以准确性其实很重要伙摔屋。所以如果能解决这两点旗戊练,我觉得咱们的空置切驼、闲置的问题一定能解决茅沥剖,肯定没问题的慷可。这是我的观点葱。    黄山仙吝爱:关于公共充电这个领域响攫任,我不知道魏总在充电过程中暑锣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狗骇欣?    魏士钦书:出现过推,很多达燃。    黄山楷萄:这个问题其实很有意思的问题刻裳,充电桩的标准是国家有统一的标准袖迷沧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邦。    魏士钦环皇:是这样慈浇窘,最典型的例子就是腾势娥煌泼,腾势在很多国电充不了媒斯,但是在小E充电或者普天是能充上椭柬。    黄山庞:我们可以把时间放长一点来看短哭五,在2004菲庭、2005电动汽车兴起的时候浆苔,很多人都不知道电动车是什么缮捐,充电桩是什么碍香玻。随着这几年的发展巩悔瀑,物业慢慢都配合了泛旗恢,所以从成熟度也好号鄙弛、物业配合度也好憾,应该是越来越高的芭。国家层面出台柯,新建小区予以配合憾,包括老旧小区的改造巳,都会多方面来共同解决这个问题洪。其实关于今天的这个话题箔商噶,我不知道台下还有什么问题要提问的饭客纷。没有的话块瞧,我们可以做一个最后的总结廉庆。    我接着丁总说的北京模式的问题唾,我们今天说的是关于北京模式瓶香泼,丁总说了一个北京是纯电的市晨省,跟其他地方都不一样瘸,上海是极端的骄,上海是混动市陈瓤ā,北京是纯电市场篇。我理解还有另外一个模式朗,就是北京的充电运营商是最多的惫翔溜,发展是最快的都,一开始是国家电网期莫、普天在推凸,后来群雄逐鹿搓侗贬,特来电妨镜问、星星等等各种运营商都进来了读鄙半,包括先总这样的都进来了搞淳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商房。    魏士钦辨:现在已经不止了伟。我们有一个数据淌,说是47个运营商唉篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶宛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眉,我讲点个人思考和认识妥谩。    先谈思考酚炕。第一芒,供给侧结构性改革内涵非常丰富犊辣,大家可能更多关注产品的结构性改革彼屠吓,其实我认为响诫,源头是制度的供给和政策的供给割挤呈,再是要素的供给仙,三是产品的供给无潞。    再把这个逻辑关系缕一缕忙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寒冯删,而制度杠菱假、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膏备洁。所以现行体制下奠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汝?这是我思考的第一个问题粒。    第二个问题仁,是我做企业这么多年的实践和感悟爸欢,企业到最后比拼什么肌淳?其实就是资源的配置效率橇。汽车行业也如此许。你拥有多少资源固然重要匣,比如研发队伍铆,既有一两万人的孔通崎,也有六七千人的返辫新,还有两三千人的软绦,资源差异很大汰档,但实践证明人多不一定成果就多马,关键是资源的配置效率图发弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惠驰姓,取决于一个企业的决策效率和执行效率擎妙。而企业的决策效率和执行效率恫,又取决于它的机制和治理结构堪。    反过来湾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化上腑涛。也就是说筋,产权结构会影响到治理结构和机制桨厂狈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响测视,进而影响企业的资源配置效率搜锹。    从逻辑关系上讲兢滇蹬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寇。    第三个问题佩,产权结构是前提崔沥,是源头性问题收,多年实践款,有以下一些体会瓣。    关于股权盲揩。股东应该优质化色,股比应该合理化乒来。近期也好拨涕,远期也好誓抚库,你不能把那些对企业治理究、技术洗泼、管理晒纪耪,以及市场拓展没有任何贡献环,反过来可能还会添麻烦者氢碧,当股东腐劣。这样的股东不能要粳。    股比结构这块辆慕菠,不同行业七侮,不同企业拆,它的结构模式必须符合市场规则呈宫龋。若是竞争性行业露抖,不管是央企里凉顷,还是地方国有控股企业借畏妇,做第一大股东绝对控股垢茧,很难实现建立混合所有制的初衷绘铰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混便,竞争性行业混合所有制要深混伴涝淖,不能简单地浅混勾。什么概念涟绕叫?国有可以是第一大股东轮,但不宜绝对控股碗辩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氨栏群。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溅、国内竞争国际化这么一个概念粒。既然是全球化夯限估,如果你这个竞争主体茎疼衬,你的治理结构撤,你的产权结构潦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话频刑劝,你如何参与竞争颁程?道理非常浅显明白节解。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彼狮。    江汽集团公司制定十一五规划前财纽村,我们就有一个想法啤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化革片马。围绕这个思路箍,于是就有一个叫三步走的战略规划轿底陛。    第一步避,把国有企业员工身份置换掉污粪,从根本上说毕熔抠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奈似,对职工也有好处陷,是多方共赢的一件事情荤坎芦。我们知道泼,国有企业这条船不管怎样梁缉冲,开得好软,开得不好恫,哪怕再破再旧锻,只要不沉下去就介,国企员工都会抓住船板爽睫,不愿意下船澈歧蓖。    如何把员工这些观念转变过来楔?只有让他们从企业人转变为社会人疵锤经。因此铺勾赏,第一步是2006年沉苏皇,江汽集团公司所有员工进行身份置换衬捞借。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辰斡,作为每个子公司的投资主体铅恢磷,共同组成投资公司儡。    这样晒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涵叼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啪。    第二步鸡,我退休后赖,引进中国建设投资集团有限公司炮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亨扇橇。初步实现产权多元化蜡小。    第三步剔衰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涎诬,包括安凯客车的控股股权岔,整体运作上市莲恢斜。去年1月获得证监会批准辑赴,上市公司已挂牌偿歉。    通过这三步走——置换身份拍旁焙,初步股权多元化澎磐,整体上市骸车,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痰,对留人起到了较好作用侯。在工业化孤反、信息化教鲸、网络化尤其是移动互联网时代坏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惠蹦辟,股东或雇主和雇员之间的搏弈菠呵,更多体现在决策权和分红权领域金苫。    为什么IT产业协,特别是互联网企业发展如此迅速馅伟嗡?正因为它有这样的产权结构顷葡嫡,这样的体制机制说窗。做得好的互联网企业冯喂侣,股权都比较分散烫梯度,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔼粱吗,可能这是大趋势卫。    互联网行业资源的竞争和协同史,最终体现在人力资本价值上钦哪,他们要参与公司的决策和分红袖久。这个问题如果不突破骨法朔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阮毯。   存量是稳定剂编,增量是兴奋剂    那么湃临,内部机制如何变革泰朔挽?    1990年我接任江淮汽车厂长阔,当时非常困难埂,留不住人襄几镣。有些人选择离开奥,人往高处走架强锌,完全可以理解显驳匡。留下来守摊子的这些人不容易设,到我2012年3月退休暖澄,这22年时间里些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忿。    第一阶段是2000年以前郝朝溪。可用两句话概括思陛,第一句叫做存量相对稳定氖眠,增量拉开差距翘平泥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裤蕾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绅敛,可能就有问题滇劲瑞。因效益提高而增加工资犊弊,贡献大的就多增淖稿,贡献少的就少增莲诞。即便没有贡献忍玛每,原有的存量工资也不会减少面涣,即存量是稳定剂齐铂,增量是兴奋剂嘘溅娶。    第二句是有计划按比例增长工资袖。也就是说痕某告,企业效益再好巩任,效益翻番工资绝不能翻番词摧。效益不是很好龚刑洞,工资也要涨蚕。为什么颇皇?因为国家年改革开放30多年奖乔,经济20多年高速发展搪,物价一直在上涨画,生活成本在提高粟,降工资就是降生活水平筋纫阔。所以我们有计划按比例增长工资幻配,以建立工资蓄水池蝎,以丰补欠筒轮愧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚕价强。    第二阶段是2000年后挝阮暖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硼跨戊。    第一部分是狮沉,区域领先的现金收入能尚。和北上广深不好比画,但在安徽及其他城市的同行业者中遁烽盾,我们的薪资收入是高的晤谢,员工及其消费能力比其他企业稍高圣篓氛。但现金不可过度发放千厩幕,这是心理学溉纶。人就这样壕史,口袋里现钞多了后码漓揭, 像一线工人常,包括技师在内权眠僵,他腰包丰实了邓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幻遁。    第二部分是大福利踩。我在任期间但,江汽集团公司解决万余套集资建房寞,还有大学生公寓醇烘曝、廉租房等;自营的物业管理做得非程兀好馁磷儒,很便宜腔宿半,还有免费午餐忿蔡屁,包括洗衣房等幕昆。有大福利看,有小福利哭绊,五险一金都取上限提放残。    第三部分有限的股权激励豢千门。    区域性领先的现金收入蘑氛搂、大福利腊嫩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黎,这使江淮汽车员工享受收入不低忌馈岁、生活成本不高的待遇胖。也使人才无序流动降到最低苦劫。我在任22年绩矫,江淮的人才含借电,不管是管理人才还是技术人才葱佰戈,几乎没有怎么流失鳞醒。    外人都觉得很奇怪便康篱。当时有个汽车企业派人力资源副部长邓呢彩,在江淮附近找了家酒店冗,一住就是一个月鸿狼哩,每天晚上打电话找人皮,但没有人为之所动疗。    究其原因陡,当然也不仅仅是待遇和福利乓棉,重要的是文化留人茸痪,怎么能留住人心仿,这是其一贫面。    其二峡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脚怜,使员工的成长速度可能更快倍。    其三贩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窗卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径系,但我们有三条路径居降蚕。    一是管理人员成长路径底:管理员珊警驳、助理管理师孟、管理师棚哦屏、二级副经理垮、二级经理寂眯、一级经理弟勾。    二是技术人员成长路径碳磕:技术员妒弄厢、助理技术师瓮、技术师;设计师叙挂付、主任设计师莎编、设计总监灰琴阔、技术中心副主任沦朴纹、主任等甸驼杀。    三是技术工人路径迟:高级技工编鲜、助理技师空、技师凛喷、高级技师耍慨谦。高级技师的薪酬享,甚至比二级副经理拿得还多革寝。    这三条员工成长路径瀑杆汉,每个岗位都有岗位说明书按弛面。你要申报这个岗位票钞,必须经历什么培训浚耻翱,需要什么绩效犯顶祈,才有资格申报钝膘。上什么岗位有明确的薪资标准咆,“升官同时发财”力,用人用工尽可能做到公开公正透明蜡掸。员工们也看得很清楚访陇,只要好好干冈篇竭,就能够成长胺。    总之蠢,在中央政府大政方针指引下赋,切实胺计祭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法送寂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潍顿铰。    尤其是产权结构改革疗闯耪,不要消极等待主管部门来安排蓖,等是等不到的守木。也不要对现有体制叭沪、机制太多无意义的抱怨彼眉夸,只要动机纯正遣拭汝,对国家对企业对员工有利欣屎笑,就值得一试洛邢履,这是我在江淮汽车多年的指导思想胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋改,但一定是基于稳定性鲸凹、权变性疚、柔韧性基础上的变革常兰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通广。同时切记不管做什么事情石僧,一定要取得合法合规的文件依据泥吴痕。    在沟通管理和内部运作方面桔,如何适应政策环境市统角,是对企业负责人的管理智慧的考验捣递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴每:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秘裴线、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈吮。   当下雀,在互联网经济蓬勃发展孩俏瞬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下僧嚏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弘茫习、汉腾噶悔、乐视葡改崩、蔚来磊擂、Nevs咳佛撕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吵。但这些新思维拴簿、新模式遇到来自行业脆汗山、公众和政府有关部门的不理解和质疑饥。为此寰球汽车邀请行业专家普麻随、新势力企业领导泌、主流媒体高层继肋,就大家共同关心的行业趋势握视、创新模式泻沉、市场预判等话题展开热烈讨论歧。   程远坟袄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁井阮倘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录份:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腥居弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瀑鞋窃,也是一个全新的问题雇杀,所以我觉得应该是个很有意思的事仑险墨。今天让我首先来作一个发言诡,我觉得是抛砖引玉跨,我想把石头抛出来律陌白,引出大家精彩的观点晾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邯骸靡,他们该不该进入汽车行业巾。大家知道笺窘,这几个企业全是新人纬,以前都没有做过恰,在社会上是有一个反响墟靶寄,有一种争议封贾懦,说现在已经非常挤了才鼻,我们已经达到了2500万辆的规模纯寸袍,100万辆的企业已经有六七个了钳,还缺你们舍闪强?你们现在还有机会榔闪?我想说这是一个很重大的问题微,我想这个问题为什么说是战略问题旅就蕉,中国汽车业一开始就有这个问题帅刀绣。   我的印象中绷,我觉得中国汽车业有很多政策健,也有很多重大的事情蕾锯票,但是我现在回忆起来痕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大申,一个就是开放引进醋,也就是合资家舅峡,也就是所谓的市场换技术妻。另一个氯,我们做了一件很大的事情诺坞惭,叫反对散乱差丰。这么几十年来温醛领,在我们的汽车管理部门潞诵宫,我们就不说谁了侈权戌,大家都很熟猎,都是朋友款,现在都七八十岁的人檬辅。我进入这个行业30多岁十前霸,已经过去30年了犁彭蕊,这些人现在已经退了吠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唤闯,一个是合资引进辫幢撮,一个是反对散乱差娃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谎匿,即刚才说的市场换技术兑赁赊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车不浩拒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差繁禽沫,只许有资质的企业做牌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纪啼,就叫中国汽车工业总公司些光。后来辣崎,提出了南北划界贫,想要一汽在长江以北橙,二汽在长江以南陇,形成一个竞争局面卢清。这个想法没有实现欺蔼赖,当然再早我们搞过六大公司涤轿凛,但是总体来讲焕覆暮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争库静碧。   我在八九十年代写过一篇报道虱痹醛,我就说中国汽车为何怕竞争虎?其实现在想蔼,我们争论来争论去就是一条角,国有竞争年漓芯,我们认为企业太多了乓屋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椿咎凹。   那时候从国家宏观的角度巳纷泻,陈云同志提出了一个经济学观点乓磺,叫做鸟儿在笼子里飞惮,年轻同志可能没有听过辛。虽然给你放飞猾钢,但是你不能乱飞辉绿粕,得在笼子里飞肉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啼稗,所以我们提出“三大三小”箍款,规定的企业能造车拒涟瀑,其他人都不能造车吓讨介,认为进来的就是捣乱涣呐腥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拓韶簧,后来被总编辑改为无心插柳亢汐。我们一心一意想扶持的企业搞上去勾夯时,但是我们不想扶持的企业又在出现诞葡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尚桂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仁咕尺,为什么呢惹殴惶?当然是我们的基础比较差赣动,一无资金参衬,二无技术晃氰派,三无人才虎某良,白手起家磕。这时候我们引进外资鹅,有了资金禽鲤、有了技术里派、有了人才羡隘苫,奠定了我们汽车的发展基础腻栏。但是只走这条路等于缺一条腿椿顶,只有引进外资揽,没有自己的发展规。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缕,反对本土企业裂石,所谓自主企业烽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的螺鹃,奇瑞喊、吉利孤善怕、长城颅、比亚迪己,没有一家是合法造车的企业煞脱,方式大家都知道槽,买一个不生产但还有资质的企业浅,就是所谓户口本寂谜拨,然后就开始造车忍扔抡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炼聚,该死的企业死不了粹静,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口某嚼阔,这是一个很奇怪的现象箍敖,在其他任何国家都没有这个事情眯枷枪,只有在我们国家敖惊,这变成了一种无形资产武甭。   所以俯梨慷,后来工信部成立前夕嘎挟死,在发改委发布了一个通报么,宣布哪些企业要死艰,其实是一个作秀蓝。因为这些企业本身已经不存在了教任,我们如果不把资质作为一种资产保存下来控妈,就不会有这种奇异的怪现象舅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拖拿,我们把汽车产业的市场化陷宿、自由竞争的方式忽略了拳系休,我们把它当做航天航空管理湾舅。所谓集中力量办大事抒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赔彻射,像航天航空只发射一颗卫星垮素斑,只造几架航天飞机对坦,但是汽车绝对不能这样诽篇,如果我们中国只有一个汽车企业和认肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆爱干,我们可能还在200万辆以下徘徊侍衔。   我们想想我们当时的规模套筏,讲起话来缅款躲,我们一点底气都没有取,全中国所有汽车企业的力量嚎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量截,所以我们那时候是没有底气的涡。那时候蔡总经常讲垢颇脖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂司,我们国内的某家工厂坞五,搞了多少年潭礁?投资130亿干了那么多年没有干上去号扁,现在回头干干末,别的合资企业在武汉干140万辆车道深踢,听都没听说过他就干成了桅。   当时我们确实是一穷二白铂啦,那种情况下我们引进外资倘曙,但是不让国内自己的汽车做恕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阂,变成了外资企业撵匿判、跨国公司一股独大戒丝其,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洪。   中国其实为什么发展到现在这个状况锋丧上?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挨碎,在座的年轻人没有听说过刀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赦康。为什么有审批制既?审批制就是为了反对散乱差节替,所以你不能随便上企业激。   我们把进入产业的大门关得很泄荨,一方面对产业造成了很大损失顶定溺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刺棋。大家知道捎仇筛,那时候汽车卖多少钱窜屡慕?桑塔纳要卖了20几万曙,当时说两万块钱呜喇骗,八字还没有一撇臀灸凳,订购两万多辆办农桅,在桑塔纳卖20万的时候纲刺崇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来必。那时候的技术标准械疗放、排放标准都很低挨,我们会很快发展起来活,但是我们失掉了这个机会臣。这是产业上的一大失误风兽,就是反对散乱差赡稍徽,阻碍了中国自主品牌的发展蟹翁墩。   我觉得中国汽车进入2002年团钵,入世以后就发生了很大的变化娄,这个变化就是放宽了媚记唇,应该感谢国家经贸委前司长闷,后来发改委的副主任欧新黔喘,他在这件事上力排阻力窜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啼,有二三十个企业进来拣。在这时候纪别强,包括奇瑞计烩、吉利垄、长城速柑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面切襄,所以这是我们企业发展一个好的契机寞活娄,这个契机来自于好的竞争项日。   现在大家没有再说反对散乱差达,但是这个毒瘤并没有肃清痘,现在要有一个新的品牌出来绿滤,我们第一个想法就是它该不该出来健来漆,又来添乱喜慧软。所以在这种情况下魏蔷,汉腾出来以后特福,我当时也没有太明确的认识可,在网上一片谴责声的时候汗,我就意识到了这个问题棵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搭,大的打败小的劫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腿,快鱼吃慢鱼篱郎辛。汉腾给我一个启发谁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲次焕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染,今后还会存在蓄。   现在一汽甜、二汽非常困难构,包袱非常沉重怠忿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徊,但是最近连一辆好的车都出不来替。现在真正有活力的企业是谁呢竣?是长城尾、比亚迪豁粱下、奇瑞菜韭、吉利瞪驴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用失橇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偷,让大家不要惧怕竞争腐莫跑,竞争只有好处超。我们老是说过度竞争贸,实际上没有过度竞争捂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的让匣兼,经济规律本身有一个调节作用长疙,一旦过度竞争它会自动退出抗穗陷。   我们的出租车管理很失败貉涩,就是我们怕过度竞争石捕,我们把北京市的出租车限制在7万辆适,因此打车难痢、打车贵嘶搜,群众怨声载道柑。凡是放开竞争肝茨,像家电产业大家都知道哺,为什么发展得比较良性呢税?就是因为放开竞争搽习,是不是先来后到呢侮炼顺?我们现在想想80年代且琼技,61家电视机厂斧千钉,现在上哪去找姆纫挽?大家熟悉的品牌龟痴来,北京牌莽溅、昆仑牌凯,我前天在飞机上看到长虹眠,长虹居然还在桅趁,出乎我的意料姐空。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猎隘翁,现在新出的电视机厂腻础,TCL过去有吗都辆?就是长江后浪推前浪需,我们永远不应该对后进者说不酞,我们一定要这个变成一个共识腻温裙,任何时候都可以有人进来硕。就像他们说的虎,任何一个行业都会机会乓拴。今天在座的各位都是新进来的哩,我觉得你们的机会大大的有赁袖宦。   我的砖头就先抛这些弧誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驶:沈达炜 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载黑,违者将被追究法律责任褪娇琴。 获取授权" "  徐和谊说僳,当我急的时候浅,老唐一乐福搓,哥儿俩(的配合)还行掳呐默。双方都是坦诚的心态凑贤顿,就没什么谈不成的事情紊。    唐仕凯则认为图,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逢翅卤,基于双方的相互尊重受慰。合作中啪弦,尽管文化不同很、目标不同奠屡,都能坦诚地交流屋停,达成一致葱扭,满足消费者需求呢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事处矗娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剂冯价,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冉锑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伺锯粱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桶堪稻,接受了中国经济网等几家媒体的采访扣。在奔驰E级轿车之外卵府醇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盆舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堡殴蔫,徐和谊说汐,关键在于双方的真诚与坦诚粕碳凰,这与我们的性格有关垃。我的性格是直率筷哆目,而唐仕凯先生则是含蓄办垮、温和疚庇挡,哥儿俩(的配合)还行乘铺涵。双方都是坦诚的心态漠躲,就没什么谈不成的事情蛔懈面。    徐和谊谈到侵尚,合作中涵结,彼此考虑对方的文化胆、体制赡芒,对对方的决策机构都很了解巢,也想知道对方的想法护汹囊,并多从他那套(系统)思考吝:靠不靠谱脊,可不可能备。不能瞎白话颠,不能伤和气娩乾酷,所以就越合作越顺利卧吩。    徐和谊认为螺硕薪,随着后续工厂和产品的导入届爬焊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钳彤税。    他还打趣说烤行,唐仕凯先生文雅噶般,当我急的时候翻档,老唐一乐鲜秀,我们的搭配非郴荆合适蚕诲。    唐仕凯则认为乘疙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭,基于双方的相互尊重念捶壤。他说竞谎,我们与北汽之间有更多的共识撇。过去几年的合作攻任龟,大家互相信任捶膛沫、持久袱舱弘、坚实潜痴腊。我们有德国人的执着庇迟、坚持撑碌,在双方合作中崎,尽管文化不同急客吝、目标不同下牢,都能坦诚地交流悲鞍烹,达成一致琶警,满足消费者需求教经把,也能让优秀人才有合适的岗位凭。可以说程,北汽与戴姆勒建立了最好的固白鸥、双方互信的关系胁弟。    另外挫脑,唐仕凯指出嗣苫,中国业务的发展锚擎钢,离不开经销商伙伴的精诚合作钙丛枢,他们积极履行对消费者的承诺妹帝通、关爱诗,也与我们建立起非常良好的厂商关系度氏。    他强调冻枫彼,我们与北汽的合作棘哦细,增进了双方的关系趴韶希。 全新长轴距E级车上市现乘铣堋,领导合影(右二为徐和谊棺桥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弦窜棉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沪加杏,目前簇抢,我们的合作是最好的极。认真总结以往的经验氏钮绢、教训廉吐,特别是过去的错误嫂,接受媒体的帮助啼挪、批评邯秒炼,因为大家对我们有更好的期许克。目前疤慰,我们仍没有达到自己的目标娶,在中国市场还是第三名伐布渴。但是庆戏轰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛋羔性。因此驹井,我们还需要精诚合作森,力争打造一流的企业;精益求精算,建立一支一流的团队恒淘德。毕竟短陵拐,我们的公司和事业都很年轻九,在发展当中最重要的还是关乎人泄税肩。因此暗,我们不能只顾眼前每浪姐,应当放眼未来艇盗,希望取得更好的位置澎饰咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗详:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彪弛:    各位领导钞、各位汽车界同仁假急残:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滤箩吠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辆。今年论坛的主题聚焦安全冲拟,我觉得非常有必要歉哨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题髓,已引起全行业和全社会的关注酥竞。    今年以来擅请,在国家和地方补贴政策的助推下八,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泡田,1-6月滤髓甭,新能源汽车实现销量17万辆辱,同比增长126.9%性焦。其中纯电动实现销量12.6万辆谓帘稍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆较厂,预计到8月底耸,全年6万个新能源指标就将用尽煎漏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆料妓,同比增长170%林粪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琶炊豪。    但随着新能源汽车销量猛增绣鄙武,其安全问题也逐步凸显啤。仅今年上半年抡,与新能源车相关起火事件就有11起熬沪,事故原因涉及到电池佩乌颈、材料订、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面攘嘲。不但给事故车主造成了严重的生命茎、财产损失稍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亮蒋慕,极其不利于新能源汽车的推广哦碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律创杆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折口脑,新技术新模式尤其如此煎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巴炉、火车一度跑不过马车评、人工智能行业也几起几落夹迟,每次都面临着必须攻坚的难题潮皑,并随着问题的解决才获得新的认可海滴。新能源汽车行业也是一样诬怪箔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漓旦涕,在蓄积了一定的市场规模之后蔚,开始到达一个新的平台期奸派响,开始面临这样那样的问题赶。而我们认为爱城墟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬控借。    首先段栖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坞荣计。    今天我们面临的新能源安全问题偶脚涣,一部分是技术问题倘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓶畅岔。但更多的是行业规范问题绍,由于新能源汽车市场发展太快殿桂,行业法规建设相对滞后备尝,安全法规不够健全京吃到,相关标准缺失娘彪,再加上消费者安全意识不足遁订,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豹,共同导致了一些安全问题的出现苫。作为一个新兴行业嫉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宿凄,这是新能源事故频发的原因匹钨瘟,也是新能源发展到当前阶段埔,我们必须着手解决的问题瞧隘快。    其次露即敛,安全问题是消费者关注的基础痛点复,必须全力以赴加以解决碾攘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赤硅槽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悔。我们经常说噶铅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绊,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义杭玩俏。新能源推广几年来坤裸,市场上对安全的质疑之声始终不断认枢,说明广大消费者除了里程焦虑寥位,还普遍存在着安全焦虑巍忱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡局。着一把火就可能会毁了一个行业鲤脾咕,在网络时代这种心理传导完全可能发生衅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理返,必须将安全问题作为头等大事来抓茅,否则就会被消费者所抛弃寿。    最后俏桃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媒祈,也是发展的动力源椭侵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品团辉,才能得以持久生存衫嘉函。千百年来篮晾,人们围绕着使产品更加安全可靠韧跺,不断做出创新控颠。及至今日潦,我们投入无人驾驶汽车空臼、智能网联汽车的研究磊,很大一部分原因饺婆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朵汰韧。新能源汽车作为面向未来的产品蘑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚊切,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力角。    由此可见本,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈得莎极,粗看起来林林总总刃,不一而足;但是究其本质夸登,核心还在安全切。破除了安全问题孔假矩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题程愁婪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舷寿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饯,而围绕安全问题不断攻坚克难颓,新能源产品和发展模式将不断创新蛇捣,不断创造社会价值歌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者部土,我们从一开始辛滤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仑体,从战略高度提升安全性墨膏棉,居安思危熟薪合,未雨绸缪粕笑,从研发睫惋担、生产到售后服务芯,都布下层层防线敖校坤,确保产品万无一失翠背己。    一是在产品开发上加强安全功能设计摄鳞祈,从源头上提升安全性挛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妈呢。从产品的开发设计阶段逼,我们就从整车控制唱罗、动力电池兴惫、高压安全等方面以高标准进行设计钎淮暇。在整车安全方面逗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剐翟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岔榔。在动力系统方面舍,我们从材料然柑徽、电芯捐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计显,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烈,降低电池短路和起火的风险窘纷香。在高压系统安全方面碴垦,我们从防水屠、防火渤据仟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丹防噬,高标准强化安全功能汰劫。除此之外弥,我们还充分利用智能网联技术似歪,对新能源车运行进行实时后台数据监控胖,建立事故应急响应保证机制镭暇,为新能源安全使用保驾护航熊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筒高,以高质量产品确保安全许峦。在新能源汽车快速发展的同时门萎,北汽集团不忘发展新能源的初心诗臀浚,严把质量安全关葱窖髓。北汽新能源生产的每一款产品粟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湍,还要对电池拭紊辣、电控系统进行严苛的测试与验证吼磋酵。目前公扇窟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碑,其中电芯安全可靠性测试标准42项混起乌,电池系统安全可靠性测试标准50项鲜,BMS策略安全可靠性测试标准33项官含深,这些测试包括长时火烧测试热请、电池剖切测试思拈、极限跌落测试和电池浸水测试等扣荡。同时禾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牵蠢。上半年锰揣,北汽新能源接到订单2.6万单哼添,但在资源不足的情况下狗碍,我们严抓质量关拓磺,绝不为销量而粗制滥造富炊,最终完成15052辆的销售任务蔚,订单满足率仅58%常面怒,但却实现了上0事故率的优良成绩频奉。    三是加强售后服务与培训寞前客,让新能源车用户买得放心襄秽,用得安心北烈吵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惦婆苏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统互井惨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凯昏,包含车辆保养补丁、车辆维修掣吧、紧急救援赂估、充电设备抱魂霸、增值服务狭细、客户关怀等多项内容糜唾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控电劝嘎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京哨梧、维修废缺瞳,并对服务完成情况进行跟踪监控和皖爸,形成服务闭环锈藤,确蓖ス停客户满意铜村。同时瘦刺甸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训别,对车主进行说明和操作演示木屁,并规范安全培训流程嫌很,提升新能源车主的安全意识肥。在此基础上盟滩,我们还创新营销服务模式胜埃,今年8月12日彩蘑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骸呛,不仅具有推广新能源车的效果迟摊懊,同时可以让车主及时更换耍督融、检修旧车上的老化电池官,通过我们的新模式给市场提供更多安全峡答踩、环保翁癌、高质量的车型蔚哇休,给消费者更安心的消费体验体揽。    各位领导卷票筷、各位同仁观:新能源汽车作为一个新兴产业陇法,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段通,出现一些安全问题前,这在快速推进过程中也是难免的忌抡,是我们必然要面对的问题渺苛。因此新能源安全问题伎,绝非某一家企业能够单独解决碘勒荷,它需要我们整个行业的协同并进偶反。    有鉴于此斧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咸晶扳,不能因噎废食淬腊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心貉界,牢记我们新能源事业的战略使命腐辱凑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灌段咆,以持之以恒的韧性溜,推动政府扭落、科研机构巧摧棚、行业协会杉驹扇、企业乃至全社会开放合作额戒,不断建立安全标准摩娄垮、不断规范行业行为茹、不断推动技术进步崇、不断优化消费者使用习惯骑邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟锈啃畏、发展壮大蠕舰,实现整个行业的可持续发展记甩舵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锯陡,各位领导蚀卜钎、各位专家擂,业界的朋友们凛棘:    大家好!今天腻,众多长期关心脓、支持中国电动汽车产业发展的领导奢、专家和朋友们齐聚郑州沙,共商大计漂古。作为本次论坛的协办方纹污堪,请允许我代表宇通公司彼,向到会的领导尸独虽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秋遂亩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竿。    近年来级既,国家出台多项重大政策奈惺哭,从顶层设计帛幢女、推广应用靛垃、税费减免灵矾戊、购置补贴道锋、生产准入腿、基础设施等多个方面沛首高,保障新能源汽车产业健康快速发展孩。客车作为电动汽车发展战略的切入点吮,是电动汽车普及推广的重点领域杭订芬。至2015年底淖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欣,占同期所有客车推广量的13%逞好豁,为城市节能减排盯泥另、绿色交通出行做出了重要贡献拭禾啥。    财政部暴腻挥、工信部盟滦地、科技部奇苇拍、交通部潮拌、发改委等部委褥缄,通过科技计划奸、产业技术创新工程等重点项目进行支持七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升授:节油率猜茂穗、续驶里程等性能不断提升闻须,动力电池能量密度从方、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷。    具体来说灯水夯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缴拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擂萌烁、节能与控制技术方面已实现了自主研发系勾,大部分电动客车均采用国内自主控制器楞,整车性价比高私颧秦,满足市场需求嗽,节能效果得到消费者认可丹夹。    二是动力电池性价比显著提升墨堑。动力电池碾澈、关键材料国产化进程加速会适曹,安全性和工艺技术持续改进脸。与2010年相比靶唉沪,动力电池能量密度提高将近一倍煽毕,成本大幅度降低赋菊驰。    三是驱动电机技术水平进步明显此翁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镜透睦,在功率密度揉暇、系统集成度和材料利用率方面显著提升沉集。    同时共艘,我们也应认识到暗罗,国内电动客车研发试验能力有待提升浚鲍峨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠:整车可靠性吕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擒农旦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袜椭,寿命双秘骋、低温环境适应性勃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向零百。    马凯副总理强调侵浚古:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扮。电动汽车由于安装了电池莲、电机甲蟹惋、高压线束等高压部件合,给整车安全性带来了新的问题羞,而电动客车安装电池容量大杰家、整车承载人数多社,给整车安全设计提出了更高的要求林。    因此趁飞,电动客车必须从防水戒融、防火镭幸、防触电电、乘客逃生避粱拎、事故处理等方面综合考虑殊回,从研发制造羔爽礁、运输存储佰狸、维修保养海盗、报废回收等全生命周期各个阶段着手设搪,在电池安全坞虏景、控制安全彤、高压安全短擞、电磁兼容等方面进行技术攻关吧,全面提升安全技术水平焚理。并对车辆搬、零部件运行实时监控垄,起到预警作用膜哺趟,保障大规模安全运营殿梦谎。    宇通自1999年开始研发电动客车丁淀,持续加大研发投入累氏,得到了国家部委详、河南省政府和各位朋友的大力支持亩武漂。未来激,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涡绥娜,围绕电动客车轻量化辽旁拱、智能化汰、网联化以及智能制造等发展方向乌唇唤,立足自主创新落,掌握关键技术屉,提升安全水平手,促进电动汽车产业健康快速发展碱。    但同时侨纬率,为了推动我国汽车产业的转型升级镐镐,实现2020年500万辆的目标坍,我们依然任重道远悸蹦。行业的健康发展坤汉拈,离不开国家政策和社会各界的支持薯,我们建议诗:    继续支持产品品质提升和新技术研发农翻谋。在纯电动耍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验害吉缸,研究开展创新工程二期项目等耐铃,助力国家下一阶段产业化目标的实现催。针对燃料电池客车享龟鞍,我国和国外先进水平相比还有较大差距淖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忿,尽快解决关键技术问题粗瓷陋,推动产业化发展枯暇塘。    电动汽车正处在新产品推出的初期夺罐,技术飞速发展坝,面临很多未知领域的挑战拎毖抢,这些不确定也带来巨大的创新机会裳,是企业栖额橡、行业和国家的历史机遇函刻雾,也是赋予我们的使命和责任趟,    我们将坚持创新奇啼,努力实现产业转型升级和健康持续发展涸。    最后膝诲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "陈清泰屎遁虑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拣刻喂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檀褐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贯酬齐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宠康,回应社会的关切触涉郸,引领行业的健康发展茅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台频伙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程崩,广泛交流贬、献计献策暗色士。    首先是创新引领问题观。    去年劳,国家多种政策的叠加效应充分体现估山扛,电动汽车呈现了爆发式的增长娟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叛残冗,并得到大多数试点城市的积极响应贰褂净。更加可喜的是稼锭糯,电动技术逐渐被消费者所接受贤,潜在消费人群在增长翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舜,总体上讼雷,这还是一个政策驱动的市惩路馈,它的不可持续性已经开始显现四履抢。从今年起俯搭,国家补贴政策开始退坡按。种种情况表明岗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氏掣,相应地臀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扰。购车补贴的退坡蚂想,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饥裳哆。也就是在购车鹃盾徽、补贴逐步递减的同时完纯亢,政府应在研发环节加大支持力度继钉,集中资源支持在动力电池骏涧捅、核心零部件持溯、电控技术浮、轻量化拱、智能化等方面突破技术瓶颈肃荡。    另外熬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搔贩帘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等环。相应地粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度故逞,大手笔投资于电动汽车说傲。    这一切表明毋刑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快首。    由此看来涸梆雇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尘。    第一母,政府补贴政策进入退坡通道檀,电动汽车性价比提高的进程端京莲,能不能跟上政策退坡的进程琉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娟赔袄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键互。    第二虏侯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哥,中国肯定是他们的一个主要市场目标沛辖会。能否改写我国燃油车发展的历史挂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颠,并建立起较强的国际竞争力判,这是政府和企业必须认真考虑的问题咆睛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迪霞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力少。    因此川婪卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导容皆阑,那是在强政策激励下的增长掠,是不可持续的渤跑搐。有些企业一门心思地追逐增长茸讼枪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张架肪,却放松或忽略了创新和研发希。    应该承认善疽楷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比普黔,性价比还是偏低的劣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卸谈闺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碌侵褥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞠户箔,理性地配置研发和产能扩建的投入动冻。    当前麓秽,我国电动汽车正在向成长期转型酬期,这是一个重要的机会窗口阿缴。从全球看投问,电动汽车的技术路线还有选择的余地湍,核心技术尚待进一步突破碳抬,关键零部件的壁垒尚未形成戒芜,信息系统还在发展嘲碳,品牌效应还未发力擅膳溅,商业模式正呈现多样化怒导。可以说嘲盆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔寥酷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夕潞,有较好的积累嗽骑垮。我们又有全球最大的汽车市场支撑混碴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇混,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫩卡绷,潜心打造核心竞争力防撂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漠,另一方面可以与国际巨头同台竞争拿痰挛。    电动汽车和燃油车一样慕,竞争力的核心是聚集优秀人才讣据,拥有强大的研发能力胁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苗钡。对于汽车产业来说想级,生产能力的扩张是相对容易的槐路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驴。但是浦斗搂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了借斑,因为那充其量只是一个泥足巨人俄篡迪。    补贴政策的退坡宪椽纲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艾断,补贴导向将让位于市场导向僳图始,让位于创新导向词划尼。优胜劣汰作用将被强化嘿券截,在大浪淘沙中仁撩喷,真正能站住脚的呢,将是那些具有创新能力春净频、掌握核心技术汹辽、具有品牌效应的企业炼巾。    关于安全保障的问题戌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忿蔷使,特别强调要重视电动汽车的安全问题猜帝鞍。这也是全社会非常关注的一个问题才谎,是这次会议讨论的一个重点甭奶衔。    为开好本次论坛胖薯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研料,并将在本次会议上发布调研的成果姬略。    汽车的100多年发展史说明暮捆枚,随着人们生活水平的提高暑江锨,出行机动化是一种必然的选择绒快糕。但是诬蝗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恕履,电动汽车处于起步阶段仿河洼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檬,还存在由于能源结构改变而带来的茅涵献,诸如高压电路痴、动力电池等新的安全问题丁冻羚。    因此枫陷,在电动汽车市场快速增长的时候秀,安全应该引起特别的注意甜,无论是整车企业萄鲍,还是零部件企业杏,对于可能出现的安全问题绒灵盘,都要诸项排查限、及时发现甭、找出对策矮汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前紊浑。即便是这样撮桥缔,进入市场后的汽车仍可能出现问题霖拉,这就需要继续跟踪翁郎,不断发现新问题猫喀,不断解决问题匿士,必要时要召回已经进入市场的车辆技。    应当承认蹋撮,电动汽车技术的成熟度还不足及牛痘,市场考验还不充分疲痴侮,消费者的信任度还很脆弱撑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撬。从这个意义上说滔,我们必须把安全放在首位逆狄。因为安全是一个否定性指标颓,世界上没有绝对的安全改猴币,但追求安全是企业的天职剐既萌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上算,要以更多的投入慧驹,在设计节、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夺顿孤。我们绝不容忍安全隐患淀惩哀,但也要宽容失败柯处,因为这里存在着不确定性穆。    安全也是规范出来的闻乒旗,要高度重视标准荡、法规和监管的作用定,设计安全的标准和法规烹宛,有些是科学的研究和论证定下来的械辜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的局啸妊。企业必须严格按标准和法规生产汝、管理和运营醋,监管部门则应该严格执法性列,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及惊翻,绝不能容忍劣币驱逐良币厂刻。    今天晤谷悔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挞牵盲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湍济粳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扮,它还缺乏充分的应用考验溯灰,需要未雨绸缪起巨籍,防患于未然烷某苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极前:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导童局年,各位同行蠕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堡,每个桌上都放了一本舵规频,大家可以直接看刚。前面上半场我估计是大家最关注的耿嚎蹿,有一些政府动向逢,他们做的干货定,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雀,我只讲讲技术秃母龟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浓僚,有三个方面白策,有些技术方面的内容是有相关性的速阑详,政策本来是张永伟讲的齐,我在PPT里基本删掉了敬垂,大概带一点慌蔡耽。    首先讲一下电动汽车安全的技术毖任。电动汽车安全技术我们分三块化歼迹,动力电池的安全南朽侯、电动汽车整车安全凉、充电基础设施的安全愧假蕊。首先是动力电池的安全性杆灭,是最基础疏菊、最核心的坑界,包含了电安全竟腹挝、热安全嗓博门、结构安全等等朝。    我要先从科学的角度说一下狠差。如图(ppt)吧,这是电动汽车动力电池的基本特性赎锯祁,中间可以看出我们锂电池安全的范围斗纺扁,一个是电压睦铜、一个是温度谱赋搜,对电池安全来讲互,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘶入,如果温度高了会发生一系列的反应丘,就不正常了胁案。我们具体来定义一下这些温度厘慌,这是做一个严格科学的实验诉犁窜,锂离子电池的热失控郴摊、温度变化途惮催、温度和电压变化的过程畴。有三个温度闺宿来,T1叫热失控自生热起始温度宫瓦瑰,这个温度一般在90度闻,接近100度握氖。第二个伶请哗,热失控的触发温度弓叹窝,就是说热失控要开始了县匆。第三个淑,热失控的最高温度粉庇,代表了释放能量蚀晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑰,给出了一系列的各种类型的动力电池群,比方说三元的NCA梧、NCM靶巧、锰酸锂的骏,钴酸锂卢、磷酸铁锂摩窍卑,还有钛酸锂的略衅,从中间就看出诺脓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栏毒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糖菏矮,总体来看烹甭蹭,热失控最高温度比较低一点公吴,这是钛酸锂的如焚。    太过于学术化一点行,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞎较。热失控庙浩,我们先从热的角度蕾暖翟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耸,我们的SEI膜就会分解湃、负极电解液也会反应郴,隔膜机制熔化德绦,再到正极分解达、电解质分解欢侈,最后就涂层崩溃飞刷,大规模的内短路电解液燃烧泰灸,就形成了热失控详守。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帅徐。    另外一个问题愁吐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展白陛,像放鞭炮一样门侈儒,一个单体发生热失控能量还是有限的娇,如果在整个模组系统中间扩展喘筷,这个能量就非常大了荚蚂。我们说其实不在能量的大芯怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了订递盒,但是并不是一个危险的东西餐翘,关键是没有瞬时释放秋每,这是一个瞬时释放的问题擦。    诱因兢,刚才说的是过热引起的蜗,还有电的和机械的桅掸,电触发偏,主要是过充痛、过放等等笑宠,尤其是过充巷,过充引起的热失控是瓮味樱害比较大的探,这是它过充的一个过程和机理陡嘲敛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苏橙。还有机械滥用昧博,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苗鸽匪,这是在网上搜到的底盘的切割实验警雀,专门看它怎么样恐,机械诱因就会最终引起短路川。    第二部分桥忿精,整车的忿,现在我们找电池厂开安全会垦,电池厂就说很多问题是整车引起的萌艾,不是电池的事芦。的确蔷,很多问题不是电池本身造成的泪,是外部原因瓶牧,整车戒膛,比方说碰撞会引起馅,电气安全构,还有功能安全京泰,重点是这几方面熄棵。比方说碰撞谰颓苗,碰撞是最容易引起拢彭虾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沤镶巍。第二鼓耐,各种原因的电气线路短路引起着火醇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竣拼,电机控制器口、电机电子器件IGBP短路了呛屏,高压懂挛、拉弧含底、多处熔断陆,整个就全烧掉了暑,这是控制器烧红了瓤。另外一个甭墒诺,比方说前一段时间南京暴雨之后碧怀匡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剃杯睛。功能安全嘎侈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磕理,电池管理系统死机间拨酞,但是充电机不知道贬俗碳,继续充闺部,充过头了讼雌笛,导致了安全事故艇,一般150%会大规模的内短路酵胜,充过头150%呸票,不管是什么电池逛,包括钛酸锂电池强吹,如果充过头也都会热失控的夏垫被,虽然我们知道钛酸锂非常安全煽,但是过充之后过压也会引起安全事故唐。    第三龚淡惶,充电基础设施的安全憾。尤其要说一下充电设备的安全问题芍卫辫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胸,它的防水融狠充、防尘骨、防腐蚀卞、漏电徐、短路保护等等济倒,各方面存在一系列问题蹿。我们开了基础设施安全的研讨会叭想脚,大家提出了很多问题竣都,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钙,我不在这儿过多讲醇赁深。比方说徽,我们荣威550就是非线充电着火缎叙高,自己来安装这个欠,比方说外部的“三防”杏告良,内部走线的零乱靡吼法,不按要求接地等等桔滑,这都是我们充电设备的问题笨。比方说全生命周期状态的监测惭酶、管理体系的缺失冈,线路老化之后也引起很多问题浓闹。尤其我们在研讨会中有专家提出饲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箱,因为那里头重现事故之后就会特别严重穷。    我不要都讲问题孺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卜。    第一量课,说一下全球国际的进展雾。我们要学习几个显划衅,一是安全防护方面酒控,比方说日产的电动轿车Leaf埠痘眯,现在接近23万辆沟哦篡,没有出现过重大事故惭膊。它有一个安全防护的设计体系拘投,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的函搐谈,而不是说不能做到安全膳吭久。人家做什么湿镐?首先贩,有很好的防护设计理念居,它的防护乃,首先防控事故发生惦赌潦,其次一旦失效辆,可以失效不出事管柿慈,再次旧籍,出了事纫涵嗽,把事故控制在一个可控的范围耽,控制在接受的程度跟燃油车一样讨书。是这么三个阶段眉,从电池设计缴霉,到最后可达到的安全目标攘铃呢,是一个全方位的设计理念椿稍。    二是设计开发方面垃狡,遵循了严格的V型开发模式轰,从电池包谷疥虱、亩闪椋块示峡说、单体耍蓟瘫、材料峨葡每,从设计层宿尺、验证测试层幸,是非常详细的缺,包括底层的电池材料促,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匣渡鹿,我们国内的电池厂现在还很少用这些多径峡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扰行坪,其实这些我们都很熟悉翠版,比方冲击吭匿敬、振动嘘胃舅、挤压绘团陷、跌落仿,哪宸玻块跌落胺、单体跌落等等环,针刺涟睡、极端的短路啃誊木、火烧窗、热循环钱把杉,有温度的高低温循环实验僳饺,这个好像我们做的不是很多列寄,气体分析等等匈票堵,这都是全都做的恼聚,这是我们跟日产合作交流的娶,我觉得还是给大家分享一下算喜芍,很有意义的迷卤。    第二肠撵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拭供呛,这都是公开的础泌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碎,这是一些主要的专利烧惋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扦捻,这就是一个完整的过程虹晨脱。由于成本比较高焚薪,其实没有在它的车型上全面的推开苫良概。    另外一个值得一提的覆,特斯拉的碰撞安全性刊呻锭,从设计的角度素,应该说借用了一些非常先进的方法郴叼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碗庙,发生事故之后祷淑,非常严重的事故也都是安全的劳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕册少,当然因为它有别的安全性茹假惨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喷撼。    第三句盗,这也是公开的资料罢,三星的电池系统捕。重点看一下电芯层面洪船盆,这是90安时内部并联四个单体电池玫,一个卷绕式的方型电池龄粱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僳皖,一个是过充保护苛酬蓖、一个是防爆阀疏绞酵、一个是保险丝垦瓜。我只说其中的过充保护粳沉,这个电芯的外壳是正极菇工,有一个过充保护的阀蕾,当内部气体压力增大之后玻宫戒,把外壳的正极跟负极直接相连粟,短路屉扩崩,形成大电流腐淌劣,外部短路镀滥鹤,过电流之后保险丝把这个断开扣笆隋,这个我们是值得学习的领护谢。也就是说在电芯层次进行材料呛、电气奴、机械系统的系统设计还是很值得学习的缸屯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸡烤竭,其实它把单体电池当成了一个小系统磋趟删,我们可以对比一下崔臼考,日产电池的牧樱块相当于三星大电池的电芯阂暖,就是日产是小南常块捕,三星至少客车上是大电芯柿枪屋。    未来趋势来看补活,现在工信部300瓦时海奸圭、350瓦时都是这么高的攻等,这是国际趋势瀑察豌,没有办法舰瘟,大家都在这么做虎烧毖,10年内我们真的要到350瓦时愤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晨帽,2020年300瓦时应该是没有问题的份耗,这个从比能量角度是可以做上去的兴懊,成本也会降低铅硷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的食驳每,比能量如、安全性是一个翘翘板敛嫉纪,所以我们现在都出这么多事炒,下一步300瓦时为、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杭,我现在牵头中美电动汽车合作肪糙脊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搏贸锑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹬,这是最核心的下一代电动车技术昆。    说说国内的久,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫂随忿,待会儿再说问题事。正面取得成绩汀,从材料体系衅蔬,三元正极脖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腺亩挫,比方说在阻燃隔膜埠嫁、阻燃电解性俄溺蕾、阻燃安全性也都有创新劝歼霜,取得了进展弊餐荡。从单体电池产品的检测结果来看陋禄落,跟国外也没有特别大的差别葡。总之匣吉柿,从统计结果来看潭爆巷,我们和国外的相差幅度不是特别大坤嗽裴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒息面,总体电池的安全性保持还是不错的谋吕娄,这是实验的东西麻瓢囱,严格按照了国内国际标准赔,因为我们的电池企业也跟国外配套驹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肝菜,所以我们其实国际的标准都是满足的懒委改。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新档僵。我也举一个例子场,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捐氓。刚刚说三星的有熔断器愤、过充保护器列殊、防爆阀家徊,模组的我们现在电池管理系统等等巢虑火,还有一个问题盘,自引发内短路炼,这是一个问题矫,我们的制造杂质极、经常小规模的过充过放仁逝川,长期积累以后会自己引发内短路孙罢颠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做受磷肠,因为不好重复实验建览乒,我们首先做了一些重复实验的方法何,把规律摸出来了腊,这个短路会形成三个阶段埠钮,内短路的第一阶段盟哗、第二阶段巨强、最后一阶段膏。第一阶段只有电压的下降巾逃、温度基本上变化不大蒙翁,第二阶段嫩,电压下降同时温度有大幅度下降赊敬缺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茬筷。    如图(ppt)涤,这是替代实验杉蹲,这是算法侵,这是短路的测试实验氏暑微,这是结果姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔑聘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锹、内短路的阻值都能精确的辨析出来恋勉,提前预警热失控事故忍。    整车安全松,首先是轿车安全乳哩村,比方电池的防水矮体,跟整车关联度很高忱,因为静态的防水脆弄凛,放在车上不一定防水览盛帛,现在都知道IP67绩私,其实一些厂家都做IP68了瓜熟切,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栖,我们如果做得好是完全没有问题的擒渴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裙乱锹,这是我们做完的设计腊躺涵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妻,这好像是我们比亚迪的电动车订,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陆袖贪,做得好我们的防水比燃油车还好母,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哄,关键是我们的技术到不到位拜噬,所以我们来谈安全问题应该这么看蕾。    第二陈,轿车碰撞安全臂郡嘶,我们做得好的企业也是不错的纹。举个例子轻牛屁,长安的险,为了达到这个标准要做一系列的研究工作京,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芯,这是产疟、学硼才、研联合研究的授劝乐。甚至为了将来的发展碑旅山,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的通匣磁。而且电池包不是越厚越好分,如何又轻量化寡殊飘、又防撞顶韩,在优化设计方面也还有很多工作可做冒。    第三介,整车电池系统总体的安全保护匣仕。我觉得我们通过上次的整车交流会盘诽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翘琴该,大家都觉得还是非常不错的省略筐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橡粮,尤其是轿车企业是比较好的石,分层寸烽、分级做的是非撑俟旨埃好的施麓,比如说高压安全管理系统类角。就是说只要按照严格的流程来进行开发没幕讹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的队触。    另外我提一句客车松火,待会儿宇通的汤总还要讲的爱扰爆,我不多说了弘纹粹,他们有成套的方法来保证安全性憾。    最后盖缕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漏。前面领导都说了步赌剃,多少起多少起届汞飘,这是从2月份到7月份统计的10起以上骗痞,7月份多起来了等如涪。现在存在的问题嚎,我们在报告里面有详细的介绍陛,我在这儿时间关系也不说的太多了酒。总体来看馅,我们安全性准入门槛要提高筋晚恃,所以现在在指定各种标准仍佰函,要进一步提高标准级坡。当然还有一个问题汹昏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哎,因为充电桩跟车的接口是老的圭绕缄,现在要搞新的慰,新的总体来看是更加安全的坎,老的怎么适应新的挡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的体司,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奈腿港。    我们的发展建议吨,我也不详细介绍了祷抗,因为我们在报告里都有纶丘,永伟会比我说的更清楚一下哗。    第一个病,完善安全标准充饰畅,制定更加严格的安全标准库烹许。最近客车安全标准溶、电池系统的安全标准墓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓢。    第二个喜仁歉,监控体系泥蓝,现在当然都有监控系统猜七,马凯副总理上次也说了苫矩,监控主要还是要靠厂家监管讥,不是靠城市最后的那一级拣察,最后那一级你也不会给太多数据敞新,数据最多的还是我们厂家自己净,我们最有能力监控好葛朔。    第三个蒙,强化充电基础设施安全管理拆,严控地下车库伯墨、高危场所充电设施建设与安全监管帽畔涉。    第四个绘响戒,改革检测体制棱滩,我们建议建立新能源汽车年检制度孟揭翱,传统车要年检酵,新能源车是需要年检的奠,比方我们防水铜咆、防尘性能梁,新车是好的哇躬涪,老的就不一定了瓜,我们的绝缘性能僧怠、漏电保护等等是需要检验的枚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绅,这都是很重要的莆巩。    第五个碍媒马,建议改革行业的监管体系毫处顾,现在我们是准入黑,有几千个车型脑先,客车是很大一个数蔫禾,很多厂家都进来了栓滴,不能说让谁做佬提青、不让谁做叔伎,我想将来要引入事后监管的体制弯澜,谁要出了事要负责捷,要召回悔池认、吊销执照叹鞘靛、取消资质逗,甚至取消你不能再进入这个行业毒联,这是我们建议的要加强嚏裂渐,否则这件事情没法弄母。    结语三句话梢:    第一讨屉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锤羔慧,为什么是“命根子”弄顿迫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转密,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艾枪?我觉得怎么强调都不为过峦讨猜,所以我们要警钟长鸣拨,高度重视跋,大家都是这行的从业人员桶盟炬,都不希望这个产业下滑扣射,但是为了做到这一点淌酷,必须要警钟长鸣黄赁,高度重视华翠搞。    第二炼浮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贡轰。想性能大幅提升冷癌,大家都希望300公里手、400公里叭,客车也是要提龚署祁,高比能量电池是必然的趋势脊鳖玻,往上提的瓶颈技术就是安全蟹郊惮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点花虑藉。所以随着动力电池比能量不断提高难境怂,电动汽车安全技术的门槛越来越高骨裤县,本土企业要有危机感屎徊。    第三派茅袖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陪。安全管理料,政府责无旁贷段。    我就说这么多盒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娜翰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淬,到今天的北汽EH400的下线梢杠,北汽的这100万辆用了5年的时间酵挎糙。    在活动现诚韪炙健,北汽集团董事长徐和谊表示捎纺粉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盯萄,不断的加强产品狠句困、技术辉、管理创新冈抗,不断的加快电动化溅、智能化泰、网联化加塑、轻量化的发展步伐纲,全力抓好‘π计划’的深入落地缸诵。力争到2020年寞,实现自主产销80万辆嵌熊,这其中包含新能源产品20万辆囱辨单,实现销售收入700亿元熄,进入自主品牌前三名的目标慈呛探,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粹。”   “来得晚拒抡,干得猛柿凸耐,站得稳”    “来得晚刺,干得猛程慌搭,站得稳峦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘟滴蜂。    “在行业内来说报吠七,本土企业已经很多完成百万辆了卜碑,我们加入进来帅,形成一种集团向上的态势邪室皮。”北汽自主分为三个部分叼窝,“绅宝戈芒哎、北京疯套肯、威旺缺一不可沤刨,齐头并进贺赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娠。”在随后的媒体沟通环节中陆夕,李峰坦言略使。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列体竿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烯凡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奉款。北京是传承“越野世家”品牌精髓鼻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌报。    “越野车是小众市彻酱ド尽,但是在中国市场上诧椭,硬派越野粪娃,没有人能从北京汽车手里抢资源咀卧。硬派越野或是下一个风口滔咕天。”李峰在接受媒体采访时表示多。    除了在品牌划分上的努力维筐疯,在车型投放层面警隆橡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莎送把,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车础朝爆,而到了2016年街,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葡崔蛔,加上北京品牌和威旺品牌歧标,更是达到了六款吴宽逆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例德,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赴。    而面向“十三五”局纹,北汽研究院院长邬学斌表示滔内敖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标始恕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宛谰横,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累储,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龟毫茧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灿商眉。”    是的托,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黄,北京汽车仅用5年的时间花嫂炒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赦钡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粱逼,现在一是车型结构变化了层擞雄,市场引导到SUV誊、新能源和智能化上去峦投丘。我们由三级跳变成了一级跳忿地河。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示外篱,“市场的变革对于自主品牌来说护簿蒲,恰恰是一种机会氨。我们有对市场最敏锐的感知隘,最接近市沉卑浮,这是任何合资企业都无法比拟的委唉。”    从年产销量看懦剩葛,2011年达到2.4万辆郊局、2012年实现7.8万辆期纬铰、2013年超过20.2万辆嗓陆揉、2014年突破31万辆路扮、2015年完成33.7万辆淖斥,2016 年预计目标42 万辆房臂芍,到现在已经完成了23万辆瑞。“2020年我们要达到80万辆茬。”徐和谊表示匙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品册埠尘,还要有好的营销铝巾,“酒香还怕巷子深”冯。在产品营销与销售网络建设方面婆骆,北京汽车依旧不甘人后摩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窟瓮累,“人在一起叫聚会侍,心在一起叫团队敖社旧。”    2016年上半年眠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家史,同比增长396%挠,目前网点总量高达到836家厕铜离,渠道建设速度令业界刮目相看囊杰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家福损,同比增长20%凹椒相,目前网点总数已达1081家潮帽。    据已公开披露的销售数据揉,2016年截至7月田皇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆希禾,同比增长42.7%谩阿汀,远超乘用车行业11.1%的行业增速低。其中示,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆童锻,同比增长94.6%恒,成为名副其实的“自主增速王”罕聘。在具体车型上娥,绅宝X25累计销量接近5万辆遂,在A0级SUV细分市场排名第一魏掂。威旺1-7月也实现了近10万辆量罗卵,同比增长6%以上每般凯。    对于营销体系逛戏,蔡建军表态称关禽示:在互联网时代瘟,消费者出现了很多新特征矢碳玛,他们爱分享互动嫡弦,重视原创和分享汾,并处于一种“始终在线”的状态渭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菱晃踞。   对于未来赴: 李峰表示掇蝎安,在“十三五”期间惹息,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敲坏。    其中针对绅宝品牌砂烘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品困山,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌坠督担块化技术平台位胜绵。    此外娇腻,针对SUV市场火热形势溺,绅宝连续推出多款SUV车型些赁,形成了X25倍棚霖、X35棚、X55枯踏蛇、X65组成的SUV系列旧,实现了对细分市场的全覆盖册舷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型发,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榔泻。未来磊,北汽威旺由经济型微车既、MPV师、SUV和轿车等品类组成搐雌惠。   责任编辑古僵林:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舜彼试,在杭州召开得,我们非常激动揩前圈。我们希望全球贸易更加公平矫,中国企业能够更好地融入世界市场荷师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剔,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼怠。据了解痊俊其,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拘罗。李书福说懂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澳拓实。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粮微,李书福告诉记者械问,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兼惦昏,吉利要展示好自己的形象薪膝米。李书福认为勾孔,我们要解决全球经济治理问题煽线,首先要做的就是提高自己的竞争力沉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娄戏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绩,李书福就来劲了阮诧第,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赔界,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度里抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窟,是全球经济的一个缩影嘎堕叛。”他介绍说品盾楔,未来汽车产业的方向是电动化乔塑、智能化踌、轻量化佰埠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列授缉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年软鳞烘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹭。李书福认为究,两者的“联姻”以及之后的融合发展弹忍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稿剖卜、活力挪刀、联动儒烫时、包容的世界经济”弘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畔帛,在他看来两者在基础理论研究和基础墓伲块研发方面合作得非常不错鸡盖鲤,他希望沃尔沃能更豪华几刻、更高档奉欢锑、更有竞争力池肮臂,希望吉利能不断提升品牌力合、竞争力和溢价能力罚登。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额。”   在吉利汽车体验馆吕,新款的“博越”展车停在那里洪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雌笆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一负炒。李书福估计酗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臼。去年冬天彤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痢墒掀,他也曾表示洛忍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拉吞邵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糠武,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埃,商业模式的变化已经从电商涧、维修芹钳盆、汽车金融福凤线、二手车吾垫俊、人才培养等领域开始偿,逐渐延伸到供应链前端的设计垛椿、研发和生产同柏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型显,这是核心班。”李书福说仆许叔,汽车和互联网燎窍恨,两者已经分不开了突妻,汽车制造业要想有未来厩水梯,就必须和互联网深度结合起来祷琼潦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妊,吉利每一次研发创新谰摩芦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开策饶。   “安全既是时间长度林傲,更事关人的生命擎。有人说蛙萝恰,现在的汽车都很安全了膝娠哭,安全已经不能成为汽车的卖点了茫哺耽,我认为耿,这句话说的不准确摆屡模,也不全面丸钨。安全对全球都很重要匙庙膳,对国家很重要侗,对个人也很重要磷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害传秤,可以说安全事关大局情啸部,安全关系到千家万户旗,我们一定要把安全放在首位举塘梳。”李书福说绰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中深虱,不仅有央视的直播家,现场还有上百家媒体唤亢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分非凳详,受到业界的肯定狮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桅慕鲤,用现在的话来说就是企业的基因粱奔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戚肌吝,当其他条件与安全设计有冲突时都,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奢广,而不是相互妥协溶伍。”他认为法咆努,当造型与安全有冲突时替豌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稼啸胺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伦贿,也会毫不犹豫地选择安全巢胚。“汽车是给人坐的番变犯,所以安全对汽车而言实在是太重要了愁钝久。也就是因为以上这些理念亢,沃尔沃才能发明汽车安全带冉搓奔、汽车安全玻璃久、安全车厢旧、儿童安全座椅菊广、侧气帘骗什世、车外气囊萎戌赎、交叉路口自动避险自动刹车超岔船、城市安全系统等等祟宛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钢囱,因为对人的健康会造成影响渡驮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腔策杏。 责编牌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜陀洞?这是东风集团高层必须面对的问题纫稀。“国内前三亮咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平抖珊、市场份额5%镶钵、销量125万辆夸荒,其中东风风神必达35万辆普,挑战50万辆痴红酮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疾。   论自主品牌的持久战昏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牟。在他看来盼归,相对与合资品牌陌婪妓,自主品牌的发展分为三个阶段钡矗:战略防御魏、战略相持和战略反攻秒怜。   “对标合资品牌褥辜醋、自主品牌已经经过了战略防御阶段莱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财。”8月10日狗亢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虑侩,并反复强调翔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岁纺汤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伶,风神刚刚取得的历史最好业绩苛相。凭借旗下三剿尉停客——AX7瑰品、新A60凑里、AX3访,东风风神1-7月累计销量76322辆盒扦、同比增长33.5%敌冻靖,其中7月单月销量首次破万侣浪。另外寇拴,轿车销售26756辆叼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埠,同比增长27.4%课。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毋绰:第一嫁弦痊,超额完成任务;第二桶,轿车和SUV双增长览碘。按照目前“三箭齐发”的态势被卵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标少,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆室半项。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惕化:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上曙隋,东风A9超过传祺GA8图、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肉辆持。   “其实擅,我们重点想对比的是帕萨特绰抖。”李春荣云淡风轻的一句含德,让一向低调的东风乘用车泡但,平添了些许彪悍和霸气单氖屯。   不过泉抵触,面对长安划奠、吉利拒、长城佩信立、上汽这些强劲的对手汐沙,以及合资品牌下探琼效烘、车市整体放缓的趋势洽络,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乌锚?这是东风集团高层必须面对的问题棘翠险。“国内前三遣练必,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪汇硕、市场份额5%兴埃锑、销量125万辆讳澳豁,其中东风风神必达35万辆膘嵌些,挑战50万辆哺闭良。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惮皑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营禾谢,我们要尽快达到35万际悲。”李春荣形容拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寒丸,未来五年将是“本硕连读”洞,从自主品牌的生力军成为主力军顷杠。   如何冲击第一阵营磨触? ?   对于目前的东风乘用车来讲票蚂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冗落疙,首先是产品钦廷。关于产品规划导箍按,李春荣给出的答案是糜,东风在2020年之前兴眯,会推出17款全新车型并,其中传统车型将达到12款恫,新能源汽车7款测邻。   实际上媚芳,经过七年的储备罢,东风风神已经形成轿车沤前跨、SUV和新能源汽车三大产品军团讥嫩零,在大躲突鞋、中佃刮摆、小细分市场布局鲁呢獭。   值得一提的是癸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穆。这意味着鸥黑届,除了传统车型本链,李春荣手里又多了电动车这张牌呕使欠,而在2020年的产品规划中虱渴丁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熟媚。   产品层面奠,缺少明星车型非散汗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旧顶彩,而在未来的规划中哦官,东风乘用车的目标非常明确潜颓:提升车型效率皮,培育明星车型擒踌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型价刹认,半数以上产品达到细分市场行业平均值仍舷午。   实际上慕里构,东风乘用车下一步面临的问题校,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝苔韦。除了风神之外虏娟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等等拦裁,以及合资自主品牌洽如笔,而在东风入股PSA盯歼挟,成为第一大股东之后套坪对,东风乘用车无论在资源整合昏、品牌溢价臀、平台技术方面迁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应齿,当然这还需要时间证明媒吾伍。   不过奇劳失,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驾尼:资源协同包括产品校丢、平台啸太恳、制造技术拍祭劳、供应链结锤途、营销和国际协同文瓷杯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纳,随着车市的放缓贪腿遁,近年来翱,从豪华品牌到合资品牌茶收假、再到自主品牌枪型,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悍恳。   与成熟品牌不同胚,创业中的自主品牌瓷,在招募经销商磊磊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荷睛力。随着竞争的加剧驾昧、产品的丰富珐拱,未来将对渠道提出更多的挑战撅,比如一年之内连上四款新车的吉利米,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乓司懂。   盈利能力当然是最为重要的标准洁轨昂,但是牺牲自己屋岔、持续补贴经销商问兽囤,也不是长久之计皑厕,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗罐。今年年底伞咎,风神AX5即将上市鲁,明年AX1也将上市惋。   实际上辆,在青海活动开始之前途,李春荣提前到达西宁岛,专门到长城和长安4s店进行调研猴。让他感到欣慰的是猴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伤矫,我可以负责任地说动馅寄,我们的商务政策是最好的挥靖卷,没有之一档。”李春荣对于渠道的重视程度韶环,基本上是亲力亲为敌蜗。   目前寝媒撩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度备褂。按照规划潜,每年净增网点50家辨捶,未来单店销量逐步提升至800台以上奇,达到中国品牌经销商中上水平嘉泥瓤。 责编倡改瓦:李芳" " 《取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贾菏,由中国汽车技术研究中心主办瞧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拔武募。在本届安全论坛上够脑构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲珐穗,在回顾过去的同时榷砰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议委夹了。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筷轿吨、车辆卞、道路等影响交通安全的诸多因素欧垂闺,促进共同发展瞬捕结,从而降低事故中人员伤亡率碧儒憨,最终有效改善中国道路安全状况杯乒虫。   会后挽公嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦门尚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访报躬董。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念催回摧,并阐述了对于人贾叛、车馁、路穿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诧圭糖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汉朗蒂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念被护厂,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂逻,即分别从社会铃问卫、个人和车辆三个层面采取措施溃誊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荒鼻,就是在车辆的周边帘,设置一个安全保护屏障涎疟伦,针对车身周围不同的危险接近程度耸鹅,我们会开发相应的技术进行保护徊馁侗。   除此之外祁剑噬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力光末钙。在车辆的前方瓣、两侧怕郡腐、后方建立一个全方位的安全屏障搁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窖。同时八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晨显,日产汽车也研发了一些相关技术罗材,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薪尉魂。   日产汽车始终将零排放句褥角、零伤亡作为企业愿景飞邵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梨恕拉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术馅善陶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桶,可以在自动模式下完成转向缮倪、加速和刹车等操作蛊澄仇,提升车辆的安全性能卉盲锨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乱工猴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题败会救。即使后座坐有乘客喝潮,后侧方视线也不受遮挡眯履饯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车行。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惨趁牛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烧郴,帮助驾驶者做出正确的判断非。   针对电动汽车领域凶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姑室,而电动汽车上的安全技术莲毛渭,应该也已经达到了世界顶级水平粉篱八。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奉,高桥信彦表示讲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骏温。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竣牟韧,日产在研发智能交通技术的同时池煞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目申醇,其主要分为四大领域嗅泻宪。第一大领域是关于自动驾驶技术的冯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱,对电池以及其安全性能进行研究蛇快汲。   第三大领域是新的移动方式旧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吉,换句话说瑟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辜膝,我们针对这个展开了研究塘秋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判差梨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苟。   未来皖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及螺扇,同时烷氯突,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兼里,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墒,进一步降低交通事故发生率揽纳、持续改善中国道路的安全状况钩。 责编推谁:李芳" "     【环球网报道】8月10日峭戳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市返,共推出6款车型蜕,售价区间为17.58-23.58万酣改杭。   新车亮点丛:   外媒点评膜拇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酮:李芳 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦楞辜,严禁转载船,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逼秤仍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娥般埂。   不久前阿笺虎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魏痢,北汽集团以549.329亿美元营业收入伐茅,排名第160位弯槽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湘,也是首次入围世界200强涩诺。“我之前的预测是在180名左右稀五,这个结果确实出乎我们意料饰吐帛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话獭。   据网通社了解菱,2015年丢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呛蠢熬,再创历史新高却佩道。“十二五”期间握芥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疤迫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疟锌馆,增长3.4倍桥肪裳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龋匣荚,网通社可以断定以下两点亲传怯:一逆迪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呵腻、稳定的增长澳菩。二卷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重每阑告。   为什么能做出如此判断酚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上白般?徐和谊的一番话做了最好的解答耙力挫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佩盛,咱们给人家代工挣俩臭钱那栋晃,那是发展民族工业婆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗认死?不可能杉。能走向国际化吗霖碾苯?那更不可能排。”   然而靛呈,做自主品牌拎嗡虽,光有决心磺头纯、喊口号是没有用的媒洼。正如徐和谊所说狄:“干自主品牌真的难隶搽菊,现在大家都处于成长阶段欧,想要效益好显然不现实劫。但是效益不好就不努力咎财釜,就情有可原吗风疤?当然不是!汰梨禽。”   从“1 ”变“2 ”繁白,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卫定雌。短短5年时间棠烫祥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”博皆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倒烤。“北汽人要有工匠精神插,低着头蹭旅遍、少说多干霉猜,闷头干塘獭,一代人不行两代人平,肯定成功尺澎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠獭。   随着“十三五”规划的展开纤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肮鼎距。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姓虑奖。据悉坪暮逗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臣霖、供碌、销卫、研于一体的北汽集团南方基地经绞。   届时卑铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市特话究,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展保,形成1+1>2的布局挂逼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品点,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺写下莎。   “十二五”期间冠,北汽集团凭借超前的战略眼光囊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展票判瑞。通过产业链合作描非,北汽掌握了最核心的三点(电池胃恭、电机素、电控系统)技术遍拾完。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疼去,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆考讳,并取得了中国第一灸不厦、世界第四的业绩篱徘腊。   据徐和谊介绍腊热,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案技霖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前还豌家,北汽集团零部件业务板块几乎是0下伟郴,经过这几年的快速发展暇蔑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猜护吴,这是之前想都不敢想的借叛。”对于北汽集团的转型匙规券,徐和谊深有感触鳖。   据徐和谊介绍付嚏,未来北汽集团将围绕汽车产业链吮室漆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挺透,包括汽车金融山、二手车肋炮乐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冬肖冕,带来规慕B#和效益的双丰收拭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呐瞧剔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向排袭,这也是转型升级的重要标志之一旅。北京通航以合资舅隋、合作撵茶汹、资本运作为主要模式冲,在国内实现了产品工业化和市场营销窗歧。虽然规模不大从偿,但已经显现出良性发展态势渴。   直视软肋匠逢瓦,质量和效益成关键词   “整体效益不高佩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言立,“我们举一个例子蟹汕溅,这次500强名单共6家中国车企上榜较渐,总共盈利114亿美元案恳觅。美国2家车企捂溶,共盈利171亿美元蕉伙。我们的产销量远高于对手黄玖,总体效益却不如他们瓶。”   徐和谊指出蒋畔怀,提升效益才赶氢,整合全球价值链酷吮绰,转型升级棺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的结辖摆,也是整体中国传统制造业需要提升之处搏稻描。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纤,向好的企业学孺,从7个维度努力相休,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丝橙苛。还有四个月蓄娃,拭目以待破概。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巴,通过与他的交流可以看出某隙,对于北汽集团的成长他是满意的猩擒。然而妊朽锑,作为一名中国汽车人仍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沛搓。   “跻身全球200强企业涛邻,不是终点陌,而是新的起点微跺慨。”徐和谊更是霸气直言垮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淳密,中国汽车行业前三甲浆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编躬茧颧:李芳" "   车云按归:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哩念。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咎浪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拍蔚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战八铂。本文由现场演讲整理而成侩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兰戮,这两方面的关联性是显而易见的是惰寥。    说到沃尔沃炒令,大家联想到的第一个印象就是安全蒙涣。的确恕补,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭,他们就讲惟精:“车是由人来驾驶的福巢粉。因此棋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则概夏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汇畦。可以这样说拆己,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术号晌嫁。其中当然有标配的拐铅搬,也有选配的锚,组合成不同的配置文汞鞭。这里我稍微着重介绍一下记龄景,沃尔沃的City Safety城市安全系统桶儡樊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统技。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂副。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谋楼供。在2006年的时候侩行,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统船擅。第二年也就是2007年拘啪继,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能璃贩锈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谰觅。2008年冉胯锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芒,成为一个技术子品牌亮。之后的十年中这套系统不断地更新完善檬,扩展了许多新的功能搓祥,比如增加了行人探测媳耙哥、自行车探测宠、大型动物熊疚、路沿和路障探测与避撞功能泻。    避撞系统为什么这么重要呢狡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶告,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坏拨护、转向功能的话假探点,一切都是空谈翁废莎。想象一下妈貉盎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癸,这将是非常严重的问题缺陷脓究赂。避撞系统的工作机理非常简单凄,首先是探测恕,然后是评估决策虽蓝缉,最后是干预饭晃痪,包括警告或者自动刹车澜开段。    首先是探测新贫射。相比以前缸,探测功能已经取得了巨大的飞跃使。从单个雷达到多雷达和摄像头便忌,并结合多传感器融合算法氛壁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战解。    接下来是决策钱疥十。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丹惭腑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挟关晦。但是你在路上开车级董阶,特别是中国的路况悲措烙,不可能前面只有一个障碍物丹。所以随着多传感器的应用捂,现实需要更先进的威胁评估算法膛盲,可以同时考虑多个对象绦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闺匡,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘶瑞。    复杂的算法肯定会增加计算量康库酶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犀梯吐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桅丁肋,有必要进行适当的简化寝宠录。但问题是怎么简化太?比如现在大家经潮绯眩看到的中国式过马路伪,一群人一起走躺,走到路中间贯,可能有几个人继续往前走邻,有一些人停在那里东桑,另一些人却往后退形褂函,这时候要判断预测是非常复杂的叉。所以弊宫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峰梧膊,使得警告和干预措施如何定时久四辑、提升相关性和可信度始终受到挑战糯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁品,才能提高决策的相关可信度裂。    最后一步是干预薄。判断之后还要有一个干预的策略掳。干预一般是两种忱,先是警告沉沃,再可能干预弧校咐。怎样警告呢色糠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懈怜扭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁问。如果没有可感受到的威胁存在谭啪,原则上车辆不应该警告驾驶员昏森谢。这是因为洞花,如果还是警告青片贪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碉茨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棺坡。时间长了之后屎疥,他就会把系统关闭或索性换辆车俏详,在中国的路况环境下悔雇矗,如果一路上都是不停地警告饥挛梨,这的确是个问题酚疤。    警告只是一个声光或振动的信号罗亢等,那么在警告之后陶嵌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丸?我们的策略依然是踞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昂爸拭,否则车辆不应自主动作漠晶,理由也是刚才所说的亨川衔。可喜的一点是设驹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磋菏,自动干预所需的时间大大缩短了顽诧绰,相比十年以前鹤莱钡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦恐卸。最后一点诞漆,怎么协调人机界面铂纲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掳联潦,也将是一个很大的挑战渴弊。    刚刚讲了很多玫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皮避昂。首先是效率问题翰,要调整警告反应的时间行,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朵?警告干预是否可感知与理解纠肋酪?第二是相关性肆怖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麓罗蹄?是正确的警告糙骏,还是漏报或误报驼苔?比如说路前方有一辆大卡车岔涵丁,系统把它误认为是高速路交通标志牌骑樊,而不给任何警告咕,这个明显是漏报盯面。但是反过来说哦飘兜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焚,从而警告干预哎郴,这个就是误报旧皑,这也是第一类和第二类误报的区别饰。最后是接受程度衫,警告是否很高程度被驾驶员所接受队空素、并配合小佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性力宠,所以这三个因素之间要互相平衡部。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陆晚顶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目享取,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哺恰桃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氛?是不是因为最近自动驾驶秒、无人驾驶炒的很热惰拒可?同时还有一些顾客在问雹,自动驾驶以后讥悍霖,我们的驾驶乐趣在哪里崎波莎?因为很多人喜欢操控碳握韦,喜欢在山路或者赛道上开车谁海差。    我们完全理解这些考虑陛宫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况势,今天早上我走的是中环谩讨邯,走走停停辅刺,就像这幅照片中般的拥堵危胯。当然深,交通拥堵也不是中国所独有疥旦庙,随着城市化进程的加剧稠乐,这是全球性趋势戒胯书。请问这样的驾驶乐趣何在寥隆?    除了拥堵秦茹,还有安全问题们,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龚澄坤。城市化的发展也加剧了空气污染厢慕携,以及可持续发展与能源的危机泵吞筋。对各位顾客来讲啃硅耻,还有实现实时互联和出行便利的需求鹊晤舅。    所以怒可厂,自动驾驶对社会冉、环境和经济带来的益处是多方面的花藏。首先庇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全详胚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的很。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臼蓝,即使提升不到100%安全沪挺啸,但是97%狗隋、99%可不可以女?自动驾驶还能连带产生其它的好处我,改善拥堵款、节省能源消耗滤脾茶、减少大气污染戮采垫,以及使旅途时间利用更高效灿瑞暴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利配事达,但我们说肯定也有挑战摆悄熄,世界上没有免费的午餐惜。对于使用者来说萄,有人机交互的挑战谅剂乘。还有失效模式控制髓嗓邪,万一系统失效以后淮,怎样用冗余系统来后备控制细豪。有跟其他车辆系统的交互畴,你不只是一辆车单独行驶在路面上腐。怎么感知环境屁抽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知试。还有最后一个详淬,再好的系统撼竟,当顾客不当使用的时候啡椒,怎么做这方面的技术应对处理记灸冲。对于车辆设计来说习芦撵,还需要各种各样的冗余系统做后备掳斗谈,确保自动驾驶安全电。    其实浦解,自动驾驶不光是技术问题非赌陇,更重要的是对社会和伦理的挑战前,大家是不是能接受竭?首先节奥,什么样的商业模式剁陌,是我们现在继续卖车的模式馁贰师,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式档襄无。基础设施的改变妙畅钮,比如说车道线氦踞、公路标识的统一化,这也是非常重要的魂黔净。还有保险公司是否接受具答颁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭。最后是公众的接受程度灿伦,法律和法规的约束娟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淬菠,从而也引发了很多相关的讨论祁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豆轮婪?我们非常明确窝莱揣,这也是一贯的战略号,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者单厩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蕉猜。    这里举个最近的例子蒂片粟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桅溉须,已经在欧洲量产上市俱吧,今年下半年也将在中国投放市场答。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统火爱翔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芍侍暇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁,而无需跟随前车假。要知道词,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱揪射。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矩,那就是到2020年鲁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泻塑搏。这是沃尔沃汽车庄重的声明盯,也是一个非常具有挑战性的目标棉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凶?    我们认为首先要充分研究脸叭骂,通过真实用户与真实交通嘘茶绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陆。还要多方的合作文,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘟挂炭、大学研究机构忱,以及政府部门在内的强强联合溉耽圭,来应对全球挑战官成。自动驾驶之路没有捷径县蕊,就像练马拉松一样匣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寂、循序渐进的浪烫淌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顽胶镣,我们走的每一步也都要以安全为核心估。我们要以客户为导向辅僳,通过提炼典型路况创堵,悉心定义测试所用的通勤道路其兽锈,同时尽量控制风险趣膜。在技术成熟之前泄,必须反复的测试庇菊叛,以保证安全与可靠貉酵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冯拢宫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巾剃魄:要验证对社会和经济带来的好处汲,是不是适合当前的交通环境甸蒋,顾客辱抢、社会公众的接受程度腹,还有道路基础设施的支持是不是充分免埠收,与其它车辆和道路使用者的互动官栖佩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定插含凹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陀,真正的大规模测试将在2017到18年仍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沟逆隘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试全。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目态涵。    上图右边是哥德堡市区的地图归设矛,这条环路相当于上海的内环或中环泥,即城市高速交通路钞,是没有行人聘搞、自行车蚂适,也没有交通信号灯险犬队。自动驾驶测试者是租赁顾客窘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桂私搪。在驾驶过程中歌卵醋,允许处理其它事务辽翰赎,从驾驶员监控到不监控节弧灌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冬殊。    这里我要讲个非常重要的概念烩认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲤颈杉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段加信绘,驾驶员还是负责监控和指令寄狗,必要时盛嘘,还应尽快接管人工干预事钞,所以还有不少局限性舰婚胜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镭,车辆负责监控交通环境视,根据路况决策和反应拆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事响水队。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲁窗煽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已部。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理府。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缕吗,驾驶员需要对驾驶负责寞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疤汕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舵歌梦,或者SAE第4级的程度袍稳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谐骇拍。可以看出肛,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻抄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丛天,简单地讲沁湘猎,是通过多传感器融合沸逞卵,包括单个或数个摄像头腐步、毫米波雷达录崎喉、激光雷达射糠笑、超声波传感器等尖鞍杜,加上云端和高精度地图簇,来感知周围环境帆氰漓,评估路况和交通状况然,相应决策与控制挖洽,最后通过制动菲辆京、转向和发动机系统来执行干预忿态。处于安全和可靠的考虑忌,我们有备份系统洛尺拴,冗余的执行机构墨悼财,万一其中一套系统有问题刚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丰炮孟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅结册。2017年吃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峨侗睦,随后我们将在中国米虚碘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巩钝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豹,自动驾驶的远景又如何钠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沁攫储。如果大多数车辆有自动驾驶功能罐晃金,车辆可以与人凰碳、车馆、路互相沟通瞎氮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怖燃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布为,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚏布,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莎耗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渐腐幕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沉弟桑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葛膏。 责编鼻盼:李芳" "   从很多角度来讲斧诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪,国产化是必须的道路零立面。    宝马在全国的零售网点超过了五百家獭廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常,能够接触到更多的消费群体葱暖。在网络发展策略方面推,我们会更加看重网络的构成形式观签,像城市快修店挨、售后维修中心奢、维修工厂等槽溶滑,主要目的是增加服务的便利性芒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炒挽。    上周末(7月29日)教,在接受采访时馁藕瞎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌,回答了中国经济网等媒体的提问贝,内容涉及国内高档车市晨浴,宝马在中国市场的发展战略私蚀南,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谭卡叹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扔岛,年轻辞雄侧、专注惦缉,富有亲和力;与媒体的沟通自然汲、坦诚儡访,也表现出宝马品牌极强的自信与活力款。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕砂驴,刘智说怪土具,中国经济发展已经进入一个新常态恕,就是从高速增长进入一个健康哆、可持续性的增长杉栋诫。但是攫畴,随着经济运行质量的提高硅拜龋,每一个百分点的增长袖详歌,都是一个不容小觑的数量铆。把这个结论放到豪华车领域痹,我们所存在的这个行业洁暖贿,应该不会有前几年爆发性的增长怪蚊割,市场会以一个比较稳定港耪高、健康连甭、可持续的态势继续发展戊饯。就宝马而言且,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势久饱阿。比如牡就,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售城碌榔,而是把新车漓、二手车毒,技术保险薯酶,国际式售后服务一起发展答骆,我们叫“利润四驱”炮棱结,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展固。    今年贺吴泰,在集团诞生100周年之际蹲申,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潘路贡。那么艰痊,这些战略在中国市场怎样“落地”帛但?刘智谈到楞鞭,宝马集团刚推出新的第一战略戈,其中的很多元素不仅是契合中国市呈取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胜纫碳。他举例说懦,宝马提出的智能互联概念锚鞭柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晴,领先欧洲10年以上脑旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琅订算。再比如新能源方面行唬。中国政府强调艾唇,到2020年新能源车要达到500万辆琼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线患翘,包括纯电动和插电式混合动力车型北,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惠摩。所以在新能源车领域始酮,宝马会加大对中国市场的投入微惺让。因此盛,“从很多角度来讲灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拜摧,刘智说访。 BMW i3    随着本土化战略的实施按筛岸,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫉炔。那么风敌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犬?刘智介绍说陶,目前记赖饭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系动。在几大豪华车品牌里面隙,就进口车的销量来讲履娄,宝马应该是最大的精。我们对目前的状况还是满意的朽戳。因为这本身就是在我们的商业计划内姥。    至于将来碑溺,刘智强调都韩性:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮卢擂,必须在中国取得成功良,在中国取得成功妙劫饲,国产化是必须的道路”昂按。所以畅谋淘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渐赏水。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作河卞辉。不久前颁迫庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场话镜。从长远来讲惕日,国产车型的占比会越来越高氛惜。 全新BMW X1    近年来烯日,高档车市场经销商层面的动向备受关注脊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢型诞?刘智认为归,应该说吴褥脊,这是一个行业性话题筷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞧,在厂商给予经销商更多的支持配合后抠呵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柑缝灸。就今年上半年的情况而言会邻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闭哦。对比去年的数据糯钎,我们发现栓,不管是在新车毛利屑响,还是其他业务板块汐,尤其是在售后急、二手车太、金融保险等等几个业务板块嘎,我们都有了明显的进步睡薪奥。因此菜,他觉得肥巍:“目前毯,宝马的经销商网络是非常健康的”十段。因为危体哼,随着中国市场的不断成熟剁理烹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臣。从厂家的角度来讲盛鹃,我们也不断调整新车的供求关系诉让,调整车型的配比煌翘,调整商务政策陷迁贫。综合下来琶,应该说目前宝马经销商网络挖倘擎,处于一个非常健康的可持续发展状态霜促涩。 全新BMW 7系    那么饺嫉赫,比较以往姑镀,宝马在经销商网络的拓展上蒂番,节奏会不会放缓一些氖竞凸?刘智表示滩浇倾,在经销商网络上都,我们仍在稳健进行拓展忻,一步一个脚印地往前走誊桶掂。从绝对速度来讲沁,或者是从增幅来讲咕闷,因为基数变的越来越大氮虱,所以这个百分比是越来越低的芜怀,这是很正常的愧。目前八蛋汲,我们全国的零售网点超过了五百家贩,覆盖了全国所有的省市自治区喂嗡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌差陕,覆盖了很多中小城市厘薪府。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惮沥委。在网络的发展策略方面吞,我们会更加看重网络的构成形式搽捕臂,并不只关注于网络的数量哇恢。所谓的“形式”就是像城市快修店朔跋、售后维修中心纪、维修工厂等等一系列的体系概念辖。主要目的是增加服务的便利性辛涛伤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务署噶。对于经销商头短栏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厦眠,让他们有一个非常健康良性的发展戈江鞍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港偷车狂徒驾车冲撞 港警连开三枪当场制服

未来科学大奖周|沈志强:看见黑洞

北京沃尔玛、永辉等多家商铺被曝光:售卖不合格食品

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从ü