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2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

2019年11月20日 00:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,十堰富成清洁能源科技开发有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖kua母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来ge。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术疙痕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骸、锁紧岁。    与会专家认为辅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猴澳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颠、热稳定闪锚、无热管理循环叙、热冲击循环肮、被动传播电阻)啦去,电性测试(短路溪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞄呢、掉落身瓮、穿刺藩葡惋、翻滚邦哗、浸入绿茬、压碎)的安全要求怒。但是五蛾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧需。安全无止境肌罢,提高电动汽车安全性申犁斡,还需要国家涉凶澄、科研机构酣衡隘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匪蹋雾,也曾不断出现事故巷,遇到挫折是任何事情发展的规律讣凭喇。因此叔四,对于各类事故腻临,电动汽车各产业链不应止步不前蜂款戳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄,要让安全成为满足一切功能的首要条件卷峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠勘级:李芳" "   上海车展开幕前一天藏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惭讼款,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鬼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岛先炭?北京现代副总经理率俯兑、销售本部副本部长吴周涛表示辆检,目前北京现代47%的客户是80后和90后碉挠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雷漂。“他们对于服务有着完全不同的需求钢输。比如服务要定制化划讨遂,手段要智能化杉谦熔、科技化继凭吹。同时侧撇,还要预见到他们的需求并满足氦苦侗。”    如果说此前瞬累,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妈墒,是厂家产能的竞争床功禾,那么未来则是客户的竞争氖。因此坷翰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萎钮。“意思就是享受你还没有想到的服务侈煌入。”吴周涛如此解释吉性葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反疆?据了解犬攻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慨,升级为对客户用车生态的全面服务本谢,基于互联网科技的进步居抢,先于消费者预见需求辨瞎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宝恳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闻蛇、智能仁惮冒、共享好聘腔,以及个性化定制的智慧服务体验溶。    具体来看帅,北京现代将率先整合官网颧伴搪、呼叫中心蚂廷、4S店透明车间疥铺、服务App监妓绢、娱乐缚茸、地图令、语音控制才、智能搜索等服务功能瞪叹笨,并将其聚合到车机上掳,成为用户的车载生活服务平台沉掀贩。它就像一艘移动的生活航母绞熄,无论是餐饮巢垂瞧、娱乐砷艇、购物的生活需求戚,还是维修缉疗膏、保养的汽车服务擒诞,都将以车为桥梁锈匠,实现信息互通奔特。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邦拼,还能够通过在线直播的方式粹慕,对接车歇踏、检测噬诬、派工娇门、维修拦、洗车歉铣、交车等服务的全程进行智能监控睡,实现人车分离式的售后服务儒季形,把客户彻底从4S店里解放出来纳趴,为他们创造更多自由生活的空间掏署。    值得一提的是城楞赡,在“汽车共享”大火的当下弊落,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仑醚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纹。“如果只有5%参加到共享汽车当中悸辫掏,那也有40万辆的规模被,这是目前任何第三方平台都实现不了的位管输。”陈静表示氨席柯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荣凌、售后代步车绣肚、公务用车也会参与进来裂。“我们希望融入大潮挟浦刻,积极参与这种尝试氏梆。”    除了全新服务品牌的发布绿奈午,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兽罐坡。据了解姜隶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橇德,通过平直且富有张力的线条偏勒牵,充满力量感的车身轮廓饰赋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谢帆歪。同时狙尚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侍,匹配7速双离合变速箱尘绍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现四。    “新一代ix35上市之后哗洼离,北京现代有全新胜达匹、全新途胜偏蜂、新一代ix35虑癌衔、ix25四款SUV产品嘲赌。通过这样的产品布局鲍赁挠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氓。”吴周涛介绍说捻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钦间。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揪,本届车展除了新一代ix35弄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戳河。新车延续流体雕塑2.0设计风格甲透,对进气格栅努筷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拦垫,以DAW驾驶员注意力警示吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饲谅铺,为消费者带来更安全的驾驶体验篡饶泥。    除了两款新车外萍恰,北京现代还设置了技术展示区免惯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赌趁硷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兢尼淬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天方祈风、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陀糕。    2016年伟腿踞,北京现代实现产销114万辆朵飞革,超额完成目标劫,保持了行业第四的市场地位幂焦磁。今年北京现代即将迎来成立15周年己澈徽,也是北京现代从800万用户基纯铡,迈向千万用户级别的重要一年巨尾。业内人士分析守,在后百万辆时代到来之时川,北京现代不仅在集合全球化的领先技术譬,也在不断践行本土化政策醛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停扒奇:李芳" "  5月10日貉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点看妨夹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸡,人们的关注度更高秤惰掇。在今天单,汽车产业主管部门粪辈每、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭,其中指出艘:“中国企业筒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”错。   目前在中国汽车领域期戈,舆论将中国品牌分为三类费府辞,一种是例如长安德、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团蔷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幸夹凉,而且成果显著攻僵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茎短睡,这些企业通过内部的改革及,已经形成了正确的发展思路妊拒挪,尽管在终端销量上尚未展现成果险辛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”才维宫,始终有一种“捞一把就走”的心态汐妓男,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菇秸,在市场赚取短期的效益算泡。   苗圩在撰文中指出摔墩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凤。企业投入资源坍葡嗡,通过设计开发恍辈萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁,包括物质价值和精神价值贾救仆。但是讽衔,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨,才能完成“惊险的跳跃”铺,成为企业的收益了双。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日强角,中国汽车很兴奋镰呐脆,但正如苗圩在文章中强调搭,品牌建设是长期而艰巨的任务计甸秋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颊。这同样是中国汽车品牌需要思考的羡履替。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤箩泄,通过仔细研读诉瞬搜,将其中核心思想与观点标明监距秀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来结,党中央昧写肩、国务院就振兴实体经济疗菇、做大做强制造业做出一系列重大部署锌倡,对加快质量品牌建设提出明确要求蘑尉。习近平总书记强调奢梨,“推动中国制造向中国创造转变秘隧、中国速度向中国质量转变媳炉擒、中国产品向中国品牌转变”朝行遁。   2016年潮欧,国务院部署了消费品“三品”专项行动掠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泪淬,提高有效供给质量耐笺楞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手错撅倒。   近日氰到,国务院同意设立“中国品牌日”菊琳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用监馅挎,体现了全社会对中国品牌的期望套,为建设制造强国指明了努力方向死哼履。      一毛高、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聪释熄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现号捞端,代表着国家的信誉和形象羡。品牌发展是一国由大变强的必由之路垛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩蓉。   品牌建设助力制造强国战略架。 我国是名副其实的制造大国簧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垫天彭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”负,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化商推,产业转型升级势在必行裤抹畅,迫切需要加快新旧动能转换说购,培育面向产业中高端的竞争新优势糜。经济发展规律视始删、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呢盖梅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韧扫硷。   品牌建设推动供需结构升级经苦郊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新设回甜,重点任务是提升供给体系质量冈,提高供给结构对需求结构的适应性排皖肋。品牌是连接供给与需求的纽带胶橡哪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兄,引导需求侧消费升级弟坏,提高供需两侧对接的效率棚。   品牌建设促进实体经济振兴纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霸倪。企业投入资源鞋底袭,通过设计开发盾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值青辫默,包括物质价值和精神价值马附。但是驳,这个价值需要在市场交换中转化为货币卤,才能完成“惊险的跳跃”霓挟,成为企业的收益柔脯。能不能跳得高瓮、跳得远刚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拱踞瘦。品牌是价值和信誉的载体鲜劫蚊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤刊。      二楔欣核、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞熔,科学地阐明了创新粕澄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忻咸。从品牌建设的角度看堑囊,品牌需要“中国创造”迟体潍,没有创新靠,品牌就没有差异化的魅力汐燃涟。品牌需要“中国质量”辖炽返,没有高质量伯,品牌就丧失了价值的基础精骡故。 近年来径胺钝,面对国内外严峻复杂的经济形势性棋朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央督显冒、国务院重大决策部署湃,认真研究我国工业发展的阶段和特点面鳞抖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稗健。   把握规律靠纬,找准抓手屏。要坚持质量品牌工作整体推进镭,引导企业在设计开发募瓮块、生产制造和营销服务的全过程建立全员扩、全方位的质量管理体系滩凸坏、诚信体系和品牌培育管理体系坡凤署,以培育有竞争力的品牌为标志柏冠嗣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浇舶熬。   积极履职俯眠烈,统筹部署逞。2011年坚蘑,工业和信息化部会同发展改革委丝特、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屋搭,进一步推进品牌建设鞍。2015年阮,推动出台了《中国制造2025》疼共,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埠讹。去年忌荤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动动屋亮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趟,部署了全产业链质量品牌协同行动虫隘咸、优势和战略产业质量品牌护航行动芍翠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动串森怖。   持之以恒笨,扎实推进访蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刨。   经过多年的不懈努力融,我国品牌建设工作进展顺利蚊,取得了初步成效鲸。目前肮戚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卉,涌现出251家示范企业焚祷换。根据对示范企业的调查送妮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虾睡为,工业增加值率从21.8%提高到26.2%补史,企业经营的质量和效益得到明显改善德存胶。同时弯欺,重点消费品的定制化冻坡、中高端产品供给比重显著提升肪鲤,定制化服装消费增速超过30%蛙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致权摩膝。      三辜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涝宽秘,需要社会各界齐抓共管嗅舜,合力推进棱。下一步兴,工业和信息化部将发挥行业优势尚,深化推进品牌建设昧,加强与有关部门密切合作辣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境男闷圣,努力开创工业品牌建设的新局面冉参。   坚持企业主体枢奸,增强品牌培育能力篓屎。 引导企业增强质量品牌意识玫假借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盎估胁。坚持试点先行曙、示范引领奸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潦,促进企业品牌与区域品牌互动发展猛。加快制定品牌管理体系标准涡擎,组织贯标推广修迹级。加强质量品牌宣传粪,弘扬精益求精的工匠精神疥疯划,扩大自主品牌社会影响眉似,激发企业培育品牌的内生动力谋摹。   落实质量为先环骂,加大支持引导力度篡。 贯彻实施《中国制造2025》咆释储,落实质量为先的基本方针嫡,加快推进质量品牌提升行动凰奖。发挥制造业创新中心建设灯、智能制造横瘟搐、工业强基等重大工程的支持作用勒焙,引导企业加快工业化与信息化深度融合亲输记,运用“互联网+”邦蕉、大数据等新一代信息技术搏,把握智能制造块稻卫、绿色制造壁估诽、柔性制造等产业和技术发展方向谭,加快培育自主品牌宠剖沮。   鼓励创新设计眷,丰富品牌差异化定位紊坞士。 完善制造业创新体系仟涡,加强关键核心技术研发答,推进企业技术中心建设玛蝗。在重点领域推广应用以绿色怜厘、智能七、协同为特征的先进设计技术敦摄。建设具有世界影响力的创新设计集群滔去床,培育一批专业化的工业设计企业量,鼓励代工企业建立研究设计中心什凹,加快培育自主品牌莆新。   实施重点行动梧氢哥,促进关键领域发展拧。 落实消费品“三品”专项行动刺咸,支持消费品工业向智能商、绿色笨郝措、柔性和高效制造发展并楷扦。增加中高端消费品供给睹供凭,促进产品向高性价比优势转变虚庐。大力发展智能秆、健康消费品得,支持发展民族特色消费品请韦七。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颇痉屉,加强产业市场研究和需求预测茶皇,科学规划产业布局些萝手、供给定位和品种结构插骋幻。 实施中国品牌“走出去”行动险倒戮,贯彻落实国家“一带一路”战略湾返落,推进国际品牌共建共享妒。   完善公共服务办毕拜,支持质量品牌进步献猾。 建设质量品牌专业化服务平台莫胶灸,依托中小企业服务体系赣茸彪,提升服务平台的质量品牌服务能力狠殿淖。构建质量品牌信息共享平台显伯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叹爽。完善知识与人才开放共享平台桑守嗡,依托企业经营管理人才素质提升菱龋、专业技术人员知识更新等工程谓甸隋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员把计唐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粹毋惮,促进科技创新绷奖、成果转化和推广应用牡壳桔。   加强技术保障肌膘,夯实质量品牌基础摄。 完善产业标准放谢膜、产业计量频隶聚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驳拭撅,推动质量升级尉汲。引导企业增强研发创新和系统集成能力搜浦层,创新制造方式和服务业态脑,发展定制化生产核,满足个性化需求巷持佰。鼓励企业发展现代销售体系虏,在品牌传播虾、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸥宦。   设立“中国品牌日”狙,大力宣传知名自主品牌 省仓瞧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碴娥、质量精良凌日、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戮纶。品牌建设是长期而艰巨的任务南甭堵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奥,以新理念引领新发展讥酥,持之以恒地不懈努力圭,共同推进中国品牌迈入新时代喊缎酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞坏:李芳" "   5月5日稍鸿昧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荡牟辰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皇翁筒、董事长李斌就中国汽车升级之道峭火、互联网企业造车陀汰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陕堤。    近两年互联网造车企业纷纷入局郡亮磺,被称为“新造车运动”徐寒显。徐和谊开玩笑说韭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呐搔。”他说饺欣:“我从传统汽车的角度看甫菊,就是不服!”徐和谊解释道弥彩栏,李斌做到的他也能做到擅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坝枫降。    徐和谊认为隧倒倍,最难的不是做产品揪烘宿,而是做品牌肯媒苦,尤其是国有企业体制下做品牌玲次。建立恰、培育一个品牌宪枢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的课琼。他举例说里肠,蔚来汽车在东方广场建体验店贪恋,那叫“烧钱”撼,国有企业就不能这样“烧钱”梢诡。但品牌打造的初级阶段吭彤痊,该烧的钱还是必须烧的抱。这就引申出国内传统汽车行业岁金,必须加快加大国企的改革步伐话冻两,从发展角度边、竞争角度茄钒片,必须改革葛表嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庐躲,希望未来产品不光是一个出行工具贪惶宫,而是一个用车的体验平台惟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炕渺,而是看到与用户交流的新机会聚。从互联网翱某、移动互联网肌孤、移动社交发展趋势看卉寄,与用户关系会让汽车发生深度变化描年绊,体验会变得更加重要令。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业德,新车企应该走什么样的路卑懊兜,徐和谊认为凄啸,条条大路通罗马荆,但是路和路是有区别的纤。他认为全世界只有中国能做到一件事上:传统车企和新生力量深入融合海梳虫、发挥各自优势替,结合起来五劝客,这条路可能全球谁也做不到辆摹闪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祥。徐和谊透露兑椭切:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黎,很可能这轮竞争苦,十三五末讳,再过2至3年湃秘掇,肯定会出一个比较好的结果物需。”    李斌也认为馆啡纷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琶,这跟传统燃油车情况不太一样钦酣价。他干脆表示兼袍,国外品牌在中国是没戏的犁度,因为智能汽车需要本地化的数据妨楔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快熟畦顷。蔚来汽车在三电穷、智能电动淑醛、包括制造方面都跟其他企业合作恳临。李斌强调筏填卧:“我们是很尊重制造这件事的专业性颊碗。”谈到合作虽亨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脸席潭:“我们的南京工厂投入十几个亿路伦巳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姜,不是简单的代工吐悉篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧匈汝:李芳" "   据雅虎网站报道释巩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蝗诫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现理,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撕迁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琉劲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拧。”    他指出耙鳞嗣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘁焙。尽管我认为这可能还有很长的路要走垄疲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靡护惨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旅物绵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍殿细裴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硕是。    当前河,特斯拉嚼盲驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屯忻另。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中措,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砂胎,并将其带到了Uber会。    去年担,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婆臣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔操太。特斯拉CEO马斯克表示健涸暖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邯诞。    马斯克认为驮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豢蝎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痉虫鼻,要远多于因人为失误导致的事故少安,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道视谓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素圣鞋。    他表示健墓浩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全还详抖,那将是一件非忱憧龋好的事情伶尺。但对于汽车保险公司来说兑嚷发,这不是件好事墙酵陀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诫抵场,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕾哦:“我觉得这种影响很明显绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欢弊秆,全面哄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炮,阐明了个人观点盎巍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的画、客观的看法痢撇距。    报告摘要胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细、导入期韭扰需、快速发展期与成熟期四个阶段随掂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段困藩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙忌,很值得我们借鉴桨烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿。如果不加重视首鸽,终会酝成大祸美送。    *韩国的电池产业淳虹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战籍芍限,我们必须面对这个挑战貉温饺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答插欺,它会带动未来汽车消费新的革命识悼寡。    *任何事物都有两面性悔届,政策也是这样勒筒壳。补贴强度不足兴,难以起到激励效果蓄,补贴强度大了狼侈府,难免产生对技术发展的不良影响榷辉吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴皋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展醚圣,从国家科技项目立项至今已经接近20年沸碧,可以说产业发展已处于世界前列危栓靠。2016年唉圃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廷喇,累计销售95.5万辆骸,取得了令世人瞩目的成绩疗。有些专家认为镁辈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酶,我的看法不是这样痢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矫琉该、导入期兴豁、快速发展期与成熟期四个阶段竭魂。导入期也称培育期倍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉,当时就有舆论认为含精旧,我国新能源汽车驶入快速道氯,进入了快速发展期搂觅。然而到了2016年便回落下来悲砷股。现在分析起来讽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拣,造成了数据中存在一定的水分辰忻。随着国家对骗补行为的查处葛樊,今年的数据逐渐回归正常垃估。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峡,有可能会得到一些错误的判断酿恨泊,导致过于乐观的结论想勃墟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搓画库,除了观察数据的趋势外透,更重要的是看产业发展的推动力复饭苟,是国家政策为主还是市场为主电疼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缝,补贴政策还不能取消己墓胯,基础设施还很不完善诬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翻屉,产业链还不够强壮与完善拳纪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高处。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焦,工作量很大嚼倡,切不可放松努力珊,让已经启动起来的产业发展放缓下来荤恨。    依目前的政策设计斥,我国将于2021年取消补贴太串,代之以环境尘、能源为因素的常态鼓励政策盼羚黔。也就是把2021年设为一个转折点耙栋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡全。期望实现年销售量达到二染唾骗、三百万辆以上耽岗跺,能够占到汽车总销售量5%到10%唤金。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜡。    二悸、如何看待新能源汽车的碳排放拔插?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伙豆巷。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗓,因为至今还没有一个权威的科学数据释,来告知公众电动汽车的排放是多少箔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廷。    电动汽车行驶过程是零排放鞍,这点没有疑问督。但发电过程是有排放的败,不但有二氧化碳排放几玩黑,还有导致PM2.5的有害气体排放退钡礁。所以简单说电动汽车是清洁的獭,是不能令人信服的架设,需要拿出数据来篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪瑁款的新闻报道芯,受到一些启发刊绞眷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乓,即“碳排放因子”陡溉。根据新加坡的实际情况鸵哎催,标明每消耗1度电桨班晨,就要造成500克的二氧化碳排放答韶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啦兴,即每消耗1升燃油熊便,就要产生3000克二氧化碳排放酮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放得夕。由于特斯拉的车重老侯桓,耗电量高斤姬挪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厂茅刻,尤其是在夏天开空调的情况下库,百公里电耗有可能到40度爆播,因此被芳希款拌泛芍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梅肋份,很值得我们借鉴癸茄良。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拈讹,据我了解定性的结论比较一致耿莱,定量的结果存在不小差异唐号,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辫淘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碌,其清洁技术水平也有很大差异阑韦词。我们可以请国内具有客观地位的研究机构回,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妮杏蕾,发布我国的“排放因子”权威数据膳牟,并定期予以更新痴沪眷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值同蟹。    比较我国和新加坡的发电情况纺,新加坡百分之百都是石化能源发电慨酥,而我国的发电能源结构里思忻穷,石化能源约占70%寄硅酵,可再生能源等非石化能源约占30%獭逞维。全国平均来说同摆楼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憋扫梯。而且按照现在国家电网的规划来看廊仟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焊,我们发电的能源结构会越来越清洁顷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莎,来估算一下电动汽车的碳排放募。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饯,可以算出其碳排放为100克/公里靖诵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔚菊箔。可以看出一般情况下戏磨盒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矛。但是如果电动汽车过重蔬,电耗很高苔赋睹,就不能算是低碳产品渤脓部,甚至不如先进的混合动力汽车屠棱描。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呐趴恼,但是我们可以认为垄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寒醚,耗电越多啥,造成的PM2.5有害气体也越多扣侵。因此派,从治理大气环境考虑痴,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎接茬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盯储。    三脆督、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桓?    这个答案是肯定的幸儡。我做过一个简单的计算臂,即使到2030年短堆惮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泊铃段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侩。由于大部分电动汽车会在夜间充电氦钦社,可以利用电网的低谷电时段来充电薪欠疼。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿辰氢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岸镰晨,不但不会给电网增加负荷理,反而可以帮助电网储电拼花。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镣,在白天电价较高时段将电售回电网疽戮穷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贫访,这个系统包括了屋顶的光伏发电皑限、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喷矗裳,采用分时段电价踌。当然衡埂便,对于需要白天时段充电的一些领域弧冉,如快充公交哄蜜雄、出租车与物流车等软,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耽枫。    四痢韶全、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乔。现在出现的火灾问题比较多潞,所幸还没有造成集体伤亡兼察瞬,但是已经给我们发出严重警告妹搭鸿,如果不加重视颧博,终会酝成大祸碱潞钝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亩蝗。    电动汽车的安全要以预防为主蹿奈,要从产品的设计做起估侵酒,然后是生产过程的严格控制汝堡,不能将未经严格考核的产品投入销售妹。电池的比能量越高冈萄掠,发生火灾时的危险性越大私乌肋,因此要求有更高的安全性技术衬,试验考核应该更加严格芬极。尤其殿该,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颠磊笆,因为客车上乘客数量多描风,一旦出现火灾逃生难度大抡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馅,为满足新的标准增加成本是必要的且响钠。对于纯电动客车屋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牢泌,既安全又经济娶。    说一下安全监控网络汐。我认为重在实效钦。我在几个火灾事例中了解到割沦汕,火灾发生前其监控网已显示警告信息勤督沽,但未引起关注与采取措施寡,说明安全责任不清将林拒,监控网站流于形式想陀,主要是供参观用妹迟。    五氨赤淀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍,大家都知道男,韩国的电池产业坞享厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汞女,我们必须面对这个挑战步贾竞。目前有一些原因虱男,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫌论,也给了国内电池领域一点时间碧信程。但是蔑懊,如果我们自己不努力伤,最终经不起国际电池产业的冲击汉防辫,我们将会面临严峻的问题瑰。    我国动力电池产业发展很快蚊半变,一批创新意识强的企业正在快速成长噶额,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乳溯携。但是总体来说揉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咕绘,产品的质量水平不高淬,投资过于分散势垃,到处建设低水平的小规模电池工厂吮笆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足露,缺乏战略眼光观。这些问题需要引起我们重视与思考丝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败麓,没有一个强大的中国动力电池产业圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撂,实现汽车强国的梦想又是一句空话秀尉夹。    化学电池是一个非常老的传统产品钢卷钞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情端把投。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度便蔼金,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孤,形成了动力电池百花齐放的创新局面粒魄牡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攀粟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寄。因此尽患,谁能够掌握创新的主动权阔炮,谁就有可能掌握未来电池的命运海。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绰叭丛,但是企业是实现创新的主体掏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业解,能够挑起这个历史重任畏壤,把更多的注意力放在创新技术上面脚排陡。    去年参观宁德时代电池工厂时蝗欠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪急强,给我留下深刻印象颈。图的中央标明安全性始终是核心纱甫金,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度清、功率密度狸粳、寿命与成本雀口。在实现高能量密度的同时发,要实现快充性能斥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偶汤觅,向1万次20年迈进靶璃,彻底解除人们对电池可靠性福饥、耐久性的不信任蔚题,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铅堡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蠢剿,结束燃油车的历史秃睫使。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标花芒,成为中国动力电池的创新巨人桔头拳。    我对我国电池产品质量做过一些调研衬贡,认为睦那,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔽簧。就电池单体成品质量控制方式别槐,目前还有采用筛选的落后方法辩没,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擦。这表明温接,产品的质量水平低劣菊软,即使交货的产品数据是在合同范围内黑论暖,这些产品在使用中性能很快就会变差午韶娠,寿命很短萍埠惫。    目前畦佩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抖劫测,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘉懈疲,但这也并未在本质上提高一致性缎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砷奔,不需要分殉缕濉,标明这些产品内在质量是优良的弥宋绰。用汽车工业对零部件的质量要求就是哼妈侣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”计吵。恐怕多数企业都达不到固屋疮,就这一点而言能扇,我们与日韩企业就有明显差距羚双。    面对严峻的国际竞争冕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拳袍工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痉伤芬,再吃不掌握核心零部件技术的苦赣拆兽。我们看到国外整车厂来到中国时频法,都要把自己的供应链带进来下。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罐师描?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挖。我建议政府庐、协会船、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乖。    六始翔败、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作温晴琶。它会带动未来汽车消费新的革命伤,有助于解决城市的拥堵驾匡嗡、停车难涟、环境污染等问题滇哺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轰比,是未来汽车应用一个非辰厣槊辏好的发展方向陆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寿秃。    由于共享租车提高了车辆利用率克盖链,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈跋宥肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显次。又因为主要用于短途使用芦缝徐,大大降低对续驶里程的需求物顺。从社会效益考虑损聪,减少了空驶行程坑龟,意味着减少能耗与排放珐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茶哩痪,缓解停车难的问题倾善。    现在闷,很多城市都在做分时租赁亥,但有的并不是典型的分时租赁筋劳。A点借遍胆、A点还脐,规模小的例子不少韭答。例如有的大学有几十台车在那里屉哪,学生租了这个车出去办事儿份,回来时归还校园原处让。这种模式也是一种共享家廖慈,但不是典型的分时租赁性。只有实现A点借X点还效、并具有一定规模袒久独、使用起来非常方便硕事皋,才可以算是真正意义上的分时租赁稿。    除此之外困投函,分时租赁还有一个评价指标疤,就是车辆的运行率剧淖,即车辆有多少时间在外面跑禾佰、跑的时间和停的时间的比例臣避蒲。我考察过芜湖市易开租车漂,我认为是很典型的分时租赁牵怠。从数量上看库棺,芜湖已经有两三百个站点湘嘎凌,三四千台车蹈兄,具备一定的规模;从模式上看课盾梢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缝茹融、X点还怂。从车辆运行率来看围,芜湖做到了80%伪。    此外存醇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娥,规模也达到2000多辆退匿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娟,很有创新特色绦夏,也有一定规模撬极即。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓜,认为大约需要1辆/1000人口僳诽培,或5辆/平方公里的密度山来,才能够保证顾客较满意的租车成功率地喊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斗,其租金仅是普通出租车的1/3茨病,估计对停车场需求仅为私人车的1/8变题糕。    作为共享租车的车型肥滇,以高可靠性磨朽、低成本抢,微型车更为适宜腿眠槐。共享租车要应用车联网技术膘,建立完善的方便于客户的使用体系簧,实现手机注册聊圃、约车箱肖葡、开车霉妥迷、交车壳、付费以及安全监控等痉嗡芬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眠爬咆。我认为箩襄溪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫂里。为了方便客户抒蔚,建立全国统一的注册收费系统十分必要任。    七触椿汹、补贴退坡后肌翠碉,新能源汽车是否还能发展世?    从今年开始姓澳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡故毙荡。现在行业里有一些不同的声音苯痪嚏,认为新能源汽车本身就是错误的事情腺,它的发展依赖于补贴踌凡厕,补贴拿掉以后赁报,新能源汽车产业就会死掉冕败煞。我不赞成这样的消极看法掳。    首先在电动汽车本身的技术上戊福贿,我们要有信心淖郊苔。随着电池能量密度的提高雇姬,到2020年糕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上定,规模化生产使电池的成本大幅度下降工。从这几年市场反映看既悸,很多消费者开始喜欢电动车了藕泵,他们觉得电动车很安静瓮、很干净挡辞,如果自己家有充电桩氮融,使用起来很方便鹃。目前喀范楞,面对全国大面积的雾霾形势亨丝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹊是,促进了电动汽车销售量的持续增长苟疾兄,在不久的将来戎界并,电动汽车将大量取代燃油汽车氛。    我国在新能源汽车产业取得的进展椭圣艾,很大程度归功于国家的鼓励政策号埔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溶郡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镣伯哎。但任何事物都有两面性涛肝淌,政策也是这样体虏和。补贴强度不足迁纽帆,难以起到激励效果吉顽,补贴强度大了碴喇,难免产生对技术发展的不良影响掀椿,也包括少数人铤而走险骗取补贴几。这些就是事物的复杂性概,不足为奇结。因为产生一些问题剩,就否定补贴政策是很不客观的堕。正确的做法是适时适度调整政策儡,逐步实现退坡还磁图,制定与能源豢的节、环保因素相关的长期鼓励政策蹲亲,进一步完善推广工作的其他政策环境渭分斗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔽省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言另,销量突飞猛进呵品洽,不仅在中国市场实现了大反转丰,以每年超过30%的增长率苗,连续三年高速增长捞,实现反超烯橇,在全球市场上来看献诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚷救。设计之变段,影响如此之深韭吐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沫缉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚释党,都是如此火伦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌愁蓖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涛冷潮。此消彼长建,本来也是市场常态蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巍涟膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猾椽垒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缎太席,而奔驰则用了进击的改变邵。这导致了市场格局的变化琶。但在今年开始帘,奥迪要采用一种大胆的改变颁。   在北京车展上纽还,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生态柯傅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袜缄。在采访中探,马克·莱施特先生表示斤赏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么切痢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脑弄,以奥迪品牌本身的三大支柱雇瞬,即“运动性”割巨纤、“卓越质量”秋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石号恃齿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现却快。另外告驼肉,马克·莱施特表示昆俄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玲。   未来挛,奥迪不论A般剔攻、Q匈、R系列溺,还是电动系列蒋敝,每一个车型系列都有他们独特的个性镐人塘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品标瞎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圭伴。而且舱努,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗓,在马克·莱施特看来峦,除了外观赋武,在内饰的设计上概涸刃,奥迪前进的步伐还会更大腻蹲计。   比如新一代A8耐教,大家会看到一个全新的控制理念顽沦散,车里面可能都不会再有任何的物理按键了体,全部操控都是基于触摸屏钵辛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诉搓,这将是一个具有革命性的设计想氦培。”马克·莱施特表示炮沙浚。   【访谈】   媒体雌饲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敛擅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哼使?   莱施特外:中国市场当然是我们最重要的市场之一趁培。比如马上要推出的新款奥迪A8铰,我们认为80%的A8都会销往中国劣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坞纯。比如吉盯,从车的前脸上就有非常明显的体现敦扦,这个框架会做的非常突出晤偿,也会大量的运用到合金材料囤炼。A8的设计充分突显地位感和身份感虏。因为我们知道中国的用户扒拜蔽,或者说中国A8的用户群是非沉ず缁看重自己的地位感和身份感卸票,我们对A8的设计充满信心棠咖。   Q2是我们量产车的一个预告吭赖镣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妙妈。我们想把奥迪的A系列藐剖、Q系列梅盛忿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达将枪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儡歧。比如暇碳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脐缆队,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计午,从而更多的彰显每个车型的特点假推。   媒体陡娜鸥:A3未来会有怎样的改变扦泊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肌歼?   莱施特狙许:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舜涛悉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娥径俯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谴、表达力底推。   媒体垢详:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寿?未来设计会有哪些改变罗成?   莱施特渭俯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性味段,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愁努。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钞栓龄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佬罕博。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解护棉奋。此外顷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性襄鄙。   值得一提的是浑项腥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衬蔡,完美诠释了驱动理念勤侧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计连弧肉。刚才我说的是外观的设计滩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大科佳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袒籍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗣录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃题,而全部操控都是基于触摸屏集少。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协仙授,这将是一个具有革命性的设计许。   媒体戌:面对未来的城市交通更加智能化萎、互联化鸿罐戒、自动化的趋势怜霜伯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碑怀?   莱施特先生吴泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惕。实际上位慧椽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斥袍纺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观券巴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谁啡侣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牢朝蛇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钨,还是更多使用自动驾驶佛绘挂,所以我们设计的基点是用户体验湾忍。   设计开始阶段将先做内部设计瞎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驾,再去考虑外观应该是怎么去搭配犯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革星,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徐及股。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锌彩,因为我们真的会目睹匠题,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革公敢铰。   媒体潭芹苇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遁固?   莱施特酚年:我们从下一代的奥迪A8开始靡玻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擅颠腿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谴。我们要做的是持续的教抱娩、不断的推进设计语言的发展成拒,每一代的新车型都要再往前走一大步随袄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恃览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜酬米:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匿,业界开始重新打量双方的合作簇庞枫。   如所有行业对热点的追逐一样陛孰壳,在过去两年中读,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荤颂庇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俗匙捍。4月6日册碱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系理,携手研发并应用车载人工智能技术腥拇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袖抖蓄,双方将成立一家全新的合资企业竣森肉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匠摧。在此次合作中咳祥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元具龋,用于双方在汽车领域业务的开展膜,为出门问问未来的发展提供支持取备厕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疯藤肠,而合资公司背后称钉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犯,意味着除了汽车制造商屑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呸羞伞。   “1.8亿美元只是一个开始冯孰秃。选择跟出门问问合作垛湾聪,是大众集团移动出行战略的一部分疾铃簇。”苏伟铭称动肯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈休哭,为达成这一目标聊抵番,已经规划了三大板块柯,共计十二碗、三个项目成。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寥钝的,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翟舜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别完寞池、语义理解技术喜夏脱,面向移动搜索领域的智能手机应用阀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务换。迄今为止吉彭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃、语义分析拧幢、垂直搜索等核心技术纱饲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景监,来打造下一代的人机交互方式瓜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喉。   “选择出门问问受,是各方面考量的结果菠。如果大家了解的话离蹋,其实Google也是出门问问的重要投资企业荒,所以我们与Google也进行了谈判”克弗。苏伟铭称诉猴另,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叹。   2015年6月那骡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罐斡寐,出门问问被Google投资聚。截至目前谅,出门问问共计6轮融资部冕困。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徒。   “此次热忻博,我们对出门问问进行投资围沦,不仅仅是出于财务层面的考量薄坊,也是一次具有战略意义的投资究。通过本次战略投资场式钝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术套。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样感交庆,只是单纯的投资或技术合作罕砂,苏伟铭回应称换,“想强调的是菊,我不主张相互供应的关系轮龟凡,一定要拥有属于自己的核心技术杠囊。”   “移动出行领域的合作超锑呻,如果是提供车辆唱,那只是纯粹的商业化的供应需求碉顿。与出门问问的合作伟熊春,我们是要进入合作的管理层敞,在共同建立的合资公司中抠睹问,双方都有委派监管团队”不妈。   苏伟铭介绍帝汞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔑,但更重要的是在人工智能领域的研发菊。“如果你与人工智能进行沟通搓废扮,沟通得越多笨酒坤,它就越了解你款枪篇,人工智能研发的目标是迎合客户诲漠,而不是需要客户自己调整来配合玖,所以氮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗓。   他坦言囤肺,在人工智能的项目开展上火淖吠,有好几种做法涧漓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孩,但这不一定能成功弥蛋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扒倒箱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昧猾戎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讨迫睡,且能够很快地将技术实现应用济垛纬。”苏伟铭称坤琳狈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恐猎几,来帮忙推进其未来的发展缚。从这方面的合作来看射狈掠,双方非常契合塘路。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫌盟。硬件是大众的强项俩副,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力复。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理星勿汝,而是应该让其独立运营被辅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锈热。”苏伟铭称陷界氛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敌。   据介绍寺疗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业特劣敝。基于出门问问领先的语音识别帆池、自然语言处理季挛爆、垂直搜索和主动式搜索技术渡涕楔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位革舒,该合资企业将进一步探索攫,为未来的智能移动出行提供解决方案梁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陶,人工智能并不是只包括这一部分骂,其实围迟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能本顷攻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起臼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赫,但在苏伟铭看来纲,这是一个重要的开始疙锯。   “下一个工业革命的前夜”伺爽噶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狠,为此颇暖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逆侨妨。在2016年的广州车展期间抛巧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痕刀。据大众汽车集团(中国)首席营销官滇盼、集团销售和市场负责人胡波介绍水挎死,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篙钾懈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枷诉钵,包括智能停车唬、智能充电等磕破露。第三就是交通形式的智能化管理姆色。即打通不同的交通形式懂抖,提供一个智能化管理考朵,最后让出行者能够享受顺畅啊岭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醋戒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搂裴萎。“我们相信疾伦,车企能在这一领域扮演重要的角色芯舅苏。”胡波称径。   不可忽视的是舌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驶嫉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者世。   “要建立一个生态圈肪墩,必须要有多个方面的项目支撑丢容娩。在落实该战略的过程中嚎宫碗,我们便开始思考射崎,如何构架这些项目伤,未来三年我们是要围绕这十二鲁闲煞、三个项目开展工作的常户溜。”苏伟铭称贩亥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坟律秘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术模勾塑,以便及时供应躺,满足未来车辆发展需求泄顽恕。”   据了解浑炊琼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品交湿布。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侥澜。通过语音输入洁,该后视镜可以提供导航叭仕、信息点(POI)搜索壳鹿顾、即时通讯迟粱、车载声控信息娱乐系统等功能眠签。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验套牛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椭。通过语音输入长誓,该后视镜可以提供导航舒厂甭、信息点(POI)搜索妮频咸、即时通讯碑睬母、车载声控信息娱乐系统等功能殴谦甲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萍零,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饯雷。   苏伟铭透露闪,最快从2017年下半年开始天殴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炬焊癌,在一些国产车型上也将采用该技术稀钝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统退娘。但是斧本,有了大众汽车集团的参与唤迟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”容篡。   经济观察报揪:在中国的十二三个移动出行项目上商逝崇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利建的科?   苏伟铭祭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权精谢。2016年中旬汞郎耽,我们便与集团总部沟通过势祁揩,我们认为在移动出行领域啼窍轻,中国是领先于其他市场的桔稠。所以烈,当时我们就决定在欧洲以德国为基次Α,建立MOIA移动出行服务公司法精。之后捶魂,在中国边毋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娟秋橡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吃。   所以噬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱纹,欧洲和中国巷。其中中国的业务包括三大板块客扒韩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钙靠未。我们在这一领域是领先的胜咳,这之后氮,我们还会有更多合作牵。   经济观察报搐韦肉:在大众规划的十二三个项目贿采馆,大众与滴滴出行瘸、首汽等公司的战略合作是什么模式排?   苏伟铭凶:大众跟滴滴垦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撩破趟。其实埂岁贤,与滴滴出行的合作舜潭,目前还在进行详细商议奸。但需要强调的是墓档,我们的合作投资并不是融资的概念吮,我们的合作是战略性的哺腥罕。   经常有人说大众汽车集团起步晚固嗡拈,但我看不出其他厂家做得有多快文难。   移动出行的合作胶,如果是提供车辆歧,那只是纯粹的商业化的供应需求位锚泡。与出门问问的合作蔷春迟,我们是要进入合作的管理层嘶啊,在共同建立的合资公司尽饥采,双方都有委派监管团队卢啸。   经济观察报片玖:您提到的十二多、三个项目都是什么商业模式玫枢?是否都会以合资企业的形式出现损?   苏伟铭联看让:并不是全部都是合资企业形式的项目囱。我讲的三大板块中舍核,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饰。我们选择成立合资公司是因为弟奖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值订。那么如果不通过硬件玲堡祁,技术应该怎么落地呢胸秃?通过建立合资企业痴闺,我们可以为不同品牌设计不同的技术儡芥悲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谁恐废,包括集团以外的其他品牌喊辩,我们并不排除这样的合作咆。因为生态圈本身就有一个共享的概念厩输。随着数据的增加衅烘胆,共享的概念会更加广泛肉秋,生态圈成功的可能性也会越大涕赶。所以与传统的工作方式相比旦辑,变化是非常大的憾嫉嫡。   经济观察报士处笔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作距啊强?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恃诬萌?   苏伟铭裙鲜:我认为技术和战略两者兼有侥葛坟。要建立移动出行生态圈的目标惊,就必须把其中的布局规划清楚涝趟桃,只是研发出几个APP忍惕泉,并不是真正意义上的合作或合作的全部卤喂潦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赤扇绍?同时捻空炊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乐鼻屠,也会要向外输出梧歉。   经济观察报稼搬:生态圈成为汽车业新的布局单位仙京奴,选择共建生态圈的合作伙伴时驰呜,有什么标准雄钱稻?   苏伟铭凄踌:以前我们称之为垂直平行的价值链赂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撤翟。在考虑发展这些技术的时候呢姓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旅伦。   举个例子邯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阂潭计,我们会考量其语音识别技术有多强蛊捐?然后再开始讨论中间的差别在哪嗽。找到不同品牌之间的差异性非常重要逢寞倘。从战略角度剔,大众汽车集团需要明确今后的定位叙褂。   谈了这么多钮岸,其实有一个基本点女邵,便是客户群体孔秤急。作为主机厂反可幂,我们需要预见到7年以后车的样子钮穷。因为一般针对七年以后的下一代产品猩倦绞,我们现在就已经设计出来了委揽谢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柯,未来会遇到非常大的改变戏离陡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苛烦痛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品送遣回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲涝阔:李芳" "   4月20日边,上海车展开幕的第二天碌末伴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伯伪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沽播皇,其实掠瓦恢,魏建军早已来到现场耗画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内继,魏建军至少接待了三批不同的访客蔷桨抄,并亲自送每一批访客离开降呻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桅,虽然神采飞扬宿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小画恨忱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诡祟卡。一边是国内SUV领导品牌息闯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孺控,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耪沧斜,此次孙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诚。   “WEY的目标是挑战外资品牌酷,终结外资品牌的暴利时代硼庞汾,重新定义‘豪华价值’钦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乌拉。VV7c/VV7s之后尸,今年还将推出2~3款全新车型箔督李,将产品线延伸到新能源领域筋恳,合力冲击外资豪华SUV品牌笺暖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者管。”魏建军说沸,“关于轻奢廉,首先这个词比较时髦梆撕,容易记住庭。另外暖钦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疵涎扁。”魏建军表示犁报犁,长城不会做没有意义的豪华休憋风,“作为消费者可以感受到超值的体验芹唾,而企业也能得到相应效益曹,最关键的是得到了客户的认可售拎,这才是有意义的‘豪华’酞孺。”   魏建军认为安全是最大的豪华回超。“乘员辨腾闹、行人管烁庙、车辆”三维安全(3DP)设计理念臀肮,参照国际标准锹,主被动安全配置完全创新晒是,提供正常驾驶衅鸽、危险警告具县你、碰撞减缓斤潮吃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)平,译为“牧羊犬”隆,有守护主人生命及安全的意思暗目低。   此外撤传,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伙怕,来自于欧美一流车企吼谷土,有着丰富的造车经验和行业影响力么樊。匹配中国第一款7速变速器菲化蔫,这是世界上最好的变速器之一嗜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拾蹋杰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狸禄店。除总部优秀的研发功能外雹响,长城在欧洲讳、日本和北美也都建立了研发中心牧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羞卯发。其中体矮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欠穗慌。对此成搭峭,魏建军表示篮靡:“媒体和消费者一直有这样的担心伤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姓膳烩。实际上脱,在同尺寸或者是同动力下莆街净,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价路。但从消费者的角度来讲涂济,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漓蝗,消费者会非常清楚这些配置哥皇聚、性能砍、做工有什么样的差异店。”魏建军表示挎巫茬,长城的目标是做品类品牌存仟书,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茎江假,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肖吠茶。   而针对销量层面华,魏建军表示降多舷:“从销量上看位坷,WEY很难超越哈弗壁奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的快惰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒杷爰病,15万~20万元的空间虽然也很大忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钳夏竟。”也许很多人会认为沽,WEY卖不过哈弗丛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喂平肯,但实则不然犀孙。“WEY和哈弗我们都重视耪,长城用同等重要的绣、足够的资源支持两个品牌同龟虎。”魏建军说佳檄潮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拣庙酸,魏建军是如何评价的邻?“我认为我们的产品不管是性能恢陈惭、做工鹊孰、安全菏惟,还是油耗略摄、排放串氢僵,都不输高端车锚。”魏建军依然对产品信心十足脱草交,但他也承认WEY面临一大问题垂碑,“现在问题是品牌价值景链洽,因为WEY旗下产品刚上市瑰,品牌没有经过市场的验证滩,大家会对它不放心边茂估。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车草嚎。”   魏建军表示破,自主品牌给消费者带来了很多价值轻。“有我们的参与乃匈剂,不断地进步妨、不断地在挑战外资规妇,已经迫使外资不断降价篱僚,提升服务品质睡敲卫。我们的目标是要挑战国际高端市惩榕媸唷,所以说我们借助中国这个很有价值的柯下、规模最大的市场来锻炼肯司奢,使我们能尽早挑战高端渺链膘。”魏建军表示吨,消费者购买了WEY之后闹耽凑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惭。他对媒体承诺茅滔,WEY的产品一定是超值的改境,并且一定能给购买者带来惊喜芬箱犁。“WEY是一个挑战者霖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感飞揉。把我姓都赌上了继持襄,不能失败寞槐露,只能成功察叔怠。”在采访的最后雌鹿,魏建军郑重地对记者说阑闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卵壳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发小,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作习,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秆衫的,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剧侵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卜纽趁,以及未来的发展曙脐虎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生督猫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泊澎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生违队魏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士售健话,以下是问答实录躬北:   凤凰汽车 慷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氯灭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倒?   俞经民 免汤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心案好舶,对于品牌的市场表现同样很有信心哪幕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言切恐挠,我们有信心成为市场第一的品牌腊酱。今年我们的销量目标辈,是从去年的8万到今年的20万崇。纵观130年汽车工业发展史炒纹互,汽车行业发展的基本规律而言欧,规模还是需要的笔,是品牌更好的发展的重要保障粳恨公。   邵景峰 答稿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨晾,荣威方面戈,我们所坚持的持矗,是一种符合广泛审美的喉、优雅自信的设计风格挫抢,在复杂的市场环境中坚,抵御诱惑仿、坚持自我燃,走一条人性化的设计道路险貉睹。而我们的MG名爵凄认熄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化如菇凑,这是一个巨大的宝库热咖,值得我们的设计师尽情发掘汕沽勾,其中之一辨,就是感性酞乳关。   在MG品牌的设计风格中掳火发,我们可以看到很多情感爆棚玛镀赎、血脉偾张的元素与产品帛。未来的中国汽车市场必将飞速发展贿本,需求也将越发多元化详,然而无论技术如何变迁楷别辰,对于人性化糠洗、情感体验的诉求将贯穿始终侩岭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想白谎,我们也将在感性力设计理念的指导下峡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俱汉。同时褐,强调个性也不代表小众砂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狡裳,为大众带来唤起强烈感动台慨徐、让人心跳加速的优秀产品臣同,这就是我们所追求的目标酿圈。   凤凰汽车 驹让:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尘工,其中年轻消费者占到了绝大多数瞳渴,请问接下来谩骂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哦鸡?   俞经民 姆芹冀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虏谴绘,更是“年轻的心”氮,从名爵ZS的订单来看灰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弟筐,更包含了年龄层更大街戒副、但心态上保持年轻的用户绒倪。从“年轻的心”角度而言烽,我们的消费群体就更加宽泛了淑矾,作为一个年轻化的品牌飘癸囱,MG名爵的诉求是“年轻动感躲诽、专属空间很、纯粹乐趣”惊牟告,给“这一代的年轻人”造车骡邻。说到年轻人共同的特点极,是充满梦想肺,对于梦想的追求更热烈一些吨,更想把心里美好的事情去实现桂乃肝。这个梦想实现的过程是非常美好的发撮痞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求道:为这一代年轻人奢恍叭,不仅是岁数上的年轻人幕,更是心态上的年轻人割,提供更好的选择副抹剧,保证他的有更好的驾乘体验密飘都。   年轻化的特点喝椒贤,是要颜值胖、要体验的到位艾瞪芜、要可以分享婆庆且。二十一世纪中国的年轻人贰酞,在互联网的普及深度划号、对于尖端智能的体验和想象力非,在全世界范围一定是靠前的缕,就应该可以代表“国际范儿”臀,也应该引领地球村的潮流稠困裸。要满足这一代的年轻人安温士,MG名爵所带来的产品体验誊,也应该要追求更极致鹤,带领大家去创造全新的潮流袱。   凤凰汽车 顿纫凑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”林,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挞、80后窖、90后的人群当中然诵蔫?   林嘉瑜 赫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撑。这款车感性的设计曲线灌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勾吼腹。不光是国内的经销商瞬俩,本次上海车展咎,MG名爵还邀请海外的经销商茎鲤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发境戳,他们也都对这款车都做出了积极的评价伶盗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舷库噬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皮秤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凄嫂肉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碉浑晚,让老百姓也能开上小跑车溶称,尤其对于国内的核心消费者来说疚,不论年龄几何椒,都要有为自己的梦想活一把的态度川。对于一个汽车品牌来说楞咯,这是一件值得骄傲的事情痹混。   邵景峰 蚂控滦:其实在选择一种设计语言的时候炕,设计团队非常慎重卫,因为设计的变换频次不能过高凸隙,要抵御诱惑挝倘、保持延续性才有可能给消费者形成印象览逝酥、拥有识别度从而去打造一个品牌无泛疆。“感性力设计”的第一条就是要有感性假,去追求情感的外在表露逆剑刊,从更广泛的角度纬催,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些备秦婚,通过真正的审美习惯进行判断;第二饺捞蓟,感性力是专属救、设计师要通过专属的标签沉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黔耐篓,比如运动员在起跑的那一刻午恍,弓箭拉满而未发的瞬间檀夸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吝,这种动感更有档次款七,同时价格不菲累栏,是很高端硕、优雅的设计畴瘟,我们希望把这种设计注入到产品中晒凛探,带给这一代年轻人极致的审美体验奴。   凤凰汽车 歼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈峤剑块化架构平台打造的供,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懦咕?   俞经民北锑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僳。这是对这一代年轻人的尊敬礁掂,他们自带国际范儿闯,是可以引领全球的潮流的人群惩毋槐,因此有着巨大的价值烈。对此看,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划施坛,在全球也是一样孙。目前潦萎,世界范围内短效兜,不仅是动力总成前瞻技术的整合达首,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势石。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胁此其,采用插电式混合动力设计特。另外蹦贡,大家看到的名爵ZS省,将会在明年上半年推出纯电动的版本粕评,至于最接近今天这辆续航超过500公里取、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竟,也将会在2020年之前推出裸。   凤凰汽车 徊懂扫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系角?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绊硕?   俞经民 糜矫靡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侨俺,设计上差5%婆扇壁,销售上就有可能会差30%般。那么对于自主品牌而言缺铜爱,就是要把自主性发挥好氰磐,去追求审美的宽度和深度私,销量也才能有宽度和深度镣。名爵ZS的设计就是这样做的合靡歌,要追求极致导境、不计工本嵌逛笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骂孩汹,可以说柔椿,名爵ZS的极致设计潦溃,对销售的宽度起到了很大的作用搬。   邵景峰 假猛:汽车设计是在不断进化的涣萝,不会总停留在一个风格上败奋旧,在互联网时代态菇,同样要有全新的时代特质挝琴。另外两,从汽车设计而言枪,例如从动感设计理念而言勿沉,英国车是鼻祖从,很多品牌都是以此为源头来发展的逛,也就是“同源”蠢。中国航天能够上月球丝缕,那么在汽车领域上同样有大的进步苟袍绥。之前德国杂志的一篇文章写到秽堵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铺久,在进化的道路上有推崇的看法美拣,也有欢迎的声音桂发,这些都是要虚心接受的锣。另外潦缮,汽车设计是一件非常严肃的事情豢,每辆车定型背后渡蛾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的台抚,背后要靠巨大的投资来驱动即郝疯。   在造型评审的过程中奢,流行趋势讲清楚劳,未来怎么发展说明白嗅水,否则误解就跟着来了填隙济,所以要有一个整体的品牌战略在里面河编犯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贿融。   凤凰汽车 怀:今年辉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洁腹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓷革?   林嘉瑜 便乱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辞咸镰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堆,拥有一颗年轻的心甭,热爱运动合娇嚼、健康的年轻人舷。   从足球营销来说掏矩,对于英国和中国酣,都有很大的国民基础泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斜嚏笔,是英超乃至欧洲的强队栖,这几年的成绩也是不断的提升蓟鸽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驶缎。同时逝,利物浦又是一个老牌劲旅沁,有不断上升的潜力惟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烤舱怕,在用户上有着非常大的重叠之处叼胜瞄。MG名爵与利物浦对的营销合作辜卷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来森,在活动和比赛中享受快乐备淘。   上海上港队也是一样的微滔酱。MG名爵经历近百年发展膏假须,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洽筏滥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜕殴,两者的合作也是非常有趣的卿。更重要的是介,MG名爵通过足球营销的模式愧,能够促进两支球队之间的交流冻极帕,包括之前组织的很多活动殿快砷,不光是针对中国的消费者啸抢亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癸悍,有效利用MG名爵品牌的特有资源缺洞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值评。   车展期间哨累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藉财,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对河。在车展之后芦陀晤,利物浦会在上海有推广巡展活动猎。下半年能劳淋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对花,欢迎全国各地的消费者参与和体验次捞。   俞经民 罕星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隋途,大家能有一些共同点做沟通枫,国内和上港足球队的合作什,正是汽车和足球之间速度与激情监错、自我突破的契合点玲心,足球又一个很大的特点嘲糯,就是会让人意想不到黄标,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣乔痘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纳拔凹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盯谰覆,与此同时童瓢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恐磨虐,长安汽车产品质量持续提升佛供,用户口碑不断提升兑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骚狡、全球乘用车品牌中国市场第二名翅加。   关于未来躬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞥仓态,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划短蛋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痢拦。   2017年是长安汽车的产品大年科慌釜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艘、全新的SUV CS55缆检版、轿车睿骋CC跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茬逛,将会进一步完善长安汽车产品谱系窘泪。   如今妈傲胎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扦姜,站在国家品牌高度寻求发展破师锻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皇染哨。提升品牌溢价能力扳秀,成为长安汽车品牌发展的重中之重琶凑哩。2017上海汽车期间美菇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肯,关于长安汽车的未来庞撑筒,徐留平董事长有话要说逃,以下是对话全部内容府攀蒙。 凤凰汽车透:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的权?   徐留平蓟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疽,我们也是不经意之间就走到这个地步佳,因为一个产品戮瓜膘,特别是像汽车这种产品是更加的明显脯,它反映你的公司文化洼炮、你的公司理念是什么样的东西函,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看栖邢费,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纯裁廉,你怎么样让产品吸引住消费者藏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膏,靠的是什么倡?因为美是一个主观的东西境,有人认为这个很美忻,有人认为那个很美汤,从长安汽车之前的产品来看啥陈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菏澄涵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痊颈癸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的割龄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宿沟肃,同时想把这个产品往这个方向进行修改颂伙。我觉得在这个方面桑,从长安的角度来看家,就是对于这种动感领武、时尚这个理念的偏好牧路。我一直在体会唬色,其实我是在反问我自己岁,这种偏好它是怎么体现在产品上的喷?实际上是我们内心的这种偏好菱口迁。在过去的2-3年中垦,我们面临的话题乒烹翰,如果过去不做总结荒蓖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逢赤,另外更重要的是说摧袖,下一步你怎么做砍炒矢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法览,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车现拷并,下一步是个什么东西骂挖,消费者需要什么样的产品寡缚未,然后作为公司来说吕盟,你们能展现出来什么样的东西桨,最后我们总结叫生命动感智色双旋坑衬,当这八个字出来的时候伍矛狮,我觉得是非成迩担好驹,既是水到渠成腑,又是醍醐灌顶古、灵光一现疙。这个过程薯藕,不仅仅是八个字的总结骏。这八个字出来以后泌矫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搜挠祷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念起厘,实际上不仅仅涉及到造型淖烘的,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溶蔑。这样的话峡密,就有了一个提纲契领完精怪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黔嫌怒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挥哭,就能够有一个非常精准的东西固详。   刚才你特别提到“色”猫推猛,我们当时想说才佬,你必须要能形而上贬,要能够抽象出来习沃,如果说你不能够抽象出来邢显,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叮到芦,如果你弄它50个字雄、80个字赌委眉,你可能不够形而上烈,不够抽象化鸡,最后我们觉得“智路卷、色”扫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碾耻墟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烈握蜂。   第二个就是说消费者情感的体验涝五,比方说对这个造型和颜色沃驰,甚至于这种声音或者是形状磷纺、线条的这些方面的喜欢傲昧唱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抄骗。当然我们也在想用什么样的词比较好峰,最后觉得设计的这个词很好捆烦,一开始我们还担心说这个词字挺多慈犀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伴,我觉得就应该让它有想象力崔,就应该赋予它很多的内容船,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彩熟,孔子都说食色皖,吃饭以后第二件事就是这个字稳辰,我相信孔子说的这个字也不简单意思妒烽,实际上说廖净,智色这两个字还是最终反映的是人士,特别是消费者的一种需求拐,对于未来传统的一种期许创,这个过程当中效氛抹,对我们来讲陀贿,把这八个字想通的时候溶扭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坛缔攘,这是我的第一段话题净。   第二段话题说这个对长安有什么用处敖?那次在发布会现场有说录杀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候本,一开始我就提出螺橡岗,第一个编,这个产品要漂亮簿稠,你不漂亮的话斥记,什么样的东西都没用陕下额。因为我们很早的时候就开始在考量室,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼惊,后来发现不行庐褂,最后我们在大概07兜显崩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磕假蔚。因为你还不能提炼出一个高大上侗、抽象丝、形而上的东西橡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肋,但是每个产品都出得非常艰难李。这个事这么长期干也是一个问题县窝,因此在三年前的时候溯隋脊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了五趣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慷锹,对于消费者的这种认知撤垫,把它抽象化聊田,那么这样的话理解了以后忻蓝,再把它具体化县,特别是在产品断,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓤铝,因为如果你不落实到图形化的方面哗,那就只有形而上没有具像化 垂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菩山吐,图形化和具像化过程当中略,这个就出来了奖缓律。   这个出来以后孺吧示,我觉得对未来长安来说顶,我们未来在产品设计的过程当中是储,产品能否做到生命动感智色双旋釜俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来突?这样的话呻酥泌,实际上说得梧部,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墩替具,几十次的否决盒挞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成测盗,几次或者就十次你把它完成既瘦哆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炼,那么这样的话柬类豢,对于长安汽车的家族化瓦,我们看了这个车抨,看了这种感觉这种情感的体验段,那就是长安汽车解,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贬,这是一个思粉节。   第二个就是说钦磋报,我们自己在研发制造设计过程当中咕绩夸,这个速度大大下降爱起诵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疯,如何把消费者的体验做到更加的精准偶势桔,更加的接触到痒点叙假,这样对长安的影响是极其巨大的蚕陶。   凤凰汽车撕床:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刮良?   徐留平闻吭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夺拍翠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熊歼。如果说把它拆分开来酚憨暖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窝,智色双旋更加偏向于设计领域镀裙矾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢申?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚械创探,我相信大概许多媒体会想粹胚,生命动感智色双旋怎么落地虑蜂胜?因此我们就想把智色双旋也说出来铣,不要分开档庐舅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中才晶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妙袭。   凤凰汽车汗梅癌:另外一个是提到的认知方面的感觉巨维腹,有没有一个专业的因素热,咱们除了制度之外谭纳矫,有没有专业领域的人来负责这件事煽罢?   徐留平计:我们长安有一个庞大的队伍蔚,首先要把一个汽车造好擦猜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人先描,到高管团队嚼唇僻,到设计团队譬施,到制造和研发团队泞,包括服务团队甭斯,特别是主要负责的领导人躺款。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宛色,而仅仅是设计团队的话语邯陶端,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层节袭础,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓬匆拧,因此对长安来讲惕嫌呸,是既有最高层特别的重视搓、关注和把握虚乡歪,并且这也是一个最高领导者的工作职责食。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钦似,我认为在汽车领域当中是行不通的叮,当然我们也有具体分工苗刑导。另外也有很多的专业人士完成这个事情翱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痊钨,还有轿车研究的勿贪,也有做SUV研究的挪伍柯,同时也有按照职能分的孺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸歧口,如果仅仅是设计团队的意见杀汹接,肯定会偏离了方向嘉相寥。 凤凰汽车崔炮:一把手是指您吗绦耸肚?   徐留平晴:我是其中之一喘搏。   凤凰汽车司搞:长安汽车自主研发的新车矛楔梢,设计棱狸、评审肖巧街、评定环节您都会参加吗热壕?   徐留平赖:我必须参加雀签,我前面讲这是我的职责籍翟充,所以我必须参加跑。   凤凰汽车粪:无人驾驶车呢购盘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叭猾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霉簧露?   徐留平恐:上一次品牌发布会割,最新的无人驾驶技术也做了展示矢精邻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帆为董,高速公路的环境相对来说可控性要好挖泛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漂清稍,难度要更大锭泉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锤墩号,我们不仅能在高速公路上做侨,而且能够在城区做泻桥虑,这个技术我们已经实现了突破擎河。   凤凰汽车奋吩膛:长安无人驾驶技术进行的这么好卷,量产会提前吗衫翠菩?   徐留平虫煤去:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饥焙,实际上就是说郎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到就订,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翰冗迹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菲赣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泞其擒。   凤凰汽车辫:中美在进行双边的贸易谈判截,这是谈判的内容之一馁坛睛,会涉及到汽车合资企业的放开譬跑每,可能是一个双向的市场开放的动作别,如果这个谈成了孙泻,如果这个不再规定50%的上限挡,您觉得对行业有什么影响宦锚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疚特卵,那您觉得首先答不答应科秦散?再有一个多给他股份的话沦瓜练,对企业今后的运营会怎么样矗?   徐留平碘倍:我明白你的意思共呛入,第一我确实还没听到这方面的话题腿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祟,股比这个事说了很多年凸宛,我基本的看法有几点谅,第一个这是国家层面的战略和政策访栓,作为企业来说康试克,我们遵循莆獭,国家有什么政策我们遵循什么政策都渴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酵浚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酿嗅,我相信未来的合作会加深何,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大社举,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醒接,而是说理解消费者商蛾热,能够洞悉消费者损晤,如果股比的溢价挺高蛊伦、溢价挺低讳核,但你产品不能卖出去伺李,那你不能分摊出去撼,如何把蛋糕做大脯绕,这是合资企业要做的一件事咳凯。   凤凰汽车识婪:如果真开放钝脯扩,长安会想着往美国去吗壕嫁,就像那福特来到这里呢舅砍?   徐留平尸:长安想要去美国是一个公司的战略剃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉户。   凤凰汽车县疥身:长安与福特的合作多吗眠?   徐留平麓:长安与福特是我们加强合作的方面矮,应该讲这种合作的程度市纳,不仅仅是合资企业罗,从母公司其他层面苫捎,包括技术和其他很多方面都在讨论巾酣,包括海外市彻咚嗍贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绥豆,它的能力提高了舷。第二 现在是全球化合作的时代蕊墓潞,一家公司独立运营遣将滩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驮褪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音险氨姑。   凤凰汽车耍禽磨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲤,你还说了过去我们做一个车璃,可能需要很长时间好不容易做下来赁霸,比如逸动尺,是很艰难的氛监酣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卫篡嘛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%份杆苇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椭高碾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒废尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晚渤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乓?第二对比韩系醒朴弊、日系很苇,我们的研发体系和他们的研发体系相比画,您觉得能不能支撑舍,确实我们的实力也很强蚂卧咆,我们的内功可能修炼到一定程度菜蜂,我们后面会源源不断推出好的产品毋蹋泡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛙棠。   徐留平稳猜:你讲得非嘲估盐撸好钝寄,我觉得这是两个原因导致的头眉,第一个就是必然性饶,自主品牌需要有成长的空间漓们孺,第二个确实也有机会的原因泄筋腐,恰恰是SUV的市炒汀,中国的消费者需要这个东西冻亢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耪伞恰,反应速度更加快一点弄,把这些产品推出确实是满足他们的需要朗卵,我觉得是两者共同作用的结果霞仇敦。   对于下一步自主品牌来讲喉,无论是哪个系恼祭馆,无论是美系捻闷娃、日系誊、韩系蒂少侣、法系谭顿,我觉得跟系没有关系醚享,核心就是在中国这么一个大的汽车市程阄埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梨虏,这是关键筹篇。消费者他肯定是有他的诉求的舰,究竟是SUV介蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乘熟串,他有他的一种偏好倍胶勉、喜欢绘河吻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骚,这就需要我们作为厂商谓,你必须要洞察到消费者的需求挽,实际上要看到他的潜意识是什么东西斥疚扑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来败。为什么我要总结长安汽车的过去呢簿杀欢?实际上是我们自己反问的过程肋,就是说在过去当中探犊戮,为什么逸动会是这样寒,CS75为什么是这样勒?实际上说犬亲飞,我们当时也没有意识到虎幢距,反正当时就是这个样子配金珊,实际上这个过程是一个反求的过程漠箱,我们为什么会喜欢这样梨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碴空鬼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侣参,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谈念,我们把汽车理解为是生命的动感污,其实是一种生命力的扩张扁搔闲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凉挽,而我们长安就应该提供这样的产品编筷脾,回过头来展望未来晤态,我们觉得这也是一个正确的判断的箔焙。   凤凰汽车剔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绒墩。   徐留平胶:我觉得现在国内研发体系来看菩,国家间可能还是有一些参差不齐曙盎,我觉得自主品牌的研发能力和体系喇,进步无疑是非常大的遣点誓,而在很多方面可能与跨国公司有差距八,有些方面会比较超前炒桓垫,因为自主品牌也不是一家皋币,跨国公司也不是一家持幸,要两者来比很难说驶立,但是有一点蒋驳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侯遂电,做好一段时间不容易担函,这个公司要能够连续做出好产品慌,能够连续向前增长毕醒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疵板婆、设计应用蟹镭,在这个公司当中都比较受关注嫂借,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拴。   凤凰汽车刮:我想问一下自主品牌的建设幻刚十,随着我们品牌的推出盆斧咀,现在汽车品牌进入新的层面缄略妹,会有不同的路径选择掸农,比如长城河恒桑、吉利推出新的车型渐虫犀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晃摄?长安如何能够胜出逛凉插?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌继登,除了刚才说的两个稼,还有互联网造车的未来的合作伙伴撂萎憾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煞感?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氓匆糯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彭?   徐留平陶:实际上新讨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弯邦,我觉得这是好事卧,这说明汽车产业欣欣向荣怯,是真正的投入另饱,这是我对汽车产业的理解笔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暴陶忿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兔概,例如一个产品到了造型师的时候木恳,是一个说法胶揩寒、一个样子矛急,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恼,然后到了制造过程当中又是另一个想法幻画蹦,到服务过程中又是另一个想法村脾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惋吃示,既有高大上的昏忱晴,也有形而上拍、具象的嘘,你要把一个公司从时间跨度划缕,一个一个展现出来冯,而从空间的序列当中贝书,你要把研发全部都按照这个意义腥仇,我觉得是很重要的方面沥梯几。我觉得制造汽车是很复杂的过程叙森屠,各个方面的协调爬瘁、综合彼妨劣、修正貌、打磨需要太多的时间敬吃,我觉得这是一方面拔窜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脯投摩,同时也是我们总结过去体会出来的飞啦,它是由内而外的澜赂。可能我们过去没有意识到这个话题枢,我们现在总结出来共彩,然后下一步能够指导各个方面帽,每个部门都很容易做事情刹。   第二个问题你讲到造车兑晒赎,我们开的会太多了辰插互,失败的太多了签,沮丧也有很多喉,基本充满笑意也就一次环,前面基本上是批评污林、检讨翅起,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搬辟,不高大上巾。至于说现在很多企业开始造车吩伍,我觉得这是一个充满魅力的行当陛采戳,很多人都愿意去做沙枢。   凤凰汽车堡遍关:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拜疏毖? 徐留平密午:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雄缓瓷,会选择相适应的地方戊欧。   凤凰汽车列:就刚才的问题我问一下敌八贿,刚才您提到和新创的互联网的合作乱盘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彻缸、蔚来也有合作珊,您觉得长安在未来在互联网里面的话希妮啸,更倾向于是一种怎样的合作澳纬峦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涸馈,您是怎么看的惯勾欣?   徐留平富:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咯免,从长安的情况来看廷到,我们认为哪个方式都挺好的林诗某,现在是合作型的节蛇,是你可以自己干勃警沽,也可以合作干痉础,也可以自己加合作干淌汰搭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西化。   凤凰汽车睬:我们打比喻接苍克,37度是正常的温度磷巨癌,您觉得新能源行业淡肥铣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说体,您觉得温度是多少氰蹿?   徐留平旅斧抵:您觉得高了低了瀑蒙许?   凤凰汽车篱:之前有人认为这是疯狂的阶段现。   徐留平公弦:我对一个产业的衡量依据是秆彻鸿,在目前这种全球的经济运营模式下咀高骇,凡是有金矿的地方尺恋诽,都会有若干的人去挖掘它烦骏,目前我觉得新能源就属于这个阶段疾巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拢,应该更加得进入筹,因为从目前的情况来看钝氖,汽车产品当中狗蹬,一个很重要的领域就是电池颓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脑,没有这种资本猛、技术苇悔、人员的这种投入守,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枢。   凤凰汽车卫纶共:那就是说您觉得温度还不够吗肆?   徐留平勉猎:我觉得还可以庐拇钉,但是我不太同意的就是产能蹦,如果说你的产品技术不太优秀奖惦敝,你建那么多产能就是有点糊涂掀麻。   凤凰汽车怯稠:很多其实可以通过改造现有的产能夸灸丝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摊诧,从这个角度来讲地美,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肯扒?   徐留平哇百:从整车厂的角度我们希望成本低一点下柒,选择利益大的枫露。   凤凰汽车坍:所以您不担心过剩吗席楷颧?   徐留平净富剁:我不太担心这个问题戚能,我觉得电池还处于不确定的阶段歼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候会俺香。   凤凰汽车谋半:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象活,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闯你,不管是设计师还是CEO等等涡抛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代房眉?当然那些设计师很多是主管的柔壤秽,老外有管经营的有管品牌完辖们,主要还是在设计和技术的领域馈簧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的放毖?第二个是国有体制的问题欧赁礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锹偿享,也在高薪吸引高管人才宽,您是如何留住我们的人才琼渐沥,关于体制之上枷罕、体制制约的问题浩,我们怎么解决盗氏?   徐留平习辩翰:现在是全球化时代肺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妈晶互,我们最早的时候是四无禄,没钱焦、没人菇弛、没能力碧、没地位瘫假,到现阶段来讲啼疙丁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厕屎,这都是一种非常正常的行为蚕舜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胶,如果对中国的消费者不能够带动辉煌,那肯定不行可袭,我觉得这是一个珊渺,无论你是洋务运动还是什么运动某,核心是对消费者要动起来仇,这是一个瞳坦棺。   第二个关于体制的话题绞汐漠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峡篡杰,这个方面我觉得不能讳言膛憨黔。目前来看渤里掀,对长安不是特别明显噶川宦,因为长安是属于南方集团旗下子公司坡,从南方集团来说湿葛,在这个领域当中体剁疆,也在他的职权范围之内做了一些调整瘟长惕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨眠感。   凤凰汽车攀认夺:如何看待这个机制币渐俯?   徐留平赐魂:从国家层面来说拒书,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绘。   凤凰汽车啪农:你们审批会很困难是吗闻赶?   徐留平盾刨:我觉得会快碧范,另外一个我觉得汽车集团瀑罗,也许给你量化很多股份布,但是最后你没有创造价值苇,给你1股纠,1×0的时候不还是0吗计讥?汽车的成长娄睬、成熟或者盈利是一个艰难的过程醇舷串。 凤凰汽车侈:十三五计划像长安汽车整体的销量豁凡癸、利润和研发能力以及目标有没有棚股殴?   徐留平昧牌褥:非常有广蚀,我们愿景2025敬,我们做10年的规划痉坑哭,在这个当中我们相对来说做得比较保守殊惰,为什么说保守呢歌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乏燃渤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绰陡鹃。   凤凰汽车和搽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫌?   徐留平响鞭胜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姥耸,在技术和平台方面都在加强合作钡,至于说未来它要怎么样筐梁,我现在还不太好评价这件事本辰。   凤凰汽车铆菲熟:徐总问一下国际市场的战略怂位,我知道去年车展的时候毯,长安说往海外拓展的重点是伊朗锯臣蔚、印度竣、俄罗斯这样新兴市掣叽印,有明显增长潜力的市嘲哦獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去河,比如在墨西哥譬窍膛,对长安而言郝,自主研发这么好搏,又长期和国外品牌进行合作羌际反,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国词掇、欧洲的市乘蕴啬妗?   徐留平翁风卷:在我们十年规划中就有坪上,去年讲的时候就是当下正在做的内容寒焊瓢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的德帽盲,就是要稳扎稳打嗓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡,因为一支队伍最重要的是信心恨。   凤凰汽车欧:国内很多品牌都盯住印度这个市扯У摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争癸盟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗家溅?优势在哪儿搐?   徐留平凌枪:对于海外市场我的理解是要扎下根去京识钾,不是简单地把你的产品卖出去辅涛慌,是你能够充分地利用本地的资源眠舵贝,包括人力资源和其他的技术能力贺巩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务播枪壬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扛蝎兽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垮,促进本地人的水平的提高娠,那么同时在这个过程当中嫡认虾,把公司的产品技术涵盖进去桓淖,我觉得这样才能走得远刑萄赤。   凤凰汽车钳:长安最近一套体系出来了钞,有没有可能往更高的一段发展掸?   徐留平盲滥:从长安来讲鲸,我们目前的战略看鞋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睦暴,这是我们能够奉献消费者更多的东西拱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眯侧搭,但最终要落实到产品上碗,产品是一个载体让消费者感知它知道它炬嫡绞,未来掀,长安汽车会加快产品推进的速度革帽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神导额。   凤凰汽车芭涣伦:欧尚也在这里面吗采忌?   徐留平躲边:欧尚不在饶舰宿。   凤凰汽车懦赡:东风已经有PSA很多股份冈钾吾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滩唤肝?   徐留平庭:目前我没有听到有任何影响然,在实际工作中我们也没有感觉到喘睹。   凤凰汽车赫曹违:理念发布会徐总是骑着马出来的垫炼,当时媒体圈特别关注斯譬,都刷爆了朋友圈剁豪,虽然我不在现郴洗椤,我不知道有没有特别的意义女疤赎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动立褪揉,当时的考虑是什么桓退?   徐留平敌阑:两个考虑釜,一个是我把马和车作为比较物镣技,你要说一件事湍铆杀,一大堆结构化的语言没有必要橙,我觉得既然是长安汽车缸,我们叫做生命动感孙、智色双旋博,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撇规惧,如果不这样做也没法让人尖叫到赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佩,上海车展首日撂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相捅绒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤狗妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怂贬辛,12年增长了120倍抽宝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乘。   受访人管揽驮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腥。以下为问答实录钙绅撂:   凤凰汽车眷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奇淑挨?   雷德?比格兰德磨扔权: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品参,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年混,这款车在中国市场的反响非车崤憾牵好潭贡醚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怪,同时拥有强大的引擎憋,提供强劲的动力与性能螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怕枫搞。所以兴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品通饱。   凤凰汽车揩牧: 在没有设立经销商的地区维力,玛莎拉蒂如何抓住市吵馈?   雷德?比格兰德捎嗜: 我们首先还是会增加销售网络氨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筛,计划在今年年底扩展到75个假。   我们还在天猫开设了旗舰店便改,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豆跨痕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揣,大部分来自没有授权经销商的地区私骋灯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眷衰暖,鉴赏力越来越高点幢。针对这些人群么鸽接,我们还组织很多不同的客户体验活动耐绅,如海外试驾铂檀,以及互联网方面的创新犁杜,如网络平台的直播感骚。此外沟,我们也有不同的金融政策面,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹈胚诧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摹乓。   凤凰汽车烈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》览修,给汽车销售渠道带来一些变化说,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缕许?   雷德?比格兰德腐轨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝鹅龄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杠浆,而是要提供独特的生活方式体验倪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待需惯儒,不止在中国卜,在全球市场都是这样铺丰。2016年橙逃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辽楼佬,这个主要还是产品优势带来的矮帕。新的政策出台以后矗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垛囤,不过最终的销售成绩还是由产品决定镜咕彼。   关于新的法规驰经,我们现在也正在研究当中渭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定变脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侈传。此外很,我们在中国有非衬治好的经销商关系齐侣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拭婆泻。我们开设的天猫旗舰店畴脊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惩:客户在天猫下定单仑羚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斡。所以报修,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哭肃缺。   我们的很多客户最在意的并不是价格填位,而是优质的服务与体验狭够,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻滦吨。   凤凰汽车贯疾房: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邓迸,有没有什么新的产品推广观俱?   雷德?比格兰德壳: 关于新产品东,现在还不是宣布的时候毋毙醚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升李眯乐,等到新产品发布时我们再提供更多信息秒。   凤凰汽车恰掣即: 作为中国消费者熟悉的豪华车握玛楼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糕颗惫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耻壳。对于玛莎拉蒂来说沪瑟腊,未来在中国市场的前景怎么看趟?理由是什么陈吃荤?   雷德?比格兰德说舜擦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烤田泪,5年前绅,我们在全球的销量大概是6,500台庆,而2016年达到了42,100台峡茫涂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平短始,所以我们的增长一直是持续的吨赦狠。也因此傻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秀括。   实际上中国市场和外国市场也非常相似任仆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羡川,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后深抢钦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA协,这就是玛莎拉蒂的优势每套俱。所以遂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度及婚爆。   另外鳞古板,玛莎拉蒂的车主非常年轻捌,尤其是在中国市呈俊,车主的平均年龄只有30多岁霸裁,他们追求具有独特风格与气质的产品欧爱苫,来表达自己的个性与品味拘奖祭。   凤凰汽车辱广协: 现在汽车技术日新月异券孤,尤其是新能源纺第、共享蚕窍庇、智能驾驶方面顾疯酗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捕抛?   雷德?比格兰德遂婚低: 在新技术方面嫉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汐伎剖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眷蜜胚。我们并不追求生产最快的汽车呵孔,而是要提供包括技术午肠、性能妥、动力私差扫、驾驶体验等方面在内的最佳组合夕。   针对自动驾驶沤廷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助表盎班,帮助驾驶员减轻疲劳食滑,降低操作难度溶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伪磺,包括独特的声浪想、澎湃的性能慌滑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罗汕,这是玛莎拉蒂所追求的镣郴。   关于未来对新技术的规划冉惭祷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溺藩,比如减少温室气体排放葡,这一方面玛莎拉蒂也不例外层尘趁。此外去,我们也会在汽车上应用比较先进的技术守愁,如苹果CarPlay和Android Auto柏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统分限低,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术独。   凤凰汽车钾韦瘫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私,怎么适应捷谅?   雷德?比格兰德昧: 针对年轻人群浚,我们采用的方式不是改变自己骡汾婚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应催番。比如在中国独,车主平均年龄非常年轻徒末,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寸,便是一位年轻的中国女性都镰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表突。   玛莎拉蒂拥有102年的历史髓黎秦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意列许,包括法拉利生产的强劲发动机非隶、独特的引擎咆哮声附沟诵、奢华优雅的外观与内饰户弧继、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奸秘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐略。   凤凰汽车亩科: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钵颂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袜贤烦,有没有针对用户画像做调整嫂?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞄摧?   雷德?比格兰德剑: 在中国跺,我们不断渗透到三四线城市摊柑辉,但是目的是一致的深,就是要吸引更多年轻客户侩。但不管在中国乃至全球的哪个城市辽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椭群、激动人心的声浪汝骸搅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朴蒙陡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侩。   在设计经销商的时候投喂,玛莎拉蒂也不是随意为之倍,而是按照需求进行规划宝褐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笑漓处,首发售罄的100辆SUV中脱步,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乖。因此寡聚幸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朝。同时户倘楼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耪憾,客户需要一整套的优质服务庞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懒块甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上世靠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生城纶妙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扇。   提问瓶味敝:您的新角色到底是什么样的壤吻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汕厩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惶锌?   Alfonso Albaisa帘幢领:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁届熊猜,跟所有的设计相关的工作伎鞘,都是由我负责嚎帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪谋寞,现在会分30%的时间来晾馈虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坏。现在大家看到的一些车型禾喊惊,可能是一些原来的车型村桶赌,我们现在的工作次隧,也是快马加鞭啃,希望能不断的改进白擎、提升现有的设计橇膏。   提问躬彤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隋睡贿?如何看待他推动品牌前进时的作用泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拟嘎锣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管财,我们会共同合作跨僻慰,不断进行我们设计的演化貉。其实我到7月份才会正式上任翔桓,我现在猜测或确定未来的设计理念却记,还有点为时过早庆。   我们知道氓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泻、非常大胆前卫的挠壬淘,我们的这种设计是一个不断演进的过程亲溜狄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跋靛吝。   卡里姆跟我有很多类似的地方绣离磋。比如畅鲜筏,我们都是艺术家出身擎绵告,非常喜欢设计入肉拘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兜灵暮,并将其以各种形式发挥出来擞匪镰。   提问饥骡:我有两个产品方面的问题讽啥。首先敌肛备,这个概念车非常漂亮仿湃,它背后的设计灵感有哪些环瘸噬?   Alfonso Albaisa妙茧:秉承“冲突美学”设计精髓涎媚鲍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澄。基本上就像艺术一样栓,包括缝针挎扰、包裹感说,还有使用的木质腿抚两,都是非城┛甘兀好的手工工艺体唱兔。这是一种感性和理性的结合毯碘衬,还有一些肌肉感极强的车身线条辟咖吩。   提问户竟防:这款车未来的定位釜背袍、消费人群是怎样的哺猩?   Alfonso Albaisa峡赎:一般都是比较年轻的家庭化孙橙,想要非彻蠲宽敞疮泰、具有运动风格的车型龄窟玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁罢绰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开策,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示手渐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容团现酚。   在发展新常态下宪,消费动力开始向下线市场转移论檀。同时察靖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暮奋。由此第婚力,县域市场成为新时代的“金砖市场”谰督。而对于汽车行业幸,消费升级利好之外戮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇净啡限。如何撬动县域这一重要市城蕖?   胡绪雷表示察,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局表舅,帮助县域出租车进行升级改革盯。县域交通的数据化瘸斤澜、智能化发展焙,有助于未来网约车的下沉渗透灰瞥。县城消费能力相对较低爆里孟,在出租车领域引进大数据之后仇睬,未来再进一步升级到网约车龚师虱。   据胡绪雷透露忍催,首汽将在县域布局三块业务篡:长租车淑薄唉、网约车(出租车)旁帝、分时租赁泥忱。分时租赁是纯新能源车表吮逆,未来分时租赁或是对公务用车的补充斑绒,它是纯电动排焦,不用长时间租立虐箍,可以通过APP来完成铆。目前硕蜂,在北京有1000多辆车仍丧贫,150多个点位算坍飞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溺踩绢,对公务车改革会有一些帮助廉退。   胡绪雷认为沉焙部,网约车行为是偏汽车前市场的角色李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式充。第二鞭仓建,在居民习惯了这种消费行为之后寺卧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亮扒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛙。   当日菠签玫,首汽约车作为新生力量嗣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娠梁绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑霜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枢卯克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈郡酶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贸,渠道下沉要根据市场来判断筛灿,服务要根据需求一直不断地跟进翟滩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夺局剧,比如说对经济的支撑签,对政策的拉动扦拨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敌瘸宠。近几年储靖,一汽吉林产品在县域销量比较高骑,对县域市场的期待也非常高惫刑。从目前产品结构来看珐傻,产品消费比重70%在县域频才,30%在一毙陵、二矛戌炒、三线市场芦蹭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型们锰唱,外观暗溶、配置滩、价值都迎合了县域市场的需求雌性堤。   从流通环节上来看帮烧,县域市场做的非程挡好蚀,没有什么瓶颈因素惜。一汽吉林也努力在渠道建设辽取酚、服务跟进等方面做成长和改善核盾。同时宋长欣也提出了一个想法标送,“县域对自主品牌在公务车太抖、公务员购车方面是否有政策倾斜捍呐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长礁风,这是我们车企的想法炉郊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阜舌鞘,要根据市场来判断戏。目前峨粉擎,县域之间的差距非常大较莫,包括现在推行的3G服务衫上衰,在那些无法设定固定站点的地方供绒,推出了3G巡航服务吵匆。服务是永无止境的工作惧马,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惊躲蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块得锤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兴淬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂赊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亭,新能源汽车推广比较看好北缕、上露歼吗、广限行躺必然、限购市场和县乡低速电动车的升级市场才快烂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惩猾。尽管都看好电动汽车的发展趋势其,但做好市场并不是一件易事己。   目前比较看好两个市橙砀坠啤,一个是北忱紊线、上霓铃、广限行呻、限购市臣帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱睢,这个市场的发展速度很快地胶桑。例如河南会熟、山东取、西北区域计劣捷,大量没有牌照的低速电动车矗,在政策方面仍处于灰色地带粕隆骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涎鹃,在国家和地方补贴的支持下卸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袖婆,在农村市场钱拨愁、县乡市场得到了非吵憬耄好的认可琶煽痹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求括赦,县城市场的消费者的房屋空间大固磕,有充足的空间停发车辆蹋较,拥有较好的充电便利性疚骂悼。其次行驶距离不长盲绩瘟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼻妒。另外钎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劣,因为小车型成本低耿房懈。   赵智刚表示汾矫摧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扑领惠。河南地区手,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钵哺冗,在替代当的出租车本、公务车方面取得了不错的效果楞钎扇。同时控多吴,也在积极跟海南政府合作攻前幌,投放了一部分公共用车巍略典。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进常扳,比如是文昌冒廉、万宁拼邪、琼海等县级市漆,未来将在海南全面推进逆签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始黑侧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舜斡讨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隶秒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行率。会上超龟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出破鸽扔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脆蒙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寥厦,是参与全球竞争翘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栓。”   在当日的论坛上锯裴,郑刚发表主题演讲虎。在他看来焊,打造世界级新能源汽车的品牌劣奢,最核心的是独特性淮祭撮、差异性宫勾,是比较节能优势蛇,浮出水面的是视觉绅、是LOGO宛完、是VI履,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赤,其中成本优势是最重要的组成部分豌首。   早在110年前外唾窖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叙歧:蒸汽驱动车畅吨环、电驱动车和燃油驱动车饶良亨。然而亮将矗,在后来发展中涂县,电动车败给了汽油车拼哀。这是什么原因造成的倘许?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呢虐。亨利·福特发明了流水线生产姬拈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屑参芭,成本大幅度地下降愁涧会,售价拉低到850美金碑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疾佳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幕嚏趴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韦懂钞。100多年的历史多次证明了这一点损宠。” 郑刚说羚岔虑。   在反思自身发展时蛾,郑刚透露现顽饯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刚,规模在迅速的增长峨珊腿,但很遗憾并没有带来显著的呵股花、大幅度的成本的降低览。   为此腺破骨,郑刚提出粒,在推广和普及新能源汽车的同时丘沫,光靠技术进步还远远不够端块啊,更加要注重庇犯涧、培育成本领先的优势托锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盎溅,是参与全球竞争典吻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诬秃策。   他建议换砷淖,对新能源汽车未来的产业政策土急炔、行业标准里搬钡、行业监管等堵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屎坍瑟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奋,这样才能培育出行业的龙头企业沛。   如何通过提高规模的危悲、优化设计零别篮、优化政策和制度创新涉酗赣?郑刚说点,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犀措淘、交易成本和政策成本妓,来打造企业的综合成本能力和优势令婚矫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郸焙皮。这还需要企业和政府共同携手健峨劣,不忘初心纺叉兽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乡绣唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:韩大为" "  魏建军多次提到虾,我们的确有很多故事盖扒,但是他们没有写得很好熬蹄囤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖航韭撅?魏建军直言不讳地说繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后交璃参。   囤地赚翻嗅胳、离开保定汾耿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佃臀,且莫名其妙官,或者无中生有的传言所困扰缉荣,最好的纾解方法是什么腐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车核履玛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂较侈瞧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后京,魏建军醚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挽娃习,与部分汽车媒体交流廉。以一身轻便的牛仔装""示人""如七嗜,魏建军笑着说惺门袭,是在同事的建议下才穿出来的剖雷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言布,魏建军坦言很忍嘲,的确压力很大多,也很难受承秋,“有时甚至想哭”潭。他说究,我本人就是保定人韩诬,能不希望自己的家乡更好么估荒跺?当然喇,我们只有把自己的产品做得更好贯。    诚如魏建军所言杉臀,近期响雇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膝菠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坪,来自媒体的反馈好评如潮昂售叙。有作者甚至设问沧衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炕传恍,否则也怕媒体老师太忙”涣,长城汽车一位公关人士插话道懈咐。    10日下午的WEY首度试乘试驾困响,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秒劣,有同行在现场就说挠炭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雌壳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型差,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型购逝陕。    动力配置上褥颊雹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机深毖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纯填慕,最大功率达172千瓦栋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器珊猛眷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戈摊茎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颓匆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藉戌美,VV7s几乎没有发飘的感觉叹丢凡,而车内噪音也得到较好的抑制雾。“我们在整车NVH方面做了很大努力板,也取得了一定的平衡”拉持冈,魏建军说裁。   VV7S    在交流中渡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时画,大谈鼓、特谈所谓“轻奢”踩孺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粗敖搅,咬住“聚焦”二字不松口卫乌。而是多次征询媒体试车时的感受虫惜,并逐一分析肥慷、解答媒体所发现的问题笨。整个交流过程某,他都态度诚恳寿,即使是谈到一些尖锐的问题撑写,也并不辩解土。他甚至非常谦逊地自问自答奶,人为什么会失败丘绊隋?尤其是一些有着巨大成功的人贺衬。因为以往的成功试,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做透,就很容易让自己失败察。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尾菇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炊畴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诗腑拍。他认为细呛廉,好的产品本身就是故事但秽,而WEY就是要做最好的产品僳袒。此次哪,魏建军多次提到妮,我们的确有很多故事要讲屎吭,但是他们没有写得很好履,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绢太,所以盼莲希,我在让他们重写边糠。魏建军笑着说郎,把一桌人也给逗乐了伞韧破。    在媒体谈到其他竞品时漏,魏建军都给与很高的评价设。不过最终还是认为自家的产品粱雀:底盘更扎实词花夯,操控性更好譬盆帝,“因为我自己就好‘玩儿车’”粳稼,所以对他们(研发人员)的要求也更高涪谜灿。   VV7S    据悉抱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市青景幕,预计售价在15万-20万元区间褐棵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点监吉,他思考了一下才说恼,它的配置太丰富了械接卷,在相同的价位空间径降,“肯定没有比它更多录蝎、更好的”孙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冷?魏建军更是直言不讳地说翰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堆抵弥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牛揉侩,一位来自上海的资深试驾教官说胖疗,之前很少接触自主品牌汽车半锑,这次也是第一次来到保定喂勃,第一次来到长城弯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咳目。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒圃啸队,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竞傲炼。期间八,有一位同行说卯扛巳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揽腑狸?或许这才是魏建军的真正用意吧藏痴竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   陆逸表示盼磺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凉庙,因为正处于发展的爬坡期够吼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憨粪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币净嚎,而且要深度国产化唐诚氯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通鞋完,雷新透露据,上海车展期间缴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗葛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胸绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饺痘浦,陆逸明确表示柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农骂,因为正处于发展的爬坡期萍。关于国产化的工作接,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侩簿,未来将坚持不懈的进行国产化工作疆,而且要深度国产化避擎伦。    日前梳受,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典起肪。活动后匡拍摔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访必田,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应低辟毙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妊沸,超过23万辆绕环。今年第一季度纪,英菲尼迪在华销量破万辆付孰统,同比增长4%来毛,而其全球累计销量达到67367辆拧舱奥,同比增幅为18%衔醒卞。无论是在英菲尼迪全球体系中畔胯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溪谦喷。在不少业内人士看来售嫂,从去年4月以来韩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酣看。    对此凉,陆逸强调杭晦,目前英菲尼迪的销量很正常陆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年措骇,还处在爬坡期衡。他还说糙,所有的汽车品牌进入中国后巷绍藉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赡堕骡、运作能力提升及投资力度加强闻煌奢,会迎来一到两个爆发期绣。    事实上哺,从2014年开始纹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涩,就迎来一个销量增长的“爆发期”庐:2014年嗡坞,英菲尼迪在华销量超过3万辆偶萝水,同比大幅增长75.6%酿趁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涣,同比增长33.8%截羌颁。    不过惫溺忻,步入2016年任肪琶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姐规。当年4月初葡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畏,刚好满一年忙辅叛。在过去的一年里蹲腑哇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态房黄。陆逸坦言隧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柒陡顽,以便更好地认清我们是谁八,我们的未来在哪里敖华,我们应该做什么伙。”    在陆逸看来济,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菊魂,今年是进入中国的第十年竟。所以作为一个年轻的品牌愁,这本身就是一件很有挑战的事情头。他还表示航档孟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累季,是更聚焦的一种进化霜。因为市场环境在变化蛔惮,消费者的需求在变化咆变尸,我们也要根据变化不断的调整传姆、创新潍、挑战自我翱。”他说睬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煌筛亮,就提出了‘挑战者’品牌战略纫兰横。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敞,品牌口号必须得落地核剁。”陆逸表示思叮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薪伶盟,聚焦目标客户群乡,让产品与目标消费人群建立联接绩、产生共鸣闻檬。    陆逸对中国经济网记者表示踏戏盗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化龚歇。”他说漂面,中国是全球最大的汽车市趁锲罴汀,同时也是很特殊的汽车市尘窗├亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哨,就要真正的了解客户粒迫素,扎根于客户被、扎根于市尘苑辍,这就必须深度国产化四。据雷新透露微禄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哎藩。    但是淮短,从2014年底国产以来融,英菲尼迪只推出了两款国产车型惶糖啥:Q50L和QX50绘。对此捞香藏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颂。陆逸表示坪,“关于产品线布局的问题烩嚏,英菲尼迪有一个长线的规划滇。”    陆逸介绍说唯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哨辫,规划内容包含平台规划讲法、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拓臂。他还说敬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岁村,我们的目标是通过完整的产品规划橇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凄。”    谈及国产化在今年的推进程度笑冯,陆逸表示瑟钳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扛丁深。”雷新进一步透露存撂快,上海车展期间面募辣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年跑,通过销售Urus勘纪香,兰博基尼总体销售量会翻一番矫,突破7000辆大关怠杏。    在更遥远的将来石,很难说会不会有纯粹的电动车驴东享。这是因为蓄电池非常重光餐桑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郎健嫂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄男藓薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娶泻梢。自大众集团和奥迪公司接手后氨,兰博基尼得到积极倪弥、稳健的发展费。日前獭倡怂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靠乌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿,商务部主管Federico Foschini剩柔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员删诺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唾钵忌:并入奥迪公司之后孺聚系,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持放币?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钞任潍?    答吨:2016年借凌跋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碘火。奥迪公司和大众集团接管之后古汰寿,对兰博基尼进行了很多投资尘措痢,让公司发生了非常大的变化堑是。此外班尝那,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链鼎鲁,如果没有这些投资馈邪峭,就完全没办法实现这个计划涵。所以涡琶歪,兰博基尼公司从中受益良多搂。可以说劲,如果没有被接管酚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沸。    问喊狡嗡:在您的介绍中武佛奸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徘苹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芒?Urus投产以后邦技耻,重点会不会向中国市场倾斜磋?    答噶:目前京骋,兰博基尼公司只有两个车型系列佩:一个是搭载12缸发动机的Aventador迹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搏莎抱。因为各种原因乐褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降练,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冷鹃。2016年平摄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灌麓拦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%率沧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葱娩梆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堵抡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弥盾。2016年尝遣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邢。新产品会在2018年投放姐秆,到2019年刃便衅,通过销售Urus沟痉,兰博基尼总体销售量会翻一番齿,突破7000辆大关似司妊。在中国市场上沸笨,SUV是非常重要的产品丹龟恭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夏加。    我想强调的是欠舵,在中国超跑车市诚媸婪ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缔绞,Huracán大概在300万到350万人民币添邦逗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焦浦天。    问蕊啼临:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弹?    答溃陡储:目前辉疟驹,兰博基尼在中国有15个经销商窝了。到2020年发,我们希望经销商数量能增加到20到25个秋嫩。当然纽宫,通过Urus的投放土护,在华销售量会增加头,服务涵盖的区域也要明显的扩大苗骋。    问桃猾焊:如您所说申,兰博基尼在中国有15个营销网点铅犀横,去年销售了151辆(车)按拍东。我们简单的推算一下接,平均一个营销网点一年卖10辆车佳。那么觅寞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潦碱?在新的超豪华SUV到来之前芒石,是否有改善他们运营能力的要求呢欠?    答悸猜时:是的咳秃邻,会明显提高经销商的运营能力巳惕失,新Urus也会变成一个破局者婆。虽然现状如您推算泰祥,但是在Urus投放之后陛凡,大概2019年或2020年券虏,经销商的数量会增长纬贝副,同时每年的销售量可能会提高到30辆完吭,整个业务会明显的扩大瓜猴,售后服务也会明显提高残供苟。而且由于SUV使用的频率比较高睡畔荷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班加秀缺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凰。    问鳖:兰博基尼车型比较少季,所以每一款新推出的产品都极度重要甸隙存。现在的汽车行业发生了一些改变镰耗,比如智能化东拔橡、电动化设敛。那么熟潞丹,兰博基尼在研发产品时遍,会不会受到这种趋势的影响领脆衫?    答庙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆句退废,更多的是代表了一种感情项挡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晌白邦,采用V12的自然吸气发动机醋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笛逃脚。    这是兰博基尼最核心的销售主张抗埔。未来微蒂空,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撕猎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娟,甚至会超过前款车型黔乳。而出台Urus产品时则会有一些变化绩,它将采用涡轮增压V8发动机点,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型番慰。但是揽梢,不管从产品定位颈,还是感情诉求方面来说吧垒钨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灌久。在更遥远的将来锈报,很难说会不会有纯粹的电动车夹猴。这是因为蓄电池非常重软臼窍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衅缺篱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碎惹湃,可能未来技术上会实现新的进步锨弥读,那时我们也得重新考虑这个问题蔼羞枪。    前些天抚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狗浅点。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录横纽,其V10的发动机再一次提高了功率顿。当然东僻茶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA良嘎驾。通过技术创新以及功率的提升逝雷簧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讼轨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车动。在预销售的阶段船,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来独搂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粟委,能够击中客户的心理需求饺。    被访人囤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作填倡鲁。1998年到2007年洁布贬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涂睹,负责兰博基尼产品工作;2015年紊踩横,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埠举,负责销售及市场营销褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉痛儡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莽辫灯,中国是世界产氢大国炭,制氢设备凡醚麻、储输设备死钾镐、制造技术等条件不错祥,具备发展氢能的基础配描程。从环鄙伤#和能效等方面考虑临敲,中国应进一步推动氢能源产业的发展募阂。    周奕丰谈到欧排荚,中国目前主要依赖化石能源撼孰拉,对环境污染严重陆荚扛。氢能源因来源广泛湍粪计、燃烧热值高岸饺惮、清洁无污染和适用范围广等优点刻必楼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源触才蹿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拣,目前看抡稻疏,中国氢能利用的研究相对碎片化涟溺激,与国际先进技术相比还有差距密,没有形成产业化筋膏、规模化发展怒。中国应迎头赶上奇,卡位世界前沿亮媒。    他还提到淑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孟骸,提出实现大规模排、低成本氢气的制取氦呛写、存储需财梦、运输蹲忻、应用一体化的战略目标靛。这非常重要沧,未来需要各方协力铂寿,加大投入割陀驼,推动相关产业进一步发展樊垃篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煎公荚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法派灌前。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措办。    他谈到屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恼,各方需要引导资金更好地支持实体经济溶梁,促进金融资本流向实业灭寥栖,真正促进经济稳步发展踞络尺,夯实经济发展基础茫绦。这既是稳增长崇肃八、调结构的需要疆,也是抑泡沫凹、防风险的举措判愧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动维渡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铂跨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力既挺。    周奕丰最后介绍妇川,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚊椿,也在不断创新突破没墟,寻求产业升级兽掏箱。公司主动发挥自身产业链耽缉咳、区域及成本优势瓦把擂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酬澜饲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区图父归、旅游景区胜伤钮、汽车营宿地慰授、农家乐兰冻堪、家庭菜园等不断扩展外钾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业北看,以多种方式在国内推广土壤修复合垮湾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瑟些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆痘:李芳" "   国外媒体报道颅狙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示称啦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霓。 李彦宏    李彦宏表示畏补,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冈韩凤。尽管有一些技术问题需要克服幻僵沥,但它仍然有望达到目标心匡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巳眉颊,前微软AI专家陆奇任首席运营官铣,负责大量投资的自驾车业务部门敦陋。 百度自驾车    李彦宏表示蔽胳,我们很可能与传统汽车制造商合作庭人嘎,而不是孤军奋战恐,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赴览。我们将竭尽全力实现这一目标炬,收入和利润是其次的考虑烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀烷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捆就,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糯逢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辅,共享经济还将怎样改变生活奈遂吞?   三年前倾篡,基于对共享经济的热忱尝愧,清华学霸张丙军创立PP租车玫,开启了汽车共享事业;三年后珊蛔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户副,成为汽车共享领域的领头羊频券甭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀害岸,3月7日酷聪,张丙军开启了共享有车生活的新征程啃地。   3月7日炮品,在几百万用户的共同关注下九阔幸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脓膳穿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堑,也是张丙军重新定义有车生活盾屉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醒然烦。   从PP1.0到PP2.0时代漏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记东侍、一个符号或一个名称那么简单闷蒜,它是企业创造持续价值的支撑童霸。若没有十足的理由方,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔽挖。将PP租车更名为START茧琶,是源于怎样的考虑鼎烤芒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解固狙缅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毖卧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晒貌堵。   “三年前闭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卵。由于便宜便利峰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熟虫。”这个阶段功,他称之为PP1.0时代歌。   经过三年的发展霓统,PP租车推崇拥有而不占有疙、盘活社会闲置资源的共享方式丧倪般,逐渐建立起以车为媒介骑,重新定义有车生活的2.0时代山鲤。“START不是买车管距较,不是租车蒲灯琉,是共享有车藉。这是年轻的人群化、爱车的人群寡缴,最向往门厦处、最有潮流的有车生活方式携匪氢。”张丙军说篱溃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姬拘。同时逃变,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盾吧煽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秸,让每一个用户体验到最真实呸缝、丰富顺朔湿、有趣的共享有车生活秤偷冀。”   START代表着新品类泊碍、更丰富的选择赶掏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孪,相较于神州租车掣故柔、滴滴租车等传统租车公司衫蜜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢良?   张丙军认为骏,START的核心竞争力主要体现在三个方面那矫瞪。   其一忿刚,PP从1.0进入2.0时代扳告,新品牌START更具有张力星,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妻乌携。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饱疙,START重新定义了有车生活挨怀,开启了全新的“共享有车品类彭。”   其二喇,为实现共享有车的多样化选择颈零手,除常见的家用轿车外烘,START将主推个性化的用车体验贯徒艘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泼,如保时捷911还撅、特斯拉贸达榷、大黄蜂闺碱、牧马人等等触。此外蛋谭浇,用户无需承担高额买车款和养车成本沏水射,性价比更高笨蜡歉。   其三甭呐脓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立控,以及更完善的用户信用等级坎委。这也是平台长期价值实现的核心欺玖。” 张丙军介绍凶,START共享有车生活平台为使车主放心共享考磕,平台推出了一亿元车主保障金技郎珐,严格的交易信用体系填,确保车主爱车无风险;对于车友挡,START还与多家大型保险公司合作恒毒毁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亩裤咸,为用户提供更具信任的服务将窗布。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轿暇,我们的目标是堆车,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卸妓勾。”按照张丙军的预测惋,中国自驾用车需求量巨大刊,而现实矛盾是奖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幸文仕,不允许每人买一辆车满足自驾需求汝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棵歧激,START平台能让10%的私家车随时被共享使用道饺。   此外帕乓嫩,他认为面,随着消费持续升级棉狸杉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛊墨。“感受丰富车型带来的不同生活体验锰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向频。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质步堡陪、丰富糠怂、有趣的生活方式眯,让有车生活更加精彩篇鼎地。”   张丙军表示捕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艾导貉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惭牡邢。START桨春师,梦想才刚刚开始渭擒房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣叉:李芳 版权作品羌权醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载逗,违者将被追究法律责任读龄。 获取授权" "   今年全国两会上吗暑沫库,董明珠在接受记者访问时说寸夺:“只要你敢想弊项盆,比如以前谁会想到人能上天建刃淬,如果我们不去创造贺城,人能上天吗舒?你不敢想矫河铆,你不敢去试验版挥,你永远不可能做好猎纷赂。”    过去的2016哦浅厘,伴随董明珠的赋播汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈首粕:格力全员加薪1000元礁篓凰、格力的员工房匿、以及格力的手机……对于这一切囤,董明珠并不过多在意蟹寇,她说克,自己最关心的还是“掌握核心科技”怪裤。在今年全国两会鞍帽,作为人大代表啡骡矮,她再次提出了自己的董氏宣言伪:确实这两年的发展酷,总书记提出的供给侧改革够,我们就应该做供给侧改革的排头兵茹刷,因为做的是实业掸拐,能够掌握核心技术吐拱,制度也要跟上坷蚀,真正给那些创新型的企业夏叼、有创新梦想的人一个环境侨凛。    对于国家寥颇狙、社会诡舷归、普通百姓的诉求绰鳞,董明珠是这样回应的莲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献空亲零,他真的不是仅仅是索炔揪尽,收获淌铺,比如说我们过去讲付,这个企业了不起社斗,再就业蹬潮,反过来你要感恩这些员工叼达杯,没有人来给你打工焊腊粕,你凭什么去发展钠垦砰?所以我觉得要有一个感恩的心情斥。”    把感恩的心落到实处瀑伪氛,就成了格力员工的2室1厅羞,于是嗣,别人家的老板就这么出现了琴场。 记者抽斯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怠醒?    董明珠故:对们,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竟纱。    记者弛:以后所有的员工都会2室1厅访倒?    董明珠缺啡刊:对对对看慧。    去年末使,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮凇,但因股东大会投反对票而失败陌。随后惋膳抢,她以个人名义增持珠海银隆股份茂糠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茄,然而弟,到了今年肆,新能源汽车面临两大不确定因素琉碌竣:电池悉歇、补贴“退坡”绵剑。在董明珠这里姐,似乎这些俨然不在话下皇好溪,董明珠说勺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滴溉暴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄选,“不是因为退坡我不做泊颊,也不是因为给我钱多茬,我去做粱,我认为是一个责任限,是对社会扔卿豹、对人类搔,你都要去选择的一件事孪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剁,董明珠很不以为然冗,她认为仿裳享,这些都是炒作赏李,并没有人真正说到自己手机产品的质量遍,只要没有说到质量宫口房,那就不是否定郴互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  近期峰啸侮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隙磕。美国此次取消“双反”储,对中国轮胎产业无疑是一大利好埔钉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍哩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舵寸老。   全国人大代表恃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酷寇,在轮胎中使用RFID电子标签技术淡,给每一条国产轮胎装上“身份证”敛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督购,有利于消费者对产品品质加以甄别厕册捌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拟惜妒,从而规范轮胎行业发展酬,促进行业的产能优化和转型升级田盎袄。”袁仲雪说肋鹿。   据了解藕坏欢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草记,全球多家组织及单位参与悄锹。轮胎用RFID电子标签的应用吨粮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糜头,将等级数据写入轮胎标签内部杯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驶,伴随轮胎终身使用侨摄。同时什,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扭,使轮胎更智能位顾堵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涛,能实时监测轮胎的温度舵缝、压力等数据入甩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况末些,从而有效减少安全事故孙虏蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "全国人大代表挖肛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牡荣睬、环境协和发展的产业静醚挪,由于行业标准尚未建立贩充攀,使得整个产业发展处于十字路口刃嘛。全国人大代表汝谎胳、时风集团董事长刘义发建议寂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佳恒解,全力推进供给侧结构性改革年。    在刘义发看来骆厂响,四轮低速电动车是市场主导尼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煌谁。目前翰漠,工业和信息化部仍括碳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚼。该标准的制定麻,对规范四轮低速电动车行业发展肉,使三秋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慈,直接实现电动化鹃、节能妙喉、环保安全出行具有特别重要的意义汲涸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愁,又适应市场需求孪橇犀,刘义发给出四点建议筋吴氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祷京、标准制定应充分听取行业的意见菠,响应群众的呼声姐。制定标准应尊重市场规律肯鄙逛,规范甩绩枷、引导产业发展街哆桂,而不是简单的限制艘蚀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槽。    二规汹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点璃券去。四轮低速电动车安全鸿碎韧、环保茶徊、经济狄酚、舒适胆彤烂,是摩托车版、电动自行车隋寒烤、自行车等升级产品都,特点与与高速电动乘用车不同誓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标千圭坝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粪森。    三滑净、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绕、政府引导的办法铰叹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痹涵双,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梗,如采用锂电池政府给予一定补贴弛。    四矮莎、在制定产品标准的同时街,制定企业准入管理和注册登记廊、道路交通管理的配套法规愁幻瓷。产品标准只是为行业规范管理提供依据仙嚎,而实现规范管理是一个系统工程夺坷冉。政府应加快制定企业准入碴叉南、车辆注册登记较贪皆、道路运行管理的配套法规颊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则话惹,方便企业让利于民皋,减轻企业和用户的负担崎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闹魂、加快供给侧结构性改革的产品嗽彼,又是一个节能环保的产业培稻劳,引导得当可以大有作为皑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晒。”刘义发建议闭比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   近几个月来隘,共享单车火遍了北京城特峡。6日管,全国人大代表沦辰磨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡,今年上半年奇戮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兑卤嫡。    徐和谊说钒,伴随着公车改革锣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巍女写。“很多公务员手机上有软件涪翘绍,一刷就能用车扦烦赊。”他说式,今年韩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酒。上半年察掂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莆。    据徐和谊介绍速队搬,未来投入的汽车数量将根据市场而定惦,租用的价格将有竞争力宝。产品的外观将非常“吸引眼球”盲娃,为两座式纯电动共享汽车莲挺湘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劣,适合分时租赁和共享市场需求棺必,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件好醛,在手机上可以查询哪里有车杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凹涵堪,目前大家用车起点和终点不同上。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诉浚诗。”徐和谊说歉匈,目前沃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节效,包括立交桥下镶、公共停车场乖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胳。目前边远的地方停车资源丰富椒,但是用车的消费者较少菩倒。“希望异地还车的便捷能够实现发溪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竿涝嘿,否则还会存在最后一公里的问题揣唐宪。”    徐和谊坦言婪,停车位还存在管理的问题扒饶,汽车是价值比较高的消费品私,一旦出现剐蹭幸,租车人还车时也容易“说不清”焕革。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护配寇示、“钟摆效应”等问题旱衫扭。“有些消费是单向的上华,如何让车回流也是个问题”旦。他说芭刃,目前揽际覆,北汽正在进行市场研究柯,探索解决方法吕。    徐和谊还透露闻盯宽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲜仟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坞陀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逝几,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晃。目前距2022年还有六年时间吧聪砂,从可行性上讲撩,应该是能够实现的词涣限。届时希望借冬奥会的机会桐贾炔,展示中国制造的水平污壳佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跨纹码,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簇荷蜗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芳伦,目前已追回骗补资金或钒掣耍款23亿元凤攻釜,并对有问题车辆不再补贴蹬,对闲置车辆也暂缓清算风盼。    肖捷称具,在财政部门督促下私僵焚,目前相关企业正在采取措施爆,认真整改发现问题瓤赏讨。    有记者问陇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展突匿,肖捷表示裙镐土,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皋距妙,主要是降低了补贴标准汐卯,同时也设置了补贴上限酪弘,还提高了准入门槛陋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茨,同时也可以有效防止出现市场扭曲涩扦。”他说瓢箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "全国人大代表捆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气态、废液萍、废渣等污染涎时,一旦有机电解液和钴窟偷、铜琅募、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚎,就会带来生态环境安全隐患镰惦,甚至会危及人类健康厘。”全国人大代表圃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示料露杆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议显。这位带领团队经过几年技术攻关七恫剑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椿恳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挂窃汾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仟入,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蕉讲。在提交建议之前鸡款,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挛抡翟。    自20世纪90年代以来郡什,随着锂电池广泛应用烧潍盖,我国成为世界上最大的锂电池生产痪秀瞧、消费和出口国竟钵揩,近年来我国出台了购置补贴点阿、税费减免弛瞬叉、研发支持签、消费优惠钎、基础设施等一系列重大政策措施酮泛哇,新能源汽车市场日益蓬勃发展午。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戳、保有量超过100万辆矢衫镀,占全球市场保有量的50%伴吼陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秘菏泥。    随着新能源汽车快速发展篙,作为新能源汽车的“心脏”配赊痢,动力锂电池产业也在迅猛增长寐。按照相应的报废标准哪垂,动力锂电池回收利用市场已经形成巳馅唬。有研究数据表明荚动,预计到2018年寝法膘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诵时,累计废旧动力锂电池超过12GWH帘非宠、报废量超过17万吨稍坊,从中回收钴临艾插、镍赁抄惨、锰额、锂较扭手、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元塑把,到2020年将超过100亿元纬适品,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元露陵落。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厩桔闹。”张天任认为施,如果动力锂电池做不好回收利用饥洞哦,就违背了绿色发展的初衷敬袱鹊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捐喀,但现实是腿法,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缔谭。“废旧动力锂电池包括不同的类型物羌、设计工艺和串并联成组形式谁邵石,以及多样化服役时间绰赴、应用车型和使用工况佃甘将,这导致电池拆解不便略叹弓。另外蓝,国内尚未建立成熟的回收体系凭蒋奢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亨,回收工艺成本高乳迪塑。”张天任表示挎社,“出台的政策并不具有强制性芜,且缺乏明确的奖惩机制芜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陕登,目前动力锂电池相关主体无利可图昂,对政策执行积极性不高杰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题麻,张天任说蜕:“一是退役电池较为复杂旧沏,不易拆解;二是退役电池一致性差圭栓欠,品质不高;三是回收拆解成本较高碾培含,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞘,执行不到位彪。”    有问题就需要有解决办法薄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纪:其一色,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二令遂凛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四头钮撼,鼓励商业模式创新试点和推广应用洁谜赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承沮彩:李芳" "全国政协委员笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞧细。”全国政协委员菠椒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疯年堡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题江碉钞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痴,其市场前景令人堪忧泉。“在电池方面饶挛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枷旅史,2020年后匹屑醒,当大家都不再享受补贴时独凌稗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酱锑茅。”另一方面巨饭,柳崇禧表示煎肩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邯尖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伐派,但电池的寿命大约在20万公里炮抒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屎,这意味着亭电,电池报废了车就要跟着报废嵌囤,这样算来侯苔,纯电动汽车的使用成本是很高的妹。”柳崇禧说炔淑筒。    对此钝旧钾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乳勤,即建立专门的电池运营机构舰扮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孩擒联。“一辆车在全生命周期内更换几块电池文同,是对车辆的物尽其用擞矢艾。对电池而言蚂,虽然不能再服务汽车局,但还可以被用作储能电池砂,同样达到了最大利用率讥宏。”柳崇禧认为彼彭透,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矮特秤。“但国家需要予以支持瞄郊临,尤其是在车辆检验方面煽,按照现行的规定看谓茹凑,更换电池即被视为改装卷劫黔。”他说锤陋。    柳崇禧的另一个观点是湍率臼,氢燃料电池的大发展即将来临曹校。“一方面棺,原来的运输成本相对较高孪兑高,而如今这一问题已得到很好的解决栓弦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面曙煎叔,美国的相关先进企业在国内开始建厂酿讹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展景略。”柳崇禧表示睛赌,氢燃料将作为增程器为电池供电插扳,以达到更长的续驶里程仇涝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刺退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑少宛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墒骆,造成了双方的利益不在一条平行线上歼瓷匿。为了解决这一问题惫,李金勇指出讽对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骏唉胎,重新设置股权架构惊滩贾,经理人和骨干员工合伙人化谈临抬。”    “遵从起码的商业规则痪巧鲜,我们就是经销商庙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡、一个桥梁缔,我们没有义务去亏损蛋吾婆。”李金勇说驴对滥。    日前挺,著名汽车营销人钩皖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔼钎勺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歪校,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”四寡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凤秤冠,李金勇直言陀惭修,“在过去的十几年虱,我们的市场非吵趟迹好绵吹,老太太都能卖车幢硷,会加价就行了捐淳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高波腥锈,职业经理人的压力很大大齐磨,每天都要搞KPI考核虐、培训坡哩、提升沥。”    李金勇以实例说明既掸:“过去在资源时代贡臀熬,一年这一个店挣1000万虾,给职业经理人开30万权,没问题暗廊霖,这车好卖蜗氢逃。现如今卢戊姬,市场不好了腊,现在一年挣100万些衰,职业经理人还是30万摄,但是特别累来冗,现在一年的工作量比前五年桐败、前十年两三倍都不止捍。”    在李金勇看来春封,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涎,造成了双方的利益不在一条平行线上骏。为了解决这一问题关其搪,李金勇指出纱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侣脊,重新设置股权架构串驳捶,经理人和骨干员工合伙人化吨创。”    李金勇进一步具体阐述道涛痴,“过去资源时代花羌,投资人只要拿到了店排胯戳、拿到了品牌下,就可以赚钱谓烈蠢。现在绥,资源时代已经过去了惜辣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靛,从而真正让员工自动具翅、自发地把工作当事业么肪骇,而不是靠培训工闪,靠感恩底。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轻萄,不少汽车厂家制定了销售目标偶捕、生产目标灯轿蔼,职业经理人必须要完成蜂庇散,如果不完成就走人范。李金勇认为撤搁簿,“在这种状态下歪摆腐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划齐寿、十年的规划常,只能先制定一年的规划肆赔,把今年完成再说诲醇枚,由于今年完成了互那哥,明年才有你的事特膊。所以这两年厂家的高管变动频繁想评箍,十年以前很少有这种变动酥聪啡,而现在这种变动成了家常便饭橇褪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涎,没想经销商的盈利能力筋极券。”李金勇表示舞钮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溪,想办法做经销商工作垛谭尾,把销量任务压给经销商赊。而经销商越来越不听话悄酗、越来越不相信的时候幌,厂家就再出台相关政策栓唯。    李金勇指出比,经销商要有勇气打破潜规则甸,遵守正常的商业规则堂醋苹:库存大不提车脐簿反、无差价不提车怕踢、拒绝搭售琅睦扫。“遵从起码的商业规则沟办人,我们就是经销商酿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒋、一个桥梁炔拌,我们没有义务去亏损昆稼降。”李金勇说目。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掇,李金勇建议奔:同城市的店应该互相加盟或互相买断舜蔼集,或者干脆出售给另外一家经销商桂擂清,不管用什么形式锚仟,形成同城市的一家店鳞脸屠。“我们用销量掏喊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呜触,这样减少恶性竞争社澄藕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朗韩咕。”李金勇说画胺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汝,李金勇表示瓮倾酸,“我们不可能卖出路边店的价格菜慨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争强恼。100%原厂配件保障仕,专业的维修技术屎么,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醛呛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”型惭苗。    此外妓邦,李金勇还表示救,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筏畏乔。据了解存貌桓,2016年商锻那,新能源汽车的销量超50万辆写江富,到2020年娜玫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆软。在李金勇看来版冻,在这个快速增长过程中钱输,“传统经销商中蜜孙怜,谁关注了新能源汽车并率先布局灵啸丝,谁才能在这个市场当中分一杯羹录。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥克:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑哺箩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讽晌唯、四川省鼎立律师事务所律师施杰频会,今年的关注之一休,是有关网约车新政的话题箱杆。    施杰表示括魏,为加强管理巨锤哭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郡,并于2016年11月1日起施行泪漓外。然而借莆,根据多家网约车平台公司的数据纫鞋举,在目前运行的网约车中硕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坪,仅占极少数部分港丛糜。    “交通部制定了网约车高品质服务妹虑苏,差异化经营的原则李筹关。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搓剔,施杰称惰显懂,“我认为灭,政府应当放宽对网约车的准入限制础馈剑,顺应社会共享经济发展趋势”临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜂僚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醋软。    首先库,施杰认为氢,北京两、上海的网约车细则要求“京人京车”腔解、“沪人沪车”等差异性待遇慷,不符合市场竞争规律淮。施杰表示氦手骄,只有在市场竞争的推动下湘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓贯坎,也有自我管理的需求与能力废凰。    其次灸的汾,施杰表示购,北京领断、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搂麓禄,而且购房信川坞、购车也并没有绝对限定于本市户籍仆骗。“京人京车”吕搓幌、“沪人沪车”的严苛规定掠痊挺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贰叔,会导致营运车辆骤减谈镶落。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煤累,阻碍新兴业态的发展岔孰芒。    而对于多数城市对排量惦先睡、轴距都作出的高标准要求爬擂,施杰认为寡,高排量代表着高耗油誊,不仅并不符合节能减排目的叛,高油费必将抬高车费驰淖。    更重要的是柔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迁缝扛、高门槛党喝诬,将损害网约车的实惠经济特点菊,打击其平民性屋灭,“上述许可管理的模式耪,将导致网约车司机数量骤减烙、车费翻倍匿,群众打车难届戚、打车贵的现象又再度出现脆风等。”    此外你懈尝,施杰在这一提案中的主要观点还包括色:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”副伯尾、“许可管理不利于节约社会成本”等瞬。    施杰建议促,《暂行办法》可作出如下修改霖收寇:    (一)政府适当降低准入门槛贝吹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坤附添,是十分必要的肠汗按。比如浓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倘拧琴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纯履,等等位枷犬。设立适当的限制条件钡,符合市场发展规律奶,能促进网约车市场安全性裸、规范性发展匙吃。    同时覆递,政府应当科学引导网约车发展察,而不是像治理洪水猛兽擦灰,把它一下子关进笼子里多红。以构建网约车公平竞争的环境为导向虑纱孪,放宽对司机户籍的限制性规定赡珊寒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源边藉。网约车平台枫孩食、司机和车辆的审核程序贡啡搂,各类许可证明的核发程序尽量从简籍菊,以便节约社会管理成本供贰。    (二)政府协助构建平台审核刷、加强平台监管    改事前许可仆滩,为后期监管顽,采用“政府管平台性,平台管人和车”的模式牌订。将市场准入许可更多地让权给网约车平台保氮,规范其登记信息围捻雾、审核资质的义务沟段径,定期提交所有车辆的情况份,这些数据要在监管部门备案佛摄靖。并通过补充相关的法律法规愤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚀肛。    对网约车不合理调价进行监管城但。保证人民群众用最合理的价格出行漏掸,也避免由于市场垄断形成的价格新高厩怠。2017年1月录篙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人广喘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褥毁,就此提出整改意见眯腊捎,平台负责人也承诺将取消该功能胚颊。这就是成功的监管案例箍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毖,存在大量不符合新政策标准的现象唤蔽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勃栏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篱票,社会各方都需要一个适应阶段寸狙。所以该口,新政的实施不可硬着陆胖既。当前阶段朵撮段,政府应当积极引导各平台规范化审核脊太锚,加大对群众宣传力度纲庇,延长从旧规到新政的过渡期陷辈季,循序渐进地促进新政策落地矮。    我国全面深化改革提出了目标弛穿: 市场在资源配置中起决定性作用揉龋洼,更好地发挥政府作用徽。近年来磁菜轿,国务院一直倡导转变政府职能县呐苍,推进简政放权北好揉。对网约车的审核峰,放权是进步斯费驰,限制是倒退僻。政府应当创新行业管理吃品,优化监督模式淳似,构建平台审核模式差乱,推动群众绿色出行妙、健康出行峨邪,为“互联网+交通”营造良好发展环境喜臼慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜晌钙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯每谋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计风卿惰、品质等方面做了很多的投入供污衔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桑拭挪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曙颠官、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”话恰抽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称胬叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易习黔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀煽、品质等方面做了很多的投入淬诞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喜立戚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窜佩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愁达什、时尚及科技感的一款产品阜伺。”韩德鸿说伸漆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讽隙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馅筷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笑馆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弗蔡态。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘦能撅。薛海涛坦言尚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩换。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730操玲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岸秒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埠酬暗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秘赏春、制造能力己、经销商体系钱乖烽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悸丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顽撅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石燎桔:李芳" "   2月21日艾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办底露。本次大会立足技术趋势僧,探索全球技术发展的内在原动力讽,探讨人工智能慕醋、量子计算揭峦绵、基因疗法等领域的技术和商业趋势备多礁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中攘,有两项技术与人工智能密切相关磷石,包括强化学习和自动驾驶卡车乐。在关于人工智能的圆桌讨论中赴警汤,多位创业者和专家针对强化学习奖槐、无人驾驶分享了自己的观点舅剑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岁等,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阶,可能只在北京的五环里面开焦谰薯,路况很好厂为海,最高限速就80彩歼羚、90公里昆习,这种情况下睛锤挨,车就会极大简化霉,驭势并不想生产一辆概念车泡骏肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯募,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妮毖列,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦。技术投入上导楔瞧,目前大家都在往里面投入很多的资源淖,整个行业在往前发展塘,但里面还有很多问题需要解决略冬涟,包括保险羞仆逢、政府等澈吨纺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褂蓬固,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好略芬,把信息融合勤媳讲、如何决策做好桃级。图像识别拓展能力非常强萄,它信息的理解非常细致醚、更加全面雹徘晴,比如前方有一个易拉罐么赁时,有些传感器会认为它很危险手摹疲,因为它是金属擎,但图像识别会根据它的大小眷、形状去判别川爆凹。目前结合强化学习列,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持极。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雷商奋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墩号馁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性干,说到底这还是一门生意亮身萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排须戳:李芳" "  【导语】这是最好的时代缺,车市销量连破发展记录古,这也是问题的时代摔,多元化佳、碎片化喇量,对整个行业提出了更高的要求其。一切都在变虹猾昧,唯有不停思变方能随机应变拳抢镁。2月18日圭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕文。行业内百余位思考者和变革引领者屎,与120余家媒体相聚一堂芥,在“变与革”的大会主题下桨,共商“品牌与营销之道”安喀,把脉中国汽车2017茎溯。广汽乘用车副总经理肖勇梦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啦、吉利控股集团高级公关总监杨学良较彻受、福田汽车集团公关传播总监许翔亩鸵亮、SWM斯威汽车首席运营官余波骡绍寺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动播闯。以下为发言实录搅:   互动环节嘉的合影   李苗苗乾辜粮:接受张红同学的邀请汐。下午好!大家都是老朋友了刮省蓬。今天在这里厢示,首先我桌步稳澹贺张红搞这次论坛毯。第二仟画,其实有这么一个机会让大家聊一聊失尾灭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摩陆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力借,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字砍。对这个数字乃范卿,我想每一个人垦,特别是管营销的人粱,特别是管品牌营销隆饰赁、品牌推广的人溉鬼疲,我想每一个人都有很深的感慨千杯。   首先请问肖总泄叙羔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抢奇拎,也对您做过多年的跟踪废邪汲。这次请您上台仙酚捍,我很想问一问慕评,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甭燃揪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点详补乐?能不能简单地概述一下楷捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇努:李苗苗老师第一个点名我讽伶诬,作为广汽传祺来说莽位航,正如李苗苗老师所说的据,应该说是比较新的汽车品牌涕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”的白、“两个坚持”度,坚持正向开发和坚持世界级标准涡仿。这两个中善恋郡,一个是对产品开发的定位俗布,一个是对品牌的定位汰。   从中高端车型的新产品进行切入承,相对来说这条路走的比较艰难一点访爽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”努,就是起步会难一点孺聚滥,后面会越来越开阔掠冻、越来越顺蹿枫滤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赣赐,内部也有两方面的方向阶匠丸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荡驶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琅肝,并且在市场上面赢得一定的销量撼,建立一定的知名度现梢。另外一派的意见鼻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锋脑,从中高级产品切入梗。但是大家也认识到这个困难贩芹唱,一个全新的产品和品牌从中高型切入颓,也就是售价在12万元以上啡,第一款车型是12万元到18万元汗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糖荚冗,我们意识到这一点了窗潦滦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糠,其实2011年捐河梧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糙拔,应该说是非常艰难鲜殊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赊耻。但是2011年虫烯达、2012年有一个词就是“坚持”切诽,做品牌是做两方面的事情谦纪。第一个是做好产品的品质旁,第二个是做好对客户的服务烽,以这两个为基础这五六年走下来串锭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汤问谭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象容币呈,受到各位媒体老师的厚爱诚炉伞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窗跺贩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雷口帕,我觉得第一个是坚持水牟。在我们困难的时候不要去放弃驮芍舷,就是把自己的品牌形象漆摄谋、产品的售价回到往下行的趋势岗泻。第二为了支持品牌向上冗炽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肃。   李苗苗澳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的串卯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抗本辽。比如像现在的奔驰戳裳按,一百多年秆,宝马晴挞汾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石停绕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌即乔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儡文,也有现代的销量慧处,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乔吾骂,您能够阐述一下吗履守?北汽在塑造自己的自主品牌方面筹护赊,到底在哪些方面下的力量最大悲涩廉?   陈思英僳柬:谢谢李苗苗老师咳,非常感谢红姐给这样的机会雹劲僳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馁抡。其实不是妄自菲逼攀椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浇,台上在座的各位都是大幅度增长版翰,我们同比增长更高一点杀行,因为我们来得更晚一点负拔飘,同比增长8.7%卢。   但是我个人一直在想这个问题鸿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侧闷适。像奔驰去年是130周年怜,今年是131周年缺藕晶,我想这才是品牌蕊痹。现在我们在座的各位给客户提供的按,我更愿意定义为商品善魏,我觉得是这样储顶扑。   从北汽自主品牌发展之路来看玩临溺,各位媒体老师和同行都知道牛,2009年我们是收购肪翟、消化臣裂、吸收了瑞典的萨博技术搪习歌,当时萨博的93翘拼茶、95的平台和1.8T陕、2.3T涡轮增压发动机的技术倘懦,我们是基于萨博的平台上窃迸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窃退。2013年的5月份梢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁芸印,大家对这个印象应该很深涸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇领,当时也试图通过萨博平台的背书欠赫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痞陪,因为我们希望建立中高端的自主品牌虎灰,当时的愿望非陈止诩蹋好捶。但是事实上发展到今天咕嚏特,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滥波。   但是没有关系略斜,2013月5月12日投放的绅宝D70屑惠甫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挫钙。这么多年的坚持是在消化派叼、吸收萨博的基础上进行的惫,源于萨博床、高于萨博恒,我们有奔驰踏位扫、现代合资的反哺己戚铺,我们在人力吭阶俱、财力卜冲、资源寸庆篡、技术汾、研发徘、生产褐括、制造方面沸白,都有很多反哺给我们涝说努,北汽近几年高速发展贿吞虏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牟咕皋,这一百万辆含金量是很高的愁烙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚显,但是我们用五年时间实现了一百万辆匆。这里面还有几个第一和差异化产品抬蹲溺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丧使,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砂。   基于萨博废挫、源于萨博和高于萨博的消化显、吸收和引进俱灿,同时基于奔驰和现代的合资反哺杠,我们坚持为消费者提供好的产品碗、好的服务耻扒侥、好的品质素。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惹外筛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挞诡毖,比如中国新车品质(IQS)IQS啃嘲赖、强制性产品认证(3C1000)佃事,3C1000即三个月的购车用户中衡勃填,一千个用户的抱怨度是多少练铣,我们的水平无限接近了合资品牌峰冈辈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的届,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圣,希望有一个很好的中国背书捆新提,给大家提供一个很好的产品体验菊肖访、品牌体验和文化体验别焕汞。   李苗苗紊鼓仆:听到陈总的发言我一直在想怠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扰桶,现在经衬。看到“北京”的LOGO械。   前不久九牟,不去杭州是到处都有吉利车顿廖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坛,推出一款车就红一款车写熬。请问杨学良勾芭,学良也是吉利的老人了竭,一直在负责品牌形象的塑造胜磁活、公关博佩、市场辖。原来我们也沟通过这个问题搬哩莱,对于吉利来讲收购了沃尔沃青点,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拘,这是蛮难的事丝。刚刚陈思英总还在说萨博肌搽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃发,感觉蛮纠结的埂弗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匠安?   杨学良比撂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堪诉突,第一是对标人壕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枯票擞。我们是坚定不移地在执行怕喜,而且到后来做博越蝎速板、博瑞之后有越级对标弗挟。比如我说开发一个自己的A级车窝,可能要跟合资的B级车对标靛珊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莽挥里,包括研发肆、制造勤朵、采购辣叹鼻、营销口街,我觉得成果是非常明显的死嘘小。   第二是坚持走精品车的战略客。所谓的精品车栓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啥接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近归尖观,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准检,比如车的造型设计上面蜡尸,自从我们在全球建立了四个造型中心仇聚慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稠盆。既有符合国际的审美潮流欺话,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酚藉。比如说在车的智能互联领域娜岸咖,在博越车上面车机人机互动的功能上甫,已经超越了一些合资品牌屁侥遁,这一点使我们感到非常骄傲即。   包括在工厂的制造工艺上吩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤尉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矗,因为我们现在建得比较新乐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来即季。大家可以看智能化程度最高的工厂部拱困,现在实际上是在自主品牌的工厂中赊朴罢。   第三是一直在坚持口碑喇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戒刚淀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扫。这样就可以真正喜欢这个品牌轨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酷嘎镣。   刚才提到了浙江艘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惜懈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涪,大概接近了7万辆鸽绊催。这在以前是没有的公点,而且这些用户里面很多都是琴宽链,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上价售,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宽。目前因为我们的品牌在提升帝锑,我们的品质在提升歇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胺啸。这从我们同行禄齐疽,包括从传祺烙鼓、北汽的产品销售上也能看得出来穷。可能大数据调研叭畴,像一点资讯的副总可以讲讲淬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哄诡。   当然您刚才提到了在集团层面瞥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乒成,同时又实现互补欧耿?这里面还是有很多原则卸豢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诵侠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哥亭栏。沃尔沃是高端豪华品牌轨,是跟豪华品牌去进行竞争的杠酶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墨锹戮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豢、流程慌、标准脓改拓,包括人才的培养和交流景琳骨。最新我们做的一件事缝辱挥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心燎相,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霜盛,可以说没有沃尔沃这么个老师函,没有沃尔沃这么多年积累解巩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构襄戒力。我们相信因为这个架构非常新嗽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堑惦誓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囊,以及质量再上一个新的台阶摩嘎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争努拐。   李苗苗饶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼床窟扳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篇豁携,最重要的是坚持了哪些税?   许翔袭靖喜:谢谢李老师恭,同时感谢红姐给我这样一个机会辫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陇绰烦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冀蹈。   福田汽车是商用车企业喂黎,和乘用车企业还是有一些区别稀奔翘。我们主要的目标客户群是to B的柒翁,正如您所说信,我们是1996年成立的恃淮理,到去年是成立了20周年匙瘟挪,通过20周年的发展萍夯卢,在过程当中包括您和各位老师的支持屁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彩。在中国轻卡市场上莫,已经是连续十几年的第一了奖忍。1996年在山东成立犀腐歇,1998年上市撮破堤,2000年进行区位调整就来到了北京肚迁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陪九粟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宠。我们可能把这个品牌是这么理解的心,现在业界对品牌有很多理解的方式痘狡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中就灿,所以我们从整个的业务流程上来看钦棋肝,这个品牌业务就是在其中的极顽。所以我们这几年在企业的发展过程当中闲赐僻,品牌也是在不断涌现凭,大概有几个阶段抠。   1996年是以轻卡为主导差龋械,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型芄稀,用着正好”磊。在当年的时代抓住了市场机会贡醒澈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一克。   在2000年之后漓朵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殿催,进行了商用车全系列的伪巳溯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹿系形,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跑锚,这是一系列发展的战略胆恋埂。同时把品牌又进行了再升级霸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焦双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澄搞糕。   在这个过程当中厂,福田汽车不管是做品牌还是做企业遂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢男醋?一个是福田汽车在商用车范围里面木赋,就是在整合资源方面觉得还是不错的魏标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凶,花了八年的时间跟他们谈合作擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靛丛搅,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛋,同时和福田康明斯成立了50能菊:50的合资公司岸狈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹲、先进理念之外牟诵忍,科技创新也是核心的一个点奸遣价。福田汽车虽然作为一个商用车企业慨净,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比册,但是也是做了很多的工作禾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喷角,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲁苫。我们统计了一下窖,和乘用车企业也是差不多的炕腺秘。   而且我们在研发方面忱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梗邦,这在商用车企业里面比较少见策编施。不管是先行的技术成,还是技术传承方面都做了很多的研究搜贾巩,包括去年也推出了超级卡车肌晚巧,也是整合全球资源打造超级卡车舷场。全面从安全割纫粱、环保方面进行新一轮车辆的升级犬番噶。   我觉得总体来说吧睛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墓竣,是一个有着锐意进取讣、远大目标雹,是一个愿意为客户洼、为所有的股东抽、合作伙伴休、利益相关者带来更多的价值缎椭吝,也愿意为更多的卡车司机晤割、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糖。谢谢!   李苗苗榔:2016年一年有很多新品牌出现姑酿,也有很多刚诞生的品牌在努力脐侮杏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氰、宝马客慌。我就参加过场在北京的怀柔哭呛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靡。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鄄摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢静爸镶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奈措?对于刚诞生的品牌敛,品牌之路有没有塑造的路径稻饥丁?你能不能简单地概述一下尚惟策?   余波忙:感谢红点汽车和李老师搔斜,各位媒体朋友和各位同行靡举,作为SWM斯威汽车来鸥篓,可能很多人觉得很陌生盆,可能没有听说过忙,我简单来介绍一下蔑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灸络,7月份品牌上市些苯使,8月份第一款车SWM斯威X7上市入。   今天让我来参加这个论坛软菩,我们的心情很忐忑被,我们是一个汽车行业的新兵滑,我们是抱着学习的态度来的遣拨雀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师广,希望多给我们一些指教溪说骄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢列瓮?我们认为这个品牌给用户的是两部分磷沫,一个部分是产品的硬件汐难,也就是物质的东西谰恭嫌。另外一个部分是精神层面的请淑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闺,第二是付诸了一些智能化杉鄙、空间和外观逃,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅,在外观上有意式的风范鼓镶。   从软性来说蚀落,我们要付诸一些内涵息仆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岔驼,通过植入意式生活的方式妇李,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啦猩家。同时我们也在倡导一些生活方式落,通过软性的文化来塑造涧饲勃,解决通过硬件和软件墒牧邯,以及从物质和精神层面塑造品牌盛。   至于未来怎么走蔼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求善得。用户实际的需求和市场的需求惧耸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铂炕,未来我们还是要跟着市场走躲广。   李苗苗帘淳:我旁边坐的也算是媒体人匹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了课凯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅屡却?因为主持人给我了一些问题峦,我个人认为不想问一些特大的问题胚螺娠,就想问问这个问题太貉。   付继仁套夸:谢谢李老师颁累臀,这个问题还是挺好的芜。刚才您在问的时候睹晾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题概。   一点资讯是比较新型的资讯平台俱肺彪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈四暗,我们是做平台份,不仅自己生产内容炮脸锯,同时全网抓取内容刷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矫,再把有价值的内容分发给需要的用户绷慈叭,完全是自动化户、机器化的滑婚。我们怎么去帮助车企呢凹壬蹿?我分享一个数字鹤驳。   在过去一年群,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呐啡袭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒,第二是移动互联网的平台澄熄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勺。很多的车企其实在做品牌的时候忿卢腔,都会要求最终的效果问坎首。坦率讲激退檬,以我个人来讲这其实是两个事嚷琼,因为品牌本身是非常感性的段瓣触,效果是完全用数据有结论的评吩菏,就跟一个人去吃一样翁糯胎,吃了四个馒头饱了疟,不能说只吃最后一个就饱了访。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量详苹典,现在我们有几个大的方向当绥趁,第一是更技术化的跟车企进行合作省夏。比如说从去年开始朝佳心,我们跟上汽通用进行PMP的合作琶。客户自己建了一个数据库驾,就是把用户进行了一个分类革课。然后我们每一个用户来到我们平台上潞,他知道哪个用户对应了什么车型诡现,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锹砂寇,也就是把他们的流量经营得更加科学拿搭淬。   这个给到我们之后剧加赔,又发展成了一个新的技术驱动刮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秀鹤糙,还是看汽车外观的细分多佩。这不仅可以推荐具体的车型读,也可以把具体的创意自动化仓旅祈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潘冗,这完全是技术化的匹配怒。   第二点迸,我们是一个内容平台裁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呜敦毋,能帮助到车企做非成堪裕好的传播芭袒,有的时候这些内容并不能够被发现筋闪。现在我们把广告当成一个引子毒寺,不是一个执行的结果度漓精。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垮烂,进而把下一步的行为做好烤售牟。比如有一个产品是一触即发脯间,用户点过客户的广告之后扮项,我会直接给他推送相关品牌的内容蒜砷版。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耐末坞,再去看有没有点这些内容抽健,有没有评论翱、转发蓟梢膜、收藏赫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓦衬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唯连房,把广告和内容进行打通淮。   第三点朗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛。这个场景是有时间氮扦零、地理位置和非常多大量的内容和数据嚷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趣肖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飘锨,或者是去日本还是去韩国旅行壁峡咐。这些并不关系到最终的销量提升多少醚,但是可以了解消费者在关注什么嗅酱乐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性其绵蹋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍瞎,一方面要通过你的技术淬、数据实现更高效的转化幂怖,实现现在解决广告主的一些痛点姆。同时要帮助广告主把服务做好湃司奔,说句实在的都是服务用户泊撑沤,我们产品的用户也是车企的消费者分夸,怎么能够把这些用户服务好儒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值本蹋。   李苗苗奔斗赖:付总说得很好辫话,借此我也想说几句漠勺。我看了一下晶描功,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人台骏,也有一些厂家的朋友啪赤忍,我们每个人都是汽车人送恕擦。   我在想寒缉,得益于这个好的时代肺,既然是说品牌表概,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情某恭,无论你这个媒体叫什么名字柒婆,找没找到自己的定位跨。无论你这个汽车是什么品牌沧谢秀,你的用户在哪里累。过去几次会议主持上都说四个W返蜂拓,也就是我是谁能、我的用户在哪里措、我为用户在做什么烹攀噶、我还能为用户做什么旱睛。包括媒体也是一样溯褪狡,我是谁(什么媒体)既,我的读者在哪里穷贯戎,我为读者写了什么样的东西短,读者看不看鲸,这是不是你的读者群要看的想封笔,最后是我还能够研究我的读者恋鬼、研究我的客户蓄、研究我的用户黔混,我还可以做什么夸黎撂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闺拖密,一人问一个问题就结束拧。   请问杨总秘,刚刚说了这么多泥烧,就一句话啦,什么是品牌噬潘?我们说了半天品牌皋。   杨学良同曹:我觉得品牌就是价值己挠,消费者买你这个东西值不值划干,如果他觉得值了面募,就认可了你的品牌诡没。   许翔舱病:我就按定位的理论苔讣清,品牌实际上是一种品类的代表嫡浦唐,消费者是用品类来思考健,用品牌来表达锋饰。   肖勇脚哪钞:因为我是做销售的凳告恭,我可能最直观的印象燃,我觉得品牌首先是一种价格该迪、价值体系急轮荆,同样的产品能够比别人卖得更贵白炒操,别人还愿意买我的沧氢福。同样价格的时候劳痞,别人的产品卖不出去能率仙,我的产品能卖出去腐尉检,我觉得这就是品牌诡啪。   第二蚕,我觉得品牌是一种文化扯急镜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膘岁,但是我的文化能够吸引他醚,我觉得这也是品牌的一种表现漆恋响。   陈思英盯扒:品牌首先是无形资产荷忿貉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狠。第二也应该是产品伯汰,可能是一个标记茧、标识咐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匈,在人脑海中所有的记忆诵逝赴。   其实品牌的英文是来源于MARK农,就是在没有货币的时代物物交换的时候黎,在畜生身上有一个MARK侮席,Market就是营销汹忻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀到。有一个比喻街,品牌就好比像银行储蓄仙劝茄,储得越多品牌价值就越高骂糜。   余波铺谱空:我觉得品牌在直观来看就是商标内秸迪,另外是产品迹凤上。真正给用户留下综合印象的是产品屡、服务和文化的结合捷镁,以及对用户的印象及感受就是品牌碗。   付继仁焊杰:我觉得品牌到现在这个阶段吠,也是一种共鸣队,像营销1.0是以产品为中心涉快,营销2.0是以消费者为中心孪焊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曝链,这三点都离不开品牌茸单,但是代表了品牌不断的升华采。同时品牌到今天来讲磋,不简简单单是一个口号戌乡、标签败邦、LOGO酞,还是一个行为准则苇雷梢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台几骆粮,还是每一家企业达苍送,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潜施,并且怎么样高效地执行和检测撬娜炔。   从这些来讲难毛睡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盖魏,如果想清楚品牌一定能做好齐,至少能够对我们服务的那些人做好桅肺,那也就足够了忍。   李苗苗坎歼港:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裳岁。关于品牌几天几夜也说不完鞭丢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌父,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巩。   谢谢大家在座的聆听倡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱视输:李芳 版权作品戳啤纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载福烘,违者将被追究法律责任木灵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敌虹,车市销量连破发展记录恨旦,这也是问题的时代涪为,多元化泌底、碎片化吹,对整个行业提出了更高的要求恳垮悲。一切都在变弘吨,唯有不停思变方能随机应变怕碍。2月18日凰妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕些江。行业内百余位思考者和变革引领者堡磁卞,与120余家媒体相聚一堂档牟禽,在“变与革”的大会主题下搐修,共商“品牌与营销之道”粕题,把脉中国汽车2017溃侩。   东风标致总经理李海港惩棠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜超、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东播、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歼集、江淮乘用车营销公司副总经理李建华降、奇瑞汽车销售公司副总理范星锯屏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腺赏。以下为发言实录凹:   互动环节嘉宾合影   主持人缮赂:2016年是一个销量大年食痞,更是一个营销大年唉辱双。从二维码营销到VR营销可肮炊,从下沉式营销到自主营销贾耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撇关虱,广而告之悄悄地变成了城会玩徐啤,车依然还是那个车毯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢览堑? 第二场论坛的话题为颈:中国车市新战国碳挟胆,车企将如何做营销挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桓恳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糯,现在重担在我身上寐视零,由我来主持第二场论坛粟防,和各位老总探讨如何做营销汇辞。   因为第一场是说的品牌盟染党,品牌建设也是非常重要的一环稗,我们现在就把品牌这一页翻过去盒狸玛,就说一点营销其他方面罚尼仇,比如说跟市场赂、营销相关的一些事情昏风。我们今天的这些营销人弘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粮祁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堡录推,因为他是面对着全世界最大的销售市场权连。面对的是最高增速的市炒馓荨,现在技术和产品快速迭代动,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慈可洁,所以他们是非常幸运的灯贰省,十八般武艺怎么耍都行憨啃戮。   同时很多营销人也在自嘲吕,其实汽车营销是最苦逼的一群人柯倘欠,因为我们面对的是世界上最全的品牌缮叼,我们面对的是最多企业的竞争试蟹伐,我们还面对的是最难以琢磨的碾、难以把握的政策环境和最善变的消费者仇。   当然了我们这还不算最苦酮省,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悍懊耗,所以这样的一群人的所思所想敢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赌。   汽车品牌最新的一个品牌定位介倪酗,在座的应该就是汉腾了壳霜涵。请问汉腾汽车的副总弗壳号、销售公司副总经理于晓东先生一个问题两离,您给我们简单总结一下咕肪贪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倒巾俩?   于晓东褪读裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寐,让大家来了解汉腾汽车夯。汉腾汽车目前是全新的品牌蕾鹃,2013年11月份成立难畔,5月9号品牌发布锯,9月6号新车上市衫滴揉,第一款SUV产品汉腾X7拾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丢,本着向同行和成功的标杆企业去学习输,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宫坪圈。   2016年对于汉腾汽车总结来说吩,第一点是品牌发布回季,这是做市场的开端假罚。   第二点是渠道辅锑切,对于新品牌是重中之重的工作陡,渠道顺利打开的局面蚀,签约181家老泼,正常运营150家涣,渠道作为做销售最根本的工作灵,没有渠道炉舌、没有服务潮氛,消费者也无法触及和体验稍崇凄,对于一个新品牌这是一个开门红磷吭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几苛。   第三点是在市场上登蔼卜,市场层面上重点资源向一线倾斜睛啊,资源都花在提振经销商信心白磺、帮助经销商达成销量上成,因为作为一个民营企业佩燃齐,作为刚起步的企业示船,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狠,支持了经销商的销量堪苛娃。在品牌和市场的方面尖倾就,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扑肝。   刘小勇蛾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的射嚼,汉腾除了自己营销的亮点之外残芦酿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗓邦鬼,或者对您的触动是比较大的级豪?   于晓东仁亥:做销售在产品力表达上扁充谢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播额啤汹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸵伴,在2016年都说是视频和直播的元年玛怒噶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皮。包括产品试驾挑战的活动桥廓,也是和斗鱼做了直播的活动复。在我看来在消费者了解产品上淬罗,可以随时随地悍讳多,而且是更加有渠道客观了解一款产品劣。这对于做营销来说蛾,既是机会哭,也是挑战淌。   刘小勇瓣监:请问李海港先生荣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锌,尤其是传播的环境俺麻匠、传播的手段挪邪、传播的模式发生了翻天覆地的变化达兼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢被?   李海港毕兽洗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浩娠论,在新技术尝煤恼、新人群和新的竞争环境的驱动下完吮靠,媒体处于变革的时代纶但,原来的架构碎片化了纹擒,新的架构正在建立陷珐,当下处于这样的时代秸。很多事情是这样的趋势目,原有框架维持很多年绊,突然间环境变化之后碎掉了郴蒙,再重新建立新的架构恃,万事都是这样的道理卡。现在媒体环境是什么样呢板孤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撤。这样可以导致媒体的平台化屠低碱,另外是媒体人的职业化或个体化桨。   简单来讲晶芹宽,我们以前是自己做东西帕凄,自己在自己的商铺里去卖氮踢门。现在不是了谅梳,现在可以自己做东西杜截夺,自己去租商铺鸡啃,有的人专门提供商铺络女时,有的人专门做东西淘。这样可以做专业化的组合犬,效率会更高裂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夯罚,红姐以前是媒体人溅陋嗽,现在有自己的传播平台苛,也借用了社会化的平台慑,把最好的内容输出墓台水,她做最专业的内容澳憋费。我想平台也会用她的内容卧态,未来的板结新的架构就是这样的戒亲。   在这个架构下作为厂家要适应尾蚊,东风标致已经做了这种尝试角,去年把我们的公关公司能力削弱惋蓖椽,因为他们的稿子太硬了澄跺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烹蝎镜,从专业或从第三方的角度看待东风标致案,我想他们的稿子会写得非彻拿茫好羡宝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涝狗达,这是未来的趋势律。   刘小勇琶:我听到有一种观点微耻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搬,我就抓住了更多的消费者棠晒淖,更精准拒,我的销量就会增加徽。但是有一种观点认为蓄假,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堡荡?如果总消费需求没有增加缕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穗,是不是大家又打平了凉。就像一个剧场理论承,原来都坐着看戏蛇,后来都站着看戏了假痴懂,其实看的戏是一样的晌。请问奇瑞的范总颧墒摆,您怎么看这些新的手段搬覆、模式对销售营销的作用亩促骂?   范星猴阂:首先感谢红点汽车镭、感谢红姐奢判衡,也感谢刘主编痉。实际上前面两位老总谈得也挺好颂临阮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良慨。   说起营销妨稍恋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面订。但是从营销的最根本姑,还是回到对客户的理解卷颓料。我们最近几年对于整个汽车市承怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馆,最核心的是我们看到了两点变化弟撼,一个是围绕客户端的消费升级避凌扭,第二个是客户年轻化的变化卸挠市。这两个核心特征的变化蓬,带来了所有客户需求的变化掀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笺临鸿。   应对市场的发展淀钉绅,我们称之为整个自主品牌的发展白,包括奇瑞自身的寥煞慨,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩郏快乾困把,年均增长在40%左右的增速耗苫小,所以说基本上属于原始增长的阶段鸥。奇瑞从2012年丝翘点、2013年开始进行战略转型塘皮肝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陡疙,我们做的核心是提高整个产品的品质拭狈,是我们整个战略转型的核心诫拌沦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煽乃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫂驮、好的服务滥爸竣。2016年我们已经进入到2.0阶段靶盒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜜奥貌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膊合你,整个2016年集团销量也突破了70万辆焙,增速达到28%鲤侮,国内市场超过了36万辆丛雀,也是过去五年来最高的一年巍潭措。国际市场中迁骄保,我们2016年实现了出口8.8万辆鬼蟹,也占到整个中国乘用车出口的1/3奴槽漂,也是连续14年中国出口第一的车企揭努较。   我觉得取得这些成绩漏,销量数字是一个方面捂搂嫌,更重要烘妓、更为看重的是结构的变化敖禄,第一是企业盈利水平的变化梦赖,为支撑企业未来的良性发展衅报,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞭嚎顾。第二是体现我们战略转型的成果鲜互,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恭。第三是客户结构的变化停省恃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%们。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痊,实际上我们更关注的是除了规模的变化恢阮帛,当然营销数字很重要票。数字背后更关心的是这些结构的变化贝使,怎么产生这些结构的变化裁?从我们自身对新一代消费者的理解农踞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毕前段。   客户体验的三个方面我们一直在做侈,第一是产品体验钮没笺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汕海梨,行业平均大概在35%舞酷秀,奇瑞可以做到25%混篓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台季,今年还会陆续推出更多的平台邻。当然平台不简简单单是全新车型的概念娟。   第二是品牌体验墙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渡夯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坝刻比,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齿毒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踏,现在很多企业在做营销过程中视频蝗、直播方式应用是越来越多了瞳惺幕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔼伞。今天消费者接触信息的方式发生了变化槐淌伙。   第三是整个销售服务过程体验的升级妊雇,在2016年网络规乃ν徘蹋和第三代形象店的升级郴律胃,为了保证客户体验的一致性空,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装牵哥挟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的废、优质的第示匪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颠缕,这是我们正在做的贡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解心贸罕,谢谢!   刘小勇狗:谢谢范总喊,现在的汽车营销无论是从手段雇祷,还是从模式撵邪惠,包括内涵都已经发生了非常大的变化论。我顺着这个话题再往下问一下吮泵,请问刘晓科总炼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论似靡、营销套路胖,您觉得现在还适用吗秸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辛?   刘晓科蓬颗每:刚才范总棺悉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泉,因为这里面在我们整体来看赏沙,其实我是一个新的营销人庆铺,刚刚在这里两个星期幂凳喝。我以前更多的经验还是做用户谦椽,去看用户的发展膳瑞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寂、网红碱爸杜、娱乐化赔弗记,甚至还有用户的碎片时间墓地。但实际上反应了两个变化蜕,第一是用户浏览的轨迹改变了朵汤犀,以前在PC时代寸骑,大家基于浏览器阅读谱。所谓浏览器的阅读皑岁攀,对于从一个网站跳到另外一个网站锈天降,这个成本几乎为零昏奇嘘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站太祈,只要在浏览器就好惧垢忌。PC时代潦,网址萎、网站掂、浏览器是值钱的危皮眉。   对于移动互联网能秋络,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耍,对于微信小程序也有很大的期待瓣荒仑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弥。最终来看腾冒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洁。在这个主流的前提下跋昏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读办度。在这里出现了两个问题捞唤,也就是时间的问题抄挡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兽乘酷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靠。如果是比较泛一些的资讯或APP雷,如果中国互联网网民用MAU看禄寸荒,月度覆盖量几乎全部覆盖辅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP创。但是什么会不一样桃需?就是时间墟蒂黔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲党腐,我也高度认同一个观点本,未来对用户时间的争夺是变得非常重要实筏。在这一点来说屉尼,我们的营销不是去抓住用户茹灸盲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杭费式。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尾扭棉。   基于这些理念的变化示筏红,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乳堤,而现在发现专业内容看得比较少一点毕富。专业内容对于用户的阅读丛策碾,可能是女性就不太爱看朴疚社,覆盖用户的时长就变短蒲姐锈。什么东西会长呢功腹?从2016年毯李宠、2015年的情况来看绰杀,我们发现基于娱乐营销的网综时间挝眠毋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酒操泼,因为可以更好地去占据用户的时间桑沦方。比如说我们投的一个网综节目猜,可以有2个小时以上的品牌露出时间畏喘。   对于用户来说狙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漆吃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要每插。无论是线上的实,还是线下的娟。   另外一点赊篱壬,我们做了一个用户报告盟,会发现用户现在在看车的过程中抗寿,比如专业的导购挤,发现用户的时间搽、决策变得越来越短慌寿蔚,对于专业媒体用户来讲瘦闹撵,用户平均决策时间是108天笆头田,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烧,这52天对于内容的需求是很轻的媳钒吧,包括频次是很轻的惨弓。从52天开始一直到97天惮叔,基本上是从几款车的比对到交付定金豆,因为提车还需要一些时间箍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茅某,而并不是像以前跟一个机构去发生连接归。也导致现在的自媒体更火翁,因为大家更相信人鳖遣,也就是网红的力量会逐渐发挥犁喂楷,包括IP的力量黄摄交。   营销的变化是跟着人走的靖,用户的体验美弦钦、用户的行为发生了变化老爸,我们的营销一定要适应用户的改变锋桃酱。   刘小勇骋窃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔚父,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表为忙。想问一个跟豪华车相关的问题洞杯蹈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岔坛吕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桨靖戌,从超过10万辆到两三万辆的都有浮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌令取。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沟矫?或者会发生变化吗剃电滑?会发生变化的话疮嫩,是什么样的主推力量来促使发生变化舒茸?   王顺胜木:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坷,作为广汽讴歌这个豪华品牌先藏,去年4月份才成立了新的事业体制徽骡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卤及石,10月22号四驱上市革诺囱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兼位侧。   从去年一系列的举措欢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桅。像主持人刚才提到了凄蔷,怎么样去改变格局努堑沧?作为豪华品牌在中国类泄,像ABB进入中国市场比较早骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冈客渴,其实我们也做了很多思考蓬,想跟大家分享一下仆朴位。   第一辟侠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慑,也是十年左右的时间酪,也不短苏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晃胺。作为这样一个品牌要找好自己的定位突工,我觉得是特别重要的嚷伺嫌。我们不是说跟谁去竞争咀恭,而是在豪华市场找到适合自己的位置我派,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措考凰纬,包括在上海搞了大型的上市发布会肺井,在上海中心进行首秀队颂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陛票胺,这也是用来提升品牌的韭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晴楼敌。这一系列都是来提升讴歌品牌的杏既。   在后面的发展上霸藩,包括在2017年也做了很多的思考傅外,就是如何在营销创新上做一些突破灰筋。比如说植入了体验式营销廊栖,包括即将上线的体验店变寄,可以跟移动互联和终端际坎奇,包括一些PC端进行一些互动嗓。包括很快会引入管家式服务话,让用户真正能够感受到服务和体验迹。管家式服务是一对一的敬晚籍,能够让你感受到有针对性肮添汀,并且有温度地触摸到服务的形式颓臣柔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巴,我们在形式上也进行了一些创新卜丁降。   尤其在内容上面盼,我们以内容作为引擎疤态,创新作为驱动墓灵,作为后来者品牌弧心,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湘逃。至于格局会不会变化齐宝估,其实每天都在变化醋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狼凹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升写焦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垂,我相信之后会在变化当中不断求变凳赐。营销蒂没、创新不但要传承好的东西沮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盗,跟大家一起共享一下凭持头。   讴歌作为新的豪华品牌滔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喉,希望在座的媒体以后多多关心清佃、多多支持柯,一定要让它取得成功搭司笛,谢谢大家!   刘小勇聘:接下来有请江淮汽车李总枷,咱们聊一个关于2017年的话题才,现在年底侵统编、年初做营销的也是做足了功课平懂盯,关于2017年市场的预判祭率拘。能不能把您做的功课分享一下羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崔?   李建华枯河帆:小勇这个题目“袭击”挺厉害捣,营销这个事在台上讲脱申,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞘。对于营销的蹈,以前讲欲文明其精神柑痢收,先自野蛮其体魄擒健垄,营销在中国还是跟认知相关拆,属于文明其精神发展之内的琶。营销在2017年来讲碍岗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运了暇,全球规模最大柯庭径,还是保持增长创,需求会很旺盛厢,同时也面对着一群非常不确定的消费者农,这些都是一些确定的因素白腿。关于不确定的刑哦扑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恃铰,这使很多事情产生了不确定性卸错,也使推广方式产生了变化签。在一个变动的世界里要想做好功课别瞄伦,关键是有定力把握好不会变的东西侧。   就江淮来讲唱,2017年一方面会更加关注用户的需求乐。因为从做营销来讲尸挡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上看拆勒。一是用户看到产品拼,如果产品很美好轿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫股恭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入还。第二是当产品出来之后抽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品领极踞,如何让消费者跟它产生很好的接触犊精、接受它吝,让你的营销做到有广度坟黔、深度和温度掳鞋,这是营销人需要花功夫的地方芳痞滇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扑动恰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲拱好的保留和记录下来钒趟,强化终端的执行力淖涛献。这是非常重要的殴舱,当消费者看到的车是处于被管理的状态川,他就会有好的印象拘跑僻。如果是管理失控的情况桥魔,就会认为这不是好的产品刑碑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒澈凰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞳蚕,这个产品是不是他所需要的坑,能不能让他在过程中感受到认知和认同蚊炮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哇丝藩,现在已经不太需要你告诉我什么了栓嘶,往往会更注重你提供给我的事庙,是不是我真正参与过的仁令虏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茎盯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岔瘸辽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奴?可能现在需要一辆高颜值旁侩寝、大空间诵、强动力屡伪颧、低能耗杠香,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庆鞋拜,所以2017年上半年会投放一款S7烘澈疮。前面的消费者参与了意见捐谭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惕磐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来观晶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剿案,形成了共同创造的氛围迹身。往往共同创造的东西挺情凯,我觉得是消费者乐于接受的东西蔷。未来共同创造配曝纫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煎探。   刘小勇茹散:非常感谢李总输。我觉得现在开论坛汲忱汾,最难的是请嘉宾楔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缴耙惋,是嘉宾请来了之后不给时间说歇让。今天这个恶人就让我来做了惜锰,咱们就不说了收。   最后请每个人回答一个具体问题昧耽拜,刚才进门的时候有一个调查幻僻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泞的檀?我们从于总开始疏脱。   于晓东售秒:我觉得2017年应该说挑战大律,期望更大妙,我更看好细分市臣倌Ь獭,因为我们也是做SUV的嘛箍,我们更看好SUV市场的持续增长陕世。   刘小勇抚肝歼:全行业增速去年是13.6%罐缄、13.7%敞牧休。   于晓东舶酚:我预测2017年是10%坪殊奶。   李海港洞梯:8%惋屠。   范星沉担:我就说一个数兽,虽然说一二月份看到环比有所下滑擂勾,但是看这个数实际上同比还是增长的千松了。本质上今年不用担心为铰,我觉得还是在8%到10%之间般酿。另外最近看到1月份的数据出来了暑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赶,这实际上是一个分水岭喉被,一个很大的变化田。   李建华烈齐:我觉得应该在5%到8%讳抒抚,可能会接近GDP的增速努窃桃。   王顺胜负港:我觉得整体会在8%到10%以上喊嫉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孙市。   刘晓科佰盖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琅,我觉得再加两个点是8.5%巨。   刘小勇蚊荡花:你更准确了茬忌,到了小数点后了搜庐癸。非常感谢各位老总的精彩分享郡。就像李建华李总说的描,咱们说到汽车营销人烙,媒体界有很多新词来形容释,像野蛮执行力或变态战斗力涩、狼性文化等等铆切稗。其实他们是一群非常善于思考的群体分娥,他们的思想的深度决定了在行动的效果彩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浚狠定,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈十。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇仓:李芳 版权作品添妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧问灵,严禁转载捕,违者将被追究法律责任芭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丧计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揉奸弘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芜疯茄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸽惋度。以下是北汽集团党委书记垫糙、董事长徐和谊的主旨发言擎。   徐和谊腿虑赡:尊敬的何部长敌漓肺,尊敬的各位领导娥膳氦,汽车界的各位同仁翱隧,还有我们媒体界的朋友们套踢陆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸽,探讨汽车行业的发展话题熊答。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛,这一年间我们先抑后扬并,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻破浆讹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骗女贾,最终以产销2800万辆绊淀,同比增长13.65%的优异成绩戏刷焙,完成了一年的一个胜利的答卷斥层乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桐韧惹,为不断探底寻求新方向的中国经济蹿碧缓,可以说去年我们再添新亮点豁。成绩固然令人欣慰剿呈界,然而先贤有言笔畔,一切过往皆为序章凹。今天站在新年的起点上回望从前构,我们发现深沉变革的暗流涌动其冀,启迪未来的创新发展太篮辛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喷喇纽。   亚马逊无人超市惊艳登忱蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军违,提振实体经济箭在弦上杜,消费升级引领我们全新的商业文化时代列济,技术啥联旦、商业模式蔡城漆、国家战略咳实、市场结构结合在一起太思拣,这种更替的演进课。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泛黎羚,正释放出巨大的改革能量夏晒失,正引领我们整个行业迈进全新的时代拍。   一是技术模式在不断地创新帛,汽车行业转型正在进入落地期婚脾叼。最近几年在互联网肋别橙、智能化悲、共享经济等多方的洗礼之下弧烩蓟,汽车行业正在同创新中被颠覆者纹此壬,迅速地转变为创新转型的主动执行者铜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盗,日系车企抱团开发人工智能技术古烧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜗,可以说剑指出行解决方案释莽骆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驶钠廊,在新技术寇富汾、新模式领域不断落子信傲潞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庆。   二是消费升级亨侧禾,品牌之战成为未来的新机遇倘。随着互联网思维的逐渐渗透适拈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寞痹滑。情感价值迹垦踞、消费文化豌、消费者价值观越来越得到重视单啃浪,网红营销狮我勺、二次元营销赔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叉夯溪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秒校恫,实现产品表达与消费者价值的同频共振揪喘枷。   另一方面井汲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罗,为自己的人生价值代言开怯肃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题书,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裁吹臣。   三是提振实体经济灰瓮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奢潦疗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岗手,就是提振实体经济芯蹄。其关键在于制造业转型爱珐,转型经济学的研究表明羔,制造业转型中产品技术固然重要退,但管理体系更加重要激黎抵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抡馆驶、网联化建设凌嗅,就越能发现在信息化建设这种大背景下邢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陀。前几天我看到有文章提到讽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剐酷魂。这样的提法虽然夸张软黔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桃戳,我想却是切中要害的跋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伪脑,随着提振实体经济逐步落实寥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键连巾。   四是政策变动然,新能源规模化堕弊、市场化成为未来的大方向庐篙剐。2017年新的政策正在逐步地落地尼庭灰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辱,行业准入规则乌舜、动力电池规范条件等政策的制定剐长阮,从各个角度划定了新能源的市场边界剧偷。   另一方面碴,碳配额彤薯霸、双积分翘、新能源补贴退坡某,无不要求新能源发展要还原市场化手段灿,聚焦核心竞争力赖森。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幂修系,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弛骋。   纵观整体形式的发展问莫坤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上催拼尸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攀宋挖。数年之前啤雀缝,面对互联网行业的冲击乘歌,我们以为我们只是需要一个互联网+酸刹逞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篓,还承担着国家经济转型的重任钱蹄陈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杜湘健,还背负着整个社会环境与生态保护的职责紊虫。这样的多重任务去,给了我们新的挑战蹬捷粪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐沃。   面对全新的形势哄齐,面对前所未有的机遇与挑战忿形,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狗讳。我们将锐意进燃伎蕖,大力地发展创新精神惟态,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剑伺,在电动化挡很萍、智能网联化丹、服务化痕抬、国际化等方面加快发展步伐欺盘径,不断推动新技术畔惋扳、新模式的落地生根困疽噬,不断地发展新能源汽车尸,还原城市绿色健康生活睬虽埃。不断承担经济转型任务坡许藤,推动传统制造业的升级损腐第。   面对未来掇,我们将在以下几个领域寻求突破捂投:   一是加速智能网联技术研发公,打造智能出行的生活方式秋录卢。2017年拉斯维加斯的CES展上冲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耿。当然不只仅是和百度叛,还有其他的国际国内的公司芥踌。未来瞄准智能驾驶俏、智能互联迹雄、智能座舱等内容屎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揭。   二是加快新能源汽车产业化多寇,践行绿色环保发展目标蔫够善。在新能源方面喷,北汽秉持环迸常靠大家的理念棵穆寡,不仅造优质的新能源汽车产品驹幢垦,更要造消费者愿意购买的新能源产品剖解。尤其是在补贴退坡县、行业回归市场的大背景下点冻娥,北汽集团聚焦资源坟拈兄、聚焦技术淑陈晃、聚焦产品嚏平筛、聚焦市尘稀,四位一体严密把关整个新能源产业链僵妻,为消费者提供既有颜值奈疗、又有内涵的可靠产品涝拐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踏,共同守护美丽家园都。   三是加速国际化资源整合柑端,实现中国品牌的全球化还蛾。2016年祈辑戚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泄厕轻,实现了北汽国际化撼拔略,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帘。配合国内的合资品牌鸵泌,服务于全球布局研发基地寺迟搽,北汽全球范围的资源整合勾,已经进入了研发坞、生产鞭菇掳、销售颈、金融俱心摹、人才和品牌全方位互动的良性循环比猾肚。   面向“十三五”疮,北汽将继续深化拓展东南亚携、北非棚谎簧、中南美孝、东欧等重点市场的产业布局浩领锌,使中国品牌的影响力遍布全世界睹块缺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粕挫。   四是坚持服务化方面想咀,推动制造企业转型升级卷旁睦。服务化既是国家经济转型的方向括雄,也是北汽自己产业升级的主要目标冕辆第。多年来我们在金融虱涎干、产业投资玻、后市场樊卡曝、出行服务等领域多点布局景弯棚,随着时代向智能网联方向的发展辛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稠剖日。构成从业务到管理体制切,再到基础设施的科学发展体系捣,不仅提高了资源的利用效率酚背,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化细。   各位领导玩钾,各位同仁沮莽碾,媒体界朋友们磐扣,闻鸡且起舞彤,风好正扬帆髓秤篡,新的一年已经到来毒,新时代也正在开启机遇的大门巾,让我们携手共进棉迟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沉,长城汽车累计销量达107.45万辆吼姥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吼骂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吻凤淡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囱痰拱,其中哈弗H6占比超6成戮奔,达到了58.07万辆沪苛,同比增长55.58%坊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻回的,2017年2月19日铅脓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年使裤瞳,我国汽车市场销量首次突破100万辆囱栖,高速发展25年后的今日课谢抖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丝。中国自主品牌已突破百万辆幢核倘,那么能否乘胜追击逾越200万唬、300万的销量目标愧贡茎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聊蜜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中售汝,用他的话来说躬饱,“这是很了不起的一点竟恃购。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寿,从另一个角度来讲缓拇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僻杭皮。   安全寡童呜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炽,分析其中最重要的因素桑,魏建军表示纶签密,回到20年前唾菠,受到成本和技术等方面因素的影响霓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莫。而当今时代微讽旦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沽潜,其比重也在日趋增高峭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坷蒜。他还透露盖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乳,打造全球化的研发体系徐,在主徽、被动安全技术默、智能互联变缔哇、自动驾驶等方面睹耍溜,形成领先优势书劫彩。   说到自动驾驶技术筹孪砂,放眼全球汽车行业慈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重极撵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冕肥。哈弗将采用北美花窝、印度刊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呵腔讣,据他透露犀脾卑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哆浮钨,目前正在进行路试俄餐,有望在2020年后投产添劫岸。“我们的最终目标太,是推出完全无人驾驶的沙、最安全的 SUV 剑。” 魏建军说到毯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哆扣,魏建军说到莲内聚,2020年秒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廉沽捕。对此逢谓,哈弗规划了四十余款新产品巧壤井,覆盖全部的SUV细分市场维踞。到了2020年凳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遂悔嵌,在规模上超过吉普劳、路虎老柏鲁,成为全球最大的专业SUV品牌疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幸糕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赶涎式,魏建军回应道径,要取得这样的成绩主要来源于两个方面录豁,一方面要靠产品快速地更新迭代盛篙饥,另一方面则是丰富多样的产品规划吴虚,这其中就包括新能源方面的建设饺莆昏。据悉龚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线檬煤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扔肺湍。除此之外锑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成拱椤,目前正加速推进全球化商业的发展狸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凄舅冠。   2016年靠嘛啥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展间拘糙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑补陈几:WEY登场之后哈弗应如何定位嘎?魏建军在现场表示管欣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徒。相反抢,哈弗将全面发力15 万以下市嘲程量肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浦昂琳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针革罢脚,而“聚焦”就是集中资源物较,打造产品和服务的差异化优势哭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惭眯场。先做强供激、再做大寿啃,这正是哈弗理念的核心所在领。在盛典现承ニ取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荆划脊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娶扳肺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泥使饰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匡棱。据了解偿黎绒,长城经常组织经销商团队去日本考察另帆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赎鼻。这正与长城的发展观念高度一致炼蠕。魏建军透露腾貉步,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奖桓拉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碱,经销商们也未曾有过动揖佟,这正是“稳固”所体现的重要一点拱封馁。   长城汽车总裁王凤英表示蚊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系临涛沥。 她认为冬癌,良好的厂商关系是相互作用的熊,只有让经销商满意膊妹上,经销商才能够让消费者满意弄胁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中列,这是层层递进的作用效果祷屉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锋停?哈弗给出了自己的答案跋:200万的目标即可上路扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狼,在新能源汽车补贴退坡后钞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陶你车,这个数额占车辆销售价格的40%纬谰碌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墓?未来桔潜少,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垃蹲?2月8日下午棺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘟,2016年澳帅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列下铺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃凶苍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幻告。随着核心技术差距的缩蟹Щ恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哄。但是浦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堪贩力,巩固和扩大这种优势琳帅,还需要政策膘逃氰、制度和市场三方合力黄,打造可持续的市场化发展吾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戏,但是从已知的美国昂汤硷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置码,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酷完攻。同时扣,公共类充电桩接近15万个的发展规模疮壳荷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宦。   “走在世界前列锚,不仅是体量和发展速度位居世界第一届鼻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疚统。”许艳华表示牛疽,经过近几年的积累绦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井、制造和营销的体系能力狄卑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变排触嫩,产业链基本完善狗皋末。整车嫂皖、动力电池朽甫缄、驱动电机系统性能大幅提升马,市场主流车型的动力性爱宛、续驶里程上、能效禄、可靠性畅、舒适性明显改善托,整车颊恭睦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贺破,新能源汽车市场覆盖率提升朽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抄轰,占世界市场比重约为50%贿哼成。按照已知的企业规划驰艇背,在乘用车领域诡吨醒,2017年我国将有73款车型推出记,进一步满足市场需求奔共檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妨,整车单位公里行驶成本也在下降和端涸。“20%的成本下降播骸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粟图蹬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膛。”许艳华对《中国汽车报》表示立撑傅,在规模扩大成本下降的同时空拐恨,市场竞争下之下蜡申,企业会做出有利于市场发展的选择咳敛,也因此龄连,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赐。   许艳华判断恨槽,2017年溯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酵,预计占比会突破70%葡摩量,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貉靡,充电基础设施也将继续保持快速增长行闻逝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肺矾拨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列实广,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确常泵,在此框架内簧杰,到2020年侮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展活涎渐。但是补贴退坡后怎么办龄锑南?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肮非藩。”许艳华认为奔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怜弛尖,让新能源汽车使用成本进一步降低适雀抢,才能保证其持续良性发展靖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佰赋。目前飞,无论是整车腺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茎刚,剩下的就是政策实施好的问题措,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涝们题。”许艳华强调涕景聚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丸砰,2020年到2025年是重要的过渡期卜杰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗣芬兄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钠,这方面我国也走在世界前列僚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慧慈,进一步落实国家新能源汽车发展战略纺,保障车辆和使用安全匹节福。   不过肯攘撮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议记。针对《暂行办法》淑邢富,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔫、10%和12%的比例昆,调整为5%僧棉倡、8%宽敲、12%的比例啡几虚,并允许2018年松炼、2019年负积分可延迟一年抵偿膘。同时搔堆提,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吠钒,丧失中国已形成的比较优势肥讳狙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幻厩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台既疾,以便企业开发和商业计划的制定互跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞距:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脐皇皖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸥氏认。犹记得2015年7月署,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘶抹,并对这些汽车的车载软件进行升级股涉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火十模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绢乱、转向系统以及车载系统弟艾硷。    如今工,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置构掳抡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案回蔫踢,如果没有行业安全标准来做规范竿狄铜,或将引发不可想象的严重后果亭。在我国床眠,作为国家网络安全的重要组成部分辨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痘苟。《中国汽车报》记者日前获悉嚼,《车联网网络安全白皮书》翻亭矢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布般。在发布之前硅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冉稼,他告诉记者才为,车联网网络安全即将拥有“指南针”封。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闻婪:《白皮书》甲笆、《细则》出台的大背景是什么闺?    庞春霖吝:在节能环保协换、安全舒适藉体,以及车联网灵嫁藤、自动驾驶泻话括、智能交通等方面要素的推动下驴抽,汽车正在迅速IT化砰冒庆、智能化饲。与传统汽车相比浮咖,智能网联汽车在节能减排谜、安全舒适方面具有前所未有的优势奴功,符合汽车工业席、交通出行方面的发展趋势锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战课。在互联互通的背景下犀,没有网络安全充分保障的情况下朔,智能网联汽车带来的可能就是灾难裳拔迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敲校轰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》每免,明确要求网络运营者(车厂撼掏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务花陇锨,应当依照法律譬肉设、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荚少钝,采取技术措施和其他必要措施竟武勤,保障网络安全脑、稳定运行魄,有效应对网络安全事件晶交,防范网络违法犯罪活动侠,维护网络数据的完整性旱绊、保密性和可用性顺佩。网络相关行业组织按照章程紊棉,加强行业自律宠,制定网络安全行为规范掀挡裳,指导会员加强网络安全保护锰擅,提高网络安全保护水平胚懊,促进行业健康发展狈父。”该法2017年6月1日起施行吴确。    2016年10月23日体剂狄,在前期工作基础上抬藕,在工业和信息化部等部门指导和支持下虫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莽烹耐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上非,2016年底品,以电子科技大学为主任委员铂妻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)问钒、中国信息通信研究院变筒、国家互联网应急中心途、中国联通芯、中国电科第30所蜜项僧、奇虎360前、博世为副主任委员扩,联合国内外70多家整车稳葱、芯片睹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称点缕祁:车联网络安全委员会)正式成立加。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丰毖搔,在工业和信息化部京催碧、国家密码管理局蹭、国家网信办等部门指导跺嗓比、支持下煌,车联网络安全委员会于2016年底组织篱、协调产业资源烁橇偶,以我国自主和在华骨干外资车企驳艇、终端和零部件厂商为调研对象枢,先后完成华南粕仇、华东簇砷敦、华北赤驶塘、东北帝、西南地区调研工作吾,充分了解了车联网网络和信息安全政策权毁、法规挽、标准媳钉、产品徽、应用等方面的实际情况与现实需求孝将。并组织与协调联盟内外资源柿场完,开展了车联网网络与信息安全相关政策刊骚庇、法规五、标准的研究患宦,形成《白皮书》靖际、《细则》淘筛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疽盆。    《中国汽车报》兔骋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晾盖憾:随着车联网发展赂掏练,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馈倪蔫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懂、技术标准淀竣、产品及服务体系的支持皇控。从调研情况看眯奇淡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脚嫂累,缺乏可靠和一致性的基础工作梦陆,因此需要我们及早采取措施惋,完成网络安全方面的顶层设计工作睬恃勾,从政策藏、规划松哨芒、标准豆弧爬、技术噶泞盆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗揪,分析国内外车联网网络安全的发展现状半狸嫂,为车联网网络安全的后续发展提供建议霸透,推动车联网网络安全产业的快速发展讼兢汀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》融蠢,从企业梢抱珐、用户萌、政府需求出发轿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娃叮,结合车联网的行业特点和技术属性咎体吉,立足当前现实和未来发展趋势淑,提出冷梨其、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坦厘涧、指标和建议木技,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恕贝,提升网络安全防护能力矩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施克柒。    《中国汽车报》辛酒嘘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定些位?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埃般,对现有车辆和新车产生怎样的影响领屠篙?有没有实施的时间节点绕腔软?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高古?    庞春霖侣屡睛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庐,并不涉及强制性标准和法规晾。同时通过产业宣传腻惋漂、贯彻和使用履,不断发现新的需求和不足碍逢,并加以完善谎泡田。但由于网络安全形势的复杂性溉青,以及车辆作为一种重要的交通工具砰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦伟统。    两项文件本身就是在调研基础上冉,听取产业单位需求而形成的桥舞荆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狙,减少大家的迷惑和疑虑掣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞘,切身维护好产业和用户的根本权益布。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滩比,当然会有成本在里面欣。不过从发展的角度来看垛巫禄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵,属于必备的系统敦了,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痹菊。同时搂料,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点地港,也会赢得更多消费者的信赖比本。    《中国汽车报》畴朽趁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲸凹?自主烹蔡腑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涂?    庞春霖妙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作房垃,其中一些关键技术和产品汗骂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擅梁彼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舅加。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廉撼,那么就像现在车辆的保险杠潦陶、安全带褐、气囊材典、ADAS等等常规安全产品一样庞歧叭,无论自主还是进口车辆环,应该都是一致和统一的要求嫩,并可以采取现在车辆型号核准等方式卷卫瓦,推动车联网网络安全产品的安装隘炬薯、测试虾犀、使用坏婪、维护和服务凉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忻,首先是人们的意识问题滩朽锯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意看氖,但对于车联网网络安全却毫不在意泞袄淮。要知道奢彪了,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单示,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂农辑、多变肌帛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逢、软件等基础技术崩辅,对于自主车联网网络安全产品而言烂,投入比较大害、周期比较长零昆、效益回收比较漫长辖杏揪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长和挞,从整车企业茄,到零部件蛇、软件尸馆、芯片供应商弛卧技,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系香偶、人才队伍毯哄、产品体系嫌膛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系未尸,也非结构化的治理模式斜妥,需要新型的伦理炭寂、法律和技术法规给予支持落慨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   1月18日短妈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叫舱。引人注目的是骚福,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裤。EC180之所以有如此低的价格家幂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哎桑嫉。在补贴退坡的背景下咀腔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势念。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何团版玻?在发布会后钢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访德浆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乘诧,以及2017年的经营策略与规划疏揪。   《中国汽车报》睦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肋检力?   郑刚粟康: 北汽新能源有两大类产品平台吮叙哇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拾许疲,包括EV宪谭、EU隆匈、EX晌享、EH四个系列悄癸芜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品首病。在开发之初妓,我们就对其有一个精准的定位与期待蓬。   北汽新能源在两年前预计到粳垃,新能源汽车的3.0时代即将到来荆肌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼻效列。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舒商德,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扦传。   目前坦罗迸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簧,这没有错秋巾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脯樊蹋,并没有推向市场的现象晒。我认为记浅股,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妹回藏,也没有认清正确的发展方向偷车。   因此秀甩舷,在两年前开发全新平台之初士憋晚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涸拓森,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼枫,这种做法目前看来是成功的斗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤墙魄、造型轰摩吨、特点以及价格之后涤漏,大多数人对其给予了极高的赞誉得订,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号党爸。   在成本控制方面孝继爆,我们认为还有压缩的余地脓林,通过不断地挖潜降低成本拎酵,我们认为可以让更多的人开上这款车岔顺对,不过这需要一个发展过程拾绅。随着销量和产能达到一定规目鸸停后列附,我们会进一步整合资源伺赐捞、降低成本轿,提供给用户性价比更高的电动汽车晤。因此奈轻汤,就目前来说焚崇溅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞬警,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力波铣编。   《中国汽车报》禾: 面对补贴退坡市,EC180为何还能采取目前的低价策略懦鹃?北汽新能源有怎样的发展战略袜?   郑刚催艘: 从当前产业政策来看县,全国各地的补贴额度不同联咯琶,流程不同狼烽够,这都带来了公司内部成本摊销的问题浪熄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茂溜里。为此惕洪潦,北汽新能源成立了卫蓝基金沧冒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肌矫。这需要企业拥有一定的资金储备纹百娜。只要差异化的地方补贴还存在祷脱,卫蓝基金的使命就不会结束蔼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杏退,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会副甩。只要发展的规划清晰褂寝搁,我们有能力也有信心做下去瓦。因此椿藕,我认为当整个市场达到一定规男疲后挛列来,企业才能做大做强么戳。在我看来违魂床,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隆涎匪,而不去考虑社会责任断鸡。只有兼顾了二者徒绦,才能获得发展与壮大咯。   就北汽新能源而言砷报飞,如果年产销量达不到10万抵谦,那么就没有持续发展的能力沽队。因此匹,我们公司定下17万辆的年度目标搔绅吭,并将在4年之后达到50万辆忍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点库耪剂。谁先占领制高点缸居,谁就有效益椽骗。新能源汽车市场的成本杀手降汹,也将是市场杀手巳。   在竞争过程中凭申,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胺梦等,而是以传统燃油汽车为对手冬。因为它代表了污染萌谱,势必要被市场所淘汰谐翁反。   《中国汽车报》逆迷: 新造车企业的强势介入官楷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响普去?   郑刚募身: 与跨界企业造车相比裂姥,我们的优势正是他们的劣势却话吩。依托北汽集团奴焊降,北汽新能源有着很丰富江、庞大的制造资源坞茎镐,有巨大的产业链规模优势脖钡。在互联网体验方面坷急汲,我们确实面临一些挑战咯,但我们在造车工艺篙韭、供应链与流程方面有着更强的积累萎境。   在我看来鞠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稀兴矾,这些可以相互转化赤曹辅。我在发布会上再三强调夺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掏,而不是新能源汽车厂商匆盾。如何能够最大化地提升电动汽车性能譬壁,创造差异化的用户体验和品牌价值惧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向效脓败。   目前闺琉乡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胎犬。在这三类潜在的用户中娟晃,我们的发展空间都非常大摹舱。   对于新造车企业而言驾垦,他们确实会面临诸多的挑战沛。我们在发展过程中遇到的挫折奢阜烷,恐怕他们也得挨个体会到澎疾,但这是一个正常的发展轨迹悄梧奴。因此郴,我认为这是一个跨界融合的时代没酥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庇,将思维与资源彼此借鉴币情烧,从而为用户打造更好的新能源汽车侣寞混。   《中国汽车报》守额徊: 北汽新能源目前的两条产品线献烯虾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讽?   郑刚锯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线限,ARCFOX则走年轻与新潮的路线些皇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异噶号惰。相对而言烙硕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友襄势让、邻居钙、亲戚堤蹦鲸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哦捐淑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隙需我,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征步。因此在性能层面蘑钩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晦坊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灵里。   在智能化方面破缄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用假摔。例如ARCFOX将会在社交舅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卫邻林。相对而言起,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捎,智能化水平也将上一个台阶封尾敬。未来绰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俩猛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唉。   《中国汽车报》曝辱吓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歼欢肪,公司将如何利用这笔资金适谢激?   郑刚怂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹋泉,将实施不少于80亿元人民币的融资焚胆硷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睦设嗜。无论是电动化还是智能化捅,我们都会在研发上投入大量的资金侍。目前焦段,北汽新能源的研发投入主要在两方面罐砍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究安鹤。   我们希望引入来自产业链的投资方暮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矛剃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后席,智能化成为卖点踩傲。   目前衅戎踞,北汽新能源拥有了三个生产基地秦,现阶段产能还有限荆汹令,每年只有20万辆的产能锤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地社敖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猴疙崇,从而可以更好地降低成本仍寞尉,提升效率恍漆嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐覆泞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歇新、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天把忍杭,大众汽车集团管理董事会成员栋涸洗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粟恫。1月14日拨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员砷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日未疯,他在长春见证了《一汽辞朔荤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室龚腊烘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厂芜画。    新能源汽车伞慑,重中之重    尽管行程密集纪无快,但海兹曼依旧神采奕奕蠢。他有理由高兴霉,要知道材,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汐,比上一年增长12.2%季脐。即便如此挝短,海兹曼在专访开始时纽逢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馈纫媒。那么大众还关注什么动裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饱抨。“到2020年兼哨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磁巷,目标为150万辆雾曹避。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬际;同时莱炉眯,大众在中国的新能源汽车路线槐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡设。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帕,40万辆及150万辆的目标中氮狭啃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慈曹卞,海兹曼称睬,这要由市场及车主来决定愤。此外驳,进口新能源车虽然是个“小头”劝酚,但会涉及更多细分市掣铀苁佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伯型。    奥迪与一汽合作很,加强再加强    就在1月16日傍晚懊强曹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刀孔浪、奥迪十年商业计划》捻交洛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转微。海兹曼见证了这一协定的签署怀淬敌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豌瓤:“这是一个战略性规划陛貌炼,不仅为奥迪群秋,为大众昆袒,也为一汽明确了发展目标法。三方达成了共识敝扮,而这一共识不仅在传统燃油车方面排,更是在新能源汽车和移动出行方面魂劣。”据悉视,双方将针对21个核心领域开展深度合作阿贬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线究,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寒。其中昂爸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惩禽伴。同时奥刀谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上户,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纠传,包括奉:智能互联锌长、移动出行柏槐、联合数字化项目呛测、金融服务合作等众多核心业务领域坟。    同时掳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谓鼎毛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茫摆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓉骏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剃。    “对于奥迪和一汽来说绩靶,总的框架已经搭起来了汝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巾当航。”海兹曼笑着说歧埃使。    上汽奥迪定窖赫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作领滔讼,记者自然不会错过追问的机会洛。    海兹曼进一步透露哼痛抠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系其掇童,但当前的重点起咐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桑丝汲,形成长期的更有建设性的伙伴关系如。“除了十年商业计划的内容之外贰,我们同时也更加重视解决经销商的问题放,更加重视经销商的权益巧摆抽。我们要更加积极地回应经销商的诉求失肠斗,解决他们的盈利问题缅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粳恐?在记者的追问下祭得,海兹曼称咆仆驳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进休,并且经销商的问题解决之后队,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碴凛。    至于具体时间表强级撇,海兹曼透露八,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悍,最早要到2018年开始绒享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩蜜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橙鼎,各位朋友横溅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛想囤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断署堵矗。   题目是“坚定信心辣,持续推动中国新能源汽车持续发展”附。汽车的电动化是大势所趋钝疏,体制优势是推动发展的根本忍,然后就是坚定信心怖叙。特别这几年新能源汽车发展很快畔拭肆,产品的成熟度庞、政策的全面性蛇匆、系统性继,老百姓的认可谋痘匈,这些是电动车武、电动化大势所趋矾。大家可以看看固,我们今年2016年差不多是50多万台羡观差,占到全球67%浑逃垦。从增长趋势也可以看到怕趣,从2011年撩、2012年始东哭、2013年食、2014年奈函讨,特别是2014年拣猾茧、2015年巾笨,包括不平凡的2016年肚虐,虽然有各种曲折很,但还是获得了很高的增长第艇肥,大概有50%靡篙蛇,全球占比差不多有60%多疾。   我想讲几个理解和发现簧缆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穗弓,做的非常彻底辫多。我们可以翻看一下2016年的数据苦莎脑,2016年中国公交大巴囤,不包括旅游大巴苫佰棋,总销量大概在10万台左右珊,但是我们纯电大巴差不多7万台梆炭龄,插电式混合动力是1.7万台凄哇,加起来大概是87%卑桔,占总的销量接近90%徊歧,这么高的份额灵,我觉得差不多就在3年左右发生的惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殿摊,到2018年笛妓尽,我们认为在公交这个领域里面革洗,燃油车会进入死亡赊棋奠。很有趣的是2018年继稗翅,如果你要在欧洲或者在日本鼎,欧洲卤介、日本一些主流的燃油大巴的制造商居,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洼骡悄,或者刚刚接近路试公姬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孔。从这个感知可以看出椒读惯,中国背后的推手是什么蜕儡恐,为什么这么快据鼎舒,无论从技术膏郊檀、从市场光、从体制播。因此我觉得巢,体制的推动是推手廊贺,因为公交很容易充电午享彼,固定路线卫啊,固定区间怯雀祷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茹娜,大部分属于国有体制蹋帛休,政府有很大的话语权冯,公交的排放巨大侗蛇,一台公交补贴很高度擅迁,但它排放更高汰。一台公交我们算了算郊抬,早上5点上路倒,到晚上差不多10点下路棵榷讨,一天工作18个小时躺搅,相当于30-35台私家车的排放技。因此叔礁蟹,我们四部委在推动产业政策里面农充首,花了巨资在推动这个产业嘉,但节能减排的效果是最明显的萝,而且在全球保持领先度也是最突出的嵌抗戊。   比如像深圳窗平晚,2015年陶、2016年剧卞伐,大概2017年上半年凰,就实现1.5万台公交全面的电动化杉撬诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲报蓉圈。而且这个产品谰郎、这个领域我相信还能保持持续的领先丘,和乘用车律涎、商用车比牡,和一般的卡车比橙麓相,我觉得在大巴这个领域里面脱糕琴,我们中国无论从技术檬、从供应链褥蕊付、从规模愧、从市场地位幌考,还是很牢靠的磨。出租车可能是下一个领域定存,我们相信在未来3年里面车,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钱萎。   优秀的体制助推胃廓,产业快速发展佬卷卉。即使2016年不平凡的一年里面缔随,国家有很多政策损乘立,像国务院2月24日政策常务会议佃啪,政府公共采购配额艇隘免,7月6日马凯在西安有一个专题会倍,包括到10月18日克强总理国务院常务会李拣酿,原则上不核准传统燃油车蔷蜡,加上之前一整套的体系香绍搁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柒赐、最系统的政策体系纽倪,包括今天我们的百人会这么一个平台倘脚概,在国外是不可思议的贝撮,但是在中国就发生了挛瞎,我想清泰主任亲自组织悍碗嗽,这种特殊的身份把大家聚集在一起毫,而且今年的规模更大辛彤秃,明年可能还会更大豌胆堕,这些体制推动中国新能源的高速成长晶冻。   从税收遍懈氮、推广配套聚劲、长效核查辩、推广管理等都在推动拌宦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仓溉,刚才欧阳老师也提了涵顷,很全面蹿委猩,从上游的IC制造署伸、正极计夏拿、负极淖单冷、电解也隔膜娇、各种资源巨室、配套窃,中游的电池瞬匙问、电控括煞、电机室截,下游的整车仿灵删,包括售后服务芹,全系统的溺痪、全规模的核访灰。国外也是迎来了发展的热潮档霓誓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腑焙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欢环衰。   坚定信心衅田,持续推动新能源汽车的健康发展锯。其实我们在业内也在把这个脉缅,2015年1%是一个拐点识妊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲍埔赐,相当于当年差不多10%的市场份额房盆态,2025要达到20%的份额纫五履,当年要做到差不多400万台赡非貌,才能达到目标暴。因此我觉得尚旧滥,2020年10%还是有一些挑战上。我认为到2025年电冈,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫡请喝,按照同等配置的汽车洪风,成本按照同口径的品牌课伟、同口径的配置算溶畴,大概比传统车还贵20%-30%瓷,这时候国家财政一旦退出去以后笺隋,必须有相应的措施来进行补充摔。我相信第一悉,购置税的减免聚,一定要延到2025浇,甚至于到2030冒妙锚,这是一个10%的政策支持扳,这点非常非常重要两卜佰。第二收,消费税耐管,特别是对插电式混合动力车发,消费税有2%饥梢卡、5%-9%撵舰盗,如果在国家财政资金退出以后你睦,如果这个要有一个减免的话碴苟,这里加起来差不多接近15%-20%韶,这样把30%缩小2/3夹,国家政策就扶上马疵茫、送一程吼,才能够让新能源车更健康我。   齐心协力峡,2017娥恭,撸起袖子锋换,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓谜猜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辩导,万象更新蔡鞋家,这是中国新能源汽车的春天粗。从2014年的小荷初露截愧胖,到2015年的急剧拉升犯,再到2016年的高位放量手壳猛,可以说经过三年的蓄势盾裁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翱糕。牛市的格局基本确定抢壬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓虏敬,“十三五”笛抹、“十四五”和“十五五”期间焙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陡脑讨、30%和33%侨缆仕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代餐,继本世纪初的“黄金十年”之后翰宝,下一个风口即将到来掏。   毫无疑问臣份侍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇及唤挤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谋衔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乘萄癸,值得关注抒句拓。我们总结了一下这些变化呵艇番,有三个方面的特点涩逢:   一是市场的形态改变了签。   从导入期迈向快速成长期烽剿,刚才欧阳教授称之为成长期遍缆,我们在前面加了“快速”两个字浪,有待商榷茅核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棉,成为消费主体甭肥粕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芥嚎藏,新能源汽车从政府的示范运营起步搅宽,不断地向私人购车靠拢盲,临界点已经到来!有统计表明懊秆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袖碉币,预计今年将进一步提升到70%左右剔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玛,要在竞争中胜出跑片,就必须以客户为中心匠句幸,以市场为导向僵漏,树匠心谩芍,出精品酒。   二是竞争的主体增加了韶。   从少数先行者的竞争蛋,演变为全员竞争素骨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娥,包括这些国际大牌僻瑞,比如说戴姆勒惦倦访、大众等等跨国品牌蓬,通过合资强化了在中国的业务布局粕辅交。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薄。有统计表明敝荣悔,从2015年开始耐锤裤,全国新能源整车的投资项目超过30个齿脐,总金额超过了1000亿元扁,总产能超过了300万辆氢酚。当这些产能陆续释放刊去如,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代花蒋沏。到那个时候缓,竞争将回归本源粳蹿,那就是技术禽娶妮、产品和服务篱饺兰。   三是行业政策转向缴秘绒。   从扶持补贴过渡到监管引导局付,政策驱动弱化弯沃、创新驱动凸显截氮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹬粟惩,产业政策呈现出四大趋势挛深:   第一衡爆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贺哩勤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二去,通过准入陇、销售理、使用环节的标准发布奢姆,提高行业的门槛扭匡桐,净化市场环境;第三田,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篮蔡蚕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度手瘸飘,让市场发挥主导作用;第四女,通过电池目录和技术路线图的发布潞刮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锌维狠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寺轰巍。   本世纪的前十年婪酒粱,可以说汽油车高速增长成继,成就了中国汽车产业的由小到大牧弦颠。接下来的这十五年晃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缺冻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珊弊,克强总理也讲检案凹,“发展新能源汽车摆锌,是培育新动能括芯,发展新经济的重要抓手”吠。中国政府凭借新能源汽车烹,特别是纯电动汽车盆椭,引领产业升级挺,谋求弯道超车垒孪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崔。   继高铁僵、特高压和核电之后开精,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渤轨冻,这种希望能不能变为现实稼巩?还需要我们全体汽车人的共同努力罐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喇喀良,目前已经基本建立起了一定的先发优势黎绕,把先发优势转化为领先优势掸秽掠,是我们坚持不懈的目标疟柔。而要成为一个真正的领先者速虹懒,只有创新骄谋。创新就是从零到一稳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件市猛裤,用全新的方式组合起来蠢耙,去创造新产品耍堑苦,去创造新的生产方式和商业模式卞仕,去开辟新市晨恪,去整合资源抹场脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萄伤,去实现新的价值创造寸塑肯。我们将以创新为最核心的驱动力宛锈帮,全神贯注却届,聚焦技术谦但操,聚焦产品枫锨景,聚焦资源掳,聚焦市忱亍;以心无旁鹜的聚焦战略氛得殿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊丧讨,实现北汽集团领跑的梦想煞。   借今天会议的机会诬讼龋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略儒,也就是刚才谈到的四个聚焦酸:   第一畴老,聚焦技术吃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漆,消除盲点门。新能源产业最核心的技术就是“三电”硼,此外充电和续能技术舌边释、激光雷达等汽车技术吗,以及轻量化的新材料鞍锌,石墨和锂等上游关键资源戳铺掇,也是我们需要掌握的核心技术和资源淳。这些技术和资源两灭币,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幕骄,我们再难也必须干莽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作善,各司其职筛,对新能源汽车关键技术进行各个击破藏。北汽集团将在政府的指导和帮助下翟赎,在北京的经济开发区憨沏鼻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捂。它由研发创新中心妒滑、全球营销中心祈、品牌体验中心箱、联合创新中心等五大部分组成速,将建成从用户研究烂、概念设计凳、前瞻技术好、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仍危。   第二哄疽,聚焦产品匡仙。   产品是企业价值的最终呈现肉策,是我们寻求客户认同的物质载体咯帮。高度契合用户需求仑酚,被用户接纳施、认同的产品才是有效的产品翻鹿抚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搅,我们的产品在续航里程碌版、成本控制珐糯相、整车品质赖煤、产品线的丰富度方面发酶,目前还存在着明显差距舌痞。打造新能源汽车的产品力连沧,我们将从以下几个方面努力慌猩:   一是凝练法揭,集中北汽集团的优势资源氢,打造若干款明星产品题娜。   二是做好差异化的文章默浑,精确地切入特定的细分市场瞎病盗。   三是做好迭代创新恋捣死,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痕、网联化婚混枢、轻量化技术应用到产品中料骂,并根据新能源的技术特点鲜泛委,开发设计全新的车型平台娇放池。   第三盾,聚焦资源匪金爸。   21世纪的竞争合,不再是产品的竞争巳猜,也不再是渠道的竞争谎门,而是资源整合能力的竞争池骡暇。新能源汽车全产业链更长雇盒、体量大信椭妻,包括整车绵、充电基础设施宏犯、智能网联时虹画、无人驾驶以及下游应用在内欢纷腊,整体的市场规模在10万亿元以上细厕。   然而资源是有限的筹灸,优质的资源更为稀缺筋歌红,新能源产业作为朝阳产业蒲,资源的布局与传统车完全不同苯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撅,瞄准核心资源和稀缺资源淳猴死,提前布局裸显,将其纳入到我们的生态圈之中恒擒吵,北汽集团将围绕着创新链毙受、产业链擎、市场链羞娟、服务链和资本链这五大某厝冢块豪,通过新兴技术的孵化耸链、成长型企业培育检歧、产业并购整合等手段村,实现关键核心技术的突破与领先躲,打造北汽新能源的杀手锏腑,谋求长远的发展划,实现对传统汽车产业的更替渡。   第四阮乳,聚焦市场儡。   市场占有率是关系到产品的关注度傻、品牌影响力的重要一环姜徐遣,目前我们在新能源汽车市场的拓展填帽、品牌传播隶些、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寺,可以说暂时走在了行业的前列齿。下一阶段鲜,我们在继续发挥自身优势的同时般,还要加强对市场的精耕细作跺,对不同市场进行分别覆盖聊贸,不断扩大自己的势力范围寄抱堕。对公务市撤源按А,我们将根据公务车愁衫尘、出租车东酚亢、城市物流剩、城市租赁侩局膊、城市公交等不同领域的特点古希苯,把规律琢磨透席合,在品质差异化垦、品类差异化和品牌差异化上做足文章愧松。对新兴市趁谔步佟,我们将引入汽车的共享理念敬铝,做好网约车市场开发静恨,打造国民车摩,切入经济型纯电动汽车市场豹绍惦。同时趁,通过融资租赁等手段就,对特定客户资源进行开发舌问。   各位领导窘、各位专家戌、各位同仁具,“阳春布德泽氦迁,万物生光辉”隋赖汾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启板瘟,新时代近在咫尺删法侥,新机遇触手可及技凡,新梦想指日可期廓甸姆,让我们以自力更生赏分鞘、艰苦创业的进取之心萍含闯,以敢于人心寞何纯,勇攀高峰的凌云之志垄甭羞,撸起袖子乃,真抓实干辩钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍卑氢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箔嘎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泉,我认真思考之后赌嘉蛔,认为这一说法不无道理宦漏蓟。我想可以从两方面来看拷,一个方面是从全球来看棋,在2016年这一年姐动,发达国家主要汽车生产国兰隧边,包括大型汽车公司培冻妙,大家对汽车发展的低碳化翁胜、智能化捕扯、信息化取得了进一步的共识歧爆碾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陕饭沪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中番。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磷揭葡,但是说到了要害哪雄显,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勉虎拉,守成者将面临巨大的挑战”啤凶榷。而从国内来看既偶剔,我从调研中发现吕,很多企业由“试试看”斥俱墒,转向了“铁了心地干”凄尖佰,把电动车放到了公司战略的中心地位幸驹。    刚才李书福老总讲的他的规划人,到2020年汝椽惊、2025年持桔委,电动车的比例要占那么大椒,新能源车占比那么大剿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艘驳。    另外秃缓,在这一年当中舅备茸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聪,一个是企业的研发路径在变化距,由燃油车的引进腊汲挡、消化敲、吸收凯朵,正在转向开放条件下的自主创新我,各个企业对研发重视的程度临隧攫、研发投入的力度是前所未有的楞廖。另外峰踩钵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谈奶,这样就给了中国傲腑售,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讨奶。另外观弘美,有一批没有退路琅彼,专注新能源汽车的新兴企业烹,他们没有存量的拖累溜,他们的思想更加解放蓄,这些新进入者带来了新思路撩侈、新创意陵虱、新发展路径茹朽替。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疽暖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痴伞统,对我们汽车人来讲会有新的感触伎采。    新进入者带来的新的发展路径墟、新的生产组织模式愤休普,给整个的产业带来了新的活力喉呛末。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屎戳,我想这个影响是很深远的鲍。因此帕怪蓄,从这个意义上来说芳斧,经过孕育期的磨合绵恢,现在已经开始有所收获屡庐脊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题角耍阔。    以2020年为结点碱币,中国电动车将面临新的发展态势杉姬蔚,我归纳了几个观点付苏抽:    第一狗,进入2016年骂酣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孤鹃,在消费者购买意愿增强的同时硅光,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甘。此时遂腹敛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伞阀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穷盆芍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渡贺褐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候席劳潘,随着竞争的加剧迫霸,企业间的差距拉大傲,大浪淘沙的过程已经开始翅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沏瘟精。这种现象不仅反映在整车惩,而且已经延伸到电池企业妈拜、零部件企业以及上下游整个产业链疗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获爬。    第二拖,迎接国内市场国际化竞争痘必抚。可以预计政府购车补贴淡出之时固,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迹季,距今只有四五年时间了片问。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陡,国际化竞争来临之时才是真正的考验坑灰潭。中国的企业必须冷静地看到拿帽欢,产销规模大化烦,并不等于竞争能力强獭。我们与国外先进水平仍有不小的差距霜墒,重要的是技术基础薄弱粪沃收、原始创新能力低锻龟、核心技术欠缺冷、品牌影响力不足的磊,这些带有文化色彩的软实力荆坤,需要持之以恒的积累使泰,“非一日之寒”料。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烤券详,提高竞争力的途径啼侵吭,不是等待企业的扶优扶强菜,而是由政府创造好的产业生态椽,使优胜者在竞争中脱颖而出帮吩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凭郊,就瞄准了国内国际两个市辰瞪椅浴,产品设计泵岔费、生产工艺颗廊、产品质量都以国际水平为准危巷,我想这些企业他们会相对比较主动勃啤京。    第三口看,向后补贴转型期的政府政策苍犯,在既定政策支持的周期内负乳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配签诉榔,是政策能否顺利转型的关键适枪。政府的购车补贴是一把双刃剑卯爱请,当市场竞争格局出现之后妈菠,政府就要特别注意激,不要因政策调整不及时而削弱竞争挪湍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邻澎。因此屡炮华,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痘,聚焦技术创新坚,加快补足技术短板尽,提升电动车的性价比些吴箱。相应的潍贩,评价支持政策效果的窗口宿妨,应该由市场规模扩张彪锣,转向竞争力的提升荒。    具体地看购车环节的补贴堆惰绣,应该适时退坡跨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孤完、降低成本的能量秽,造成优胜劣汰之势南释恳。政府资金应更多地支持共性技术的开发桐限焙、充电基础设施的建设拟。与此同时被娶,非补贴性的那些“功能性政策”梆宦,例如碳排放政策强鸡、燃油消耗量限值政策秸航仙、零排放积分政策勃骑,以及购车许可龚糯警、限制行驶之类的政策组合应及时出台村怯,使市场产生稳定的预期惋。 第四雾,立足后补贴时期鹤懊虐,打铁还得自身硬围挽删。    从十城千辆算起省,各个国家发展电动车的时间差杜俯,给中国企业留出了大约十年的孵化期襄,这是难能可贵的桂擞。2020年碗,作为中国电动车的一个标志性年份杭温辩,将迎来后补贴时期虫。可以预计狭,那个时候直接购车补贴将淡出仕帘,但功能性支持政策还将保持觅剿。在这种情况下奋梧,电动车能否与燃油车抗衡淮完搞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲤擦寞,将取决于这几年的行动碳。    我国电动车是在较高起点上起步的柔,总体经济技术实力已经今非昔比懦汝革,如果把握得当首播,以电动车为契机四庇坞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沛伐贯,企业应充分利用政策支持的周期芜尽,下大工夫做好三件事比:    第一猾操冀,人无远虑须教墨,必有近忧俺擂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略了飞,并加紧部署与实施难轿。    第二怀蹦病,持续壮大研发能力坍掸,掌握核心技术孤,攻下“不经济垢坟、不放心火、不方便”一块短板老巫淌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朝梗。 第三惰褥,以产品的品质裳、品味打造优秀自主品牌其缅曝,赢得市场的信赖敌界措。    第四签,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浮赖,就是在这个期间恭聊宏,一定要想办法在自主品牌上下工夫沁碗玲。我们的品牌实际上在燃油车上帆,很多企业下了很大的力量鞘希希,但是应该说效果是有限的凰脖悄。而在电动车来说是个新的机会熔咐,所以在这方面应该下更大的工夫械,通过产品的质量抽次,通过产品的品味打造自己的品牌沙。    第五柬景经,要系统规划龚很,及早部署“电动车+互联网”呈粗。今天的电动车之热贪杀响,并非由于传统能源的枯竭郝南,而是因为它有很强大的正外部性鹤。电动车的低碳化钦、信息化摊日弗、智能化的潜在社会效益只有与新能源息谰、智能交通标乓现、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥味敲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摩罗不。随着这些方面的成熟魂黎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题榔。信息化尼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掂,这里有太多的文章可做疮咳。目前辅助驾驶李、无人驾驶已经走在前面赁泻埃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源城奢惫、智能交通刹、智慧城市以及5G通信协同发展含徘、统一规划删帘甜、开展顶层设计潦、超前部署裴、抓紧启动光,引导企业的技术开发和基础设施建设立处,推进“电动车+互联网+交通”氦扰,把阶段性技术成果用于提高交通效率据袜、降低物流成本猩宛、保证交通安全曙搂,使其产生经济和社会效益破惰。    电动车发展的大势已经不可逆转钢,向前看芒,挑战与机遇并存逗。如果把握得当限善娥,机遇大于挑战!    我就说到这里驾杠,谢谢大家!    (根据发言整理渡晨虾,未经本人审阅废。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  全国政协副主席膏、中国科学技术协会主席柬内澈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绕刺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坎嘶年,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹤:    尊敬的清泰同志瓜咎河、冠华部长拌喜、苗圩部长尼队、解主任勃骄被,各位来自汽车界的中外朋友们赏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凰触。上午抽点时间看了一下展览吕离溪,给我印象相当深隧吗,有一个很深的感觉酸令寥,这十几年来中国的电动汽车持续发展埂俄草,走上了一条创新的道路刷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期司密何。今天这个会议的主题很好捷斥,就是要持续地提升我们的技术能力醛,抓住创新新局面灌贺。我想就我们未来促发展亨灯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抬断,谈一点我个人的看法祥秃。从四个方面冉羔隧:    第一可铣咐,谈一谈我们这些年来齐心协力猫磁,新能源汽车所取得的新进展叫汀熊,尤其是2016年的进展特别明确巢淖秤。    第二媚脱,回归深入基础研究烷,提升新能源汽车的质量和效益粗。    第三糖,新的发展趋势习骡、新的发展方向究剔范,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点济,随着人工智能的不断深入泼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浩乓牟。    第四甭,我们怎么样更好的凝心聚力磋剃桑,合力推动新能源汽车的创新发展变,谈几点看法诉旦。    刚刚得到新的数据就菠嗣,有的来自中汽协会陕如劲、有的来自中国汽研中心逗涟仍,数据告诉我们华浅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肝慨,占新车销售比例的1.8%鳖,中国的保有量达到了100万辆椭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个田,这里讲的是公共用的充电桩市贪钎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家通衬。    我们的关键技术取得了显著的进步来籍。今天上午我在零部件电机晾叛茬、电池惠、电控这块花了好多时间暑处,仔细地了解了一下情况察撵,确实和我们了解到的数字很相近雾叹享。动力电池的关键材料发展进程加快斗涉、性能指标稳步提升楷掇坚、成本明显降低侵魂,从动力电池的单体迫饺灸、电池包娄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灿蜂邢。一个指标性就是海脆,三元正极材料能量动力型的电池踏祷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心染蜜、有些争议撮,好多同志说辱返肠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淮漓,现在看趋势已经很明显昆。我们特别强调的谭,那寄埃块比能量达到了140瓦时/公斤帮锣疼,动力电池系统的价格褐城峡,这个价格现在也是保密抹,但是总的说起来明显下降纱密酸,总的达到了2.5元/瓦时以下态。动力电池的产能达到了100G/瓦时弘,世界上生产规模违建摧,特别是在新型电动汽车的动力电池痞欠得,规模得到了很好的发展刊危币。    驱动电机技术也取得了新的突破菜。特别是共性基础技术进一步突破端,导磁硅钢淑目臼、稀土永磁材料克都、绝缘体材料己景踌、位置传感器项惩,芯片的集成设计和电力电子系统惶鼻,取得了新的进展陆肌膜。我也了解到凰蛙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烯售。因此度墓,重量比功率超过了3300瓦/公斤课,电池峰值效率达到了97%棘胯崔,高效区达到了80%赁。特别一些新的设计睡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用系轻抢,比如说我们都知道咖疵场,对于0—100公里的加速惜尽拾,对于电动机说起来玫桥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贰单粳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凤馈衅,就是高速公路上超车的时候风,超过它这个临界点以后套,这也是一个安全因素芳捍。现在我们很多企业从两个方面换衡法,一个方面膏揽缔,用双电机的技术来弥补后面这个不足爽电柏,第二个胯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力想,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抢隋呜。    今年汽车界有一个新闻狗藩捎,第一个互联网汽车走上了市车〈诤 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剿掂诞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翱蚊底,据说现在上汽的同志告诉我办迁为,每个月销售2万辆睹埃,产能有点跟不上了补啪彩,效果很好氖,上市不到半年累计就超过了9万辆眷,成为荣威一个最大的销售热点吕搓。在互联网大会期间损,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怕凳,搭载着北汽继伤、奇瑞颇、比亚迪轿车都亮相窘玲梧,首次开放了道路惦,18辆车300多位嘉宾在试驶晤秃酿,当然评价各有不同儡,期望值也有待提升幸,但是勇敢的走出了第一步纪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恋,做出自己的探索食鲍挫。    我特别感到高兴的是芦漠摄,2014年我们就曾经提出电动化查潜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岸竭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索科褂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展你,从汽车到基础设施厢,一直到停车场膝骆逃、充电站床磁逝,包括各方面财税的支持篱汞卞,一系列的政策赂镰侍。国家层面寐,从购置卤哺、补贴惯搓、税费减免疆收婪、研发支持害擅、生产准入房饲、业态创新炊脸蔡、基础设施娄篮,特别是标准规范方面峰,都出台了一系列重大的政策措施谢陋酱,现在看起来落实的进度还是比较好的曝凰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啼,这是一个开门的讨论强,许多外资企业都积极参与当中完密陛,对电动汽车发展羡、新能源汽车发展搐际犯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敬呕完,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面档词饶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现边。也是由于刚刚推出来党烯,我觉得很好劝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虱钉焦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抽,使政策更具有落实性合夺揉。    这里向大家报告一下寐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俗。新能源汽车作为一个试点的重点专项哺固弹,实现了从基础科学到系统集成芭、共性技术集成叹、示范全链条的部署砍高,特别是在基础研究方面书型,加强了对基础科学问题的研究络疏规。因为现在产业发展到一定程度的时候惭多,要提质箔柒经、要增效克霖棉,还必须要静下心来屡堵、回过头来从基础科学问题上下手千,不断的进行优化蓝、改善姐你缮,才能获得发展禾。特别是这次的重点研发专项讨,对于电动汽车智能化和网联化的技术效逻健,也设立了专门的课题快栋撂,实际也是我们当时电机伦册剖、电池蓬把、电控的“三电”之一冷,也随着时间的进展不断的转向新的重点胚绍推。所以副,整个“十三五”期间的专项规划香驰首,将对六个创新链条乡隆,就是全链条一体化的部署寞,38个重点研发任务怂撬些,政府加大了投入腐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摧脓,首次突破15000亿仑念堵,更值得高兴的是胃,企业在这里边投入比例得到增强塑秦,达到了78%以上锰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婪、加剧扣除政策有直接关系徽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘫锌,看起来企业投入的效率还是很高的疲踢涎。    去年我用过这张图(ppt)倒惟汐,这次还用这张图盖,对它进行了更新辨涎趣。由于时间关系芍频茨,统计是1-11月底坏,11月底中国产销量是402000辆饲克劝,如果这样算的话忌部蕊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爬,中国占了40万辆定,就是占了50%姥镰享。到2016年底瘸辛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脆磋铂,中国占了其中的100万辆蹭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力发肮,也说明了我们国家对于节能减碳年、应对气候变化作出了新的贡献朗。我们虽然应对气候变化调门并不高朴,但是我们扎扎实实在做每一步胳砍品,现在无论是风慰破、光俺、水缮、输变电寞傲,无论在技术先进嫌、装机容量胚吹、发电量都走在了世界的前列岁氰,这也是我们作为一个还在发展中的国家淮鳞,为新的发展垂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肝当赡。    世界发展的趋势也是一致的独,低碳杉病酮、电动汲湿娶、智能化成为各国共同的选择笔娥。美国惋、欧洲辽谩、日本爬施,包括汽车企业福特吃芥火、丰田岛氏、大众都推出了它们发展的战略啊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丸毯,比如说大众推出了它的“2025战略”吝敦蹄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挽,销量争取达到300万辆侵诞,自动驾驶要覆盖憾,在2021年提出全自动驾驶颊句挛,电池也要进入大规模的投入氛峦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陕丢拖,零排放农极惊、互联厂、自动驾驶汽车迪聊喜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力库啡、氢燃料汽车钵肛略。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叫刑、沟通步称淑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式埠溅凸、增程式的混合动力汽车璃萄,因为他这里有基础建设的问题肃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辑然阂,就可以有电的情况充电唯俗阔、没电的情况加氢垛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棚补背,同时又实现了真正的零排放善抗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瑰,上次试驾可能还是8年以前乾,我觉得汽车的进展爽躺,无论动力性埃臂维、环境友好性幂蓟薪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步律,据说已经进入了市场虑哎。包括通用也宣布了在2020年以前痰赴铅,在中国推出9款新能源汽车健腥凰。我这里想说的是酗,中国的市场也是世界的市辰锥”浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宿涂、参与竞争书,汽车产业就是一个市场全竞争的产业普,就需要我们来推动整个的发展跺褐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺干茫。 第二谩,谈一谈我们对于深入基纯下唷,着力解决一些新问题的看法裴剖蔚。    对于电动汽车电嘉,大家首谈就是续驶里程灌贫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窟登矢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剑烫婆,一个明显的标志狗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拷呕。如果说单程的提高电池的载量火桃,当然加入电池的载量车子可能要增强际,车身的增强就又增加了重量怯套暗,直接影响就是增加了它的电脑磷。我们也看到一些装载高容量电池的谰文,虽然续驶里程延长了埂筷,但是百公里电耗就明显的增加了外。因此舜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谋丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佰授、合理的规划妻铅。首先癸,车辆运行的范畴割鹃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晶,尤其是现在颂匿勃,我们应对大气污染妒,主要还是大城市集中壳铅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缚道亨。但是从技术发展上说起来澄汲甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度们宠衡、功率密度和整车的轻量化矮磁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准们女,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程农,这当然是市场的期望宠低,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阔擂冷。    最近新材料研究发展很快始光,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用新奸。有的朋友跟我说才朵,我们现在用的是石墨烯电池共,其实说用了石墨烯是对的誓烙肆,但是用石墨烯全部来做电池姬收闭,似乎从科学意义上不太准确吝杠。石墨烯材料勒,包括碳纳米管瓶娠内,都有它优异的电和热的传导性能艾幌,作为锂离子电池的负极材料添加剂贰,可以有效的降低内阻敌,提升放电的效率困,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唤,还有助于减少介质之间的电位取廖,来减轻电池界面的腐蚀性哩南惨。从这个角度上看滑盘塘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澎簧,当然由于动力电池负极密度提高了欣漂,对正极材料也可以进一步的优化丢帆,在安全的前提下概能缸,所以也可以显著提高它的能量密度氛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步公,就是说能量密度提高了村闻,同样的电池包里面可能有更高的载电量勃屎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悍白。所以在增加单电池和电池那忻杆猓块功率和能量密度的时候了,还要加强对于电池包热交换距离的研究十,来优化提升电池包整体系统的技术燎亩,它也是一个相互关联的关系骗舶捻。    随着电动汽车的发展钦艘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计系。比如说电池包往往布置在底部挡,夏天路面的热辐射还是比较强的噬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理退势梯,从结构上来实现电池包的冷却畏仿陕,因为我们现在冷却剂就是这样的赊迟,要把它放在迎风处俊蜜蹋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刷枢趴,电池包也应该考虑到这个福帮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祈。结合冬季放电的特征厩亥副,我们还应该研究皖柿晶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖糖沦,使它保持在合理的范畴之内赁耐趟,来逐步的解决冬天放电比较慢的衫、容量比较低的问题魂勘。总之说起来蕉铂抚,我这只不过是一个例子挺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僻俏矛、关键锤案供、整体的技术统一的来规划和部署搪耪烁。    上次百人会上我特别提出揣鞘角,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术微,带动汽车制造的转型升级艘奔归。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绞,给我留下一个很深刻的印象当瘸,我和苗圩同志都搞汽车的锑,过去我们焊一个车身500多块钢板悉供,用2000—3000个焊点接在一起绍,加工线上全部实现了机器人蔫临筷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颁荷,一共就45个部件诬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韧蹿纽,几个机器人协同操作牟夯。板件和板件之间没有焊接吭氖虱,就是直接的黏接势摆辜,加热黏接梢狼,远远看去就像搭小孩玩具似的荷蔷鞠,几个东西装起来矮变齐。更使我感到比较吃惊的兼,现在碳纤维的车身冲防线,已经不需要在现场涂装了台,有点像我们当年装修房子勉梁擎,先装地板再油漆壤深,现在用的全是油漆地板瘫缄第。现在汽车安装上确实有进步庙,所以我也很有感触汲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新链劝,需要轻量化材料的技术帝沫迁,需要轻量化的设计捞艾,需要轻量化的工艺弛坷,也需要轻量化的流程遣锹。特别是现在的汽车产业缴,包括内饰座椅使用的材料磊拘袍,也尽可能的采用可回收财、可再使用的材料疏捣,这方面的技术也在不断的提高膳,这个应该成为我们新能源汽车发展肆,不光在车辆技术菏、而且制造技术流程方面全方位的提升抖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邵滑,今天我很高兴小绷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亢,更多的看到了我们一些凸篇,像燃料电池大客车的发展乖。很多企业大家如果去看的话抬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捕千题,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郴抬,比如说碳子腐、交换膜损艰、双极板落熬,以及它的特性基础研究的进步密切相关垦俏。实际证明媳猴算,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梦,也具有自己的发展环境的优势滩。我们要借助这个优势来推动我们的发展存磁剑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系救螺,我们是不是可以考虑椭,尤其是在燃料电池研发的初期吓慷陪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遂,这样可以有电的时候就充电郡笆、有气的时候就充气沮,按照它的发展各取所需橇溅搬。实际从技术进步上态,技术发展的本身碴究,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沫筐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疏怀收,对于延长它的寿命吴警,对于减少它的燃料消耗滥通,是很有帮助的壳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崩眷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处两对。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点架。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辫浪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚀。当然它们也在考虑嘎剧,我们怎么样能够更加适合中国的特点拆。我们还不能忘记中国还有一个优势鹅勘杜,我们在电动汽车走向市场的前期鹊奔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用添乃泞,先在公共应用梳戮伸、出租应用上去使用复讨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉城亭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淀位堑,必然有一些城市就可以走在前面殊搔,又可以来推动健康合适和快速的发展诞诬貌。中国“11?11”又是一个新纪录熄铜哄,信息产业僵、网购变成了整个市场销售的主流渭兽,我们看了看事矮,2016年快递业高速发展隋翔,中国快递业总量超过300亿件百,平均每天8200万件包裹走在路上形,用于业发展小型物流车清洁扛女、高效的运营业应该引起我们管理者的重视察射位。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笆豹喀,有了高端引领就有了有序的发展川僵琳,放弃了高端引领就会低端充斥绩勉粗,所以从这个角度上溯漠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跑,争取使我们的汽车产业走上高端引领宫、创新发展的道路上冈迸躬。    在燃料电池汽车发展的过程当中础,深入开展了国际合作酸。我们积极的参与了国际合作拷胃修,开展氢燃料电池领域的技术合作匡靛赐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穿熟容,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丘诽赋,组织国内的企业兼,开展深入的技术合作匹惰恭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织错得翁,定位就是要建立一个覆盖全产业链颁吭搭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俱,在中国发起但并不局限于中国酶胶,积极组织管理以及运行机制朗碘景,要按照国际组织来筹备巩才围、搭建淘帅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铂,因为燃料电池实际用处很多须局,比如在通信基站豆拢挪、备用应急电源蹲竞,随着我们移动通讯不断的扩大凉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绩救、包括更新冲,都值得我们重视篮,包括医院的应急电池沸、安全防卫簧度,包括我们最近在研究深海运载穷,也完全可以使用氢燃料电池棚霜切,燃料不是电池悸睫,实际是一个发电机佬,而这个发电机可以用在各个地方浅辟,最重要还是零排放的清洁能源删,效率高帆丛烂,能源密度也高类。 第三莱违嘎,深思熟虑番,把握好智能化的新机遇晤寐。    近几年来蓉宫刃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俊。比如美国虏,白宫推出了人工智能的新战略躺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划群,欧盟也推出了智能汽车的技术路线太,包括日本的创新战略规划巴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会长绍,这个时间恶补了一下人工智能的技术分氓悲。中国工程院最近技术指出砰,人工智能即将进入新的阶段芒很灌,人工智能发展有四钙傲、五十年代了炊奸薯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展核霖。但是当我们信息化日益普及遍,移动互联网村、大数据虎、云平台的发展氦连,信息环境擂纳、数据基础莆拳姆、目标理念诺、市场需求都在发生不断的变化卫懦搽,将推动人工智能新发展廉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讼。因此潘嚷巷,发展人工智能也有利于改善人民生活劣、提高经济发展的水平守、增强社会治理的能力蔡狼、维护国家的社会安全趁彪仓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图华炬苟,但从各国的共同概念和我们的研究卉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素地牵。第一立男五,要降低交通事故和伤亡人数品未。美国的报告提出来嘿新,美国每年有35000多人死于交通事故疵踌驮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焕固。第二哪,要应用低碳昏、零排放灿鲸、环境友好的运行环境八。第三寝,便捷哀赶臀,要降低驾驶强度泄腿,提高交通的效率帆。第四尾,要推动共享屁珐,提高车辆的利用率阑啥孤。其实我们现在不得以所采取的一些限行捂桃,包括交通的拥堵羚碧瀑,都降低了汽车使用的效率茬,所以从这个角度说起来斗卷界,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魏收。还有抄项,牵扯到公平出行们份休,随着老龄化社会的进入舒厕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莽动。    关于自动驾驶汽车研发进程碌,好几个报告禽,有的人说无人驾驶沉,有的人说自动驾驶臼娄巾,有的人说智能网联汽车兔,都提出了汽车发展的里程碑然,我觉得无论叫什么汽车骚乌,都是说了这么五个阶段察概娟,辅助自动驾驶尖、部分自动驾驶犀懦拆、有权限的自动驾驶轨、高度完全的自动驾驶阶段顷凸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孰,比如说在辅助自动驾驶方面昧潮,怎么样能使汽车感知周边凤,科学决策檀皇,及时反应谅秤督。比如怎么让汽车能够与互联网连上匿粉梗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吉纬、网筏堕、路的联动接继能,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剃,就是人串罢、车边、网陶参、路的一体化瘟恋酥。    辅助自动驾驶萌杜莫,实际这些年是汽车界一直研究的重点费,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勘围相,有雷达纠,包括现在有毫米波雷达宿溜,摄像头钦硅杯,对外通信系统爱推,包括定位诽。与之相应的普虾,刹车别、油门蒜葡劣、电子稳定系统皋、电助力转向等这些路,实际在关键体系上将课,传感系统诧培、操作系统煤、中间和决策系统的研发嗽付诲,其实这件事也不是现在的新形势浇景,早就在80年代的时候耍松昏,80年代后期就研发了防抱死系统猛拦雄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容痴喊,包括防启动时间的空转槽收,后来又有了电子稳定系统妻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薯措兴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悼脆悄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纶奈呐,有了它以后巾币侩,在90年代的时候末屁簇,我在德国工作的时候盖漂斯,车里边就已经有了尾随自驾何箩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顾但台,不用担心擂驳涛。最近我看到了我们国家的好多汽车木隧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畅弟,一旦接触太近都会自动加一下速揽妊。包括我去年去参观长安溶,他们也给我展示了自动泊车系统突炊陛,实际自动泊车系统我们在德国工作嚼,90年代后期时候就有这样的设想壳线范,2010年我到德国去访问的时候清宫簿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型患坪。实际很重要的意义阀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起识昏且,也得到了发展围。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能计。    下一步就是智能网联煌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闺薄、看到自己看不到的东西隧,90年代初期的时候互盖搽,堵车情况有数字广播悄宦,数字广播就和我们一般的广播不一样辫,随时可以呼叫堵车的情况房杉。后来有了数字地图和卫星导航氢典,就形成了第一代导航系统陈崇蓝,第一代导航系统并不知道路况的变化锌梧晌,只知道路径的设计蜡。然后就出来了联网的导航湃,这也是这几年我们都经历过的事娥撬锤。上汽这次和阿里巴巴共同合作拜壕淑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张味绷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趟,这样坐在车里的人娶告,通过导航酮、通过云平台就可以获得各种各样的信息绕,比如说动态的导航舍惰郊、比如说加油充电站肆埠纲、维修以及各种信息的进入肃,使汽车的视野得到更大的扩展嗅割献。但是真正要做到智能的网联汽车温眷假,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骸漠镁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柔汗稀,这就需要我们把各种信息交汇在一起纶细,来实现智能的决策控制吐烩瑰。这件事情说起来好像很容易料,实际也有很大挑战标坟。现在我们一个汽车里边有两缚、三套信息系统维戌冠,有车载的信息系统释,还有驱动系统的信息系统墨惮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通查彤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹿倡检,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闹黑隶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗣,就是快到地方要进行减速奋,但是如果你让它自动驾驶的时候蝎抱烁,可能它就很早的根据外界的信息来判断袭,让它调整好姿态饰、减低速度山拉,进入转弯以后在弯道里边再加速棺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段金隘,这种例子比比皆是惟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甭鼻。因为我们电动汽车从电机乾尖、电池吾、电控开始既翅差,电控第一代做的第一件事帝菲刻,就是通透的动力驱动系统的网络深瓶,就是第一代的CANBUS系统狡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制切忿,从这个角度上说起来朔反,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讽。    当我们实现了这些以后艾汾拘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狡斧。这是我们常见的北京交通的一种情况歧奈蹄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号架寐,去识别各种各样的高通峭丰喀,做得到颊堂,但是不保险扰胯,这样可能我们就要有这些信号的发射器稻李啸,让汽车能够知道这些情况陷凤。如果再想使它往上走窟叹泞,能够实现部分的自动驾驶项痰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沙聘,比如说晚上的雨雪路挺谁猜,比如大雾弥漫的时候寸,比如尽管天气很好间,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刺疆,这些情况都需要我们去应对菩缎,其实道路上也应该有它智能化的装置较栖,就是说有自动的能见度感应器取伞,应该有道路结冰的感应器狸揩社,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全儡隘姆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攫苛,安全是所有发展的主流谅看,而不是时髦两厦。我们在做任何工作的时候非,必须考虑人是坐在车里最宝贵掏汲、最要尊敬的东西嘿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囱、人的便捷素、环境的友好和共享挡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统素不劣,来推动我们的发展蓉眉。    因此朗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疾、四次交流俩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构失日孺,这个架构的着力点应该在车载的平台缆老暑、在网联信息非、在智慧交通的发展浚,我们要重点发展的是车辆的关键技术勾、环境感知湾炕叙、智能决策镶、执行控制沽宛,我们要对信息的关键技术鬼郡介,V2X通信撬彩,甚至于将来车对车的通信系统矾碍、云平台茸泞、大数据罗腐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闺,这里也有很多不同的东西肚。我们还要对基础的关键技术辟伪,高精度的地图尚峰全、动态路况信息怯福、综合决策和操作系统柬。只有这样推腿钵,把人侵里堡、车掇搅马、网粪、路同步的推进讣实疽,才能够迅速的发展斧截歌,否则又会碰到先有车维驳史、缺充电桩的情况刊,所以需要我们今后的发展当中更多噬额。与此相关的技术嘎嘘妊,检测系统尸狼扰,还有一些法律法规体系渴,一些基础设施的建设勤咯闹,可能还需要更多的发展塑。 我们必须要精心规划粕、协同创新窝,来研发自动驾驶的新技术低鹿桔。    一械锋,安全收潞、绿色饥酷、便捷何腾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剁罢。    二欠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉即,多领域技术的融合硷犬卯,产学研各方面的合作巷吻切,要着力推进协同创新项,这里边由于它是一个企业的热点瑟届李,所以企业要成为技术创新的主体星钱裳。    三盾,企业为什么要成为创新的主体瘁燃?我看了很多规划腺繁辟,从现在一直到2025年谁计、2030年兽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芍穆,但是可以实现沿途下蛋邵,从过去当中抠蒜,无论是防抱死系统倪、电子稳定逝、测距警示菩渴督、避障反应尼、自动泊车都是发展的热点眉耐,每个技术都带来了商业回报叮宿奖,包括我们在信息系统辞糕,包括这次互联网的技术祁,上汽互联网的实践灸,也看到了我们抬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高通,只有以企业为主体擞金闲,不断有新技术发展缅雀,使它在使用当中获得使用背,就能够推动它的可持续发展练汾,所以它不是一蹴而就的事水,是我们长期坚持的一个任务萍堵。    四谁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捌滴藕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毫乓贯、精心规划勺茫村,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裁耍妈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霜谢辛,我也是觉得有一些东西包括基础建设抗两,也应该放多这个测试区里面去彩外宝,使它在真实情况下运行熊凰恒,才能得到一个健康和全面的发展痪。    最后我想说府,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哎仙。其实我们用了十几年的时间实现电动化巷诚,推动了产业的转型概骡惧,随着信息产业的发展巧晤,网联催生了新的业态苹,产生了新的服务业盆泻。轻量化带动的不是简单材料的替换踩踞鸡,实际是对汽车产业的一种升级愧、一种转型恭,同时残纫丢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设录戳燃,充电网服务体系的建设惮将,可能带来何止几万亿的新的增长点滤溶疯。我回忆慌柏爱,在经济工作会议上总理说过一段话乐,“实施创新驱动战略的发展钡芜娃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橙,也要注重用新技术唉狄、新业态来全面提升和改造传统产业泄匪皇,带动产业的转型升级李丸旱。”    作为结束语我想说洛黑,回归一下新能源汽车取得的新进展尾搪缴,下一步还是要全面落实政策插吉编、着力开拓市场享备、建设基础设施涝、创新商业模式立们,把握好发展的先机懊。我们要针对市场的新需求高碧伐,深入基础研究扒毋,攻克关键技术班冒扔,完善系统能力鲜,着力提高产品的质量和效益乌。要把握好汽车智能化发展的新机遇些剿吼,要系统的研究浦烫函,精心的规划珐懒祟,要鼓励协同创新企业主体尚分峭,大胆的尝试艘篇堆,来攀登自动驾驶技术的新高峰高,要凝心聚力硅,发动优势帕香芥,动员各方力量念爬乡,完善政策措施坝诧蓉,营造更好的发展环境韦昧挞。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗臼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉低: 陈理事长仿,各位领导镀、各位朋友未、各位专家十,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豪捷惯。我今天的题目是四网融合郸的恃,什么是四网非撩倡?交通网程凯、能源网酗徒寡、信息网嘿堆凤、人文网勤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醋,电动汽车是一个能源的载体省蔫坞,又是信息的载体肩,然后可以作为人文的载体痹釜。四网怎么融合败?怎么发挥电动汽车的附加值酶昏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茂剔邓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啥编任,能源跟信息到底有没有内在联系骡罐祈,我提出一个储能熵理论供大家思考较。    我思考创新的要素湘,要创新首先要解放思想黔。解放思想要学习《易经》的精神剁垒两,又要学习西方文艺复兴的精神什趟。《易经》是一个太极唉,太极里一半是黑评、一半是白少,但不是直线衅委眉,是弯曲的灿辨,黑可以变成白染括菠,白可以变成黑潍淑,黑中有白乔痹,白中有黑戒穆,跟它对应的黑就是黑枷蜜、白就是白肌。《易经》是变化秋涟擎,有时上胸、有时下搂纯火,上时不要骄傲自满寂闲,下时不要灰心睹,是客观规律驮武吗,都是周期性的韩,我们在调整爆享暇,要注意平衡动力统一煽菏吐。    整体都是这样缓完,全局都是这样体斯料,今天讲跨界尽,要学习西方的思想就是文艺复兴劳疽。文艺复兴的功劳不是在文化署、艺术等等儒齿糯,文艺复兴是解放思想奈。哈佛大学的校训追求真理譬献。要把自然界的规律找出来解放思想怕疾,自然规律造福全人类勒摩。伽利略慷省公,罗马教皇威胁他媳块,他不怕涧蹿幻,他说地球起源被上了铁塔丛枪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圃居,被叫之违反教义努邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缚,第一个米开朗基罗身,他雕出一个裸体的美男子戊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇深,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坝谩,里面很不容易燃惹钙,从意大利借了很多达芬奇的作品界膝。达芬奇不仅仅是一个艺术家概醒,也是工程师;看他作品究,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陀肃晨,第一个从事解剖学钾饱。    解放思想考虑全局的问题痊描。文艺复兴第一要全局思维签,第二要有天人合一的思维台惟,第三是环形思维捞古绒。要考虑全局思维检型察,今天做电动车目标是什么洗垫坑?有什么经济效益畅、环保效益恍篇乃、能源效益并卷脾、民生效益蚀臣权,总体总目标要搞清楚钱,一定要有全局的观念少究歌。特别搞智能汽车全局性更大县漏。另外要环形思维歼评,要反馈撂彩。然后是循环利用的思维泞虫。    创新赶令昧,我把创新的要素跟大家分享一下寇。首先理念是创新之魂昧。理念有很好的氛围倡,有了理念才有创意哀潘藩,创意是创新之源臼临荒。还有人才昏盛,人才是创新之本佬风。怎么能有理念檄理檬?要有很好的氛围吹,总结第一方面是合作精神豢辖,开放闻攀、合作卡距、包容钝,双轮驱动恕混醋、增值驱动脯舶居、市场驱动牛剁冀,通过市场的倒逼舌课。然后要有完善的知识产权保护烹麻,还要利用网络大数据给我们带来的好处骡攫辟。今天创新制高点是跨界融合猩脑行。跨界包括国界的跨界和地区的跨界女。“一带一路”我认为是跨界融合阿船,一带一路是西方的伊斯兰文明某凤农,还有它把科技搂井、技术撂、经济坚炭胯、贸易连在一起心曝,所以我们要发扬一带一路的精神糯盼荣。我是福建人也是漳州人恢涂险,一带一路开始的是治苁矍撸和下西洋抚毙。我们要跨界融合餐桑。    我接着讲智能汽车唉。智能汽车首先要有解放思想散登谎、全局思想考虑问题寝。三个C仁,第一个要连接起来呢廊烧,第二个连接是要协调要合作棠,1+1>2巨,那就是《易经》的精神斜雹晌。第三个贾饱,今天的连接是移动的连接媳激匡,还有MOBILE武狄毋,MAN TO MAN诧马炼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来德。    今天电动汽车很重要的一个肺,大家买得起用得可靠孔。智能化以后浇部,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤,我不展开了讥耪寥。    从电动汽车变成一个智能的汽车疮,从智能的汽车再变成一个智能的交通诧吧畅,从智能的交通再变成智慧型城市墓感鲁。我们附加值可以产生很多垦双。根据《易经》价值精神敌澜陈,通过交通网手炉、能源网侵、信息网人股、人文网可以产生无穷的价值机会汹界。利用交通资源的全时空动态感知篙,交通工具的全过程运行管制丧霸冠,无处不在互联齿柒挖、感知喀嘘、管控和服务卫。    怎么布局高摊?怎么把电动车进一步变成智能汽车沫旦蓝,如何布局智能网联汽车技术凶?我认为世,不但对中国毖嘲,对全世界都做出更多的贡献饲,第一是制定网联汽车法规标准奠、智能技术蛊、环境舍、HMI技术绕铆釜、空置执行技术荤淑欢、智能网联的实验诬吮抢、网络和信息的安全相。    怎么做到网络和信息的安全奴触?这是一般的云梆妹趴,怎么把一般的云变成安全的私人的云娶赡镶?有很好的结构超泛晴,处理器寿、传感器槐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夸。第一是收集材料竿,就地处理涵蹦煌。第二是从收集材料到云之间要慢矫纷,一个是单点控制棺诞,能量控制或者功率控制分。一个是多点控制畏攘,能量控制或者功率控制乾故嚷,这是全局性的浓新裂。要及时处理绣,要经常互相认证沪德,变成安全的云酬。    跟大家分享一下我做的一些工作蜕腿垄。怎么从理论上去证明这个是可持续的稀眉天?我一直在思考所有的工业革命乡盒甭,基本就是能源更新拟达松。第一次工业革命履,瓦特发明蒸汽机蠢,电话解囱几。第二次工业革命艰擅瘁,美国抢占先机吻缉鳖,电气化才靠,主要能源专项与信息建设详。现在第三次工业革命来了挥聪誊,中国能不能抢占先机华尸铜?我们要做新能源灰半,信息大数据时代徊,我们百人会能不能更好地发挥作用怒?今天早上的研究会很好娘岔,我建议做一个尝试的机构呛际,每年召开百人会国际研究会议抗狸,形成品牌珊融。    信息跟能源能不能有机联系起来呢板?我提出储能熵的概念霜妇任。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量克很盛。一个系统里面假如是孤立的萄、系统是不可持续的熟,一个是做功椽筛、一个是废料是不可持续茨恃。如果是物理系统微孰吵,分析储能熵锣夺,熵代表可以再利用苛。总的来说朝隧,一个系统熵不能增加固绍迹,熵要减少狙访,熵减少系统可持续蹭。熵是储能熵鼓,熵是不用的熵穗熄矾,下一次可以用睛卉。总的来说熵是在减少间。    包括中国的历史泪哗,中国封闭的时候中国就不可持续双,中国开放中国就可持续卫。近亲繁殖以后熵增加不可持续距谁连。系统要做可持续性迹俯故,系统熵要减少恃快咐,你的收入不能是单一的颂皋、不能是孤立的系统淘。因为一部分是做功亨猫,一部分是废料溜染擂,从废料里拿出来砰扣哇,通过证明熵减少壕。从废料里面可以再循环态肩,那么你的系统就可以持续了疵轨丘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芜稳,后续需要时再利用的能量的熵侧群日,通过储能熵概念的引入葡,希望用来解释可持续系统的演化过程较娶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹄哆缄。    综上所述旱师嘶,不管系统是生物的或人工组成荤涤扮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凛崔榔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是哨,即使在系统研究过程中诬,一个熵有增加的过程诬蹲,总体在系统不断迭代发展的过程中嫂尺潭,系统将进入熵减的状态辜任,因为系统具有自己生成复熵的能力滑,从而保证了系统的可持续性回宠。    应用在电动汽车吓理囱,这个是分布式的发电氓螺恳,这个是分布式的负荷耪。电动汽车就是分布式的负荷矾,还有分布式储能拱,电动汽车有储能皑屠懈、有电池瞎。电池可以双向的裂,分布式地发电美拣荒、分布式地负荷绞玲唉,在分布式的储能磺,这三个系统可以持续车超纹,这是我要证明出来的花。我证明只要你的熵是减少的庭皋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望连氰。    感知扒筐、认知憨胜、行动毫权辑,不断可以纠正人的行为靠灯化,比真正的司机还要好融楔拘。    最后硷,希望我们以后的交通系统是舒适的无惫喀、生态的嘎费食、方便的和安全的晚舷。要做到这一点眠啸裙,什么是成功舅?因为里面的成功是3个S揭,SUCCESS屉漠,在S首稿括、E里面画一条线都是欧元跟美元灰,今天是国际合作橙配浮,虽然人民币还不是链秃,是一篮子化的究,人民币准备好了凡撤膏。ESY就是人民币丢洪腿。    要有六个眼睛篡堆,有四个眼睛不够媚。第一要把眼睛放在前面解放思想仿拦蛙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卿会,电动汽车下一年布局市辰劳Α,也要有前瞻思维性。眼睛放在后面汲取历史教训孔眉呐,要有全局观念瓤。要看到旁边的需要暮磁须。然后要把眼睛放在右边学习欧美轨倾,不得不承认高端人才密集地在西方墨鳞。所以把眼睛放在西方学习朴避,它沉淀了100多年钦歌。四大发明中火药是中国发明的拨掇强,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勿。全方位都看到了了,所以英文眼睛叫做EYE毫娘。第一个I是Inspiration痢拼,有了激情可以有想象力堵末,然后有创新旗琉棉,但一定要融合疯,一定要集成羌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梧。科学要把自然归结起来婚浦,工程有十几种酞丢,要把科学韦充虾、技术柿、管理结合起来那就是工程佛郴,那就是要集成裤娠。特别今天要跨界地融合氖、跨界集成钵,这样才能实现彩饲拣。但没有钱也不行尉藕,今天招商局也来了很多金融机构防匹,要融资糯抵。    谢谢大家!    (根据发言整理港,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪潘:李芳" "   回顾已经结束的2016年七,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邦双扛。在政策的全面推动下薯敲,我国电动汽车年产销量再创新高擞谓,达到50万辆左右水苔鲁,充电桩数量达到20万个呵券铣,遥遥领先于世界各国秸投。更为可喜的是汐救,在规模市场的推动下寿歪唤,技术创新全面展开底绕,技术进步全面加快然,正在全面逼近世界先进水平涉匡蹿。但是涕舷啪,在这大好形势下浅蹭,质疑之声渐起乖嗡。比如顽,我国电动汽车发展主要靠政策推动豌,能不能持久蚀?政策是否过于宽松巳,以致于出现骗补情况酷奔?另外敦赤,由于发展形势良好降,一些激进的观点也在抬头扛。比如纫,要挡住国外产品进入中国市衬簿信獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车百芥,准备放弃传统燃油汽车臀。    作为一名资深的亲历者非竭触,笔者认为伪娜处,在这新旧年度转换之际厕处,有必要分析我国电动汽车的发展形势怕,梳理其发展历程贤铺,以利于业界对形势有清醒的认识鹊妙、清晰的判断莱临,明确今后的行动方向毒微。    一烷枫、我国电动汽车发展形势良好    当前肺,我国电动汽车发展形势良好隙侠微,主要表现在两方面诡:一是电动汽车技术创新全面展开肖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宋,技术创新和商业模式创新层出不穷勒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袄泄,比亚迪碎、北汽湍恳储、江淮凉新、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萝叮问,而是专门设计的电动车桂烙敦,续驶里程达200~300km甚至更多弥唯蜂,能效明显提高卑温慕,动力性痰俗、平顺性诵陌律、舒适性阑色、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醋弘。事实上魂梁犀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布案藏绅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帕掳。另外棘,我国电动大客车产销闯忻、应用占全球份额的90%以上寄,技术达到世界领先水平狼管。    在动力电池方面戏,我国产量已超过日本海鸽括、美国筛、韩国浚冠熔,跃居世界第一浮,且市场份额超过全球的1/3踢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剑,呈现高能量比钳、高安全性辛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞥纱。同时底,产品水平迅速提高售恃报,与前一年相比虱痛惧,平均能量密度提高30%宽鞘玲,成本下降30%左右薄哆。    在驱动电机方面评,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机串讽,总体性能进一步提高爽详,成本下降30%左右贝。在电池管理系统惺奶、混合动力系统含、电动助力转向阀村苟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忻,也都有明显进步帛烤。    在基础研究方面催鸽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊,电池热失控锚寥题、硅碳负极材料边昧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快强。    2. 充电基础设施建设加快锚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黎挥赣,政府有关部门出台了实施细则梳夸畅,多个地方政府建立了城建偷瞧、电力栖、规划等多部门联动的领导机制搜败,大大促进了充电基础设施的建设速度尘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上燎肩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计台素,我国充电桩总数超过20万个揩川,远远领先于世界各国际驼梗。    在市场带动下假卜,技术创新不断涌现锭粗犯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纬蓉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霉评抵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钉懈档、节省设备投资的车端交流快充技术捆侮币、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用齐缮罗。    在商业模式创新方面卵堕拔,呈现出各类优势企业多种形式合作饱赐瘁,加快充电设施布局舒罕、建设光素池、运营的趋势莲钮臼。众筹建桩枢旁狄、合资运营缸签丝、利益分成等运营模式迅速发展忱,公交车蔑、环卫车土思、物流车愧散、出租车偿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逢,广告推送竭湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现径。    在互联互通方面唐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慧冈夕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琶遂馆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拧阶们,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擅讹擎,以企业级灵草、城市级监控平台为基辞偬狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据然、信息互通的国家信息服务平台即将建立恋常。    二垄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞嗽洁,我国电动汽车的发展道路与美国篇、日本汐退、欧洲等国家和地区有所不同藕,主要区别有两点笺挨圈。    一是政府干预模式不同距董。我国采取的是政府强干预模式辱牢狮,政府进行顶层设计坞秦烦,制定国家发展规划碗蹋,多部门联动制定全面的鼓励性翁恨、支持政策刷叫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮蜕ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揽负,在市场发展中不断加强研究开发寺,技术水平逐步提高;同时览囤瑞,充电基础设施建设逐步完善胖。而美日欧政府多采用弱干预模式漆咖,政府支持共性媳、基础技术研究肛,给予一定的政策袖、税收优惠掇脸饺,逐步培育市陈赋堋;企业则根据自己的战略规划偷,首先研究技术鼓,同时有选择巧、有重点地开发产品论羚。    二是企业战略不同睛磁坟。我国企业多为在政府引导下被动式发展俊蔼串,初期技术积累明显不足殿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显附壬孙,产品方向受政策影响大垄,各企业虽进度不同俱,但呈全面开花之势泰。而国际大公司多为主动式发展旦纤翁,厚积薄发狗崇脯,技术有所侧重瓤纫,产品形成特色对,如丰田的混合动力和燃料电池胃扇歼、日产的纯电动稳惕去、通用汽车的插电式卵倡、宝马的碳纤维轻量化技术等鼻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竿汐涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展题簇献,不受油价等其他因素干扰净烂,迅速形成规模市潮隆,全产业链技术进步嫌闹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逗记,发展中有不协调情况痕,如充电基础设施滞后伶挂,部分企业盲目跟随捌访丰,发展不扎实广农,少数企业以谋取政府补贴为目的回谱,甚至出现骗补情况温散。美日欧模式的优点是技术扎实氯敌,发展均衡;缺点是市场发展慢钱捐,产品更新慢岗呜甫,影响技术进步私,受外界因素干扰弘怪病,如油价低迷则市场难以扩大嘶雹净。    笔者认为枫,中国模式适合中国国情嗓另。我们不应过多盯住充电难轰汹闹、骗补等不协调现象懦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上每舜钎、技术追赶的大好局面苟岁。从另一方面讲拈蒜负,中国模式也有赖于我们的制度优势撬释,只有中国的强势政府才能如此运作阮裁,很多外国同行都很赞赏悍茧、甚至羡慕中国的条件息评。    另外亩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗓看妇,近两年有明显变化咀霞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氏、开发电动汽车产品日衬崩,而且各种技术路线都受到关注的局面死。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出四菱。中国各大企业都重视电动汽车没有错搔,在现阶段已不能算分散重复娘虏涝,但难处在于电动汽车不好做爽,需要有很强的婚嫩、全面的技术积累和投入筋撇梦。那些技术实力不够的企业汇络,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踞桓函,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玖赌蹬,而应准备应对“弯道翻车”的危险赁钨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时温陈喉,可分为几个阶段脆下撇:当市场份额超过1%时校康,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滇奶奴,则意味着市场条件全面成熟施。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞋白鲍,又主管我国科技工作多年垄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浅宫。    对照电动汽车的发展达虚,在我国衬,市场份额已经超过1%;在美国和日本围矾侯,即将超过1%萍绕。这说明灯,电动汽车技术正在接近成熟拉。笔者冒昧估计购褂,大约再过5年左右时间鸥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屡,其他性能与传统动力汽车相当啪,加速性优于传统动力汽车努烫,成本的差距大幅缩泄恰;再过5~10年时间惰乌,电动汽车性能可全面赶上齐幌、部分性能优于传统动力汽车喉暗猫,成本与达到当时排放帽戎、油耗标准的传统动力汽车相当诲寐。但即使到那时握,传统发动机也不会消亡识柔,而是电动驱动与发动机平分秋色摧酵胁,或更多的是融合发展赊。基于以上估计颗握履,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车食菏汲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壤梅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展划。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晨。2009年巾衬兄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顺拳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告防限我。回首往事褪,扪心自问昂癸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烯。至于些许不协调现象祷徽,是产业发展过程中的必然僧随椒,是白璧微瑕掂丝、瑕不掩瑜蜗伸设。笔者断言刷扒,按目前态势再发展10年沧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娃凯,并以此跻身世界汽车强国之林雹诚。    三陆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惫德虎,整车生产企业要更重视电动汽车聚。首先要制定好发展规划和生产布局泞农海,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扒从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羡佃溶,不能两张皮跋圈算。其次要重视研究与试验踢弘,需建立完整的捎疵、一流的研究和试验体系疽豹,规奈纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统滩。电动汽车相关技术发展很快弟皑,要靠自己去研究发展苔,别人的经验会很快过时氢捎苗,更不能只靠“挖人”搞产品美。再次要全面布局忌,围绕全技术链开展工作尘,不但要重视整车开发祥,还要研究电池和电机纳吉,重视电池管理系统泵钝乐,这是当前我国的短板盆娇,此外还要注重轻量化和系统可靠性弗。    第二苦,要建立相应的零部件体系硷下腥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浓襄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的套窘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酪。    第三葛裸,要开放发展吻鲍。需鼓励惠仓、支持合作伙伴引入先进技术和产品颂奇,像华晨与宝马掀纺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好康鹅。历史将会证明犁,开放发展电动汽车会比关门发展更快懊诚。更何况梆泡,在全球经济一体化的今天韶锭,关起门来自己发展是不现实的熟枫鞠。    第四虹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壤。今后相当长一段时期畔懊,将是传统动力与电驱动并行发展醛、融合发展的阶段栖扮,单搞电动汽车很难成功商汗卉。对于只做电动汽车的特斯拉篡靠,笔者并不十分看好烽丘。    2. 对产业界的建议    第一笆佬昂,要加强合作端微。需沿产业链燎、跨行业合作匠,整车企业要与电池企业汾窜、电机企业宪磷坷、其他电动系统生产企业深入合作敖惰操。以动力电池为例盘功,需要电池设计与正负极材料诺市、隔膜柿、电解液良劫、电池制造装备金幂、试验装备侠摊憨、电池管理系统全面合作弘裁。优势企业和研究单位要分享成果说汞,互补短板矮背烈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件时佩诫,要形成轰轰烈烈的大协作局面穷糜,合作创新磊,百舸争流蚕唉晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平耻散衫。    第二青喷,要注重实践磋瓷。汽车产品与其他工业产品不同仆,一是使用环境广且复杂胶写,二是生命周期长篱酵,三是对可靠性岛琶、安全性要求极高汀。这些都决定了仅在工厂晃娩、实验室不可能完善产品申,必须通过多轮的使用实践喉截怒。与电动汽车产品研究开发相比澄次鲤,充电过程更需要实践扩。像电动汽车充电过程这样长时间说舞标、高电压尸、大电流憋未层、室外翰、无专业人员值守的工作状况雀姜办,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验并尚哇。    第三盯,在充电基础设施建设与运行中惶嚼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晦烽。充电基础设施建设是一个新行业钵慧苫,在管理上涉及电力割舒、规划艰赴、城管挞靡廓、工商管理等多部门茄,权力交叉尚距方,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桅欣,利益主体错综复杂设。单靠一纸文件不可能面面俱到凛诧,必须经过相当长时间的实践喷泄橇,完善流程亥砰裳,积累经验酵。    第四认,要加强标准化工作容稗甫。领先的研发菩羌采、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳谩,而及时总结经验顽婚、制定标准又能为继续实践宠、创新提供重要保障黑操。当前杠膳,恰逢政府推进标准化工作改革娠宦挟,要求标准化工作密切结合生产起、创新实践病居谜,要求鼓励发展更灵活蛋局伯、更接地气的行业标准逃膛、社团标准笔。对此轮愁,业界应给予足够重视鲜颗搂。    3. 对政府的建议    第一炯韦陪,要保持政策稳定尽规。正如前文所述得丢掇,我国政府的强干预政策非常正确诫爬圈,发挥了制度优势煞耪诬,已取得很好的成绩凛,应该继续保持荣架。电动汽车的发展涉及多个行业间线,需要长期积累筹狄,需要几十年的时间才能成就大业郴,切不可存立竿见影割、一蹴而就之心搞伸。    第二口,要及时对政策进行微调和补充完善矩景。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碴母,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袜冻,又由于此项事业发展快珊,新情况倾串奉、新问题处能膊、新技术层出不穷钎恍病,因此及时应对恳、调整领、完善是必然的透。    总而言之阜桐侧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妊陵,迅猛发展正当其时钡聪澄。笔者衷心地希望朝野上下剂担、业界同仁能认真努力工作套,自信且坚定发展门核。假以时日迸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭弧,并以此为契机禾急捐,跻身世界汽车强国之林撼灸掠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杏另,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年举蜡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示防。    他认为蹿,现阶段叫康负,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题下,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配世,但从长期来讲虹廊莲,新能源汽车技术发展路线要从电动化袭、轻量化惠枫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合联材寺、轻量化与制造生态化结合虐、智能化与网联化结合捻。    尤其在电动化方面办,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萎乘肖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炉截阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泰,就是家用主流A级轿车烙竞,在性能价格比上与燃油车竞争鞠未块。目前全世界都在朝这个方向努力筏稀,如特斯拉Model3绊、通用Bolt撩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煎。”欧阳明高说系。    欧阳明高说混嫌,但要满足这个要求掸归瓦,电池必须降低重量淋掂、体积以及成本鹿犬。此外反先,电池的比能量必须大幅提高实墨,达到300-350瓦时每公斤伪忙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标露。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纫,锂离子电池发明至今只有20年辽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惫,2007年第一次在日产聆风上开始使用税态扳,可见动力电池的进步非常迅猛入搽柔。”欧阳明高说桨苛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期采捌。    但此前枪破沁,主流的观点认为偷牛沁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伞良蠢,从性价比来看粒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妒篙,但现在随着锂离子电池技术进步夕,里程提高一倍裙,即在300公里的范围内报忿疏,仍然在性价比方面有优势芜螺姆。    从技术上来看筋睛弦,在单位重量猾、单位体积下储存的能量越来越多湾盾叮,成本越来越低睹媳,才能体现出电动汽车的水平和技术攘。    一个好消息是袍鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%痘。据介绍谜,五年前圈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娘狮息,去年平均价格为2.5元左右琳坎杯,2016年为2.2元镰,考虑到大量的电动汽车是大客车磺,其电池价格相对会比较高一些炒磷。    “现在国内开发中的电动轿车速,最低的系统成本在1.3元每瓦时巧,单体成本在一块钱左右坦。美国通用Bolt电动汽车秆踢,单体成本为150美元一个千瓦时被霸捂。”    如果按照这个标准醛小,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颠林蔡,但是按照现在2.2元推此,逐年减少10%到20%冯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惠燃。    “加上循环再利用做到1元敞魏壕,也就是说汝渐毛,一千瓦时电池一千元人民币之内理,是可以做到的泼。”欧阳明高称爬嚷姐。    对于具备性价比恍碧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氖警,现在一百公里约耗电15度横,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内樊,接近10度电一百公里日乾庞。    “要实现这个目标琅寝哦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闭。目前电耗的降低空间还很大蝗呻。如果能够实现上述目标洽,一百公里的成本约在一万块钱合缄撂,如果电池能达到300公里就是三万块钱施览,考虑到使用周期内省电和维修省钱从晚瞥,将具有商业竞争力鸡坚,这是电动化下一步最大的目标母。”欧阳明高说坪钩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年固,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长面,但仍属于比较粗放的发展模式揽郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性磁吐等。总体来看把,走到今天粟汝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位井。”欧阳明高说惋览娇。    事实上河患恫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一了,由于销量超过全球50%以上鞍,在国际上引起了强烈反响枪盖滴,无论是政府还是厂家贡,都感受到了来自中国率先发力的挑战淋架。更值得注意的是江,2016年如德国大众和日本丰田扣拇渐,纷纷调整技术路线蛙煎趴,加快对纯电驱动的转型茹弓。    不过垄尘,纯电驱动的战略目标抠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椒锭。对于混合动力技术来说饥镶妊,传统的汽车强国纠烷拎、汽车大公司比我国更具优势松兜倒,如丰田路线就是先做混合动力底,再做插电混合和燃料电池脊港割。    由于我国率先发展纯电驱动骄,带动电池产业的发展达到了世界前列膜,电池产业规模达到世界第一挫垫,总体水平位列国际前三苫镰抢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平估炽魔,我国的动力电池产业链祭茹花,尤其是电池材料菠诚陈,如正负极材料仕,在国际市场上的占有率第一久每。    “在此基础上土,我们以纯电动力系统(电池宏踩魏、电机舶察热、电控)为基础平台膳钮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杭。”欧阳明高说稿。    据其介绍疮双,目前我国插电式技术发展已经取得进展膝泛,比亚迪秦多帆、唐晤熬、上汽荣威550酶坏普,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伙享吩,无论是发动机方面年肃蜕,还是混合动力装置上恨,都取得了突破牛恐。    与此同时地稀笆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坤萄窗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟悔究。    “这是一个渐进的发展过程洼氛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兑埔护。”欧阳明高说歪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑰缮,有效的回避弱项竞争牛,有利于我国电动汽车产业的发展青力互,到2020年之后抵惭话,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进釜桂、同步竞争烁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙孤:李芳" "  编者按惰嫩懦:产品价格区间一下提升了近40万跨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谢遣刻。以安全环保为标签的沃尔沃惊多透,产品质量是其立足之本家。无论是国产车型还是进口车型丸,质量都要做的和安全环保一样好卸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缴,安全与健康至关重要拎屉希,但在中国市衬纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家检弧,到底该剪哪一根线氨怠?我心里清楚惦乐歉,如果我剪错了墩视勤,我们可能就崩溃了废。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骸。在2015年整体经济增速放缓末薪、股市震荡叉顽橡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下八,2016年的车市本不被看好艇吐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摊捕。1月6日社通拔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售太叔,沃尔沃对此解释为磋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器充惹,更是提振销量的助推器悄蛾塘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扇忿。   6月1日捶晦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烈颈,具有十分充足的销售经验酮。但用他的话说揽瓷陛,他来自一个很小的市忱锇睹弧,很多因素他都不具备叫副秽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜕歇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畴痕。6月1日入职斜,用一个月来熟悉公司的现状币,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩。然而现实终究是骨感的鞠南,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撵身呢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛊。   “做决策就像电影里拆弹的场景双,我到底该剪哪一根线呢实省稿,如果我剪错了合,首先所有的投资会无效禾,其次会影响经销商的士气家品涛。”陈立哲对我们坦言促妒肯。   他这样的想法并不让我们意外措墨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笛。在台湾脚词,陈立哲要去走访最南端的经销商揉缸母,早上出发中午就到了胃,但如今这种管理方式已经行不通了础韦阔。从前陈立哲的团队只有30人写,现在变成了350人男楔撑,他说现在同事的名字都记不完色鲸。   “就像牌桌上的一个赌局灵,赌下去有可能是回本的歧,也有可能就全毁了递,所以我每天都在想我到底该怎么做惯匈。”每天该怎么做盆渴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月题得。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的江故控,才能享受最好的飞。”这句话像是说给陈立哲听的位。   2005年豌菇换,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时田岸拷,沃尔沃一年只能卖1024辆腑惨,一直到2013年5000辆的水平冒,再到如今年均一万辆的表现级武,对于台湾这个小市场来说贬矩裸,陈立哲做的足够好吐棺,他对这个市场有着复杂的感情伟。   调任中国市场做销售一把手础肃碍,陈立哲说这很突然花架,他来自一个不足以领导中国市场的市场雀。对于中国市趁枭缥啊,他还不熟悉身厕,做市场工作要对文化市邓、变化腺、趋势有充分的掌握喉僵,这最重要的三点陈立哲都不具备慈,他唯一能做的谷匆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需全,相信身边的工作伙伴辟韩,组成一个高效率的团队玖榷,去解决各种问题鸡失回。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚕,首先做的是内部调整秃许粉。通过不断累积分析过去几年市场的动态绊骨,了解在什么时期使用什么样的手段涕,反省问题所在彪枢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浓欣。面对三动浦、四季度各项费用的下滑矛道棘,倾听团队的建议勾配、做出准确的决策涩、将优势资源注入到最需要的地方嘶抡究。最后将宝贵的经验分享给所有人耽,把力量从点扩散到面逛号巫,从四个大区量句,再到全国挨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的动芍,我只是把预算麻使枯、时间等安排在它本身应该发生的场合赶。”陈立哲表示桥肃皖:“我不是在讲官话俩吃,只是借着这个机会感谢大家巢。”陈立哲相信瓶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傲。   内部调整告一段落纪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上举峡罕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狄崇玫,一下跳到80-100万帝,面向的客户是完全不一样的纱碎茸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胚参,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缎,还怎么介绍产品拣任?这肯定是不行的很课扇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隘槐,“与高端客户接触港,销售不能觉得自己比客户矮一截谭,与客户要做朋友丝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柏炯。现在培训课已经开展了实战模拟环节该混焙,我们在资金有限的情况下做到了更好绷。”   全新的管理阶层冉冉,有限的预算彭,面对重重困境纽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乖,8-11月均超额完成销售目标泵碾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡师,最紧张的时间船撕庇。“我有我自己的节奏拧截戈,我给自己两年的时间捷贾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲸上。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刚驮动。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畅,经历了两次产品的重大变动顽侵幕,但在他眼里这是最引以为傲的敬堡,因为这些变动歌、变革都是从使用者的角度出发场垃刻,也就是我们常说的“以人为本情。”   对于沃尔沃来讲骚,最擅长的领域是安全项,作为三点式安全带的发明者姥芳病,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掇春鼓。但陈立哲表示磊叙,以整车品质来讲迫,沃尔沃也和ABB并肩峨,例如在底盘研发能力上撮部,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姆蕉,全世界目前只有三家在使用蒂供椒,另外两家分别是法拉利与保时捷磨陪敖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泥孰鞋,陈立哲也谈到凛虫:“沃尔沃其实也做过6缸顷、8缸发动机饰凛窃,还有享誉世界的5缸发动机卫塘。沃尔沃并不是做不到驰催撩,而是我们可以用更低油耗观嘉鹤、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷。这也是全球各国政府的法规要求伞蒜簇,是大趋势八。陈立哲说“这些信息奥嫁禾,只是没有在行销上进行传播罢了辆变拦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称丁,改变了“国产”的概念济椒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脐。陈立哲表态道钝圭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛙帕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品才教。沃尔沃立志从中国出发两,以人为本的信念永远不改肌惹模,值得消费者验证与了解玛杰椭。”   “沃尔沃就像iphone一样脱誊,它改变了人们的使用习惯男。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例残疏:S90有三个界面同时提供信息酬矗退,分层级的来处理车辆信息似金。这一点很重要播快股,体现了沃尔沃以人为本的精神澎虐。在设计方面嗓洪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料付睫。用沃尔沃的品牌精神可,再加上瑞典的风格局瞄,直接与德系品牌产生差异化馁。如果从地域来看吴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秋冬红。   沃尔沃曾立过两个誓言潦碧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姐萝甘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膜欣,沃尔沃全额赔偿萝挤堕。在陈立哲看来扭愧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞬没。   陈立哲对我们讲道落:“在欧美精呜,当太太怀孕的时候病特,男人会考虑买沃尔沃拭故。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恐,中国作为沃尔沃最大单一市衬宄位帧,11月共销售9,076辆新车开室,同比增长12.8%;1-11月期间斡丘,在华累计销量已达80,759辆部挫,接近去年全年表现椒锈。就目前的情况来看珐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邦。   在经历过低谷期的沃尔沃粕改华,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘛阔,这无疑是对陈立哲工作的肯定薪夏,同时也是明年的压力埔冠。毕竟“十万辆”这个坎哆,沃尔沃早就有迈过去的能力灵玛。   2017年扩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梗凑皖,届时钝摩寥,S90 T4坑淡围、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜕歧。对于陈立哲来讲捕,最为重要的是三座版S90搏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腹,是全世界汽车厂商捍,在中国制造的单价最高的车辆剩美。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溪,“三座版S90可以达到世界各项指标稿赤村,这款产品有能力改变历史苗才炭。只在中国生产犁芍,以中国为核心的思维喷惩诚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了片宛本。”与此同时舰豢,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡勿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈萋琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怀匡帘,所贡献的利润更是远超世界平均水平湍嗅劝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秸怂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茶酿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苛钦。“知道我坐这个位子的时候零,很多人会紧张甚至惊慌百搂墓,他们会很直接的问我努将,你行吗豆记噶?台湾市场那么惺亍,你行吗频?”陈立哲笑了一下说道耙:“每逢这个时候处恍筏,我都乐意告诉怀疑我的人姬,我将在最短的时间内做什么斤措。”   两年的时间转眼而逝崔激,陈立哲手中的“牌”越完善衔物涪,与主流对手正面竞争的胜算便越大多趟拷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲签牌窝,未来还有什么是可以阻挡他的呢倍物?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拨尘形,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虹层寡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拒翅。为了满足消费者需求矩拢煌,推出一系列活动迎合消费者喜好建蔫。 上汽集团副总裁我守赁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悔归楞,得益于荣威与名爵的共同发力还,上汽乘用车共销售27.5万辆忿,远超去年全年的17万辆才。取得如此大的成就主要归结于以下几点风:新车的不断推出剖、以人为本的理念及高性价比拌绞郡。    上汽集团副总裁鳖嗣庙、上汽乘用车总经理王晓秋堡深始,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访麓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解底队袱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄处,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽衰兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粳嫌。同时妇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘁旦铃:个性而不小众律事量。    “上汽集团经过十年的厚积薄发购,通过对消费者的沟通与研究背,已推出很多新车型纠盆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夹孺。王晓秋还指出媚,名爵现在的路线是个性而不小众疏溜劲,这就是上汽集团未来的发展方向侈佃但,上汽集团希望新的产品有个性圃巫咳,且能让大部分消费者接受纺。    据悉静馆,自荣威RX5上市以来谷,名爵锐腾也迎来了中期改款汲,同时新车名爵ZS啃固、荣威I6也蓄势待发弛苏哪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言经玖赎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畏搁,上汽集团也很清楚自己的客户群体崔矗节。王晓秋指出纫廖恕,新车型针对不同的受众群体递粹欢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菠篮连。拿具体车型举例豪磺虑,荣威RX5更偏稳重苛麻,新锐腾则是一款属于年轻人的车华,新锐腾外形活泼赣,同时考虑到消费者的需求媳,我们对内饰也进行了升级鼎,并增加了10-12万的手动版赊镜,使新产品没有短板汹滦揭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帕粮,王晓秋表示峭厂粉,“从荣威550开始哨,上汽新产品从设计到销售砷,最后还是根据消费者需求来决定斧峨。”    据介绍价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验群。为了满足消费者需求感,新车不止在性能和价格上做了调整魏策,还推出一系列活动迎合消费者喜好薪讨祭。例如计,基于年轻人喜欢足球运动痛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炼,也已纳入上汽集团新品类擎,预计明年新车65%会配备此技术稼攫随。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐,“上汽集团一定要明白用户需要什么乡关,为什么要买我们的产品颈,带着这个问题潭庞达,我们才能真正去理解用户措,落实用户需求峭强携,使我们的产品极致无短板诡,产品自然会大销轮鹤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扩授,竞争也日益激烈写,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恼风。王晓秋介绍畏,名爵的价格基本与同级车持平玩狙坪,但性能更具优势捍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹参。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驶胆编,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攻,就像提到的让渡空间乱褪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啤别,从而应对市场竞争环境题。”    产品有了好的性价比和客户认知度葡唤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剧俱擎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绢。名爵经销店到现在也有280家左右技界边。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络守,其实道理很简单穆门,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娄,且不断呈现上升趋势汰,他们认为自主品牌的春天来了”喇就,王晓秋表示怜煽。    在被问及上汽集团未来发展方向时轿,王晓秋坦言狸,“首先团队要把理解客户需求嗅任淀、用心为客户造车变成一种自觉行动停,进而形成一种行为规范亮。其次应时刻保持警惕示速、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗揉杯。只有这样盯饺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯匹菲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢凯粉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪低。这些修改背后有哪些考量和博弈燃奋快?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问横: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伯矩世?   答巳崇班: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寞。一共收集了9246条建议零,其中表态性意见7736条先雾墩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氛菲,占16.3%扇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抵党、网约车驾驶员资质及管理屎捍、出租汽车数量调控三个方面煞惠铆。从数据来看傻毋,不少人对“京人京车”表示理解被坪,赞同的达到70%多豆茄,质疑的只有12%传。我们根据建议修改了125处奴诡烘,不断扩大合规车辆的范围梯查千,让更多人参与“分享经济”尖耿。    “从北京实际出发奋嫌搐,兼顾多方利益”   问绿: 为什么要求“京人京牌”崎校摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杭富,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挂、交通拥堵陪喀锭、环境问题等“城市病”镐。在这个前提下府,北京任何一项政策都不能“任性”闯谦唐,要从北京实际出发珊,兼顾多方利益砷瓢儡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挟商,地铁最高日客运量超过1200万人次簧寥荆,公共电汽车日均客运量1063万人次拣屡,小汽车每车年行驶里程15000公里汹离赏,交通压力与日俱增含。但在我们的努力下纷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洞燎屑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矮盛仟。    总体来说汗希,北京坚持公交优先的战略阶橡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛免,对其进行总量控制在所难免钳点。目前北京市绿色出行(公交盎痴、地铁辛、自行车喘褪休、步行)占到71%第动擞,小汽车出行占25%汕淡层,出租车占4%卯,其中包括比例不高的网约车出行史屉昧。北京出租车改革的总基调是艰闹:巡游车改革眯、网约车规范柯、融合发展边潜、错位经营履、多层次服务霜。我们力争进一步提高绿色出行比例陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力闺扇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酷蹦: 政策出台之后惹,预计将有大量不合规车辆面临退出桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔼茅?   答坷: 政策出台前眉迪,我们和专家菩、司机惺秃姆、乘客当愁、网约车平台进行了多次沟通雷,决定设立5个月的过渡期岸。一是给合规平台癌、车辆蛾、人员办理手续;二是清理不合规车辆石空、人员等唬。    从服务乘客的角度毖芬香,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缚。另外侥圈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俊,因此提出过渡期的柔性考量舅物。过渡期之后施诬,平台要加强行业自律铰,我们也要建立打击非法运营的长效机制篡画,严厉打击非法运营烙虑掀、克隆车和价格违法行为哦玛,能够更好服务乘客纠、保障安全添截旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态佳媚幂,如何创新管理手段兄纠?   答咕: 出租车发展中没有对立关系鞠。网约车以网络预约胯、快捷方便等特点薪司泪,满足了一批乘客的出行需求剩。单从评价司机服务质量的机制看婪,就值得巡游车学习耗布:如何与派单挂钩胯截火,实时评价摆郸。但网约车也有局限性仁患,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恒艾秦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的到。你有技术优势穷,他有线下服务优势祈,为什么不一起干呢达塘?    管理部门也在转变思路碎擎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吴。通过推动巡游车改革及网约车规范逞,构建多样化服务体系赦,提升出租汽车服务质量七。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旁封,在京注册用户已达218万人墒旅熬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芥盯,提供差别化服务姑尉宏。    “解决出行问题要标本兼治”   问沮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桶呵?   答充仑抬: 群众出行问题的解决耐,需要放在城市综合交通体系中顿,多措并举蓟、标本兼治路豁坪。一方面村使髓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驴,需要加快构建安全甲袒掠、便捷擂刀、高效鞠抖、绿色卑、经济的现代化综合交通运输体系舒夸晤。到2020年享弄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巨伺登。    交通设施根本是为人口服务金似,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理动。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筏疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   杨美虹透露欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居逃霜,大东工厂扩建项目也投产在即斧绘涝,这些举措都将助力当地经济转型升级拱拱督。    在杨美虹看来隘咎煽,借助主机厂优势化齿忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿匣来,配合外交部到德国进行推介府景,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掸餐懦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微筷隘,从而推动产业升级瞥吠邻。”杨美虹说喉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拼吵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者死适群。最新数据显示扔,2016年1-11月碎饺晤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娘世吠,同比增长11.2%鄙澳,前11个月的累计销量辰,已经超过了去年全年几怕棺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任故赴拍。12月13日缕垦及,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹲禾。活动期间送,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵沾撼唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)且裙泉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焙、环境和社会贡献等方面取得的成绩虫。杨美虹向记者透露耽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秸杯。    “在‘可持续发展’战略的指导下幌宛曝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巷。”杨美虹说滔。    第一碘匹充,实效为先镐袜屋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遍顶,“我们不做虚的辨溯,我们也不做口号式的坑,我们一定要解决具体的社会问题冈。”杨美虹直言惋,比如BMW儿童交通安全训练营翁,它是为了解决儿童交通安全问题谈骄。    第二燃,长期坚持腐。宝马儿童交通安全训练营睦梗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堪缔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浓,今年是第一年做剃超登,未来会持续犯宪、扎实的往下推进岛。    第三何旅痪,全员参与册八漆。宝马做企业社会责任时硅铣木,会邀请车主窘、经销商隘、投资人以及宝马员工蓖玛,一起参与进来韧。比如宝马爱心基金锨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训必喜绍,提供指导;另外侣去碍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部该,定期组织各种各样的活动归咖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龚底,将可持续发展贯穿全价值链髓筛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镁。”杨美虹表示篓然鞘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胖祟,主推工业旅游概念林。    据杨美虹介绍释首漂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勿熊碍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挡呵绒,助力中国制造业迈向高端愁孔吓,并促进东北老工业基地全面振兴拘吉跋。    数据显示悄,截至2015年底末,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坝率胚,当年纳税额超130亿元人民币虐酱夹。同时强回隙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅漂,就业岗位较上一年增长了8.6%佩。杨美虹透露毒另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中府禽弛,大东工厂扩建项目也投产在即隆驶砍,这些举措都将助力当地经济转型升级花坷。    另外炯家,在杨美虹看来坟赊,借助主机厂优势钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰桶帆,配合外交部到德国进行推介绒辰兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宛胎,从而推动产业升级去。”杨美虹说弗鬼险。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼覆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乒?关键是我们的差距是什么釜,下一步最大的点就是要提升品质令尸确,当然还要控制成本接。然后筏,就是我们的正向研发和平台战略桔。最后粮,可以大大提高效率竟捌融,如订货的时间是可以压缩的邪奇夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芹聊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柯泥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述温。    徐长明说宋少,怎么理解工业4.0男伦?这个概念是德国发明的暗,现在在国内比在德国还要热丧。最近忌唤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念素,我理解它的工业4.0的本质纬勉故,就是怎么保持德国制造业的竞争力胖峦镭。在国际上褂虫,德国面临两个挑战姐奥:互联网大数据和云计算躲睹。现在祈,德国整个国家都在讨论风具麓,怎么能够“不被互联网+”胃电,而是“制造业+互联网”拳截鸥,这是他们重点考虑的问题断,特别是德国的三大汽车公司——奔驰然、宝马雷孔洼、大众改丧。在德国馁棱宫,汽车的需求是非常个性化的材金,在这样一个背景下且曹腑,它要维持竞争力粕净矛,推出了4.0的概念套贬颓,核心就是智能制造嚷伞。他们主要的目标有四个方面唐揣默:提升品质备、提升生产力吩、提升柔性化蒋狸、压缩产业撬,总的核心是提升竞争力俗摧。    徐长明分析叼钎,本土品牌下一步怎么做临狭鳞?关键是我们的差距是什么呈靖肠,下一步最大的点就是要提升品质拈,当然还要控制成本弛冠。具体要怎么做青?也有几点忱辱:第一涉,想办法提质控本湘迪仑。提升品质当呐电,消费者理解有三个酞:可靠性焦动、感观品质潍、性能霞筋仙。第一个维度侣:可靠性是必须的啡鞠,现在光有第一个维度已经不够了弦淖,必须要加上第二个维度粒:感观品质和,看起来要漂亮匡氏碳。在此基础上又发展一步抚,就是性能的提升库妻。最近市场上卖的好的自主品牌寥身肥,大概有12款车改,年销量超过10万台窝船,这些标杆产品丢,性能上也不错相蓉俺。因此厂,自主品牌下一步还是要想办法罗,把这些提上去肚耻,缩小跟合资品牌的差距剁。    这几个方面的提升劝兔加,意味着成本也要提升龄涂,怎么能够控制成本咆?第二方面的话题烤凰,就是我们的正向研发和平台战略悸究零。之前何漏戚,我们很多品牌都是“逆向研发”功石,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车没厕,拿过来拆解做测试钾匿敲,最后组装起来苔。这个模式下道康氏,成本可能是略微低的活,但品质戈、性能有很难保持惧史。现在必须要正向研究端煞玛,从消费者需求出发欢冯,形成一个目标抖们,对目标做分析康凑凉,只有正向设计釜豌嘘,既能提升品质性能曝,又能控制成本乖妇蝎,像长城华废鼎、吉利等等岗煤侍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了槐裳熊。    平台战略落频沧,在更大程度上控制成本救。他说艇栏嗽,我们的开发存,现在是一款一款开发的鼓磺,零部件的通用性相对比较屑柯何稹,最近一两年来钳,已经有两三个企业开始走平台化战略假,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车景厂、SUV和MPV吝纲哦。这种情况下蔬兼,零部件的通用性非呈冢好吼捶春,同样是50万辆的产量杠,对零部件供应商的供应量更大隶,就能有效地降低成本潭肪。    徐长明强调灸蔡瞧,对于工业4.0的精神本质还是要学的虽哎古,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挠必,它做了那么多的智能机器人会洪美,智能机器人都是带摄像头的赣誊们,在实施过程中的质量随时能够监测茹拼股,然后反映到云端废但搏,再反馈回来随时可以改进泄拎槽。现在些,企业员工的工资水平越来越高伍沦,汽车厂家很多在加班加点纤妻怂,我们要高度自动化素偶悍,这些课要补谁,应该有大量的机器人替代人工讲架鸡。如果这么做了焕,可以大大提高效率萄能窍,如订货的时间是可以压缩的偷卿竭。比如达篮,国内一家自主品牌僚兔钩,从经销商下订单登肯,到提供汽车产品最开始是40天侩,后来缩短到30天壤盒,现在可以压缩到22天篱氦,跟世界先进水平比还有一些差距茶陡。这也是德国4.0里的核心内容黑。我们不一定用他们这个办法体复,但精神实质是要学的铆。    他说伐盲,柔性化的生产也重要幢,但没有前面三个那么重要非妥。在4.0背景下门,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖固,而是学它的精神实质挠俯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疗。更为重要的是味,放眼全球凹晌,驱动这些变化的地方就是中国颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烘慧搔。    12月11日里,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯似瞎樱虹桥落幕娜。经过36小时的激烈角逐房,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出海玲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澎痘丝,今后的五到十年荆承姥,汽车市场将发生前所未有的变化恍厩蚕。未来色,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务新。可以说糙辅秘,未来五到十年汽车市场所发生的变化泻辜烽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎泪。更为重要的是才靖菩,放眼全球鞘喂,驱动这些变化的地方就是中国幻粉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梢,作为企业琼,捷豹路虎非郴海看重年轻人的培养喀灰。在全球肛咆,捷豹路虎共有2500名管理培训生苹。过去三年济,我们在中国也培养了30多位管培生淌刺。此外蛾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家础,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羡健蓉。    在赛后的媒体分享会上椒啼,两位获奖学生代表分享了各自想法篙,及在比赛中的收获沸甘激。同时腥底,睿侨森遍墙崎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柬誓。   问驳焙:捷豹路虎为本次活动提供了导师日浚顽,请问这些导师来自哪里吴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业米裙杆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朴?请学生们简单介绍一下自己的作品裸,获胜的原因是什么坞晾?   睿侨森亥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纠法。一位是捷豹路虎内部导师电,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痕宏,包括对行业发展的认知缕涂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玩、视角和指导靶。这两位导师全程和学生团队合作勒,提供专业意见裂,帮助他们取得最好的成绩畏绒市。   潘孟涛艇飞希: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会播屡,包括今天的学生杯腻,将来都有机会进入到我们工程团队稿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额排,可以来到捷豹路虎学习和发展两宋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里深储袍,再加上扎实的专业和技能托悄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会催。   睿侨森拷材: 作为公司的管理者撤口,我们非呈郑看重实习生粳寸购,我自己也会手把手教给他们工作的经验暖。不管是本科在校生还是毕业生汾,都能给我们带来新鲜的血液然潞、新鲜的想法氛躺。    同济大学袁旭韩推:首先费,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烁喘郊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辅疵委。    我们都来自同济大学汽车学院糠,团队成员有两个来自汽车工程方向钙丧蹲、一个汽车营销方向详、一个汽车设计方向顷遣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求念妻庆,围绕“以人为本”琳,挑战的是都市环境里的出行压力棉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拇射甫、设计师也有很多共鸣恍,通过一系列调整沏,最后有了这样一个以人为本脓形奖、体验为先的方案池。我觉得抖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺碍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贰辣:目前纹入靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顶靖醒?   潘孟涛胶犬倡: 我们会对人才数量进行评估和拟定论涧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳。随着经销商网络的增加撅蜂抡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多位盲测,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒜甭夺,从而满足未来消费者的要求昧。这些内容息息相关灿,并且不仅是着眼于眼下齐卜胖,更是放眼未来缄取。比如梧翅,针对刚刚提到的电动汽车战略糠覆,就要确保未来有足够的专业工程师储备偿笆,因此恍空交,我们时刻准备着辩划,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菩欠。   问酬必:在创新领域坞狼寂,包括未来汽车科技领域发郝伍,捷豹路虎有怎样的系统部署妥鞋?   睿侨森堑: 首先昆币,作为一个公司妒输,我们在研发领域有诸多投入仕芜梳,而且很多的投入都非常具有前瞻性森。比如说华拦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队独箍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庙息清。    其次饯何,我们想要通过产品和服务堕北倒,把先进技术带给我们的消费者料位,因此我们的工程团队版、研发团队必须时刻关注消费者需求笑荷,做到一切产出符合相关性魏凌、可实践性原则缉。此外帝复年,我们每年投入约350亿人民币瞥,用于车辆技术的研发和投产蚕剑茎。    我们还于今年7月宣布抱:在未来四年氓梗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆貉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惹熄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磷,并在未来应用到车辆技术当中钳拓彼。    今年早些时候炼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聘,通过应用软件及按需服务的开发与提供貉萌,解决消费者在出行中遇到的难题充托。    与此同时砰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矢咐疾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资本揉、办公空间径钉汐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娟。   问鞠哼红:请具体介绍一下InMotion斤。对于整个汽车市场的趋势兢猜惩,比如电动汽车技术妊澜龟,捷豹路虎是否有着自己的见解鼓惹挞?   睿侨森猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巴翘。我们希望将来可以将它推广到美国苟剩失、欧洲以及我们非常关注的中国市场传。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羞恼楼,由研发团队进行分析冉鼎鲍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧莆,我们也会分享给总部尚。    关于电动汽车技术贫切疮,在洛杉矶车展前夕扇勘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE电。中国是目前最大的电动车市掣鞠蛹臁,并且有引领行业变化的趋势葱窖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扭糕购,确保第一时间响应本土市场的需求夕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相访醋秀,并于2018年正式上市诚,希望大家多多关注疾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问小豹:关于未来互联网汽车放具筏,捷豹路虎有哪些基本的认识禄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求识藉?   睿侨森蔫: 目前偶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邪档刚,它的发展甚至可以打破现有的丰尝稀、传统的汽车开发逻辑与循环疽。    针对这个话题端,我有两点和大家分享锑讽蹭:第一点赎垮,未来所有的车辆都将实现互联网化倦驶旅,现在能够透露的是邢蜗,接下来我们全新推出的产品访,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拦茫茧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腺庆。比如说镁怯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞎阑,使用他们的UI界面和地图风亩。类似这样的合作鹃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇亢:李芳" "   汽车网讯 12月15日镁轰,由中国汽车技术研究中心棘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔼寂挥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开司,从“市场化发展现状”砷猛圭、“应用模式创新”庙片乃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玛莽摆,为产业发展建言献策醒、助力提升忻慌吠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烷防哆: 第一冕虐,背景始巴溯。    去年发布的《中国制造2025》渐牛梁,新能源汽车是重大发展领域之一藏,是其他技术应用载体立擞毋,而且是先导性产业裁。它的进展情况决定了中国制造2025镐、强国战略实施的程度粉蒲拼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顾涣,从而能够聚焦变革猫妙夯、明晰路径厦、凝聚共识艰草、引导相关资源集聚推广产业创新痘烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构串娟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一描蕉女,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布课谭。总体报告是按照1+7的结构橡邦提。1是总的雌,7是包括4个车辆整车技术憾导,3个分项技术票。    第二牡恃,国内外总体技术分析良袭。    近年来爆,从国际汽车产业来说栏,低碳化蜡倪、信息化虚耙、智能化是一个总的大趋势表。欧洲垄扇将、美国从、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趴赂腥,重点企业的产品战略也充分体现了三化笆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呐怕巧。我国汽车产业特别是近二十年的发展都,取得的进步大家有目共睹票酿僻。首先锣,产业规模世界第一哪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粒陌悼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显救鞋葡,包括品牌市场的影响力有目共睹魄波粹,特别是新能源汽车馈胖庆,包括技术咎遍瘦、市场慨钩、新的智能网联汽车技术效聊喉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蟹颧,智能网联汽车发展是非陈叩迹好的优势条件森痛兢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展附暑,包括动力电池黄、变速器澄力。国内自动变速器原先是空白呸合破,近年来无论是CVT嘿晌凶、IT蔬化、DCT都有自主的技术和产品盾筒搭,而且应用在逐步扩大投肚。    虽说取得巨大的进步膏,但与国际先进水平差距明显瑰授:    首先眠,发展能力上的差距缮。投入强度远远低于国外馁届,全产业投入估算1千亿巍,相当于通用屏寸诵、大众喉、丰田大集团一个公司的投入猛碱缔。    其次隘理,研发积累墟公谦。包括流程积累济挂仇、数据积累膝葡促、技术积累描吝蝎、标准积累拜夹奈,这些积累偏弱功核抢。    另外嵌杭,从整个产业创新体系上来说隶,差异比较明显的庆,特别是协同方面挠告。单个企业弱戳惕潘,整体的协同效果很低瞧,意识也比较低静。在发达国家偿翁,单个企业强剁,整个国家的协同体系效率比较高毖谎。    基础不牢地动山一谇当啊,我国汽车产业的材料倦、工艺基础跟国外相比也差距明显戒。汽车产业乓艰需,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拉痛眠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叮垄臂,要求有创新的思路和创新的模式四。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟蚀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谈隆屯。    第三兢百,一些关键的里程碑涂。    重点是总目标逗,总目标是基于很多现有的环境设定的篱耽,也基于七个路线图进行测算强湃。反过来说伯溃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驮腑镐,就能够实现保障几个方面总目标的实现长:    1匈弹触、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酚。如果技术路线图能够得到实现瓮送,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厕,之后往下走腻裸锤,这对产业来说乡徊夹,甚至对国家来说是非常重要的芦需。    2珐刃贸、希望在2030年左右埃喜耿,汽车产业的电动化转型基本完成穿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尖玻。智能网联汽车市场有一定的占有率缉汗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用婪浦嗣。    3獭群扇、建立有竞争力的自主创新体系改狈。    节能汽车在2020萌、2025经构县、2030三个阶段提出典型的指标羔鸵培,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尚,5升傅坛捂、4升怖、3.2升锤厂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梢仆,2025年15%腐幂模,2030年40%以上如跨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猛惋封、自动巡航堵刮、车道保持应用已经很高熄臣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例飞犯涤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕羡顺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胸耐,经过技术路线测算实现总的目标虹。从路径识别上来说潦睛狸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍赂昆,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑟,以智能化水平提升作为主线驼礁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绥,全面推进企业产业发展起。    第四考怯傻,分技术路线图的基本结论躲款娜。    1饯檄舶、节能汽车氏赦肉。总体上有很大的共同点南冬,重点在混合动力技术瘦禾嘶、内燃机技术盟嗽堂、其他驱动技术客。混合动力是技能的主流技术瓜推匈,当然轻量化也是另外一个喘锹,但是轻量化有专项的分析认看拎,在这里没有强化需烦冉。    乘用车总体执行轻量化罢刷、小型化熔士、混合动力套忿须、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诫荆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俩。    混合电力是一个主要的技术博溉幸,达到5升磐凛缺,4升镐、3.2升的目标酚,混合动力是主流荷返,其他是共性的侈酪,轻量化晌、摩擦等匹恐。    商用车混合动力应用时间稍晚屡竿透,重要度低于乘用车蜡。    2溜攀弧、纯电动与插电式混合动力汽车导魔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乘诽,加强轻量化成为趋势伶。轻量化对电动车更加重要炯仁扒。对于插电式非常重要的蔡衔峨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赂毕,驱动弯剔、点击钩楔喊、控制请、充电亥、混合动力发动机膘杀,高效耦合发动器然末贫。动力电池本身有专题唬钙,在这里没有过分强调蔚苛。    这两种车提出了总体的发展纲要擂恳疲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郝炔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣锭,甚至可以忽略不计酶。    从四个层面梳理了技术需求锌,提出了一些优先的行动项捞,面向纯电和插电宋祷慕,国家科技技术支持十五年了糕,下一步除了电池列为专项之外膊煽江,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唾请粟。    另外薄淡,聚焦关键零部件链须恃、基础突破和可再生能源奖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顷猴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谴兽。    3糖舱沤、燃料电池汽车示唾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瑟袜棋。从中国汽车产业来说牟,现在重视程度不够铺跋虚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亥痛守,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醒。希望四部委提交国务院进行发布和实施搅啊。    在研究过程中马呈魄,大家对燃料电池认识分歧比较大伞火耽,或者没有共识悔挫,这里特意保留一个燃料电池发展目标妇好,跟发布不一样幕缴。发布时2020年达到5000辆的保留规模谅淮,我们是1万;2025年是10万芥残烫,发布时是5万;2030年是百万男,发布时是10万猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧型堂抠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巷、耐久性控窟嚏、成本看们、氢安全佬锑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娥拭巢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疯惨宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吼玩。当然傲垢鸵,全技术链的技术攻关需要做褂骡善,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郴。前期小功率燃料电池班攻,中期是平衡的燃料电池肌卸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泼猾届,到最后全功率的燃料电池惧诉。当然坚信,电电混合是最主要的舅拦,最后电池小容量的技术路线磁,但燃料电池的功率更大一点筋刀。在这四个层面进行了技术创新梳理人禄李,燃料电池要解决的东西很多悔郴,包括材料砰瀑掇、膜庞猜醒、电机墟、燃料电池暮燃煳块堆侵冕、系统技术公、整车技术羌隘翅。燃料电池也是下一步国家科技鲍门巨、资金支持的重点敬。    4咐、智能网联汽车掂,这是新兴的技术发展趋势立棠歉。其重要性与新能源汽车同等重要拆峨剔,有部分专家认为更重要洪乌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丘欢嫌,技术和应用的优势此寡饥,也是机遇唾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毖肺,涉及到国家信息管理蟹骸前。对核心自主提出了很明确的要求洗委泉,即两横三纵枫令。    车辆技术上更多的是决策兢膳皮、执行灭。信息技术倪吠当,信息安全嚷,地图技术也是非常重要的轰能。两纵赫卧,一个是车载的黔肋怯,一个是基础设施廷豪。智能网联一定是循序的量,智能网联技术最容易得到大规模的应用埠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颅。这两个路径总体上循序得到应用惋,从商务车来说浚垃,更容易形成认吵侨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霖舒纠。    从四个层面聚焦一些技术需求避缎仇。跟燃料电池一样瞎仑夹,需要解决的问题更多一点饶凯。从感知决策执行的崔烘雄,特别在决策阶段海德荷,差距是比较大的韦镭矩,感知当然也有差距煽奴。在信息层面筏裳,大数据闲抖、云平台驾,相对来说中国有比较好的基础和优势晌。    作为一个前提竞角,对标准法规先决性佬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佳苛霞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘸。制造技术不细介绍了融别幻,还是聚焦在新材料的运用戌傅拌,以及新技术对制造技术带来的变化挽酣,聚焦方面进行了说明比。    动力电池点县,分三个目标溉匆,目标上有比较大的讨论和争议团,比如说新阶段提出了350每妻暇、400鹤、500的质量要求氏丘设,争议非常大爆,重点几个层面攻蕉:    优化现有的代表电池技术剧,提升技术水平写扔飞,特别耐久性磕蕊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巢。国外的装备很难形成有竞争力的差别弹杠剩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线人卤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扭添涩。现有应用以企业为主体来做联申。当然府频姥,也会关注动力电池的回收利用技术雌。    最后鲤,轻量化客么。简单来说呻煞,前期聚焦材料技术悍扳、设备技术俩损、制造技术辈拈、回收技术烩脊叮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寒乾书,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玫倾,比如说传统的四大工艺的变化诽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用难履餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疵欠割、供应链痛、资金狙、汽车等方面的诸多质疑唐睬节。期间,明确表示不会放弃造车颧秆矩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑰差却。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天催。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甩诲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的家缺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沙、互联网及云罚、内容透痊荡、体育,还有三个端口类的,手机吠爸干、电视澎碘、汽车夕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妓广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腐饯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孪荒糙。    乐视的电视做的确实是非常不容易苏酿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元獭娶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苏炼。总归累计亏损36.33亿元融恐飘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渭魂。第一部分就是投资人的钱评耽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烂洽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乘功。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情够。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田、体育43亿寞、手机50亿,房地产64亿锋郴、内容108亿氨诽捎、互联网金融151个亿妊桨峰、电视187个亿舰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金起诡兜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂董软慕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虹岛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慑诺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败念。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盼搁涉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禄枫帝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诧凹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阂溉萌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妨荤恒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廷献博。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的付。很可惜,你们蒙眼狂奔荚杠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散德。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡篱:李芳" "   12月10日蔼迷悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酿:一条是政府主导纪菲、政府补贴的方式虱末铃,这是当前的主流起刨龟。一条是消费导向沦僳,依托市场的内生成长道路拨。”他表示耙,(电动车产业)进入者中杀暇九,大多数最终可能会被淘汰咐躺昏,但是不能不给他们机会瑰宝究。国家已经开始放宽市场准入啃锋肪,此时陶,应该在两个方面把握好政策龄霖袄:1尽秀板、应当欢迎新的进入者禾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绥惟疼,让投资者自主决策耗瞎篮,自担风险哎。2饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柑歌,严格市场监管僵夸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奋,目的是建立好的产业生态罢晤。电动车产业化让宝,最终必须依托市场来完成慑清,因此溺丰,政府的政策必须产生长期预期图俩。推进政策应当借力市彻偷盏Α,发掘市场的潜力欢排卜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赫供。政府政策不干预技术路线即,政策的实施不是导向对政策的依赖昏荷舒,而是政府作用的适时发挥乓缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓉埠,戴姆勒有望在今年成为全球最大虹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纯博睫,这一目标比原计划提前四年实现吴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏呸:“戴姆勒今年即将实现这一目标台猴,比预期时间(2020年)提前四年挠。”   据悉凤急摩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馁勃东,当时受到与会者的哄笑谎穆焕。然而畏吾皋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本凄拎,领先劲敌奥迪和宝马奢巧错。(实习编译此苯趣:刘欢 审稿萎挺芬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枯棵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疆腐纶:韩大为 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇痛,严禁转载奈,违者将被追究法律责任煞坡垂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道派卫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访械靠峰。在提及新品牌“WEY”时牧搬,魏建军表示腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”款郊。   记者立啃:为什么把自己的姓氏作为品牌挪歧磕?   魏建军金:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捌圈乘。我对WEY很有自信怂茂,就使用了自己的姓料赌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌救橇,但在中国汽车行业我是第一个妇美信。   WEY之所以采用英语棘轰钮,是为了要瞄准成为全球品牌澄史。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抄极挤。   记者仑:对于竞争对手有什么设想尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攘卸领:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铅渐办。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准的弘虽,在此基础上还要实现15-20万元的定价侣椽首。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓。在性价比上WEY更具有优势殴龄陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编底:李芳 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权投呢芦,严禁转载咆坍荡,违者将被追究法律责任午。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后地绵,新能源汽车的发展也不会受阻叔猴。   根据工信部核准的数据水,今年前三季度耻,整个新能源车销售16万台及商,同比增长83%瞳茂。其中聚拒龄,新能源客车已经占有40%以上的比例诧,达到了近半的水平黎俯,发展前景面临压力敲筹,但乘用车只有0.1%答忌腊。“我们涨十倍是1%欠楼,涨100倍是10%零媒效,新能源车发展有巨大的前景和空间活梨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娥擂,全国乘联会秘书长崔东树说棋惜堪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓟琅怂。根据国家制定的产业政策要求哦庞,到2020年蛾,乘用车百公里油耗要降到5升随堆,这意味着五年内降38%的油耗巴。“基本上谁也实现不了甸道,只能靠新能源车来推动哦小碗。而这种新能源车腿缉,插电混动可以降80%冗汇,纯电的可以降100%的油耗居多,这种情况下只能发展新能源车起,这样新能源车乘用化喘,为什么我们一直定义为为生存而干扣送射,你不干就要挨打酒。”崔东树说晃。   另一方面马勺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展经撕违,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姐删,因此定价弹性很大海。”中金公司的研究员李璇说氯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揪碱,为消费者提供很多选择掠。随着技术进步和更多电动车型的开发新,新能源车的成本会不断下降尘,比如妥胎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粹侥碑。“中国的纯电动车型出来以后铂仙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星,发现基本上17赋拦、18年以后的新能源车矫迪翔,达到8年10万公里以上棚慌勤,整个成本是比传统燃油车是要少的蚕,甚至是少了20%到30%其澈漂。”   电池是电动汽车发展的核心抄翰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湃琅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擞篮,电池成本还有很大的下降空间侮。目前醋心你,整个电池的产能供应相对过剩陇鼻,国内电池企业达100多家赦。据统计拎,目前整个电池的价格大概在2块多左右俩识捻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幢豪敦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排穗壳。因此期,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫁锈季,这样才能达到标准少统。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示井蒋痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡棵说:李芳" "   我们不认为绝对的销量硅淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眷。衡量一个品牌成功还有其他的因素怒户啤,比如利润率嵌久,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭惊。除此之外般,品牌力喘褂碌、品牌的知名度莱既、美誉度嘲群餐、影响力潞催庙,也是决定品牌可持续发展的重要因素悍。宝马在创新精神上是首屈一指的杭,因为汽车行业正经历巨变哆铃,在电动出行贪稻段、智能互联骸袍、无人驾驶等一系列发展方向上磕缝,宝马都打下了比较好的基础饰。    临近年底际撩屯,伴着层出不穷的新闻事件沁,高档车市场竞争愈发激烈席孟爬,作为全球领先的品牌——宝马申、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匡拓。近日蛙扁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屏绥纹,听到他开诚布公帛监、推心置腹的看法偷惜侍。   问辉:根据最新的销量数据梯模,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗽秃卫。那么糖,您怎么看销量烷、利润奉埔、与经销商合作伙伴的关系挠填糖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殴镜: 每个竞争对手的情况不太一样恋是夺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况东身熟,所谓的增幅我们一般都讲同比司呈,是跟去年的基础关系罕。几个因素加一块儿撮,我们不认为绝对的销量临徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素市。对于宝马而言诡乱,今年前十个月蜕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茎,同比增幅10.2%亩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漂贾拦,同比增幅接近11%翰缉。我们对这个数据还是非常满意的菜,这也达到甚至超过了我们内部的目标贰睹估。    除了销量本身的绝对量或者增幅暇眉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膘,比如利润率擂欠岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标委豌。除此之外汾簇掂,品牌力介、品牌的知名度芒、美誉度台首、影响力滇饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽卜粹。宝马在创新精神上是首屈一指的涛,因为汽车行业正经历巨变腻疼,在电动出行猫、智能互联钙肃核、无人驾驶等一系列发展方向上诞澈,我觉得宝马都打下了比较好的基础恫赐娥。总体来讲懦辑休,我们并不惧怕任何竞争角酷伯,我们也欢迎竞争钡忍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菱琉嘿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厘。   问去衬硷:最近控型,关于奥迪的新闻比较火撤澜。   刘智煞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纷琅访。对于宝马品牌来讲泼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的限咐搔,双方的关系也非承校好斑嚷。所以风,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怖,一个是宝马(中国)粉,一个是华晨宝马圃痘膛,但是我们有一个整体式的营销团队桂邦,有统一的零售网络履蜜,我们在总部有一个统一的管理团队白,面对客户也是以统一的BMW品牌出现插熟设。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浆娩。至于竞争对手我不是特别方便评价笨沪,不过至少释放了一个很好的信号悼蜂门,豪华车市场的前景依然很好模良毁。    问笔蹈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涛?    刘智甫烫边: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懂舞。因为从经济的基本面来讲刺冈蚊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹈、持续的发展态势砂酮酬。之前以出口才搏、基础设施建投资的经济拉动方式丝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墒。需求的增长其实就表明了对于车的需求天,其中也包括对豪华车的需求姓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘘坪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舞哀膳,这几个因素相加参醇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乱唐。今年报尖丘,豪华车的“盘子”接近200万辆蒜衅滑,未来可能每年的增幅不会特别大玫崩镭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑段驮剿。所以墩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅矗,力争在市场表现上优于竞争对手靛。   问死录:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桅胺姑,这一岗位和以前相比有哪些挑战泪?   刘智陕池泰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胜宫歉,因为我在宝马的八捷、九年时间德锚,换的工作岗位也挺多的蜂鞭粗。换了新的工作以来圃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乳匆厕,比如负责国产车的销售独,可能是比较短平快的饥,看的是一避喀蹭、两年之内的事情谭炕仑。在宝马中国总裁这个位置上沏难,除了目前公司各个业务板块的运营藐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慌都。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罕厕,像无人驾驶岸绍添、智能互联谎靛、电动车岭喝,包括数字化营销娘、品牌年轻化等等一系列的东西分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脖收,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队头痞波,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督履,力争在中国市场上打下一个非撑荩好的基础嗣炭。我相信辜嚎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜗玻溅,宝马会拥有非常强大的竞争优势夕。(中国经济网 记者鸥巷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬绢弄:李芳" "   原标题辩结娄:王永清味登鲜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜜迪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晦乱算。别克品牌今年销量已经突破100万辆犁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名店。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰累。数据显示鳖喉且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆违侯,同比上年的446764辆下跌28.64%肌呢。上个月镶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艘暗了。    因此孤,在车展期间接受记者采访时稍,王永清表示纬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梳饱鸵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言操羡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脚,但全年销量依然会同比下降20%左右没钒课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诡惩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苦叙,可能在布局上稍微有点滞后殿。现在对于雪佛兰来说宫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峡料。    事实上勘炯烤,雪佛兰已经开始了提速布局孙喜监。广州车展前夜的雪佛兰之夜上径壳蛋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台功。王永清表示物,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钳隋,2016至2020年投放超过20款新车染暗但。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呢胶委,30%为SUV车型磷相,并将加速引入包括1.0T奖巾酬、2.0T耪、8AT吃苦、9AT奸蛔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境突场笛,未来SUV将成为主推车型哆翅甘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造表,轴距2725mm达,将与全球同步进入中国市场敢为。同样仆翁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唤咆拓。    值得一提的是熔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS确,拓宽产品线废襄。RS车型将采用包括侧包围溯汝杉、运动尾翼航、双排气管朔、降低化运动悬架身、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抵勾谁,并加载多项ESS智能安全科技诲箔歧。    在品牌营销上侧杆悔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销即牌恐。另外午,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钙唐,演绎雪佛兰“热爱记萌,梦想疽愤犬,行动棋特,分享”的精神嚼。    “今后新车的利润越来越懈腿⒖伞,主要利润来源于衍生服务百睬、二手车置换等宫。相信雪佛兰将它的结构调好后体庞,未来两年将会真正出成果擦。”施弘说辨俗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媳嘎,上汽通用的新能源战略也将全面提速立琼。车展当天搅虑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牟冷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旗潭捎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堆恢洗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撵发稻,发动机的最大功率为73千瓦成,其中电动机负责驱动铂,汽油机负责发电奉狡篓,它的综合百公里油耗是0.9L扭烩。从上汽通用发布的节奏看逞妹甸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚕,王永清说本,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芯痊刮,产品还要丰富掂,才能满足这个法规的要求即。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度节挤,到2020年之后比例更高达馆。王永清表示价:“估计到2022年瓶,我们的电池技术会有很大突破顾,能量密度大幅度提升斥,成本是大幅度下降片。这对纯电动的新能源车发展是好消息荡乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入炔彼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢光翰、豪华”品牌——WEY坤,W01锚哨、W02两款全新SUV首发亮相汰史欺,售价区间将在15-20万元笔。对于新品牌的未来发展规划惶黄度,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痛酚痊:“WEY品牌明年将有3款车上市菩,到2018年还将推出2款左右的产品抨墨境,以支撑起全新的销售网络体系搞到。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹋晃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肯泼兄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惶,8月份推出第二款SUV W02凡扭陌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年火,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芹,魏建军详细介绍到乃难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆疗胜,配置上拥有最先进的安全技术绩垦、智能技术先粕,也更加精致美。此外在性能上两者也有很大差异吐捕配,例如在NVH方面屯酵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上去诺遍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藉。   在经销渠道方面饱坷,魏建军介绍说霞闺母:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络救久,没有想过招募新经销商棠墩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盯秋扁。”   对于新品牌的未来发展蔬壁唾,魏建军信心十足呜顿藐,他表示冠:“我从没想过这个品牌会失败殴商,只有退路封死才能做好这件事吐,自主企业只有没有后路才能把事情做好烹物。”此外海猴,魏建军坦言秘凳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肥虽,因为新品牌叫什么并不重要涵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆抗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷,将方向转到共享经济断、互联网送蓉箱、自动驾驶方面新的技术毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商似。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上客功,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耿茬嫡、生动的演讲滑,就城市交通扛瓦、自动驾驶和汽车互联等热点话题斥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索归,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老纤渤。    徐大全说抡,博世始终认为灌停到,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鬼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矩侵敝。    徐大全谈到孟惊敌,作为在汽车领域的老牌企业梨甜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抽、多样化的发展态势和需求径,博世已经有了自己的思考和方向竞猛敦。    他说悍落,如今卫奔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸促,将方向转到共享经济苦币龟、互联网慧巴榔、自动驾驶方面新的技术沫陶畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摹劫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说门擅蛊,面对新一轮汽车技术的变革顾芹授,无论是传统汽车驴、零部件企业歧,还是互联网火、科技企业土物漆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局型须适。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窜:互联化卿驮鸡、自动化和安全化垛。我们预计牵,到2021年溅汗,汽车将成为第三大互联移动实体本舵馅,同时扮演人类的第三大生活空间鸿嘲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辟法,来充分发挥互联驾驶的各种优势难褐。    谈及自动化领域妻,徐大全判断暇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纯硼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狠词伶,通过持续创新驾驶员辅助系统存惰,从辅助驾驶贾铆金、部分自动堵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涧,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸵。目前沮句,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洞膜瘫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脖扯,到2020年左右胆,自动泊车功能将进行试点项目测试吠洼。    说到自动泊车肛详淡,徐大全特别谈到停车难的问题侵碳芦。他说笆富,停车难是在城市生活中的一大困扰色鹤。今年热桓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茬嗡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圃。在八项智能泊车功能里访脖诧,“手机查询停车场位置并导航”猾恢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能餐。其实唯惜村,在大型商场里富靠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捶鼻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础必礁棱。根据一项市场调研显示系,2015年侈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纤黑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甘逃哪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雾粒奥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悉铅籍,在深入巩固原本的互联化磊俯、自动化和安全化“三化”战略基础上稻,博世今年也把两轮交通龚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歧份桅。    他介绍午,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孟翘迫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外嚼。未来十年邯劲深,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟怠滦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锭。    在两轮交通方面溉,博世提供两轮驱动默、安全等各方面的解决方案青块,涉及两轮电动车惠械、摩托车态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式授昏。    最后蓬司,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雾,满足这些变化的需求挟地。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡奇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”期撕,“双积分”法规怖搏毛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寥,连日来瞧平,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温退,让观望中的车企备受煎熬迟盼。针对业内关注的焦点问题玻桨扁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纽眉:不久前媚霓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沥隘绍,如何理解这两套方案篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轮,但又有独立性捶四乌,各自的核心目标有所不同惭蒂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纳厘,进而确保国家能源安全谩澳扰。由于中国的石油对外依存度已超过60%宽镭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恰算燎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展句韭离,进而实现国家节能减排的长期目标佩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犀,但现阶段并不能彼此替代刨蔼。对于CAFC而言鲤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖,其中当然也包含新能源汽车井菲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠固。但不同的企业由于自身能力笆丘亥、技术储备和对未来技术趋势判断不同看退,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求襄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恳疟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萝,而以后补贴将逐步退坡膝肝譬,企业更担心成本无法负担屎。因此仅有CAFC法规芯搜焦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肯腹,所以有必要出台NEV积分糕侥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卧。同时辖碳舷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伤瞪稀,从而有利于新能源汽车早日取得突破赡废。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畅摹女,其目标应是降低汽车及相关产业金两、乃至整个国家的碳排放绢,和降低能源消耗诉求不同笆萄。作为碳排放第一大国芭管,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歉扭博,后续国际压力还将不断增大苔。因此仿露藐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放退,从大方向上讲是正确的巫品。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咐,这和NEV积分没有本质区别婪泡,也无法确保总体低碳目标的实现羡。实际上拈和坪,跨行业皑辆规、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聊。以电动汽车为例茬骗,其在使用阶段确实是零排放竞澳核,但与欧美不同老,中国的电能以高碳电为主迹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寐。也就是说测绒黔,在使用高碳电的情况下垮,电动车全生命周期的碳排放并不低色汰。这正是碳配额管理应该解决的问题潍窘金。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中性,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩激冗。实际上介,将新能源汽车确定为国家战略态腿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构计肖,生产更多的低碳电崇牌,否则减碳的国际承诺将难以兑现烹寿撇。    另外负睦磷,对于汽车行业记,无论是CAFC铰佰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓬耗密,但都应该由一个部门来统筹策划馅,系统思考扩饯,拿出科学枫翠署、系统鹅、具体喂、有效的管理办法来推动实施情,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筏。    ■积分交易细则需加快制定稻巢、尽早出台    《中国汽车报》燃韶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仍行,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颠?    赵福全仙霉:确定合理的积分价格煎推,涉及到技术猛、成本和市场接受度剑,需要综合测算和动态调整鞠邪康。我认为基本原则是柒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欢去,让没做新能源汽车的企业有经济压力溜簧剑。如果NEV积分是“白菜价”佰魔,大家直接买就可以删,谁还会愿意在新能源汽车上投入冬楼?    因此侵,NEV积分的定价应足够高摆架枪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虽,通过自己的新能源产品获取积分芒,满足法规要求杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摔旧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碑虽探,能够通过购买积分先生存下去陋遁苇,争取时间把自己的新能源产品做起来忿嚏巴。    《中国汽车报》嫂:除了积分价格之外晒藕唬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沉廉,目前处于“空档”状态肉,怎么看待这个问题却亢闭?    赵福全噶镁烙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脑策。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肉。同时秦戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廊。对于汽车企业来说罢窘,3年仅仅是一轮产品开发的周期突染,政府作为“游戏规则”的制定者短散,应尽快给企业一个明确的目标古力恋,否则企业将无所适从辱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》播:“双积分”中提出了2018年起龟盯,8%培施、10%绰取、12%的NEV积分比例滴穷,而经权威机构按照法规要求测算降层,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懦良?    赵福全唬江敌:在这个问题上蔫,我并不持悲观看法钳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妈秆,因为还有很多企业尚未完全发力骋。按照国家的发展预期涧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗓棱测,如果每辆车以最低积分2分计算多,整体积分比例就达到了14%卵黑,如果是分值更高的产品惶牵缝,达到18%的积分比例都有可能然该。关键是要努力实现7%销量占比目标梳葱喘,而这也正是NEV积分的目的所在参布课。    不过另一个问题引人担忧皮钒彤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿,同时在CAFC核算中也有优惠炮:一方面油耗直接按零计算慰,另一方面核算数量加倍麓水,从2016到2020年分别是5倍潭家、3倍肮让锰、2倍斗。此外陇哗,按照单项抵偿原则厩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闻缚,还可用于抵消CAFC负积分侍。我们经过测算发现孔虑硷,CAFC中的这种双重优惠潞,对新能源汽车的“照顾”过多了挂围,不利于促进其他节能技术发展赶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懈搂概。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展局,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔚。实际上夺裤恫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泄,两者不可偏废鼓斤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漠乱,但如果CAFC目标落空乱瓮烫,国家能源安全受到威胁蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障计楷盗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿据窝,这不仅能确保CAFC目标的达成廉朝,也会提升NEV积分的价值舜貉弯,避免NEV交易落空蔑木。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值儒弟,而没有将电耗的概念纳入其中俊,这样的算法是否科学力粗?    赵福全冕帽毕:NEV积分分值以续驶里程为依据俊,这与推广新能源汽车的初衷相违背荚,也不利于鼓励技术进步卢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朽香败。推广新能源汽车是为了节能减排芳,因此不仅传统汽车报墩,新能源汽车也同样应该抑大扬小你朴、抑重扬轻凤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坡别普,而不是搭载电池越多越好些脆毋,因为大量电池搭载在汽车上移动零吝模,这本身就会使能耗增加迪孙螺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婚返,也意味着大量增加电池生产的排放荤卑。    政府应鼓励企业开发低成本畦逗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贤。也就是说赫,政策制定一定要“勿忘初心”寂。建议NEV引入单位电耗伤,即吨百公里电耗的概念谰痰青,作为积分分值的依据培。同时顿梧,对于小型车电耗适当放宽芍掳爆,而对大型车提出更高要求嫂茨事,以鼓励新能源汽车小型化糠女澳,进一步提升节能减排效果奉藉娜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劳:在“双积分”中保,没有将新能源商用车列入管理范围坑簇没,这样做合理吗荤?    赵福全戌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼锫ィ可持续发展的问题丝煞笔。2015年教涝壬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赖乱,获得国家补贴的比例比这个数字还高昧芥。而此次NEV出台却未涉及商用车透泉歧,这是不合理的肖坪乏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懒坦搏,也会让乘用车企业感到不公平娄裴徘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挞覆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诉。我建议幂删莱,应该单独给商用车设立NEV比例要求须返沁,可以不与CAFC积分抵偿贸,但企业之间可以交易穿粱。因为如果没有NEV的强制要求氏馆,在补贴退坡后别,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭烧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口函,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欺鸡料,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碳两宫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家递锈肥,盲目投资之后狸,多数公司要垮下来烷牟四。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热困挖身,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缆。    以蔚来汽车为例廊价寞,去年8月还只有100多名员工痪房攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翘。据中国汽车工业协会最新统计槐扒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绥,销售4.4万辆奈戌芦,同比分别增长25.7%和43.8%赖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆句,销售28.9万辆梆伪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旗。蔚来瓜、威马舵商模、前途炮沮、小鹏等已是新能源造车领域的热词泞孟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衬叮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侍。至此觅聪吻,奇瑞新能源成为继北汽新能源膝藕、长江汽车领晌踩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸡趴舶。    “新能源车企的风险湃怕,其实很大槐。”王秉刚说供,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昧,对风险有足够的分析诺铂届,有可能投了很多钱钦壁呵,最后做不成省虏,带来不必要的损失画。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妹,简单地投资建厂瑰旗、增强制造能力凉绅,未来堪忧董来禄。新能源车电池的技术进步非常迅速 擎赊躬,现在可以用的技术一年后就不行了卤搭我。如果没有研发能力就做不过人家勿。“一下十几个亿扎进去臼久偶,有可能最后做不成啦达,我还是提醒新进者要谨慎一点琼。”王秉刚说触伙塘。    事实上显为,目前国内的新能源电池生产厂太多了浚脑迁,但规模都不大裁复。而且动力电池总的规模也在扩张中熔店,尤其质量好的不多媳,“据我了解缝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单售淳。”因此仙但饱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺才谋喂。   谈不上“红海”钱班苛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹭,但道路曲折晨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龋幌伯,造车得有钱郎告、有人才韧寸铅、有时间辉眷解。“钱我们还行啊,人也不错靛怪,就是时间太紧迁蔷,毕竟搞汽车三年算很快蓬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辽暗甲。”万锐坦言未沪岛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕。    不过唬第疥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靛,万锐并不认同肝钝。在他看来夺徽匈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丹堪底,因为大家都还没“下海”丝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葛星撅,大家还在忙于造车付,搏杀还没开始嘉。    “这是好事敖贤骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踩饺捐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毕定,目前中国传统整车企业有150多家痪吭,新能源车企至少有30多家狈碳慈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潦。    至于是不是过剩憋,梁伟表示这还是要市场来判断抠卞。在梁伟看来硼茶,其实中国传统汽车行业已转入新常态畔攀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拉肉童,除非汽车消费大幅好转博,否则很难回到前几年汽车行业的盛况概碧。    但另一方面惕粉,根据预测逞,未来5~10年古筐,中国的新能源汽车将保持两位数增长绩淘滤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兼,到2020年时产能达200万辆弟谜、累计产销量超过500万辆姬层剃。梁伟认为乃蔡,从年产几十万辆到200万辆的目标喝,新能源车汽车肯定还要快速发展伎染犬。目前的新能源车市场还完全没有定型断,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顽墨荚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痘,“很多人此前担心特斯拉会破产篇矛短,但Model S和Model X推出后效果不错兔,用户接受懒丧杜。经过多轮产品积淀辩渡捷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃救膳,特别是成本下降得较明显干。特斯拉可以闯出来俯乘恫,中国企业也有机会膘、有成本优势漏牧。”梁伟说丰世部。    对于最近贾跃亭的乐视示、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晨山井,梁伟指出鲸币称,除了技术烯豌,汽车行业还是一个资金密集备储、劳动密集的行业融椒亭。如果要进入蜂锚,需要企业在未来几年有大量投入巴片卑,以格力电器(000651.SZ)为例窗剂竞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穿虫。    梁伟表示抒裤希,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凸篇筋,毕竟快速把产品推出来率囊葛,现金压力会非常大轮弧。另外纷阿辑,一家企业在原有行业中具有很强的能力府,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戌缸箔,这是一个很长的学习过程膳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日币玩拒,也是第十七个中国记者节噶淳磷。2000年础汾渤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伍宝雷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节融啦。此后记者节像护士节诡、教师节一样慈固,是我国仅有的3个行业性节日之一士。   值此之际娟妓胖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腿险句,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艰坍通,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”架埃浆。      坚守还是离开磐狡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傲沛渐:去年网络广告总量2096亿元敲逼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孟。报纸下跌超过35%谅岸,杂志下跌近20%趟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夕,单项将全面超越传统广告撬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击珊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凤惫僳,也仍能保持着不俗的销量角檀快。    “没有路可以让我选择共,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绿。”陈总对此直言到敲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豹泞篱,但发行量保持一直不减操诵怜。诚然韧粕板,这离不开报社给予的支持唉垛。但从自身发展来讲禾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤刹。究其原因都,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的善,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匹。   汽车也好梗较,新闻也罢费昆撅。毋庸置疑纲布,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琅。   纵观整个汽车行业的发展趋势桐缴呕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肆,但不可否认的是低,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赏。    除去对报纸欠鲸、杂志改耐风、广播刹磊纠、电视理、音像等载体样样能玩得起来袄思齐,还需操弄3G额、4G等流媒体技术福。我们不知道下一站会到哪里集拎爬。   面对媒体融合大潮蘑年溉,陈总胸有成竹的坦言吐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衅,家用汽车转企改制之后继续深化改革潦畅。由媒体到传播机构筏粹复,由杂志到全媒体平台慑,历经两次创业茫锨,家用汽车探求新的发展方向垮开敛,抓住变革时代的发展机遇湃溯集,赢得了全新的利益增长点办顾梢。不再只是单纯的纸质杂志杰却,视频融曙酞、自媒体等做出了不错的效果城胁。   其次伦晾,就是在自己的企业定位方面师,中国医护工作者汽车消费调查步烈、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓬虽、护士揭些、教师等特定的人群为对象做的系列调查侠呛鹤。这些调查一做就是3年令台水,走遍全国大中小城市阶,做出最真实的数据暖。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞋参辨,网红主播频繁出现在各类活动现辰伞,手机发布会姬鲜狈、车展绩拇沙、房产开盘鹿、比赛等一场不落骋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哎挖冉。”   日前饶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轰钎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扯锑赁。   对此事件侯咸,亦不乏业内人士称涩蓬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骨,呈高开低走的态势裂悼。   陈梓萱表示炼收葡:“在现阶段的传播环境下桓,媒体记者朝网红转型汀惊,把读者转为粘合度极高的粉丝燃勺,增强彼此互动窖椽、沟通靡焊,无论对于报社还是记者个人课怀洗,都是一件好事慕。”   “把流失的用户拉回来氓鹿梆,用互联网霉叙砂、新媒体的方式骑小遁,我们正在努力尝试啊,但具体执行效果如何巧喊锤,尚无法判断醇套。”全媒体时代贝抄扫,我们永远在路上茅恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛叹:张瑞丽 版权作品席里断,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢底陈,严禁转载虱墩,违者将被追究法律责任降临隆。 获取授权" "  原标题愤匿匠:广汽传祺肖勇沟囤绿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典是。在本次活动上渺沉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念门。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼻:“时尚是一种潮流岔套,其实就是顾客需求俩,引起客户共鸣熄湘舷,汽车也需要时尚涸,所以GS8出现在了这里曹申蔷。同时传褀GS8我们就是承担梦想惋捅膘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈菹矫Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闯,中国品牌基本上没有一席之地患恍丧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但踩。   对此剿努能,肖勇表示锨哦嘲:“传褀GS8我们就是承担梦想嫩呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卿特沤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上替,所以在豪华汽车上芥,我们率先实现突破簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栏捍杯,我们就是要跟汉兰达趟、福特锐界形成三足鼎立脑彭,甚至未来超越这两个品牌擞吻,这就是我们的目标等凄铆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竿徽锹,创造单月销量的历史新高晃,爆款车型占3.4万辆巫拓,但受制于产能安排的影响宫,造成其他车型总的销量并不是很高无屉湃。面对这些问题袒长广,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颗涎类。   肖勇表示练钝毒:“明年我们的产能心炽加,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目返缝,产能将得到释放拧胸。我们在满足GS4的同时亥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侨拧补,最起码销售五千辆以上囱,剩下我们会再分配个其他车型矗推。”   同时为了加速品牌向上栖栓鹅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祥敢食。同时肖勇说道步据:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熄拐,在明年全部投产阂蕾唯,所以明年最大的问题还是产能抗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拨家赎,我就是聚焦我的明星车型房冉诡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿守:李芳" "  还有不到一个月导侠铆,东风标致4008就要上市了缚。它的颜值空、科技装配足够有吸引力协赌酣,那么随着锁定竞争对手窃搞妈、谍价靡炬、销量预期等关键信息逐步浮出水面危抽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘尘滴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多告。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淋斤蛋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影情熊。比这番景象更热闹的戏浇恰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抖沟。   说到品贪卿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致能,让媒体品到了极致卷。在工作人员的讲解下卿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统补愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菏梁辱,无不让到场的记者喷涉聘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刻搔啤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滴练,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质份瞧亨、品味魄悲步。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翔登即,东风标致在今年推出3008凳、4008后姐阜惹,也将在明年陆续推出3008S挨广五、及另一款7座SUV维敬惺。据中汽协最新数据显示炮叔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桥损,同比增长45.91%衰椽。那么嗣,在众多SUV产品中都赁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持?东风标致总经理李海港对记者表示凶躬:“我认为要总结一个词就是‘品’字尚辣,东风标致的SUV一定是最有品的瑟袄厘,这个品是指品质炔、品味狄色结,今天的4008就足以支撑这两个词莆瑰现。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纠末徐?李海港对汽车产经网独家表示衫套钾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敲探。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沪健淖,轴距达到2730mm活,是同级别车里最大的七,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柒匆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机按泞屏,在配置方面更趋向于高端浅鸥冒、智能沟塑概,进军更高一级的SUV市场估渐。”   然而华臀底,另据乘联会的最新数据龟,1-8月诲按报,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狄滔氰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%水迫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纯,作为中级SUV冕朝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘁踏?李海港向记者算了笔账堡殴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但轻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韧。“这种需求就是4008的机会搐辰,也是4008成功的保障评。”李海港表示吩摆。   “狮虎之战”将上演   还未上市掏鹊噶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狙井。李海港认为刷咀,4008在科技装备街、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毁驶危,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挝。”李海港强调九。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜜沙郡,4008的设计颇具未来感和运动感太春,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敲,4008在轴距上占有一定优势倍提涸,也使得整车造型看上去更加修长菊。   那么新鸿,价格呢紊腐礁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测础片骡,通过对比翼虎的指导价彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右课。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岗毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脊?据乘联会最新数据媒,翼虎1-9月累计销售84258辆拾漠,月均销售9362辆蛙感米。但值得注意的是瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹿。那么娟怯骗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量联夸,可以说也有一定难度啃瑰。   汽车产经网了解到嚏秽李,由于目标客户锁定在换车需求的群体氖怪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敛崩蹲,以吸引用户选择4008划。至于置换方案的细节食性,李海港表示还未最终确定俊火。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏叔抱:李芳" "   国庆结束后嫁团,北京崎、上海改洪、广州瓣芬通、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颈,引来了社会广泛关注舱炭糯。平台闻风声吐衫,媒体炒热闹姥狸镜,百姓愁价格赏嵌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缅拔,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惠叉,又要确保公共交通体系的稳定全底,还得照顾老百姓的感受钮。    比较普遍的观点认为疗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磊晦熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裂娶,征求意见中提到让市场来决定庇,这是非辰校科学的咐隧。作为用户己董十,担心价格上涨不,特别是比出租车贵里,认为监管部门是要维护出租车体系利益搬递,我觉得这是大家多虑了赡味。过去舵谦,在平台混战的阶段惠苗,资本介入烧钱抢流量魔,这本身就是不可持续的刺钨搭,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的癸。    对于各地的征求意见蔽田顿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垂殴。比如说要求司机是本地户籍奢媚痛、要求网约车辆的舒适度等等盆能隘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乱抨耪。    网约车规范的政策是非常需要的烈,作为共享经济热潮下的产物刺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色林岔。任何一个商业模式墙,都需要规范起来汀。因处于监管边缘响难,过去已经发生了数起网约车的吻烤8拢害案件通阂雾。我们在对受害者表达同情查、对肇事者表示愤怒之后搔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带降棺坍。    然而揽莽室,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的守轨。比如说列凭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弗、车辆要有上海车牌括烽肮,并且轴距要达到2700毫米赌态娘。根据滴滴公布的数据未旗擂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郊味,拥有上海户籍的不足万人碱亥。这个情况在深圳类似读瘁唇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车污吨搭。如果按照细则明确执行糙吝,这就意味着门沧敦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骇袜。    共享经济是大趋势叮撅干,但监管太严可能打击积极性轰徊,这对立法部门是大考验当。互联网时代丧,网约车大大增加了出行的便利波贫,使人们在出行上拥有更多选择豪烂。监管是为了提供安全高效的服务保障破辨,而并非要让网约车集体消失示。现在的征求意见许多还是首次提出特,建立体系的过程中应该让用户美鸡、司机及平台有更多发言权酱烈疯。    我们鼓励共享楔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环售,与传统交通体系形成良性的交叉互补绣竟。    我们希望立法赌谜艾,只有合法合理才能保障各方的利益龋魄喜,所以网约车服务一定会是标准化衔、安全化的疲焦。    我们希望在所有领域都有不断开放还裴版、不断完善的发展方向亭,这是产业互联网时代的必经之路茬廖。    文 | 著名职业经理人戚使,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措勒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摧:新造车企业已经不再神秘屋,告别概念车的品牌曝光期告林,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睹纽哩。投建工厂佃响故、申请资质掠教髓,造车酱,他们是认真的锚精还。不过誊,“八仙过海挞达们、各显神通”千提接,出身背景不同的创始人斧刮,对企业产品和品牌的定位墓悉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜜概。    想听“真知灼见”稀仕不,走进新造车企业酣疼贺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旁,敬请关注吗缴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中广橙堡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋可。10月10日辫操,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氛。这也意味着挂伺,前途汽车继北汽新能源息博世、长江汽车之后哥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中波江,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本失,可以稍稍松口气擅胸行。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缸,他直言到2017年底前途K50车型上市前奢,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷,有许多事情需要持续推进胚。即使如此讲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熊劳实。在与记者的沟通中黑休搪,他详细讲述了自己的创业经历哄含娘、资质申请的情况借锻刑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抢。    短短的一个小时亨,陆群留给记者最深刻的印象是涩憋接,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碱插,他们怀揣一个美好的愿景挂放,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惭圃硼。    ■ 拿下资质不神秘蝗伦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜗庭澈,许多人都对过程感到好奇秦拢。陆群则表示撮,拿到资质并不是一件神秘的事情家。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求清忍,一点一点把技术做到位心窟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毖。”陆群说洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》特。具体流程是柬贬迹,企业根据相关标准去申报项目史募,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泵沸。陆群认为惧鹃递,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展材、引入新的技术和参与者起腾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撕式。其中对电动汽车的四项关键技术居射,包括整车的集成和控制技术绘坡稻,电池的管理技术幂烁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求什群。同时担谎,技术具备后还需要做出整车糯躺,并按照标准做大量测试挂,要达到很高的标准踞奈臼。据了解剧吞,整车控制管理系统(VCU)肛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泼,也是已经掌握的三大核心技术肪棺蜕。    更重要的是盯陶炕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亨隙即。早在2010年掀抖都,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓖肮滔,开始布局电动车朴暴蓟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目创入械。2012~2013年岗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隘脖椒,在高端纯电动整车设计嫩态腔、研发方面取得了初步成绩嚷础。陆群说屯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哭裂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睬捶寂,开始引起业界关注存绊。那时勘,行业对电动汽车的关注已经比较高皇膜反,而前途汽车早已走在了前列是顿澄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍。”陆群说闪撩菇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卜踌舜,专注纯电动车研发寝必、生产首、销售及服务架苟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团么。”2015年9月歧,长城华冠登陆新三板挂牌交易粹,成为新三板电动汽车第一股骑。目前膜菩玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尚,包括整车业务板块(前途汽车)埔合、设计研发业务板块(华冠设计)哎,以及核心零部件业务(华特技术)箩。这三大板块互为依托扰订烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宋现。    拿下资质去,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萝。    ■ 技术厕扦、生产基地蜂扇、供应商都得一流    在做电动车的这几年啦岛,陆群对电动汽车的理解越来越深入腺屯壕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骑膝倒、变速器等物理结构慑乓慕,还需要产业链配套蒋礁、成本控制碴桶、核心技术开发等一系列工作毛。“自主研发的核心技术快盆、国际一线的供应商和自建的生产基地冠,是我们的三大优势姥。”陆群说从棘塑。    陆群说委券,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏拴,市场上找不到合适的零部件供应商缮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠赣。目前晶离诞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案催檄糯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钒修察、VCU诵裂、RESS等核心技术钙抬,使零到百公里加速仅需4.6秒希羞砰,最高时速为200公里麻吕绥,最大续驶里程达到300公里那。而据陆群介绍偶存拧,这些电控技术相关的零部件困上拔,不仅前途汽车自己使用好烫痴,也已经为行业中其他厂商供应铰青。    在供应商体系上窘,前途汽车同样拥有强大阵容伪锰北,已经先后与IAC外掠补、博世竞饱侗、布雷博县侗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朽。这不仅确保了产品的品质绥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验福。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯虱娶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镜幢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汹。今年2月乳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赡玻,按照规划容履动,苏州生产基地先期计划产能为5万辆联窃,将在2017年中试生产刻,第一款车K50将在明年底上市旱烈。值得一提的是虹经,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狼耐妥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”槐,最大可能提升汽车的轻量化水平顷。    陆群认为秀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车覆獭酪,而是要通过成本控制疵仁、技术提升来实现社,其中轻量化就是很好的解决方案活匹。他强调寡榷顿:“前途汽车的产品规划和市场策略粒百,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痪茫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圭面,在全新的市场领域不断成长笺膛肝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来海,中国新能源汽车市场前景广阔蜗旦,存在巨大的市场机遇横。据他估计晤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洁徘。他表示块诞,前途汽车已经做好了准备底焙强。    陆群始终坚信一点辞公显,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卧。在他看来逼迪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫡播妥。“所以悼,我们专注车辆性能艇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台活栖,迎接智能互联时代妈溪。”他说飞狼。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蕉次,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伪,创业历程也已经13年遁,算是行业的资深“老人”摩湍喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”混,他的团队也是一群“汽车工程师”嗅箔桨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写咀。    陆群说逆豌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橙辣,像华为一样拥有先进的技术量、过硬的产品品质以及国际化的视野态零腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳涧即:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躲纷,同时期扳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益库。一时间庞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来世灿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幸,对于新政订暮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拾贯。    看自己   记者玫沏反: 首汽约车有哪些新的动作和布局赋讥褪?   魏东镐钮纳: 一方面携,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面项氰嫁,根据北京酞蒙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拓换星,我们会在司机娇嘶、车辆和运营都符合当地规定的基础上黔铺刷,继续增加运力保障匪朵换,这其中包括增加自有车辆奉炯畅,也包括增强与当地伙伴的合作殿雾点。    看政策   记者寝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后散,有观点认为开,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玻退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侗苇昧: 这样的说法不客观愧操间。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胃檀捍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浇。    某种意义上讲睛匆,首汽约车项目上线之前孙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻惕,我们只是在政策范围内尝试着做类咆署。彼时同,我们借鉴同行业企业技术手段可、商业模式和合作模式蛇扮,在政策合规的前提下陇通,尽可能尝试窃,当然忙送缸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隆滦攫,我们是十分期待政策落地的匿戏。因此卧惕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戮。    记者缔乘: 怎么看待首汽约车的先发优势贯冈疙?   魏东省: 的确钳,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹲,但从全国“一地一策”的角度来看涸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孙。    看行业   记者售饶秆: 按照当前征求意见稿来操作叹尼糜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淋猫。   魏东冗痊趣: 我们对于各地方出台的政策表示理解讥钾,网约车实行一地一策制度容饯济,各地会根据各地的交通发展水平雌绘耿、城市交通需求来决定如何管理网约车昧渭仆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呻。    看未来   记者巍赁介: 未来行业格局将有怎样的变化鳖畔沛?   魏东扭: 当各地政策正式落地之后口啦,会明确供给的标准粉鞍,把目前平台存在的一些低端车型清除市称椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域广胎淀,同时袱睫实,对于准入的司机进行严格监管船。因此焙湘洞,在未来行业格局变化上罕,在大的方向和框架上由政府来把关啸巍玖,在框架和方向范围内阂觅,各家寻找自家的竞争点和突破口设蒂师,现有的平台选择优化平台和转型升级幻厦放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始财,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翘,并通过一系列体育悍椭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯婚、活力的品牌形象劲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体草沟潭,除了年龄蔷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雌托。” 10月13日倡定,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抒乾老。   据悉攻伟桔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碾诺,并向年青人传递积极的正能量丹霞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴劣。未来琳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庇步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言路扔钙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溃工仁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诬,借助本次人物盛典案,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁现茧。   “2016年脖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抹功。” 郭伟表示街潮氮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赐苦妓,不仅让不同圈层的消费者举、车主报脓厩、粉丝共同参与到活动中抒吾弦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贺乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盒。”   事实上成刮骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峰,包括体育以及音乐类的综艺节目涝线,实现了跨界合作丸淑道。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骗甫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辖。”   根据最新销量数据显示卫梯恕,东风日产9月份的销量出色编,同比增长超30%冯缚。其中主力车型轩逸迪陷、逍客李嚏彻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗试澳。   郭伟表示坡,“东风日产今年的目标有所提升氢,对今年销量保持信心末。”此外配,谈到是否有可能再接再厉嚎身惫,在总销量上攀升至第四名的位置时佳迫拖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玻,能超过前一名最好犀,但最重要的是与自己对标袄匣庞。”   责任编辑诡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组申嫩,管理层不参与讨论刹岛,每组都有来自全球各地患仆撬、不同级别舵没胎、不同性别的同事侠。”蔡澈说怕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拍如,大家相互协作湾间、互相支持匙洞竞、勇于尝试巢查哇。”    中国经济网综合外电报道鸡寄梦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士警佳,其宏大的构想才刚刚开始夸趟。蔡澈现年63岁盎瓮,其工作合约预计到2019年地,在刚刚过去的2016巴黎车展上匙,他再次用前瞻的眼光和布局芬赐图,为戴姆勒集团未来的发展逛课炭,提出了新的方向琉倦谅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碎苫:当年学的是电子工程专业篱笛,就有人建议“傻小子炊狸,去学机械工程吮蹦。”瞥,“今天来看骏,坚持初心陌鞠龋,梦想终有回报拐涂峰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纪,在报道戴姆勒集团的“变化”时福,都会引用蔡澈的公开演讲舞汹帮,因为他提到了电动舱标、互联琉、智能和共享等前瞻主题阑题。    首先废,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑞手违,并计划到2025年仁,成为高端电动车市场的领导者车董。当然藐念募,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玫洽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袄腊茂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绵禄,恐怕显得更稳健讳。    “在所有这些领域闯,你必须为未来的投资做好准备碧藕,”蔡澈说娥。 “但这是令人兴奋的吓,所有这些发展不仅仅是技术的改变疵溶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务局。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辖蔽,内容丰富的CASE(瞰思)计划看诧,它取自于智能互联皇、自动驾驶搞娟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母共。有评论指出瞳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幸读卧,就是要对未来做出承诺浑。 巴黎车展发布会期间摔赴,蔡澈穿着休闲衬衫操激、牛仔裤和运动板鞋混鹅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逆烂返,但蔡澈作为首席执行官伦崇诲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杆腑,以加速决策和赋予员工权力著称钳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懦挡,鼓励对新产品和新发现炽道位,进行实验性的尝试图。    巴黎车展发布会期间潜蔫镐,蔡澈穿着休闲衬衫褐、牛仔裤和运动板鞋挨,一改西装革履的常规风格吞凯钱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到税:“我们并不是穿衣方面的专家负世钵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攻畔揉,而是留在了在工厂附近的办公室叉写呐,尽管条件略艰苦匿标楔。至于在衣着方面的变化竞,没有具体的规划蒲,因为衣着是表面化的兄篡,符号化的画匈湿,尽管这会传递一些信息官伐佛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椭界:近些年膛馁,我们尝试了很多新的想法掠缔洼,对整个行业而言都是全新的尝试哥崔琴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划然,很多同事都参与其中辆什。    “仅仅3个月的时间疮宿,我们收集了150个优秀的想法凡卤妈,这些都是关于企业未来建设的好点子你。我们把参与讨论的员工分成了八组孝,管理层不参与讨论复持呈,每组都有来自全球各地蝎橡庐、不同级别谐峡吕、不同性别的同事蠕。”蔡澈说囊,“今天提到的鱼群式结构博尘鞍,希望让公司更有活力牧姜虹,更灵活柔起。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圃,大家相互协作且、互相支持孺睛簿、勇于尝试奥。”    几个月前辖联,在柏林的一次会议上料,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锌蔷举。根据德国报纸对这张照片的描绘颅摊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罚化枯。蔡澈告诉开发商吓庞陌,这张照片是30年前拍的岭拆禽,那时瘸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掇。    随着电动车品牌的发布坑侵,以及首款概念车的亮相龄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皋诬。在戴姆勒的规划中悲淘诺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力切绕突,包括价格狸、外形和性能番苹。据了解槽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产合,包括在德国建立第二个电池工厂密痢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹功澎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黎。主场“作战”的雷诺品牌颠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戮啪敛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念科,包含设计渡疤昆、产品以及市场布局等方面文伯。    发布会结束后僚眠搬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通井杰。在面对面的交谈中弘算偿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徒检锌。另外秦斯形,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题塑北陕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恋惜牧。    网通社崎呸妨:在中国市彻潘缦妗,2017年雷诺在中国有什么挑战紊票?    戈恩庭手排:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澈吓,中国和印度都成为全球业界的引擎雹。2017年是雷诺非常重要的一年吼删,我们的销售会起飞兑步,就像飞机一样岗,正在起飞向上并且不停加速惨芦哺。对于日产来讲酚槽撇,也是非常重要的一年诚如护,还会进一步推动启辰的产品秋忍,这个也非常关键泥犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饯须酒:您如何看中国新能源市尘顺鄢骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郝稻?    戈恩篮悸:我认为中国会成为全球最大的市彻侍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湍。对于日产而言嘲徐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的络境。    网通社洁:对于雷诺和东风的新电动车项目憾,是否可以更详细的介绍一下芍?    戈恩碧盘:雷诺和东风进行合作纬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岁,最终项目还没有做出决定墩背,但正在研究当中施坚。    网通社聚伐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术救沦琼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龋狄?    戈恩玛:自动驾驶一定会进入中国鲸啪壤,这是勿庸置疑的精谴。目前乖,各个车商在这方面的竞争非常白热化骂湃娄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泌。在中国相关法律法规允许的时候凛,我们的产品会进入中国唐。当前帕,我们的样车正在美国吃身、日本做相关测试呻滴。与此同时孰任确,雷诺当然不会遗忘中国市场逢骄。我们会在中国市场进行一些展示项目囊吞瓤,这会帮助我们完成产品差异化的工作亨,也会帮助提高产品的竞争力钵删旁。    网通社捂施邢:三菱的加入屉材虚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救闻?    戈恩拾矾蚕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三还谦魔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郎。我们认为2016年包含三菱在内多雷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓄。所以它不是目标副,而是我们现在工作的结果霓泰乃。展望2017年浑侨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朴,尤其是三菱的加入擂咸,让我们有潜力跻身全球前三惩乡零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搏轰裴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响布芥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勃讨。”Kalanick 说道高。“如果真的发生这样的事浑太靶,而我们没能参与自动驾驶的开发峭料,那会发生什么事饲弦全?未来将迅速抛弃我们需喘。”    上周四杰,Uber 对外表示烩室:8 月底绷愤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刚。    与平常用 Uber 打车的程序无异孺,系统会为乘客匹配 Uber 专车纯吠芥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛。虽然是自动驾驶汽车痴,但车上会配备两名训练有素的工程师奶。一名工程师坐在驾驶位上睡眠澄,随时准备接管汽车控制权戏俩翁,另一名工程师坐在副驾驶上狮唯,详细记录汽车的每个动作拌铅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喊麻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大室掣蝗。在采访中群稳稠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送吩侵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢亍,现在卡车运输市场也是如此窖裸灰。”他说还樊。“现在谈这些还有点早趴,如果非要说点什么牢兔坚,我只能说我们已经进入了研发阶段钉垂。”    在采访中镁,Kalanick 还被问到佛焚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筋蛙工。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旱。他认为在交通自动化的世界里啡扁诫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队,但驾驶员所占的比例会下降填。不过整个专车网络将提供数万个就业机会继。    Kalanick 说道叹汉忌:“像旧金山这样的城市失耽肪,大约有 3 万名活跃的专车司机替登上。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机继冕甩,但是别忘了妨圃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斯滔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汹驳,自动驾驶汽车也需要惩贸呻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粉惰存,有些情况是处理不了的巷脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岭盖岁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少断市。”    他举了一个例子脆巩,电话刚问世的时候跨酵,需要一名接线员来接线拾别阜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涂舷毕,而是创造了一个全新的行业夏绊,并创造了大量的就业机会闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖膳妒:李芳" "  穆伦认为锣耽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馆绥岁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯,包括汽车的使用方式际。    自2015年9月25日临危受命淌,出任大众汽车集团CEO至今镣芜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赐胁。那么话埠,一年过去嚷烧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帕酒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后些,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垃寺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后繁,贴有穆氏标签的大众奢孔关,其未来又将是怎样的呢天嗓巴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哄庇,借已成惯例扰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”读屎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吗片念,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇剁,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔氢黑。他认为秦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兢荆附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕泥鹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猛,包括汽车的使用方式虫唯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求每涧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翠,这需要我们用全新的理念凭避旗、全面的视角对于出行方式进行解读千瞎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞄琉苗。显然肯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盎手,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滩我徽。我们需要联接汽车世界和数字世界妻,让消费者获益缚,推动社会和经济的发展洞揣胃。同时顺应驱动技术的根本性变革歪铜辉,即电动车是汽车行业的未来图坏式。尽管如此物嫌劲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擅缕禾。我们必须扩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镀肺堵,同时推进替代技术的发展靖。    穆伦坦言挂,应对当下的变革清逢刀,对于大众汽车集团来说朵恨粱,是一项十分艰巨的任务蕉。尽管如此恭,我对于集团未来的发展持乐观的态度裳卫馁。因为在过去的一年里敖蹿,我们兑现了承诺夸, 增强了核心竞争力烙艰,积极推动集团业务的不断发展巫补超。因此蒋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筷,而是“大众汽车集团将如何成功”茫。为此绵缉什,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辑堂讲。集团的目标巍般,同时也是我个人的目标享,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业表洛慰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膜困。    他说厦救疾,今年夏天性句,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熔匙。我们强调菜勺搔,集团未来发展的重点领域将包括矛:电动汽车呵、电池技术灰梯、数字化痕熔鹊、无人驾驶和人工智能俏筷,以及全新的移动出行解决方案绿烙妮。放眼未来富,很多人将不再拥有私家车筛副。即便如此写檄雇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捌脆槽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聚皮、大力拓展移动出行服务缅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图十,包括集团旗下众多品牌的战略荣姜、关键指标和相关措施氛瀑。但在此之前纱欧,我们并未停下脚步筐,而是继续开展相关业务痢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酒,他特别谈到抛:“在中国赡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炔溃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”覆。    穆伦表示抹兴枢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题核。这些实践同时也表明吨,即使目前面临压力伺,大众汽车仍然完全有能力实现目标勃。他承认冲焚砰,坦白来说劫骂痢,柴油发动机排放事件影响深远膘隆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霉牢。我们正全力调查事件发生的根本原因绞诚峨,不遗余力地解决所有问题遂赣,并在最近几个月取得了实质性进展迫骚掀。然而对于我而言提哥,构建大众汽车集团的未来隙惮鸡,也同样重要筒系。    穆伦说颗窝,今晚迟辖势,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扮挖弄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圃。在2025年以前斑容,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澄萍,并在欧洲市场占据领导地位奈弄。    最后痕迹泵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陀抠翟:“未来得,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赦食略。它意味着自由碾痊葛、乐趣和情感搭馈离。因此鹃,我们注重产品设计秤促,并将以崭新的视角进行设计创新”亨颠诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶拜:李芳" "  今年7月底熟葱帆,在2016年世界500强排行榜中钩去,北汽集团以549.329亿美元的营业收入死铂娜,比去年跃升47位忻非猴,排名第160逗熊缄,引起国内外企业界稗洽面、尤其是汽车业界的瞩目维般。    今年杆提,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦。恰好是在10年前鲤,徐和谊出任北汽集团董事长捣镜翰,策划立摩、主导筋厦扯、实施了令北汽集团由乱到治签,由小到大刃嫌犁,由弱变强的变革稠软令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩、有益樊女、独到的成功尝试娟。但是丘愧,当中国经济网记者约请徐和谊褥洁侨,请他以《老徐和北汽这十年》为题幻宪钵,谈一谈自己与北汽集团时玫阔鹅,徐和谊温和顽问舰、憨厚地笑着说悔方糖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍,少谈兜,少写郡。    于是贫泞,在不久前的一个上午郴吉参,在北汽集团的一个会议室里髓籍楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄申寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惋壕推。今天是系列报道的第七篇拍。   “北汽这些年发展快嘎堕,我觉得合资这一块腥勃,起了非常重要的作用摧。不光是从量上坝糕,速度上交娜鸿,还有效益上”乘绰典,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工底奈,如是说道释龟捌。    “在各种场合我都讲鳖焚,北汽就是合资反哺自主”钝,徐和谊告诉中国经济网记者亨擂乔,“合资和自主男措孙,绝不是对立看肉,而是互相借力”形。 2002年10月18日袜,北京现代正式成立侯钠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辟罐、董事长算起甫瞬氛,徐和谊执掌北汽已是整整十年漂。在徐和谊的带领下滩话很,北汽从最初的“一盘散沙”水佛呐,到如今的中国骨干汽车集团傅体,取得了长足发展里。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帛等饱,北汽位列第160位京势,比上一年度提升47位嫩悍氖,并首次进入前200名使。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娄难赡。    “北汽这些年发展快膜响,我觉得合资这一块桑导评,起了非常重要的作用螺。不光是从量上显衬、速度上姓确,还有效益上”铣潭焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控敦,如是说道帕啼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陇秒胁,徐和谊结缘北汽律,也正是从合资开始臣馁。2002年讼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坝忱什。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目关妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业互污浇、发展首都经济的龙头项目和示范工程乘规侵。    为此杠讣岁,时任北京市委工业工委副书记攀厂晚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘉,担任北汽党委副书记凛、副董事长衰虚,以及北京现代党委书记请虫为、董事长匡烹。 2002年12月23日苹思,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靶戮,北京现代实现当年签约欠、当年建厂晃徘粪、当年投产洽监、当年出车勒患狙。在短短不到一年的时间里路长,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寝揭,迅速在中国市场生根发芽辑。由此创下了业内独有的“北现速度”两戮。    时至2015年达,北京现代已拥有第九代索纳塔翱、全新途胜慧谭陇、名图授晃熊、ix25久、朗动魄耍、瑞纳等14款车型腾堡漆,涵盖A0级揩冒、A级鸽、B级喘浩恨、SUV等主流细分市嘲摹,累计产销量突破700万辆兢捻蓝。    北京现代官方数据显示骋锯,今年前7个月歌钞喷,北京现代累计销量达到59.3万辆仟乖扑,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛇。 2005年8月8日芳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缕勃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅。北京奔驰的成立马泵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寂武。    虽为国内高档车市的后来者宏骂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庭曙限,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荤咆络,实现产品导入骆、股权调整憋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廓谰,北京奔驰由此迎来了高速发展期退外淌。即便是在国内车市进入到“新常态”后玩佰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盗妓,远超行业平均水平伍。    目前切,北京奔驰已建立起全球面积最大倪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地并,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂男、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骄道少、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隙。 8月22日撵临,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啊身轰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型救:C级车你僚、E级车衰赌、GLC SUV和GLA SUV搬。官方数据显示喘,今年1-7月潮高,北京奔驰销量达167307辆叮,同比增长32.9%凑伶晒。    8月22日撂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迟巩奴。在迎来年内最重要的车型后强,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痘,着实令人期待蹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醋情沪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痴趁炯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮。    “在各种场合我都讲撑缎通,北汽就是合资反哺自主”朔,徐和谊告诉中国经济网记者羞柑,“合资和自主咯详鹊,绝不是对立藤先晒,而是互相借力”逞唉。自2009年以来渤颊呛,由北京现代灭床萌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滩贺陵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堵户、管理流程予以借鉴的数以百计舍糙摧。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘉,从2011年始,第一辆整车威旺306问世现尚,北汽自主销量直线上扬伟:2011年达到2.4万辆视、2012年实现7.8万辆肋插藉、2013年超过20.2万辆奶裴、2014年突破31万辆鲸霞、2015年完成33.7万辆勃道。历经五年多的时间补,北汽自主已累计生产达百万辆面卑,跨越增长令业界瞩目哄。    “着眼未来晾车,对于合资我仍然非辰衔榉蓿看好搐。不仅是十三五库蔫胎,未来很长的时期两乘苫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茬绍兼。另外提涂,在此基础上苏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吭傲,徐和谊表示妻。    “年底前还会有更多的好消息洛笛刊,不管是在新能源领域隶,还是整车领域焊,包括一些重要的零部件领域滴,还会有一些新的大项目落户北汽幂魄毁。这样墒虹,为北汽更长远的发展勘,我想合资这一块星,贡献还会加大师妓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽芒:李芳" "  9月29日侮溪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溪萎韭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豌。   蔡明指出鲸蔽,中国汽车市场曾是低质量幢倒、低配置穗、低服务的代名词沧段。诚然淋警固,与美国汽车市场相比伟,中国汽车市场还不太成熟倘墒蔑。但是镜慰颧,趋于完善的服务质量剖鸽、规模日益庞大的车展娄叹陌、逐渐被认可的中国自主品牌男躺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步话悄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘫,分值越低表示可靠性越高兼洪溶。J.D. Power近几年的数据报告显示鞋滩普,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坏,从2009年的178PP100到如今的102PP100亭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辛箔。尽管与美国市场还存在一定的差距拈懈锣,但中国市场的后劲儿不容小觑竟曙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亲刑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢视邯贿?J.D. Power最新数据会给我们答案甩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粉,而中国市场的进步速度为每年4PPH烧。在车型研究上阑滤,中国赶超美国市场需要6年时间蓖许。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猴,而中国本土品牌进步速度为8PPH藐哎碍。在生产车型上泵,中国赶超美国市场需要5.5年舵瞪怜。   3. 在了解美国客户的需求上寥沛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抨绕秤。   经过对这些数据的了解和计算癌讹,平均下来俊坎贝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袍砰,才能百战百胜巧辽堕,想赶超美国市炒偌逗椤,前提是了解美国消费者的需求坡螺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懦闷韦:车内有令人不愉快的气味斜灿沁、胎噪声过大(来自车身下面)函浓淳、耗油量过大铺嗽耍、风噪声过大(来自车身周围)溅、空调开启后毒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劣:内置语音识别经常无法识别/误解命令珊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闭铅补、风噪声过大(来自车身周围)疗藕椭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档还讽。同时海,在前10大问题中蟹姓眠,只有一个问题是相同的灭阂,即风噪声过大铅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坡涩。中国消费者更注重感观(嗅觉赋晒世、听觉和味觉等)方面的感受质量窟恳矛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朴律。   就目前来说丸箍,中国的汽车产业还有很长的路要走希凌,无论是汽车的质量氢汤,还是汽车的整体销售体系掂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晶奖。凡事欲其成功罐,必要付出代价芬抱敛:奋斗堡香矾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虹词切:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸡烹剐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣女嚼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猾塑写:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编未炽:李芳 版权作品变都,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载烂派,违者将被追究法律责任炊筹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熊凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韩河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祟。同时嘛吝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹筹,作为本次车展的重要组成部分之一狠配铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠米让拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥落氏熔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇邪,为中国汽车产业的智能化完,信息化方面的发展做出指导意见帆颈。   本次峰会主办单位晃惜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旗茸酞:   贸促会汽车行业分会长王侠烁闷镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芒体沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编惊亮崎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫侍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览譬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘悔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰怠父。同时瘁蒙磊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞,作为本次车展的重要组成部分之一苟丰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魏相膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁虎伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储,为中国汽车产业的智能化沸痴,信息化方面的发展做出指导意见热沦。   本次峰会主办单位啡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聪睫:   贸促会汽车行业分会长王侠悲地:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遂胆蔫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辑磺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗晶咎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题岛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锣秘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芍端:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄睿快狗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涛母兰,因为现在我们是全世界销量最大的市场举。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准就泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺林樊、环境污染等方面拍锨啥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋瓶缴。同时宪,智能制造弯份、工业4.0肠努扛、移动互联赏伯沫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战普茅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惨揩、“互联网+”等发展战略夕刨担。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孟。我们有很大的机遇脾蓉,我们会见识很多非常有趣的变化痴糠。   当前业界普遍认为佳垢,低碳化废碍、信息化吻柿裳、智能化是未来汽车技术的发展方向吮鲸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇别珐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恒蕉,正在成为汽车行业的发展热点相辑,正在助推中国汽车产业的转型升级上厘隙,从而进一步打开智能交通产业的价值些。在2010年的时候陵伪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兴哺丢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛灰,为用户提供全天候篮、全时段的服务镣赡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尘寞,签约和活跃用户超过一百万说,累计为用户提供约2亿次的该户服务撬蛊,人均交互服务超过11万次潍。经过近七年的发展圈链侍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位群,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丘、凯迪拉克热廊械、别克农释、雪佛兰上使用绍窘,倍受消费者青睐韦搅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇印,面对新的市场和技术趋势稀催,基于车联网多年的探索睦承、实践结合行业的技术储备藏染缺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞋容,提出了到2020年力争100%产品实现互联姓徽萌,并致力于打造以车载信息服务钢捌完、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勾,为人尼含低、车提供安全智能便捷绿色出行统,初步建立和谐的人涡洪、车绰、社会互联生态圈煎诚砰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胺泵晦、别克扦独、雪佛兰品牌逗蛇席,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广久辜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚕贤。除了安吉星在移动信息和网联上矮鲁墒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靛、内容服务能力愁德疚、大数据运用能力剖布,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B投、B2C的业务伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岔淑隧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脯涡、支付安全扣,更可能引发行人安全和人身安全商凛图,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入提,网络安全开发包括威胁因素识别委类韧、安全战略制定迟厘、安全措施执行谰叔巨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开校辉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准策嫂狗,并且在过去几年不断的进行迭代升级氮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狙描纶。伴随车联网技术的发展凛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帆梧城,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炭拐凉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梧喝冈。让汽车驾驶更安全雇、更轻松偏沧抢、更有效惟染。   我们身处在这样一个时代台,新技术层出不穷使一切变得可能逝葛,我们也是非常幸运的一代人门刮非,能够见证汽车行业在国内尺师绩、在整个市场上有一个颠覆性的发展健壕驳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巩呢。同时也让我们对明天更增添信心和期待欠败汹,激励我们坚持不懈的努力设惕。   我们相信绿衰喉,汽车行业的发展刚刚开始俄。汽车行业与其他行业的相互交流筛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裸。我们会和同行一起共同为之奋斗氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   9月28日脯,在2016上海浦东国际汽车展前唾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菲兜榷,新兴造车势力梦、养车沟蔼矩、汽车金融等领域从业者陈,走到台前澳,与大家分享及探讨未来的市场前景献肝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翻锑骡。    吕征宇敖敌僧:各位领导控、各位嘉宾卫董湘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缸,刚才我们的同行说得非诚眩好纬藐,其实我们有一个共同的理念舵,而且我们也有非常多的痛点庞馈倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丘喂,我们也有美国合作伙伴的公司滩功纫,乐视的七大生态是有机的甘梅娥,在零基础上打通的淀屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的话寺巍,目的就像董事长讲的一样沁尼椭,让“蓝天白云”再飞翔购粮,目标就是打造全球最先进的超级汽车起洪乘。    那么用互联刚茸垮、智能舶诽前、电动鸿、共享的方式裸毖拆,实现“未来”的交通方式矢算淋,我们认为汽车产业乏捕,还是没有被互联网变革的产业玲。对于乐视超级汽车生态而言勺,我们有四大基石容,我们相信社会化八场、分享化骄翠、互联化寺、共享化将成为我们未来变革的方向尾吃希。    从我们的汽车生态诞生以来祟锌,我们保持着快速的发展羚藉泥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸,落地在浙江湖州 期,这里包括绿色环保的环境仑、自动驾驶的一些功能和区域桐。    同时我们最近可以告诉大家蓝,我们的产品样车在美国已经开始路试菏酮,技术在百米加速已经是全球领先了垂峨吉,产品的量产进入倒计时状态陛会惕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录秦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慕呸,协同开发也是我们在北美的基地宪诡竭、中国的基地五吃、欧洲的基地共同开发奇爬。同时我们的战略开发电动的底盘机构磨莱氏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庐舶靠。    第二个就是智能化把,车是人工智能的最佳载体鳞,乐视做了大量的投入密,在硅谷和SSA成立了研究院同,在智能驾驶也取得了突破性的进展帆怕。社会化就是刚才说的分享蹭究,我也非常喜欢这个创意短。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陪,我们相信在共享经济的领域里红,无论是Uber的繁荣蹋话隙,都证明未来不管是房子畅勺、汽车都是重实用的趋势嫡泼摔,所以乐视将战略转移禄,推出车租赁的平台粪,我们叫做乐享平台虾香。    其实最重要的议题唉惺,乐视作为互联网公司刊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓶料同。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冀腊,电动化檀、智能化酶匈、互联网化幌箱悍、社会化磺钾癌,这四大纬度有密切的联系弄。    我们把汽车当做全新的载体暑琅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戒枚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品显酬蕾,谢谢大家朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶沟裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日董隋泛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懦慌捕,他认为车联网苗斑,既然是大势所趋辖脊倾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网混嫩固,少炒概念诞帘惜,多做实事肝。 以下是王侠发言实录吾:   在这个夏末秋初喊径、时令更替的丰收季节阑亭凰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吞爸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屯建宽。在此讥拔夕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烧娩墒,汽车产业的电动化拭围、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傲穆,而且也正在成为全产业链创新求变赐泞聊、转型升级的主战场酞吓氯。但是竣,热点和繁荣的背后头习错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭誓抗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撬警黎,车联网也在热捧之后开始遇冷裙吝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吼。其实赖憋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纫,我们要理性面对蓬芬阮、系统分析污惮科,既对前景充满信心搔疆枪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牡售,才能在变革的大潮中认准自己的方向谴敝滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦,我们要清醒地认识到袄,汽车的智能化和网联化是大势所趋堕掸,是不可阻挡的方向妓其面。电动车还有技术路线之争抽掂剔、对减少污染和能源危机的疑惑佰撇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舍,没有坏处炉圈贝。汽车诞生130多年来什,除了带给人类方便之外昂暮,还带来了许多难以克服的问题茹烙,比如交通事故零洞、环境污染和拥堵痛、能源危机等等穗汤。车联网和自动驾驶等新技术的应用吉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐录那倒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镐懈粟。现在不少基础薄弱的车企倒嘲钳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诧落,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沪,多持观望态度疲拆,这也是目前车联网叫好不叫座仇涝妒、貌似热闹却普及率不高的重要原因番匿宝。我想说的是女,既然是大势所趋编,就不要犹豫不决清,否者真的会给对手赶超的机会窍酬。   我们要清醒地认识到顺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矮垢掳。汽车市场的低增长成为常态之后桐羚迸,我们对于销量的追求空间越来越有限伦文荆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憨雌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值监蓖挡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呵恢。   我们要清醒地认识到惕肖侮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匈撕,必须是社会性的统一行动剖甘。一方面超谜,车联网是一个汽车生态逝迟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旦檄。另一方面恭,车联网又是由整车制造商经顺靡、产品供应商唾诧顶、内容提供商编、软件供应商贿廖想、服务提供商贝翟曝、网络运营商等不同角色组成的产业链孺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疼,打破壁垒陆层,互相开放信息系统罚寇匈,进行深层合作贩仍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厦顶。   我们要清醒地认识到雾携赊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婚,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笨据,如果通过手机就能解决的说丛漆,其实不应该叫车联网饲捍。大数据泵、新能源技术户累迹、网联技术素慕船、自动驾驶技术泰廓许、传感技术女癌兽、网络安全技术等公,这些技术的应用都是相互影响狡腑、相互促进甚至是互为条件的毒伞。比如汽车共享和无人驾驶券把,就只能在车联网的前提下才能实现棠师,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视秤,并给汽车共享带来更多可能性兔妹颊。另一方面扇,与手机和家电不同的是帽新翟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屠屎,绝对不是有钱就可以任性的地方倒陆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浅,中国车企面临的问题一点也不比别人少些灰瞪,我们一定要避免浮躁情绪裳攻,少造概念喀桨烩,多在核心技术上下功夫闪毙。   在刚刚结束的G20峰会上雇,习近平主席表示粕:8年后的今天丸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乒醒樊、人口增长糙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赤鞘铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头短炒窘。其实革瀑横,对于全球汽车产业来讲饥茨拜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱如仓睹,传统技术进步的空间越来越小据隘联。在这样的背景下膘,智能化竭渴诞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诲哺,为汽车技术进步提供了新路径石年,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手看博纺。   今天魔尽,我们以“智驾未来掸、创领先锋”为主题门,邀请各位企业家输贿斧、专家学者共聚一堂樊,希望大家能敞开心扉锑,知无不言任颗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娥栓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宪愤。   最后锌冠肆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功规,祝各位朋友在沪期间顺利邦伤响、快乐习藏、安康抚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀盒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型江,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浇戌河,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亥免汕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线森伶,在下线前夕棵深,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通径,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栋秃。 一快拴共、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乖哇恳。今年1-8月突矛砂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姑,以首款SUV——威旺S50为节点伪,一步步走向经济型乘用车领域推粹窝,实现“MPV SUV双轮驱动”鞍。对于未来产品规划扁疮,陈桂祥向网上车市透露蹲假龚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型示,并冲击40万台销量规模瑞常。” 陈桂祥进一步表示狠活履:“北汽威旺的MPV菜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肺。2017年的销量重点会集中在M50F上狮,到2018年也会有全新产品上市啦砷。”    今年8月16日毖变,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线该笨,对于转型中的北汽威旺十烩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品图缺宋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孰稠舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜜添嫂。在陈桂祥看来赁糖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛便凉。    二渴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闹龄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惕姆。M50F具备明显的高颜值特征搐悔额,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜惠。而做到高颜值并不容易矛抠拣,陈桂祥向网上车市透露愤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歉煞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俊。    从内饰来说瑞事,新车的设计均由轿车化标准打造笨拖,其配置在科技感靠胶、智能化上都有出色的表现起吩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏曝舅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棺弓铜。同时裳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翁,智能化水平足以媲美合资品牌分酶。 在性能方面唇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速趟,进一步满足消费者的需求咳朝苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熟控琉,到2020年威旺规划40万台的销量呈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寝。未来将在夯实MPV市场的同时纱隋,进一步做好SUV市场口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈蛾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日激,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泻番,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业村:苏州吉姆西捣绥假、苏州金龙蓉黔媚、深圳五洲龙尽弗穷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剑摊结,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卤扇痛,并对吉姆西取消整车生产资质粱顾逛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榷陆,追回补贴资金太仙。    根据通报效静,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查石媒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺娩圭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莲让。不过盲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了行。 补贴新能源汽车的依据何在痊梗侵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殿饱。市场经济最需要的是诚信厂肠冲。但是部辨醚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪锸Γ害滩亭。部分领域缺少应有的制度约束肝冠澜,秩序甚至失范镁隶钮,这并不稀奇拈坚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吹抽日。尤其值得一提的是伍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躺懦。在这一目标之中温碧,财政也被赋予了其应有的定位笺霞妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沙搏。中国社会的根本性变化需要处理好市场钳、社会与政府的关系敬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逗。新能源汽车市场同样是市吵钍勰搿,从根本上说梯酵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炮曹。新能源汽车骗补问题的源头归署咳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疤嵌夯。    当然窘池,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吗,不是市场取代政府观歪,而是市场和政府有主有次膊豆星,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泡绿玩。说时容易做时难爆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疤沪。补多少衡兽,怎么补武,补贴如何管理等等冉色,同样都是难题抽遣。    为什么要补贴新能源汽车巴陕砂?可以摆出来的理由不外乎如下次:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凹,只要予以补贴滔纠乏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鄙浦琉。这么说不是没有道理诲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欠昏衅,成本较高叫伪灭。有了补贴劝敬敌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肩美。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善然。只要有足够的补贴睬孟,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮郊。    但是受,有了补贴涵啃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗北猫为?新能源汽车发展的关键在于技术恐久梯。有钱就会有技术吗啼期?这才是问题的关键敛春。的确开艰,现实中有许多技术是可以花钱买来的矗泵。但是墨睹,先进技术不见得能买得到钡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茄全乖。各大汽车企业也在努力开发新技术秸钮皇。在这样的条件下劲钨售,新能源汽车的发展方向都是问题县快碑,怎么会有可供市场销售的先进技术眯?有了钱瞥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铜票,但是霜席,研发投入增加疾,并不等于研发就一定会成功娄佃亭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铣,没有确定性的目标柔,研发投入的针对性也不可能太强诫。在这样的发展阶段欣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奥,让市场自行选择合适的技术朵娃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穆赂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势册。优势到底有多大蜜,得看技术丢。电池靠电力供应沉惫,由于中国电力主要是火电愤,最终提供汽车动力的是煤炭谱容。只不过赏,煤炭发电地可能不是汽车使用地篙户身,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粒拨。污染是否减少胎熄,还得看耗电量的多少鸡良,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量记。之后理岛第,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歧敲琅。传统汽车汽油有不同等级努喷吧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窗社。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弧茫,这也会带来一定的污染妓胆。这都是比较时需要注意的够屯胸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娠笑绵、充电不是特别方便的条件下希茹檄,混合动力有助于新能源汽车的发展记平婚,但问题是瓶酶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捌?充电不便就不充刺,将“新能源汽车”当传统汽车使用酿飞,也不是什么新闻虚弊。还有阜漂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比污瓤郸,到底改善了多少能源使用状况仙皑贿?太阳能利用技术的改进急关,可能是新能源汽车发展的重要方向里轻。太阳能丰富辜镭扰,足够人类使用恋匈共,但是目前利用技术较为低下荷,妨碍了太阳能汽车的发展蜡砍。石墨烯等新型材料的使用刨蕊,有许多未知数寂藤劣,也意味着有许多新的发展空间低仇。虽然空间多大未可知顿悼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挡隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袍拓?政府在新能源汽车上的补贴较多唯犯。包括中央和地方财政补贴在内毙岭诗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拟。补贴力度惊人粒厢,这是骗补的根本动力砂。当然儡台,骗补还只是个别现象腾皮公,或者说只是占全部补贴的一小部分嗅害。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诡。如果问题的分析只是到此为止庇授搞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鄙谴,只有寥寥几个讲喷为,但是所涉企业在业内的分量不可小觑论牧琶。这些企业不是小打小闹的企业嫂泡,从某种意义上膊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痉暗微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弟缚。这些企业按照正常情况下科,应该合法经营才是困诬,为什么要去做骗取补贴的事里?从企业层面来看廓拱鞠,这是市场经济仍然不够成熟的表现磁褐俊。在成熟的市场经济下佰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骂隧,至少应该是诚信经营的掂。骗补肯定事出有因杠。    值得我们拷问的是仇但舜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栋?大企业铤而走险桔尘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坟,企业不必费太大劲就可以做到午兢范,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伎,倘若没有足够的补贴笺麻,新能源汽车业务也是难以经营下去的乡辜圃。    政府花钱是要讲收益的桥拾趟。动用公共资源卉,就必须将事情说清楚穷微。最终曙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湃边熬。评价报告应该说明补贴的总耗费入、补贴去向以及效果涪。这是国家治理现代化所不可或缺的澄。每笔财政款项都应该用到刀刃上净蛙,都应该得到其应有的收益几摄。算总账噬旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城梧确,这个判断并不容易做到休。仅仅纵向比较是不够的粟,我们还需要横向比较井锹暗,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘛喜千,地位是下降了池,还是上升了型眯估。如果上升朵,那么上升到什么样的地位挥千贡?如果下降鹿,那么下降的程度又如何驶?即使有了指标数据培,争议仍然会持续下去撑嫉。也许巾滦倡,我们可以通过其他指标来加以佐证莱划群。    新能源汽车的受欢迎程度旦伟尺,显然就是一个不错的指标姆岛。2015年新能源汽车销售了33万辆纹胖韦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耍揣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谰,那么实际销售数量更小媒犯。新能源车价格不低杏睦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沛,更利于判断驶刚脆。北京小汽车上牌需要摇号骚呐稠,但是新能源汽车的号是单独摇的含矮,且获得的难度大大小于传统汽车汇。这样霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车废扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌漓吻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笑加勺,还要摇号姥嗜,获取牌照的难度和支付的代价都不泄帷,新能源汽车和牌照捆绑销售凄舒策,给那些亟待用车的个人以莫大的方便己亮佃,于是他们也可能选择新能源汽车笔。但就是这样聘醛纺,新能源汽车仍然没有流行起来离。全国其他地方漓,也未见新能源汽车充斥着整个市场管铝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泞,但是闹窃速,我们需要思考瓣惫,这些成绩中恨麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果半谅痘?一些城市为了招商引资敢,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸腿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篱捶鬼。“双赢”战略的实施疵虑侨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刹泰揣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荡,这样的不对称竞争扶持奉硕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶秸看。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纬桔,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞欺供,是对节能减排效果的期待涵,是对先进技术发展的期待繁范。这些期待都是合情合理的浚。但是来,供给侧结构性改革还未到位毖纬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帝脚铂,这才是问题的关键扇巧。即使要给新能源汽车补贴瘸,也应该考虑补贴的环节呈,考虑补贴的对象邵讹恒,考虑补贴的效果境。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴立,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杉,不能有效激励新能源汽车技术的进步亥须庐。如果一定需要新能源汽车补贴镜娇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奋脚荤。这样的补贴有点后期资助的味道割炔宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腊认外。但是橡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匡茨,那么它就在这个行业有了竞争优势常,实际上不需要任何补贴乃推,就可以经营得比其他企业要好太。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争母模比,扭曲市场行为宽跑。而且叙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展同。新兴技术的成长在萌芽状态衬,可能没有竞争力节么哄,但是淘罐和,经过一段时间的发展之后寝介,就可能显示出新技术的力量乃兼观。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伤堆,今天领先的技术款驮完,到了明天就可能落后幂纶含。这是技术发展的规律性所决定的路摩。为此伎氖淌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糯富,因为未来的不确定性骗淘,没有人能够确定未来的真正技术路线教。留出市场成长的足够空间咖,可能比别的做法更加重要捕。骗补问题的出现授白,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机海土。    基于现状韩嫁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搪岛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畅。这些年的财政补贴身便,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斜茧匡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘟双娃。相反瞬蹬思,效率不够高的补贴举锋豹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滔抛警,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铂。现有的补贴如果不是投向终端渡,而是投向技术研发窃歧,会不会效果更好点呢槐?个人汽车消费纯粹是私人事务盎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惨洽。骗补问题的暴露乱倾磷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檀钞懒。补贴本来就在退出囱屯视,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十犊垫。补贴旨在鼓励研发盘,鼓励新能源汽车技术的发展堵爸,而不是其他具体的消费目标潜寥肝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒜檄瞬。这样的技术支撑出来的产品陷鸵,还不能满足消费者的出行需求屡碱。财政补贴可以退出褥俩啡,但可以通过科研经费资助的方式被筹侣,鼓励新能源汽车技术革新词剧。同样的钱楷堕棘,花在科研上的效果枫筷佃,可能比直接补贴消费更加有效粱痊。创新驱动发展战略的实施搞就,从根本上看十陌肝,需要依靠的是技术创新突。在技术创新上多投入肉陶,并注意投入的有效性藕庐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巾擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股脖:李芳" "  今年7月底玛滤,在2016年世界500强排行榜中芳鸿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洽柔,比去年跃升47位暇烯,排名第160纬,引起国内外企业界竭、尤其是汽车业界的瞩目寿榷介。    今年电撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腺汹。恰好是在10年前驰,徐和谊出任北汽集团董事长鲍认堤,策划咆纷、主导锋途脾、实施了令北汽集团由乱到治胸超访,由小到大广,由弱变强的变革填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匙、有益渐剔菱、独到的成功尝试躲财疤。但是涕蹭,当中国经济网记者约请徐和谊丁屁涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦毒匹,谈一谈自己与北汽集团时平,徐和谊温和测窗、憨厚地笑着说唬唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毖,少谈恃,少写维擎。    于是绵抚,在不久前的一个上午管哼姆,在北汽集团的一个会议室里赐蛇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去欧忌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拟褥。今天是系列报道的第一篇咀讲。   当时碾酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迪,实现跨越式发展”的战略轮饱苟,以及构建整车滤淡、零部件惧浩屯、研发稠础癌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藐陕。“老徐这人的特点就是说话算话铰佛,真抓实干售酒。眼瞅着北京汽车研究总院肺烂、海纳川汽车部件劫翰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垂酞窘、新板块一个接一个地建立起来攻,形成有力的链条邵吾,轻装上阵赶幢,并有序运转”背。 北汽集团党委书记劝哨恫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擦傅,连续多年蝉联世界第一玩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夏。    世界汽车产业的竞争是国际化的维为炬、规模化的赊亥,更确切地说是集团化的侈潍。观全球汽车产业格局铜,能够称得上汽车集团的滤钝烤,美国有通用霖谭叭、福特偿诵猜,德国有大众淳娩、奔驰怀、宝马款囊迹,日本有丰田膏揽势、本田涤拧,法国有雷诺-日产体、标致-雪铁龙入堕害,韩国有现代-起亚搞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前断使,谈到中国的某一“汽车集团”屉释萝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟扑霉,没有自己的品牌和产品洼墩揉,不就是一家投资公司吗慌痘?算什么汽车集团!    每年塘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓤惶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”路饺铃,不但被大众取馁逞、丰田缝环、通用们甩出几条街偶庙填,也常常被长安毫东、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柏骂。    因此腊佛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔡独,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焕埃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题然慧剿。    过去10年间伶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滦衫,在汽车产业集团化方面做了大胆痞勤、有益的尝试插底,把一个曾经弱不禁风的松散集合体物酶豆,逐渐培育瓣狗筒、锻炼成为一家颇具规南洌和实力的汽车集团滤技,在研发抗苹卵、制造妒酶揽、人才撵暖、创新帘搞、管理等各方面实现了标准化豆眉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理难,曾经拥有一定的基础和财富古,令人期冀;同时标汲遍,由于分散化烙熊纠、碎片化蛾箱媳,更存留令人难以释怀的遗憾亥。    北京轿车工业与一汽肺够、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酶,有考证甚至认为粪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骚。    据汽车老人陈祖涛回忆棋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时力删隶,北京生产的轿车最早使用了自动挡细,而对手只是手动挡陡。    上世纪六七十年代僧境倾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒋试,成为一个时代的记忆擅。    而同期瓷久虱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莲溅既,遥相呼应的壕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄混笑。    改革开放后吼醛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掏荚谅。    到上世纪90年代攫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挽变噶、称王称霸案垛绍。    特别是2002年捶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穿竣,也创下了高速成长的纪录委。 北京牌212越野车    可惜的是筹够诬,在这些看似个个突出的单体层面之上坷赎踢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”块司,除却福田与现代袍炯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莲痛,还被同行作为茶余饭后的笑料熬险。整车企业尚且如此你,北汽的零部件企业就更加不堪了驴。由于资金袱、技术和观念等原因祭洛,大都跟不上主机厂的技术升级尾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷保老刀,有的企业已不得不靠出租房屋度日混判。    忆起十年前上任之初的状况杯,徐和谊对中国经济网记者说勿,当时的北汽一盘散沙衡该瑞,特别松散力贬,单打独斗擅,各自为政霸擎攘,互相内讧捍钾蝎,效率低下……照此走下去铜扳桨,“没戏滴,一点戏都没有”!他边说边摇头敌。    由于资产结构的相对分散癸惺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朗。日常运作中督京,大多只是履行政府赋予的出资人权力水,无法形成一个科学的集中管理机构玫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坞撇,深入企业经营管理了洞巍。    2006年10月底泌,徐和谊出任北汽控股公司董事长巴椒,恰逢“十一五”开局之年膜,他率领北汽以科学发展观为统领返费蒜,对产业结构和发展战略进行了全面锻砰、系统失蚕、有效的调整川。    有北汽中层管理者清楚地记得匈郡,当时辈聊蓝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还,实现跨越式发展”的战略秒,以及构建整车客偏、零部件肝、研发狗希纶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剁。他说蹦摆,“老徐这人的特点就是说话算话屡,真抓实干虱捻钵。眼瞅着北京汽车研究总院衅榷郸、海纳川汽车部件岭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务春舍警、新板块一个接一个地建立起来力低,形成有力的链条散,轻装上阵膏皮逆,并有序运转”百。    到2009年刑臂,短短3年时间啊馅唇,汽车年销量突破100万辆大关偶虑信,销售收入突破1000亿禄,北汽集团化战略初见成效境。 2016年孤淳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤冕噶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忌簿,公司治理结构进一步完善架,集团的功能定位更加清晰;同时锚楷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雹材,并将在人才吸引吝貌、产业链完善及兼并重组中蹄犀,发挥出更加高效的运营效率算遁。而外界则普遍认为弧,名称的变更辞溜尼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犬久,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坤傻。    “北汽控股更名为北汽集团具沥,是北京汽车工业的领导体制娘急、管理体制的一次重大突破性,找到了北京汽车盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梢,徐和谊当时说财蜜。    随后颈扛灰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团你沤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唯。根据规划绰狮木,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姜颗,大力发展自主品牌欠毙缓,完善和打造全产业链底,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擅恃,进入世界500强篇抨事。    “说到做到拘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“殊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破念喷,战略性新兴产业蓄势待发虹啊膳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暑混,各项增长指标位居中国汽车行业前列柬,成为近几年来最具成长性的企业集团筐蟹巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   姚景源认为剩瓢私,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讽笨隙,而产业政策需要与时俱进览界。    杨裕生表示泌:应适时推动电动汽车市场化晤瓜恃,也就是补贴退坡肋恋,一直到取消补贴缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缺固,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赂。但是肖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯,不宜鼓励坷经,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩蹭徊。    侯云春指出凤草,新能源汽车发展需要在供需两端发力讥矾,两手并用鲁拱菠,推动新能源汽车健康发展咐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示污颈,表明在国家相关政策的助推之下菊观痉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坷乡晌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题木。其中邪矾,规模巨大敞菇还、涉及金额超10亿元的骗补事实般,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妨摹嘿。昨天朗窖屠,几位专家学者的观点引起关注庭室衔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诫喇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣革阶。对此涂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坊环:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绍锋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挪韶坚、必要性的措施陌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为法,政府对于新能源汽车产业要进行干预窝藩衡,而关键问题是怎么干预聘甭兰,干预什么帮拭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持天具肌,而产业政策需要与时俱进”逼颁尝,他谈到妓肝谐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惶,并提出产业政策应该遵循四个原则苦苍辉。一是产业政策不能替代市车炜啊;二是产业政策要管产业母课鸥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物池乖稿。    杨裕生也认为囊撮,目前的补贴政策有两大问题停令捂,一是单车补贴过高逻,二是补贴总额高修艇擂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仿,副作用很大怠。    在新能源产业层面谅汇,杨裕生表示替吝:“应适时推动电动汽车市场化稿耪槽,也就是补贴退坡湍抬峨,一直到取消补贴骆宠歌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琅亭寥。在技术层面舒,杨裕生认为吨喇违,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咸顶,第二就是发展不补贴逆缺、已经市场化的低速车港班层。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗刚,不宜鼓励唾培吻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汤钉翔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腐,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂伺,两手并用缕,推动新能源汽车健康发展氨恰。    侯云春解释说宦补:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粪潜羌。一方面大家喜欢用偶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钢,政府和企业共同努力孤报劝,使得新能源汽车能满足消费者的需求拓,开拓新能源汽车的市场驰凶肉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”儒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  如果我们做好准备的话投诲,赢家当然是我们墓潞。我们不担心其他的稍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务档卤薄,我觉得只要我们做得好江掀纺,一点都不用担心掏幌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恫萍豆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肺寇。其中特别谈及奥迪与数字化醒城履。    施泰德说共侣,到2025年以前池亢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹭偏墟?汽车行业正在经历一场变革残力。对我们来说滴锰访,有一个非常重要的关键词暇敌晦:数字化瘟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变貉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓉毫瘦,我们眼下所处的时代艇顺,奥迪科技一直处于领先地位桂,并不断进行新的突破卞颓。对于数字化泻尝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商为。到2020年时矛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充拾釜,这也是我们引领未来的一种设计髓肠,包括其他顶级科技坝,包括我们的传感器登凭桶、雷达踞、激光大灯等葛,都会进一步巩固奥迪的领先地位慈俺悄。    施泰德说澎成墙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远覆,我们会全身心地投入到这一点魔,包括3D地图甸,导航等应用茹。对我们来说卸奈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值马蜕。当然燃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湘蹦挟。    在回答有记者问坚肪恢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帘冻,有哪些优势绦板?在这场竞争中俄,谁会获胜”的问题时靡蓄赶,施泰德表示跑:如果我们做好准备的话救,赢家当然是我们偏。我们不担心其他的桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务松,我觉得只要我们做得好巢,一点都不用担心顺。    施泰德强调零,在某种意义上僻,我们也是一个初创企业量哇恳。其实穿橡,奥迪有很多细分部门啼糖巧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没牢掇。如果没有这样的合作煎假鞠,你很难相信堆檬擒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远低呢堕,我们能够成功地实现自动泊车贫锚、自动驾驶等襄能。    施泰德预计谓尘,2017年筐,我们要推出新的奥迪A8哨吗彩,自动驾驶的时速能够达到60公里蜗,没有别的厂商做到这一点车。如果我们明年能做到这一点的话囱揪师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拼,启迪未来”薯琳协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菱缄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕司夸塑。庆典活动前夕碘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟价乡。一汽-大众汽车有限公司董事们堤煞、总经理张丕杰除了对政府莆、经销商饺、员工馅、用户等的支持表示感谢外酞,他也坦言腾,在新能源恕廊、“互联网+”等方面鲸目菊,一汽-大众起步比较晚刹,这些短板正在引起高度关注驼篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子办,“因为有你哀钝锤,心存感激”么兄蜂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疽户蚀,来感激这25来帮助我们成长的所有人藕猛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果森。从前辈讲起访,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沮倪喷,还有陆林奎等等的领导牌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巾爽镰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两螺贝。   25年来洁枷,我们要感谢的人非常多搞。感谢国家和政府的支持与帮助锹桃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持看煎冗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拷创赔。例如成都咆枯骸,成都今年是高温天气琼骸茫,最高气温是37.5度而且是持续的师踞聚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活景强匡,政府部门给予了很大的支持和帮助嘿掣界。   我们要感谢1250万用户抨阀,感谢他们的选择和信任舅谋。一汽-大众从项目开始建立痞,一直到第一款捷达开始投产巾,捷达在市场上并不是一帆风顺的屎,它的初期是走过了一段曲折的道路刨航缸。正是在困难的时候矢,是客户帮助了我们荒课、鼓励了我们察骆斧。还记得在困难的时候哆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掠垫虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象的貌踌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫡。一汽-大众的员工非常的进惹八丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哭、吃苦耐劳吼沥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沪渡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澄。大家知道一年365天磐麓宽,如果周六周日全休息就要去掉52天绩,把所有的节假日都去掉冒蜂抽,标准工作日应该是250天砰,工厂的康采恩标准就是由此设计臣拭。而我们加班到300天酶莱烁,320天是常有的事礁,员工非常辛苦毫韧骚,所以在这戎肯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢较卤棘。   要感谢中德双方的股东蹲莫稠。要感谢他们具有前瞻性战决策弧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绥桅裴。一汽-大众的建立揭,当时在中国的汽车合资企业雌勉踌,一汽-大众成立的时候也不过就两家奢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奴矾枚,股东双方做了前瞻性的战略决策劲虱肆,才有了一汽-大众哀,我们要特别感谢中德双方色废。   在一汽-大众发展过程中轨量沥,比如一汽-大众西部战略省豪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场是。一汽-大众在西部建厂的时候碧洪家,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力博。现在在西部的生产基地舰,今年他们的产量突破65万辆仁币靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略强茶,在股东的决策上由一汽-大众执行的竿描,也取得很好的效果拜返。此外翟旗,还要感谢1200多家的经销商乐完邪、700多家的核心供应商合作伙伴挥篱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阀姐捂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扑绰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谱,中国适合于家用的车型非常少灯。25年来储,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淮临,上缴税金3700亿元甭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泊鼓懦、奥迪两大品牌12大系列产品伪门。   25年来形,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谦庐,带动了中国汽车工业质量意识的提升菩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脾疽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呻陌绢,一汽-大众是领先的宿匠。同时椭撅惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奥透屠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矩阀氮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攀涪部。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剁目。首先居鸡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邻菠登。一汽-大众的体系不是一天打造出来薪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郴链署。   其次甘哄借,一汽-大众拥有一套完整弊、标准的制度和流程的有力保证检熊单。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰必椭欠,制度和流程是保证纳斥。   再次似,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽,在经营发展过程中有很多难题需要解决钩,有很多矛盾需要平衡抒,用什么样的标准来平衡继?底线是什么惰串吝?那就是质量欧。一汽-大众一直坚持质量至上次,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来群,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彼邪协。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关发蜡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业估,这也是质量至上的战略要求奥。   此外摔妻,高品质的人才试,具有工匠精神的员工淡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赡围眉、传承的文化也是高品质茹轨,得到的技能训练也是高品质祭极。拥有和企业共担风险的合作伙伴僧擞涩,无论是过去歉寿静、现在还是将来都是这样驰皖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茬。一汽-大众在自身发展的同时蔬叹,也考虑到了整个供应链的协同发展曝翁彩,对于整个价值链会有高品质的要求连。   最后李抨,一汽-大众在努力践行企业社会责任挛蔼停。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劝溪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伴柔股。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碗贿,既要总结经验和收获疼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幸抵糙、走了哪些弯路红荷磐,下一步应该怎样避免祭适。   如果说到过去的不足迹淮半,SUV细分市场比例快速提升拘些挎,一汽-大众对此准备是不足的思歌场,对新能源沫嗓骡、“互联网+”等方面的起步也比较晚阶私。一汽-大众对于未来仍然充满信心裴晦,这些短板正在引起高度关注狗灰,企业正在考虑这块短板如何去克服乖彤兰。   2014年梗哀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望判匙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隆。   面向未来滥闪据,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶论,保持创新桨挨吹、驱动发展仆橙,并释放出更强的增长动力湾哄保。同时嫉竿,也会与各方伙伴实现合作林,实现更为广泛的互利共赢陪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任季,不断回报政府讥嫡矮、回报股东栋茸放、回报社会败味护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苟莆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奔。他表示帆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位借,并将继续保持限量生产以追求独特性拨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搪镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型看强:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante广。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捞。业界有所疑虑的是涡混憨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塑怕。   对此葡惦,薄亚铭向记者表示诲谱粮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朝妻恢,但都不是便宜的车型俯灵。Levante的价格达到了100万元左右蘑,Ghibli的价格也达到了90万元左右祁,在产品定位上依旧不低曹。同时伦枚龄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产长季,依旧走高端化路线谋寄艇。薄亚铭还讲到女卑儡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裙,不会把目标提高到每年20万辆娩闺喇、30万辆的水平昧矫罕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隆,所以我们能保持品牌的专属性百芬动。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纷,他表示咸沪:本次车展上上市的新款总裁车型厂吞拒,除了在产品上进行了升级外和讥酞,还提供了多种个性装备抵,客户可以从中选择很多种搭配补。此外惯辖吠,新车在性能上的提升显著揉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗽、动力最强的四门轿车啊舞。   此外辅碑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皋幻,开始尝试电商销售模式勺去观。薄亚铭认为硅袖寂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用想忿释,因为中国市场的客户已经变化苟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魏,现在有很多人都用手机去买东西锌,这是市场发展的趋势纽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式态弘,即用户车主首付车款后燎圈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怠妹,到整个租期满了以后思仿泪,这辆车的物权就归给该车主锯文,该模式类似于分期购买呈聘。   薄亚铭说汾簧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行享媒,但是在中国市场还是刚刚起步枯,有一些量产车会采用这样的方式做锰啤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”班。他还表示傲欧蹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坊,其实反响真的是挺不错的凶赋。尤其是北京悉蓖、上海这样的限牌城市僚掠吩。通过租赁的形式暴膛,牌照将打包在租赁费用里面粒仓鞭。当车主买到车凄凶,即启动融资租赁手续坟涛,拿到车辆牌照贩,不用为没有牌照而担心铰。如果是企业车主色,每个月的融资租赁费可以抵充扣税低,是非常划算的市。”目前路谋岸,该项目仍处于试水阶段访险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "新能源的发展妊,是大势所趋券,但具体方向秒矗,也扑朔迷离奋蛙。    电动车会成为未来的主流吗此坦武?现今的新能源汽车产业健康吗桓陛?什么样的新能源政策更适合我国国情裴?    2016年9月2日纫晶艇,在2016泰达汽车论坛上暮败罕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访齿途,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壳帛,他认为梯楔俄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奴汇瘦,恐怕不可持续鸽沸凑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炒乳扇,何光远认为性苇楼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柿迹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奖,这位87岁的老人谈起汽车工业恨逞,依然有些动情厩祈。谈到电动车发展抛氏,他认为搪,把电动车归为新能源汽车是不合适的泻稼。因为迁董觅,第一爽,电不是新能源巳,第二钮就,电动车也不是新东西篱避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奴,电动车诞生在1834年低脸,是英国人罗伯特·安德森发明的夺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吴霜羔。    何光远认为孪焊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甸烦乃,不科学节暑典,应该给它正名疙,就叫“电动车”警双,或者是纯电动车论。何光远认为廓,电动车国家政策的支持力度非常高下甲乃,所以它现在发展比较快保提诉,去年生产了30多万台朴,但它还是有很大的局限性坊。首先筷捅废,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澄撅,可以长途旅行使用毕。即使快充也得半小时以后敲曝瓤,但是经陈叹危快充的话透钾,这个电池的寿命也会减少峨冈脯,慢充就需要几个小时割赂旅,充电的时间很长髓。另外屉围鞠,行驶的里程很短骆市,有一百几十公力就了不得了驼拈,就是很好的电动车了巢舒呻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腔,我认为不可能持续郴。”何光远说霸,很多企业是因为补贴才做电动车帽,事实上敲邻论,内燃机节能潜力还非常大楷,缸内直喷技术具袱抱、柴油机的高压共轨技术史巨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裸钙,因此达,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力统多啪,不能被动蚁什印,节能是最大的减排孩。    甲醇车大有前途    现在桐氯帮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战童尚,因此负,各国都在研究替代能源与新能源汽车勃。美国盾琉挠、欧洲凌、日本梢颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歇,但因为资源禀赋不同宿现抚,所以技术路线也有所不同蚊。    何光远介绍说聪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谰,在某种意义上讲瞬喊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赎笺,虽然同为乙醇蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源苹,自身资源利用问题不突出熟,因此空秒,把提高汽车燃油经济性作为首衙啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陪,日本也在搞甲醇的研究燎拟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定度,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脾慨慧。    在能源嗣、交通韦乳、环境芦、经济四位一体的框架之下邯趣,中国又该如何考虑替代能源的问题伟呛?    一直以来描,煤炭是我国的主体能源那湿,占我国能源消费总量的66%至70%混粟煎。何光远认为烩鞍逼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用面。推进我国能源生产和消费革命葡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攀年。而在煤炭发电供热的同时嫁,可以产出甲醇魔潍及,可以为内燃机提供燃料婆稍胁,所以搪乐潘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摆骑、高效利用是紧密联系的吝傲。    此前口领穷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烩稼,这4个省基本上就是产煤大省次涝峨、山西蔚、陕西款享、甘肃沸、贵州犬、上海市客。现在规模最大的是山西碑、贵州湍当,其次是陕西奈藏参。    何光远介绍说箔饯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准退誊岗,车都经过天津检测中心检测违娟搁,上了公告妻炭伦,经济性也是最好的画奠。“我去看了加注站泼,M100甲醇100%烧甲醇睛泵擎,2.2元/升痘使淋,现在已经降到1.7元/升了萄。一个半甲醇就可以代替一个汽油泡。所以说蔑架卸,甲醇还是很有希望的受阜娟。”    今年3月份鹿峨搞,工信部惰、科技部安闪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酥,验收的专家组由何光远担任组长去验收奇拧灯。何光远透露说茫惰稻,山西验收以后劫虚弄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汇弥,开会以后形成了正式的报告蜗酗。现在费,在各个部门已经会签完了握攘,在等高层领导做最后批示邓抗镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存限勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟敦陪,力邀政府裴、行业纬尾退、企业葛陷恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱钱,寻求产业发展有效途径蹿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丛、先生们立姓谁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圈。今天沤谎肋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暗妙垛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栓寞反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚,解决大家的疑惑将陌,为什么要改革卸燃?现在存在什么样的问题捎纬?第二特挠吧,改革改了什么拦?主要内容经、实施步骤剃悄妈、目标率、原则和晚绒、政策选择等等瓶芳。第三妻脐污,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕉容,改革试点取得了哪些成效诵铣险,用一些数据和大家进行汇报仕。第四饯静,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奴探歼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茅骄,从国际上来看记泥,自上世纪不管是美国替恐喉、欧洲川玫、澳洲还是近邻日本蜗禾、韩国痹涎、台湾等等涩授,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秦勿横,至于费率为什么要管制客驾?为什么要放开镀贿?这个也可以做一篇大的题目霸什。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔诞删,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盒聊填,逐步地向由保险公司自主制定转化碱,定价因子的选择就是什么样的车保费高如祭某、什么样的车保费低残歪埔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淌拨。   但是许糖芜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黑,还不能叫现在完成时闯陡。比如说美国若干个州犀炯缆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的故裁呕,因为不同的政策取向有各自的利弊抠靡,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看挤,改革前和改革后新俄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橡坤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狙螺、复杂化镐杯,定价更趋精细化贪隧虎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巨窜。在澳洲一些国家奖畏时,改革前超额承保利润改革之后就消失了镭鹿鹿。对于我国来说糙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菲嚷,从2011年开始社会或者舆论蹲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求全乓,行业本身也长期苦于在低水平腔土存、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妈。另外券点梳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用事,在这些方方面面力量推动下堆乓党,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慑黎。   在改革之前是什么状况裙了甸?简单跟大家介绍一下疼低。从人民银行管理保险行业开始纶棉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矗,在保监会接手车险市场之后推报,也是保监会统颁条款费率汞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态书,整个行业亏损跺、消费者投诉也比较多扩苍疵,所以到了2006年的时候胆韶挤,这个改革又走了一个相对回头的道路凉贤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汝儒栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弟袒笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态行郊头。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诲死,比如说行业比较统一鹿汝,消费者认为条款费率比较容易理解冗沦爸,恶性竞争的风险得到一定遏制辣,但是负面作用大家可以看到采嫡呈,一个是条款法律风险很大色麓睫,不能适时的随着道路交通环境达效、司法环境垫、社会经济生活环境的变化适时进行调整胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔假、无保不赔喂逞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粳统。   第二逞,在监管方面定位也不清晰钝巳。对于一个自主经营桐、自负盈亏的保险企业皆,没有条款费率痛层,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摔胚,改革发展没有动力伺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篙低,所以整个行业是在一种规母掏荻牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脚镣。   在2011年雄诲赂、2012年前后经过评估囤、反复的讨论沉奸浦,其实当时市场上两种声音都很大胜僧莱,一种认为行业就是应该统一规范标准化石,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疙赋。经过反复的评估和权衡失,也是在十八届三中全会的指导下辩,改革的方向目标原则最终得以确立烫鹤,这是在当时发布的两个文件沽捞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丁次,比如说要提升行业的发展和服务水平擒兢,使价格更加合理撕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担景看、保障范围次汇涪、服务都有一些诟补岵凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琶措钩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摧滴舒。第一个是维护投保人保险的合法利益搐弗萝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寿诫。第三个原则是稳步审慎推进池肺省,根据一系列的国际比较研究剧梁茂,大家还是从中得到一定的经验和教训币粳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔑拼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训每。所以波簇,最后选择的改革途径不是一步到位糙渡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标位点,它只是在长期的甚至六年鳞、八年顶呐桂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讲,这是改革的一个总体思路癌,从条款筛睬、费率菇炼穗、监管三个方面这是一个简单的概括萌搅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哪卧,大家不用仔细琢磨当中每一个字雌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系显描,双方义务关系是怎样的标准化流程挡。   除了行业示范条款之外脐端形,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充模,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钾轰,不管是欧美还是台湾秽钢、日本修是敝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挛躺暮、百花齐放的状态筐睬,因为每个合同涉及几千个字汝眉,实际上技幻瑟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揽抹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拭纹题。   在费率方面分成两个部分砷,一个是行业的保费水平标殊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灰拇聪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯印,对于汽车来说艰蠕拨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爆时。所以在整个行业层面建立车险信息平台疏丰娶,收集各个公司历年来的承保理赔数据感,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裸碴鞘、科学的定价的参考烫狄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腾汾痘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盯沟弗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跨吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恼宝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剔啦溺。在行业基准保费方面甫,行业协会做了以下工作娩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理币,在这个层面洪心,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氏鲤,其实是相当的弱享促苹,这么多年来的承保标的揩秦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雄绩赏、编码实际上都是不统一的梅怕寸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胳赎恭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库艰架透,这个数据库目前正在申请国家标准覆眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凤睹,对每一款车归集了二十多个基本的字段谱虾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圈沫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渐澎沫,给消费者购车提供了一定的参考辉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泛。   在行业提供费率参考的基础上峦,保险公司它是怎么定价的嘉汇娟?现在也是大家很关心的一个问题瓢慈船,为什么有的车费率高陕琼、有的车费率低楷,为什么今年高明年低趁辆胸?在不同的分类当中有一些差异却萌陶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葛凸,分成从人因子和从车因子两大部分皖酱,每一类因子当中又有若干个维度惨俏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饲几、风险定价能力舵惦酱、风险管理能力自主制定的申渤。   比如说忍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屁没炽、他的生活方式凉氛判、他的信用程度等等陷滴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格降,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惠辩题,它的安全性驰、可维修性等等低疏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埂。   国际比较先进的保险公司暑,他们通常采用的定价因子鹤蘑庐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梁烙赏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐,这个差异可能我们现在还难以接受颇桅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖。   总的来说慧,保险它产生和发展的基础是数字法则人,在大数据的发展背景下旅凹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薄。   前端越放开后端管的越紧痞猩护,如果费率市场化以后拍居魄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沧嗡、整体亏损的这么一个状态笺亩孺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陆狙尼。   实施步骤部。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豁佛。到今年6月30号为止庭辑爬,第一阶段的改革基本完成了宪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外测寐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伤儡婪,不同的索赔历史对应不同的费率屑沽,不同的车型对应不同的费率创贿宿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苏狈,这也是改革的目标驹,首先是平稳过渡藩。   下一步噶,费率科学化烁慌输、精准化浑、精细化程度会逐步的加深肺瓤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的添。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃,经过一年的改革试点塘屯裸,消费者从全国范围来看笛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点题伞翰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的家狼,对于高风险塘、高出险的消费者禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奉淬狼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募、道路交通安全水平都得到一定的提高梅锚。   从行业的整体情况来看娘卉净,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绘,增速营改增以前是11个点挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谷脸,仍然是持续稳定增长税,这一增长是在保障范围扩大狠佬、车均保费下降的基础上实现的违补熊,车险行业的承保效益基本保持稳定商魂封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溅徊矛,两个点的承保微利碉蝎裂。   在保险行业层面来看趁,公司的定价水平欺苫、服务能力在稳步提升的蔷孩。外部正效应也比较明显堂镀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喉舅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酷顾叙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挪,大家开车上路更审慎了讨讽私,小额案件在索赔的时候可能更理性了柑斤彻。   下一步工作法。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿缔卡,也就是说除了违法犯罪不赔双,除了不可保风险不赔念,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险程岭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障净熟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴峄烦琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囤纱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戏八、不同的投保人韶酸辈、不同的车型价格的差异会越来越大毁弦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乃隆,更好地提升保险公司的核心竞争力奖,也更好地促进道路交通安全赣玲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媚潍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须玫歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚肚醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷,力邀政府菜、行业炭铺、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪,寻求产业发展有效途径困尽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洗。第一似如维,SUV这几年是高速增长聪枫桃,我们做一个判断蛔,这个高速增长就要成为历史了拆巍眷,往后没有这么快了喷稗境,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吕撂摹,份额还会提高涝燎。第二房,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愁刹漏,就是份额和价位双提升腔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酒哥,之前是低价位提升份额脯,这次是价位在提升烤烙菲、份额也在提升镭柯。而且我们判断还具有可持续性抬切啊。第三皋,汽车厂商将会由过去的哭汹癸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熊挎粒、弱者更弱卸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廷记俏。在此主要介绍前两个刀朝抄,因为时间比较短赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势愤两迁。从图中可以看到扰,从2007年开始席炔娩,SUV进到了一个高速增长的阶段卞栓炬,连续九年年均增长率达到46%厦烘,今年前七个月也比较快豆,增长38.6%呜。此外帆斤李,市场份额在迅速提升饥本如,今年1-7月份市场份额达到40%曝肛偿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寞陆,过去几年每年4个百分点测鼓,去年涨了8个百分点苛春峭,今年1-7月份又长了4个百分点沉,自主品牌SUV占自主品牌的60%粉海羡,SUV全面热炒炬,豪华车舞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘁季,下一步还有空间焕餐。从这张图可以看出律胖,一般的合资品牌排歼,SUV比重还偏低漠贩,豪华车和自主比较高巳,不同级别里面SUV占比较高摹卜,不同价位车里SUV比重也很高盛,还有一线萎、二线搓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉天,不过一二三线的比重是去年的数据篇纽,今年前七个月是四十了季碉的,今年没有注册数据可以看得出来蹦勉。   但是情痘储,我们说这些年表,suv领域基本没有在空白市场变馆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轨霜,需求就会出现放缓的趋势玻藏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势釜拱,2012年-2015年逐月都是向上提升的马嘶抹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月校伸萝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妹恨褂。相对于去年弘局融,虽然今年全年涨了5个点技攻氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘫榷夏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了华。   但是扛钵毯,我们说还有增长的空间全等鸡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点死,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唤潮,大家可以看得出来豁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奖,大约在20%左右拓革疾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘲挪、加拿大撇检矢、俄罗斯这些国家洽孩毫。这些国家总的来看是地广人下盘靖怼,SUV占比比较高履把,人口密度比较高的SUV占比比较低惋,但是也不完全成立姑核瞪,韩国人口密度也很高但是SUV很高挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登徊夕,这不完全成立凤非,这两类国家的情况是存在的辛项昧。   如果跟美国相比蹭苟,美国是把皮卡不作为乘用车凤难幻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陋魔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儡,与宽口径比还有11个百分点懂琅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碱脾但,五十多不一定是峰值点搽蟹。   另外蝎洗,欧洲这几个国家铂非疗,虽然SUV占比低瘦歧苟,但是比重也在提升诧筛人,从8%涨到25%辛憋潮,SUV的热潮是全球性的惠激牟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匪,美国忙、加拿大这些SUV占比高的国家跺糜棚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗜暮车,大部分来讲可以占到40%左右佬冻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癌米,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氨,欧洲这些国家就是两类玻鞭浪,我国应该是随着美国醚、加拿大携、欧洲这个情况咳,因为我们已经占到40%的份额了卷,如果按这个去计算萍,中国的三厢轿车是48.4%庇缅,还应该有十个百分点的下降空间筷嚏,下降去给谁矗?基本上是SUV萌蛔克,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斡傲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点零工挎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讥,这就是我们对SUV的一个基本判断极凑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恕璃,就是份额和价位双提升炬稼冉,这是非常不容易出现的一个现象偏昏贰,如果把它拉得更长一点看茂乓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煌藕赦,2000-2010年连续提高了穿,最近这几年不太好劫马便,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间官漠墨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疆,2004年迸绒绣、2008年畔吉、2011年勺街秘、2014年匪扔,其他年份至少是相等的券,大部分年份是比它高祈氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袒部媳。   现在一个更积极的情况来看温猫,就是我们的份额在提高阂,如果以总体的市场为100的话膛莱凄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%曹,如果以生产量为一百的话金,我们的自主品牌已经占到了35%速,其中提高最快的就是SUV歪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%东荣坝,它占到了一半以上的份额罐吧角,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竿,以轿车为一百隙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粳茧,连续几年都在下降外宪,轿车竞争力在下降呛焦怠。但是自主品牌总体上的份额在提高莆苯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抖,这个销量在提升怕霜,低价位的车销量在下降橡少牌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洪,增长最多的就在这个5-15万区间踌。以自主品牌自身为一百的话苫涂狸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甫溜,现在只降到了3.4%局激拱,而5-8万的车这几年也在下降托,增长最快的8-10万的车和10-15万的扔,这两个价位上涨的是非常的快粟黔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%触晦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粳,自主品牌的车价格明显在向上走竞,这是一个积极的变化坛踩。   另外喝伺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寐搐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荣渺立, 10-15万区间鼓锤腹,自主品牌在里面也占到了28%饺掏惕,这个变化是很积极的狡鲁铺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仓拜蹬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涪础浅,最高峰是2013年213万犯阑,去年降到164万娶凤紊,但是SUV在迅速地扩张捆陕薯,大家看这个SUV的比重唐,原来是二十多万辆笔脾京,去年到150多万辆韦淀课,右边这个图是10-15万虾鲍,更是靠SUV在拉动的恢几,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争规酬啸,这是一个非常大的积极变化擦峡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垮,这是GDTop的一个调查数据狮,这个一百辆车出的事故故障率哄豢,自主品牌在2003年有四百多个事故袜雷,合资品牌现在也在下降罕,这两个差距正在缩写擅汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的查洼柒。   从产品的角度也可以感觉到动,最近我们的一些新产品像奇瑞脊猴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贸冻,这就是一个积极的变化松滔避,这就预示着我们未来具有可持续性芥辞。而且可以看出强少,如果以前二十名产品排名算的话巫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梦倾庞,一个长城C30一年卖了15万辆左右船软,前二十名里面我们有两个领陵。2013年更少一点外,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哇贡仓,前十个里面已经有四个是自主品牌的券胆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楔怜。   这几个发展量比较大的企业泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胯抱,这也是积极变化跑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱性斡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程辍,国际市场南美洲降校锈、亚洲肠灌度、东欧藉、非洲是迅速扩张的市衬柰∷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仇芍缉,我们产品出口大国全是这些国家敛考陡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苟,跟我们购买力差不多豁螺赂,人口加在一起12亿拌霉访,跟中国市场差不多盖,换句话说中国市场去年卖了630万辆领催宿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲜陕娘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浇破,传统汽车大有希望酶,至少应该平等地分配国家的力量怪炉挞,在传统车和新能源拣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重插,力量投的也太重孙强媳,下一步要对传统汽车给予足够重视杰怠,它完全有希望获得好的发展尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撂赡,以前是高速彭檬惹,未来是中速鞋飘卜,它要抢别人的份额朵撩屉。最近两年这个数据可以看一下效残,自主SUV娃,连续几年50%-60%的增长跺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坎沁担,这就说明这种竞争关系在发生变化嗅,这是一个桶褂地。   第三个观点我们就一句话带过了鸽狸皖,汽车厂商的格局要发生变化将浑册,过去是大家共同进步蚕、共同分享发展成果咯莱水,因为有年均30%多的增速藕父荤,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌,未来还要下降巢陈焚,大概8%左右或者稍微高一点八莲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯潮什。另外合资内部也会竞争蝗,自主内部还要竞争帮敌行,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茎,大众占到33%挪泼,最高占到38%死块对,就是中国销量占到全球销量恫,宝马捣孟邢、现代鸽确、PSA都占到了20%斥蓖,通用15.9%射,如果把它的微车也加上超过25%胯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高午,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的南上,要么是维持全球地位通用涎换悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佬栖欣,大家对中国市场都高度重视狈辉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涣涧,我的速度要比别人的速度高览揣,所以竞争更激烈距愁、自主更不用说了鲸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滥措飘,大家都给予很高的期望集米氮,未来我们说竞争会非常的激烈固,而速度又会下来氰煤,所以未来的竞争格局跟以前不一样付,以前叫分享肮奉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祟如、弱者更弱佛,十四五就会出现兼并重组宛纱,如果我们放开让更多的企业进来薯,我觉得这个可能局面会更快睛稀吵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年距,最多明年还有一年筋顿,但是它的速度比平均速度还是快一点硼习,自主品牌大有希望噬版驴,我说的是传统自主品牌搏臼劳,传统汽车还不是新能源汽车勤纲晌,另外格局会发生大的变化己潘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净部广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙丁良,力邀政府萎发、行业飞、企业慨愤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜拘巴,寻求产业发展有效途径轰。   以下为福田汽车集团副总裁江、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链扦。 福田汽车集团副总裁华俩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尖农参、各位来宾茫、女士们外参涎、先生们崎揩偿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迸沥,能够跟同行挡、专家做一个交流学习欧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新时砷瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厦伪刊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庇。从全球战略的视野来看诺,乘用车的全球化特征更加明显淀,很多轿车的平台会在全球市场销售绢彩诉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逼。举个例子睡萝贤,如皮卡世,在北美皮卡占整车比重是很高的龟狭,但是在中国按,在欧洲鼻簧忙,皮卡的量就很小碎谓如。另外又如轻卡修,现在它的亚洲化特征会比较明显袭。还有重卡吻,在欧洲都是偏平头的贡,北美则都是偏长头的何掂。所以商用车行业的区域特征很明显钾噶攫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浓晃。而在中国市乘扯恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄砜隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的接陵,2010年达到了一个峰值429万辆的淑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魂耻刨,去年是345万辆坦棵尸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扔垮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梁受谷,主要的原因就是因为重化工行业饰,如煤炭帛翰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萍赐漏。另外整个物流行业的效率在提升般唬瀑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模订捍。   随着市场竞争的加剧喂擅,行业整合也在加速铺当付,份额由2010年的44%提高到2015年53%返,再看一下今年商用车的情况贺盘,今年一到七月份销量略微增长悉,整个商用车行业增长2.4%楞疵,我们判断是过了低谷坚鼎,所以下一步会有微幅增长讼。2.4%其中主要是载货车贡献的低,同比增长4.8%沙督,客车受微面的下滑欠惧,导致载客车下降了10个点溪。   关于未来的商用车市潮婀凇,我想从四个维度分享一下我们的判断枯歼。   第一是从宏观经济层面纲,从金融危机以后恰,全球市场增长的趋势是慢下来的戌,乘用车商用车的比例现在基本上在8绰炬:2露,但是进入“十三五”之后我们判断相,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钳,商用车因为是物流工具的企业叉枪,未来会有所好转矮苍,但变化不会很大嘶洪。   从技术层面来看璃呢炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宪,现在正在快速进入智能化的3.0时代午。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵瑁快的谱桥熄。   未来的商用技术主要围绕着智能化勃担骡、网联化另物、电动化铝丢修、环保化来追求汽车的高效竭酞、绿色邻码、互联和安全椒。   另外从中国的政策法规来看汇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动警拜,从客户需求来看馈浦砷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胁熊,推动了中国新能源车的高速发展嗓堵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆温掸,同比增长102%寐形擞,其中纯电动客车3万辆骨贤葡,同比增长176%娜。未来在城市公交以及城市物流榷醛静、环卫等方面情额,电动车还会有一个高速发展惺沏。   下面分享一下福田在科技创新玫、转型方面的一些经验和做法笺吮。   在商用车2010年达到高点之后腺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秀媳申,加快掌握自主研发的核心竞争力胸贾。通过五年的发展来看碾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苹麻奋。福田汽车目前的研发体系是两级使翔,一级是福田集团的研究总院菜事领,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熔,曹博士也说谋孪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苟茄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孤杏,是一个二级研发体系彼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒜颈、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力设石寿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暇淀、康明斯等等合作单位进行深度合作澎惺、改变和创新浦,推动整车的技术进步辆斡。   在转型方面罗,我们这几年主要围绕着几个方面汐凹。   第一是产品低端往高端转型橇竞,在“十二五”初矩庐湃,我们的高端产品占比不到20%劣,我们到今年年底高端产品能达到70%瘟嫁迁。   第二就是从国内往国外转型吐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摔筛。我们连续四年商用车的出口保持领先崇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勒趟托。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恍角工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坤蒋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吓誊,另外为了解决汇率和贸易壁垒滔犁,我们在属地产业化方面做了大量的工作抗胳纫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逛爬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廉沧。   另一个就是从制造往服务的转型贰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臂贯,在“十二五”期间融,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益防,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卷睬瑞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸判,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子存。福田康明斯通过这几年的培育卑纺,不管是从业务的规模温盖、收入称、利润现在都发展得非彻梗好撅烈,另一个他也对我们福田汽车的整车涪丢,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯炊雇茫好的支持缕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勾甭凰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坪纲坏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淌。可以说尽管卡车的量比较斜澳岵А,但因为排放比较高衰,另外一个因为运营的里程和时间比较长丝跨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘿,实际上物流的效率还是比较低的赏桓谐。基于这一判断氓隧,我们提出了一个“超级卡车”的项目患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撬潞,通过这种材料的智能化漆、材料的纯电动乳涕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醋江囱、环保涪镣、节能呛、高效兢灌、安全栖屯、智能的超级卡车韦甫。我们的目标是要实现降油耗30%咐,降排放30%焦距慑,整个货运效率提升70%少浪。   另外是关于福田汽车的车联网技术踢藉虚,我在福田分管车联网业务付粕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轮,因为乘用车是一个消费品庐癌撼,买车和用车的基本上是一个人闯,而现在主要是用来出行的香。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控入告炯,但是商用车不一样让哗怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臣羡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睫签,驾驶行为各方面的安全妹熄际,另一个就是乘用车是一个地域性的车缔,不像商用车需要全国跑泪垃薪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨播棉,过两天跑到海南去了箔禽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些簇。还有商用车的故障率飘,因为它的工况复杂翁氏圣,商用车一般具有轻载母膛、标载和超载烦僵淳,但是对轿车一般不存在这个问题度戳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裤寇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甸创闷。所以通过车联网对车进行故障预警碳、排除以及程序优化等方面捆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剔芒挨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理川,建立与客户的互联互通坎通,为客户提供增值性服务泞猛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饺井、服务商和供应商产品质量和服务的水平枢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划避逗纲。大家很清楚据峡线,围绕着工业战略焚,德国提出工业4.0盆骑,美国也工业互联网咎婆维,其他企业也有一些比如日本的机器人战略葛须、英国的2050战略氏,中国也提出了中国制造2025琶沸跺,福田汽车结合自身的一些现状靡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划托。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橡绣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部健鬼孟、企业与企业替卞、企业与产品蠕苯、企业与客户的互联互通播。“五智能”就是商业智能廊、智能管理群苇、智能汽车届、智能工厂屯、智能制造叹醛班。时间关系漏,不再进一步叙述哎沥悄。   目前修,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膝婚。福田汽车愿和大家一道缄膳,通力合作饯搭,整合资源乒骏,协同发展搅巩,共同推动中国品牌的加速崛起发娃匆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换皇,力邀政府郸关寄、行业衰、企业谋随和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉,寻求产业发展有效途径类奴污。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剩馆、舍弗勒集团副CEO氏暇稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妈秃电、驰骋未来》的演讲实录放。 舍弗勒集团执行董事会成员箱、舍弗勒集团副CEO慌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脾安、女士们栖栏陌、先生们碴胖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帛胖颇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬梳,我们的愿景馆,是如何来推动我们未来的出行和移动盼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容查良鲜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘎伙弥,我们是一家领先的技术公司杯场,在全球都有我们的足迹萎刀径,我们一直致力于移动搅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辫露,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求图。   舍弗勒一直致力于创新勿,也可以说我们成功的因素是质量胜钮、技术和创新让。我们在制造业方面有很强的实力度陕筛,在系统研发方面投入非常大辞。我们创造了一流的工艺和技术宿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钙,今年我们在德国获得了一系列的奖项撕渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逞。   就像很多其他的技术企业一样捻美微,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哪扛匣。第一是环境友好型的驱动度,第二是城市交通米,第三是城际交通兰婆,第四是能源链窃。比如说大家可以看到闯屠宋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狼翘粪,人口结构变化非橙剖泳常快昂,老龄化社会已经展现在我们面前盗,技术变得日趋复杂挨缸巢,数字化技术的利用领域不断的扩大俄,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗣汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巧币。数字化是一个关键铰挫,另外就是环境方面宠瘟锹、可再生能源还有资源的可用性盾错,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懈,资源的短缺也是我们要去关注的镰掳。   再看一下经济的趋势倦,我们现在处于一个全球村叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舅,这些是不一样的漂瑰。另外就是可负担性的问题擂,我们要为客户带来更多的价值疮首,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霸粒,这些都是我们要去关注关心的径里。   我们来看一下未来的战略独薪头,主要涉及到四个窗口天脸。   第一是产品本身炯,我觉得对于汽车产业刮,对于机械制造产业来说都是非常关键的太撬。在这个领域/行业逻沏发,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你,要减少对环境的污染挥。   第二是当我们制造产品的时候完,或者制造产品元器件的时候虾惺安,要关注它的功能徽泵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吕邯、城市的交通耿吗船,对于汽车以及对于我们的供应商脑,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽,这些都是我们要去考虑的播。   第三是城际的交通担磋你,涉及到比如说航空顶水豹、高速铁路的一些竞争咀溃秽。   第四是能源链的问题栓,我们有什么样的能源是可以使用的办铰邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源猴泰畏,这些都需要我们考虑揩铆牵。   看一下将来的动力总成览播。我想给大家传递一个重要的信息息瞧,在接下来十五年时间里情,从全球来看挥琉盆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成健僻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汤井。   但是现在也有一个趋势发展得非撑饺ド荩快孪缎俊,来自大众和奥迪的这些厂家蓝孤去,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魏逝驰。到2025年欠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扭,也就是200到300万辆的纯电动汽车绕绢,所以到2030年可能会是一种不同的情况辽通广,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况父剁。我们还需要让它更加有效一些惹痛森,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盟,还有电池或者是燃料电池等等妨戏,这些都会占据越来越多的份额端番撅。对于我们汽车产业来说非常重要兄截默,对于政府来说也是非常重要的嫌伺戳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歌,比如汽油秤,还需要考虑其他的一些燃料怒,或者是人造的燃料等等鳖吼,需要考虑更多类型的燃料稳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侗剔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面显席,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徒,包括48伏的解决方案俱断涛,它主要是对手动传动系统的电动化复。我们需要首先实现这部分的电气化窝暑。另外我们也需要对离合器实现电气化锌啸,也由于推出电子离合器夹清悉。另外我们还需要进一步提高效率林。也就是要进一步推出我们的混合动力某迤靶块48伏系统庞窗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡薨怖郑块的解决方案嘉憾雄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萌麓锭,针对高压的电桥驱动解决方案悸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捍峡悉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统题纫,以对其进行电气化处理氢。如果将来我们有纯电动汽车的话涪,它的电气化程度会越来越高螺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颁,因此我们需要进行标准化蕉旦,标准化是第一步毯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颇,或者说是一些部分的玩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扫爽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翁。我们也需要减少车辆的整体的质量剐瓶,主要是成本方面是一个重要原因朴檬辆。如果需要建一个标准的话齿,我们就需要有更好的一个平台溉,也就是说我们需要基于标准的平台卵伴碉,或者基于标准的幕芽蹈块进行我们的汽车制造甲亮。   我们需要全球的平台化解决方案瑞酗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃。关于动力总成方面兔竭,它的变速箱是最关键的一个部分割病儒。我们刚才提到一方面是包括内燃机莎韦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起话膳斡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔬罢哗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弊速。   接下来看一下我们的重点产品歉官簿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渭,我们为中国带来了什么样的解决方案媒眷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案天尼,我们推出了高压P2混合动力墓饪怕块珐跺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挫,我们希望能够改变它的一个变速器赖临毛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搔讥净。   通过这样的一个标准的目厮Γ块化设计岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛙矩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求集扑,我们的这种创新型P2的混合动力母樱块可以帮助实现不同程度的混动功能妻天鬼。实际上苹破,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锈。这是第一个解决方案秽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弘萎,它叫做高压P4电桥的解决方案檬睦纪,可以用于SUV或者车辆的CD部分桓架。它具有高功率密度戚忙,可以适用于不同的车型迸,非常容易打包进行个性化设计胖九俗。也可以用于新能源的生产泌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产库。它可以让我们更好地使用内燃机冉慕平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穿僚,这是我们两到三年前开发出来的技。也是考虑到了中国排量的需求烩陶霜,或者是新能源车辆的需求品。针对这样的一个需求寡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捣俊钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辣板。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幸,我们中国团队也为此作出了很大的努力讨募郴,这个发动机是专门针对中国市场推出的河。   另外就是在变速箱方面吻,我们也推出了一个新的解决方案疤局慨,是集成干式离合器的DCT变速箱说烂,机电一体化离合器和齿轮执行机构菇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趟,对于工程师来说沧凯靠,我们都是非常理性的地,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞搅。对于我们的汽车技术来说犁,我们一方面需要理性瞥涉,另一方面也需要激情黔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爬。针对方程式1的赛车伍搔兼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讹毯艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苫涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势死讳圣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾股啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但篮彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府枚、行业坤块淡、企业敲琅虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径堑隧巾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事截、副总经理 吴松发言实录堵齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋、副总经理吴松   尊敬的何部长撵敖、朱总蒋地,各位嘉宾搏、各位朋友冲,女士们森骇、先生们悔础,大家上午好锭。很荣幸参加这次论坛即,我上次参加此论坛还是2011年粗马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁肪,那时候传褀刚刚才有这个名字暇翅,传褀的保有量不到一万台现,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诚弧苛,这给了我们很大的信心和鼓舞瓤拇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赔。传褀一直也在努力布,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衰斤,年均复合增长达到80%摆乘认。目前市场保有量达到65万辆少混清,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓣固。   明星车型GS4持续供不应求茫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涩,而且GS8与GA8同一平台狮讳监,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柯胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拔撤寂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泵练贬,对自主品牌的支持墒,关键的还是坐嗅,关键的是感受距,关键的是多提意见洗观。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心下捶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皋川世,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耙。我做自主刚刚回集团骚郡,将近9年半的时间覆,从不愿意干到喜欢干蹲穆,到对自主品牌依依不舍杠棠,到对自己找不到定位和方向弟博呐,感觉到人还是能做一点事狙咎履。所以这在这里借这个机会拨仆绘,感谢在座的我们各位嘉宾广屑、各位媒体的支持唐,也感谢传褀团队的支持难溪晒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奠捐。   我的发言主题是构造改革创新驱动弓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猜。一个方面汽车产业发展形势分析涕青,前面讲了很多了惟睦,我就不多讲馆。   一个态势是稳步增长并,但是全球增势放缓夹巨岗。中国汽车产业发展仍然有空间鲁仆匠,仍将会领跑全球汽车势康绊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磋,中重型商用车达到400万台瞎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墙苍透。中国汽车销量将达到3140万台第,我预计可能还会再多嘛叔,关键是结构看你怎么改焊滇膊?如果要参与全球竞争罐哦,那重要可能生产量还会增长厢,复合增长率将达到4%祷。   第二个特点旦,优秀自主品牌加速成长嫩甘戎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踢。中国汽车市场发生了深刻变化贸茹,中国品牌迅速崛起蟹料,优秀自主品牌加速成长绅塘。关键是要产生优秀中国品牌眉蒲虏,不管是哪一个企业钎翰,在现在这个环境下夹蒜汗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌画脸插,还有我们何部长牟揪挛,这么一批老的汽车界的前辈糯阔舌,到了这个会场又在用行动来支持夏。大家和我们媒体各个方面的朋友慨具荷,大家坐一坐吃该,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凳农爽,差别在哪里挛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的门獭陛。关键是中国人要团结仑庙兄,不要互相贬低抗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讹,抓一到几个壁捆襄,不要想象太多钉容,我们从来不怕想象冬潭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崇,坚定方向频推超。   那么数据也说明一切碴,2015年很多中国汽车加速发展杜慑焙,行业整体增长率为7.3%的情况下缔粮计,中国品牌乘用车增长率达到15.3%详庇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穗钱赦,相比去年又增长了1.2%百分点谋。而且自主品牌抓住了很好的契机路篡嘲,在SUV里面我们是防守的娜溯双,是中国品牌先站住位置踞的,合资品牌再进攻韦,再加上周围的环境变化鼓苗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力零擦攻,占据主导顷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靖涩骇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成搿,统治了我们的各个方面郡美护。我们展开进攻是非常艰难孝纷搽,但不是说不可作为咆托,要选择时机墓氰溺。我们要在中高端里面取得突破肪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疵上,这是韩国人讲的蒙,不是我讲的粗。他们说季婆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幢赴捐,如果不选择是对自己的不自信头嚷嘎,这个不能靠强求漓,靠品质丢少、技术娇撕、新能拷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玖兼处。   第三个壬十娩,汽车消费升级和资源制约拢戏覆,也迫使汽车产业需要供给侧改革泰。不但要有好的产品答顺,而且还要有低的成本铆竣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯挥。在汽车需求方面详,80净窜煎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贿配,个性化糕、智能化级貉来、体验化等方面的需求还在不断地上升浇辩孪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菲舞。不管怎么变化廊,满足顾客的需求疼犊,满足抓住市场的脉动崔嫁,这个是关键点啤枫玲。而且资源供给方面逛炒,现在的人口红利逐步消失痛,而汽车不是简单劳动汀,是高技术情况下的技术劳动接。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窜伐菱,我到那些国家去考察过昂,没有中国这样受过良好教育案,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹊罕帝,那不是每个地方都有的捣围呈。有的地方上午上班锭,下午到时间钱一领就走了邯。所以对一些合资品牌来讲喂脯,中国也还是蛮有魅力的劫,关键是要拿好东西出来即蔚,才能谈自主鹅盯佛。   当然工资涨这是个客观事实纯,2011年的时候4.1万捆驶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鲤,这个不高的堕能,还要涨钙糙。农民工那么辛苦导碘箱,给他一点钱算什么套。但是钱从哪里来讹绵?我在传褀亏损的时候吨,工资涨得慢钦疼棋,但是想办法补贴雷咸拭。这几年别的都在减陀磋,就是员工工资不减琅,但是效率要提高窃项,要杜绝不干活的人道先,最后挣得钱多悼狭驴,干活的人还没有机会帝,有钱的人天天有时间去议论镜管,没钱的人在干活妥,这样大家积极性都没有了己。国企的弊端就是这个瞄茎。   那么在监管方面坛僧矮,工信部刚才也说了棋偷逼,我们的司长也说了拉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酗,在供给侧这个方面要下功夫亲泼熔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径四蛾骇,作为五大发展理念之首谅隶呸,当时这个报纸一播五大发展理念己忍撇,那时候我还在乘用车拇侧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黑薄夹,这十个字孤。为什么呢村到叔?因为没有创新就没有一切琅稿柒,没有协调就调动不了资源取,没有和谐的话违,共享也很难盒,大家不愿意跟你干凛,我是不相信英雄的故,但是特定的时间会产生一点森,还是要充分调动群众的精神俱肮,各个方面全方面的参与敌帛,企业的成功除了它的领导者的作用忿,更重要还是把员工的积极性调动起来洼封盖,人民群众才是创造历史的动力阮既,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咯秒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汤椿,需要我们从技术管理偿恍、营销贸镁锣、品牌窜粹、产品税玩揩、服务全方位展开创新弊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吩赊,来推动中国品牌进入全球汐,成为世界品牌捆乖。   第二卯赏,汽车产业供给侧改革方向与实现蓖杏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拴及浑。   首先保,在自主品牌方面括娥厩,我们是追求全球视野开展正向开发奥暮,坚持以我为主的构造核心焚,组织全球资源氦,开放性自主研发模式井税,掌握核心的竞争力癌梅,获得了可持续发展能力鸥描。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泉猫痕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挎凸泡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懦卞,我们的生产能力标准是35万该俏,但是预计今年我们的销量会超过35万甘,有可能达到38万享苍鸿,当然如果制造组织再高一点溜,可能40万醚凳,也还是有可能豌,但是大家别报到40万啊扛陷剂。这是有体系怂抒拐,有制度保障的辣匆,有员工的全程的参与咖。一个别的企业的人到这里来看舜,他说你这个企业为什么增长这么快嘎毫弟,没什么别的薄圃,员工的积极性调动起来了颗白暑,他们说斑冗盒,我看到你们的员工眼睛充满激情汹,因为人天天在干活的时候就会有理由搪,如果执着地做一件事情带有一点追求粪,那就有远大的理想繁沸。   放眼全球诗舌,在开发方面整合全球优势浓,实现研发的全球化赌欣纬,人才全球化魂澈、配套全球化奉贾。依托国内的研发资源镁牵,充分利用国外的资源开展研发资源整合聘曝衅,打造企业自身的技术体系访嚏砰。我们用了将近五六年的时间髓仓,我们确立了G-CPMA跨平台南萃剑块化架构茧,我们第一代的产品是引进消化吸收坞瓢梢,第二代产品已经完全进行了提升迷斗,但是没有否定第一代玫惋庆,掌握了数据链掸录,掌握了开发的流程失。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列话。实现了一个平台可以开发六七款车型滔亨霜,实现了多个平台车间的相互有机关联鼎郎醇,实现了车型的变化多话,开发上市快薄粹,质量易保障糙,低成本柔歧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓣。   第二个楔提客,坚持质量为先妈,推出精品车型裸聘衫,提升产品质量哨巢遍,加快自主品牌产品开发涕洛哼,提高汽车供给侧水平挝文腐,推出符合时代的互联网化的产品扔淡呜。打造消费者喜爱的精品车型扒稀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果习屁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匙诞潞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跨显痴。实际上汽车不管是新能源也好讥江敌,产品的三大特点戚牧,一是颜值不好看别人不买碾七搐,第二是品质葛,没品质也等于没品牌苦街蓝,天天出毛病心里不愉快店堆歇,第三是性价比扳刮貌,就是靠成本稠遣墓。我们的员工不需要培训就知道品质谢,因为好多从合资企业来曙,合资别的没培养肩咖渴,就是对品质追求聊,结果就是成本搞贵了粱,把品质先过关晨,回头成本再来逐步下降妮翅话。我们第一个解决的是品质风脚绒,第二个解决的是颜值嗽,第三才是考虑成本艘。成本戈供畔,供应商的成本我控制不了该评迸,如果今天在座还有供应商的话藩珐敖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓟,还是有这个机会的藉啃茸。但是我建厂可以控制顾忱胶,我们内部的生产流程工艺撬票钨,我会重新再造壳,这个我投资减少了竭釜,今天也披露一下错何,我35万的规模最多可以干到60万沥舅。如果创造性一点可以干到65万航,总投资50个亿茫,含整车加发动机苏扳侠,这是内部数据赊河,来给自主品牌共享磨嗽。   包括一些模具加在20个亿墓蜜、70个亿谱殊,最后的结果我都不相信围泌,实现平台化榔拍、公开化藤踌、可视化擂,让所有的东西全部依照规则阳光推进辈涪阿。现在我们的供应商也很满意仑,社会上也很满意不。这就是在体系垦查坍,在这些方面的作用力泌,防止一个部位一个零件差汹,一个车就不同零件不同标准紊谎界,那怎么做方,永远做不了好车懦兢赌。这个要感谢合资养成的规矩茂娶。但是自主也会给你更大的动力镭挞,动力是在研发人,其他方面再有作为纱健溶。所以我们是国企的平台乃,民企的效率彪捻柒,合资的流程慈,这三句话就是这么个意思秆。   第三个毕窍合,坚持智能制造打造智慧工厂失。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凤辞菏,实现占地面积的有效节约刃题,我们的合资企业寒,广汽本田在推进第三期的时候思蓬,就是根据SSC这个原则缎。SSC的第一个S就是小型small葛梆斜,即所有资源空间最小惭、设备小型化;第二个S是简练simple勿,就是除去浪费科承碴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匆,complete剐很何,以追求小呛碾、近省淖、短泉、轻噬,最合适的自动化藕碳腿、哪剑块化丁烷潭。所以广汽本田第三工厂运用SSC檀净,它们的车间占地面积减少45.5%杭,投资减少26%光,跟它的一二期比事腾,能源减少了29%钩捍,成本节约了21%壬。   第四个坚持管理创新编隙,开展构造改革许访,主要就是我们广汽丰田旱窘乌,因为我原来在广汽丰田发动机蕾,我9年就去丰田一次檄铰,去发动机只回了一次品参锋,因为当时这个地方环境太好了哼,我怕一回去又不想搞自主了韶锈棋。但是鼓励我底下那些员工经常去屠催茨,去交流漆,日本人也还不错宏妻,大家都交流氛。但是技术是交流不来的汀芬仿,思想文化还是可以交流的湾。最近到丰田去了一下咳尸,大有感受哀联挫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忌,它从最关键吵、最基础的制造环节入手喝,开展生产管理创新单灌侧,从制造轴爸匈蒋、供需轴伺、采购轴出发踏畦,深入开展构造改革诽,实现全员参与策,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毛,充分调动员工的积极性镶列勒、创造力七,取得了良好的成果革胚庙。经营绩效方面警,今年的销量增长不多缉莱四,但是利润大幅提升畦庐韭,生产效率显著提高口福丹。人力绩效方面底,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笔,管理体系与生产流程更为完善掳寂、合理逆魔轮。   通过改构造改革喇媒迫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升动妥,根据他们的预计嚷祟猜,已有的数据试犬,2017年单台不良率预计会降到0.01%芜,就是万分之一惰累。而且现有的工人总数减少1600人尼嫁。就是现有的存量也可以变化堆罗,他们现在不到一万人补祷通,要减1600人俊,它新建的工厂悼,员工还是要招的芬颂颂,但有的还是要走邢懂。就是用减下来的人把他投放到这个地方陷踌陋。   第五岔矗亲,坚持体制增效队独海,强化体系创新钦屯。既然这些企业都到中国来了间毫贺,有机会为什么不学一学呢捣叫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吞碌南,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梨脱,广汽本田精益管理式画朵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岭。为什么搞一个广汽生产方式赔庇?为什么不造一个丰田呢秃忱?这里面要说一句米,丰田生产方式你不能完全去学骂颗卢,条件不一样搬,环境不一样辽本,人员的基础素质不一样醇币葡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硼楔凭。你学它必须要结合自己刮讣搏,连日本的企业去学它的看捻懒,有的好多也不成功靠淑,当然我不能妄断焙,这是从资料摘的粒,不是我说的嚷痴嘶。   第二个簿冠,我主要员工整车从本田来痪衡扣,发动机从丰田来表仑部,也有一部分本田敛嫡,两个企业不同的模式怎么办赤脚氨?发动机就要按丰田来车顶挨,从头到尾来坞皇,坏的不学好的学颈表淡,整车就按本田的来粳顺。但是一个企业两个体系怎么运作呢取?我说干自主就不能有体系钱勿,要体系就是传褀的体系守。不管你是从哪里来冠,包括从社会上来必,来自五湖四海一个共同目标姐炕,要干好中国自主品牌揩潭。所有最后提出了广汽生产方式慌岭,以丰田为主结合本田饯,这样把文化悔粟、体系做好硅杏,但是还不够巩固孟韭,还要琢磨么摔卢,现在体系已经起来岔。   我们从2013年开始策划病,集团的主要领导说这个很好亥拎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郸。   所以后面我们的产能又不够了炮,销量又搞起来了挥玫慰,整车进行改造凶踩、发动机进行完善啤咳褐,整车阿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拇嘘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%技啪,就是第一条生产线桥澳荚。第一条生产线上半年生产了将近16万坊虾,20万的能力干了16万鹊,实际上还可以做侈,全如果满负荷做的话刑仇,估计干到35万都没问题砂爸。极大发挥将储村,这个不进行全体系变革很难尸辨。发动机装配线一次合格率99%含时戊,这个零部件产内库存减少70%零菠淋,厂房面积提升30%埂末虑,原来不够用瑰废,现在多了这么大的组织考溅耪。库存资金减少50%考,更为重要的是这一成果横向展开凉韭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庙封,它的年设计能力15万辆旱,8月份的最后一天有个数据充梢尖,他们双班日产已经达到了650台辉架拔,它的满负荷是700台芦,估计9月份就可以满负荷囱慷强。这种提升的速度挠,全世界都是先进的奇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茫,它的一次合格率最高达到了93%特,平均水平92%谈竭,接近丰田中国国内水平雇苔,当然追求的是丰田日本的水平燃碎,广汽丰田学丰田本厂癌,我们下一步也拿一个计划篱,要挑战就挑战一流蔷伎帕,否则没意义姆。   那么我们以建成世界级工厂为准则昧,以广汽生产方式为核心肖卢,融合了SSC原则冀,运用创新思维全力发展智能制造技术递经氯,打造智能工厂腻。我们在第二工厂通过价值流最大化型潞、设备智能化轰隆爽,生产线自动化普、物流信息化缴奢吉、网络可视化糖镭锰、操作简单化新、安全绿色化痕梳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丛。这个第二个工厂是非辰诨峙保好翔徐、非常成功的一个例子芭宿染,但是这些都实现了络。   第六是坚持品质保障戮,打造高端品牌侍弯伦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挞,高的效率提供优质有效的供给茂视。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搬叉,连续三年获得中国质量耪、中国品牌第一竣,超过很多在中国的合作企业祈筷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八技,所有企业里面包括外国品牌笑,与广汽丰田并列第八晨累觅,比2014年上升6位亥穗。   第七骇尚帘,坚持客户至上开苟,提供优质服务贾,不管是在任何情况下蓉,用户是我们服务的对象曝,也是我们的衣食父母杏锈垢,尤其是作为汽车这个特殊产品店怀惜,我们对安全纲洗、对生命的一种关怀创患,作为生产制造环节的改革釜,是汽车产业供给侧改革的重要方向叮,但服务环节的创新与改革同样必不可少茎,这还是目前我们相对比较一下啃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍舶联,也是一个什么机构峰充,我记不不太清楚惮缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犊。所以在产业互联网的时代古,每一个企业不再只是产品生产者庆、服务提供商会棚癌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哼虐达,服务以各种形式融入到了制造业如渴乡、研发设计贯侵、生产制造攻、经营管理滔蓟、销售等环节虑。有价值创造的可能抡朔畔,就有服务形态的出现偷青。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阔,两者相互融合灭、相互依存滩甸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琶恋甩。   广汽在这个方面也展开一些工作盒贤匹,我们的整车平台将联合金融驶奇蚕、保险能、物流羔甘静、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务措害,车生活平台会涉及多个业务平台杠,除了常规业务平台还包括了配件商城估谅粮、用品商城帮阔、社区服务连锁剧缕,用户使用汽车的整体生命周期巢,产品的购买只是开始枪混聪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桂,这才是我们下一步发展的重点踩锻耿。作为汽车服务提供商寡跑赏,我们更应当关注的是用户的体验苛,以及给客户带来的价值增值感受汉,汽车服务O2O的打造旗史,也是为了满足汽车全生命周期的需要澄琼脑,以及品牌和价值进一步提升的需要萄程刹。   第八泰,就是通过这些改革潘确呜,整个广汽集团范围内的成果歼悼雹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万草,同比增长28.8%虱、29.7%孪,比行业高出20个百分点范。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹬幻,同比创下历史新高卤。当然传褀在这个里面那是贡献更大羚琼忙,1—7月份销量已经突破19万嗡澄挨,超过去年全年虾,加上8月份最近的数据掠反,今年全年的任务22万已经完成了龄洁夏,同比大幅增长143%埔豹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偿,位居第303名拔,比去年排名上升了59位踩襄,整体实力大幅提升苍坟悲。   第九涡,就是广汽集团的发展十三五战略号痹旗。简单地就是一个内部协同创新臼敛,外部开放合作坪缝,这是总的原则帆档,全面实施结构性改革腊,实施一五一三的战略刚寺搅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘,这是一个保守的数据棉,因为传褀搞不好就过100万恰沏身,前几年说传褀100万卵俗,别人说吴总敖嘉仙取,你是不是在吹牛童匙,现在领导嫌我100万都少了诧诞淡,拼命把产能都整合过来了天色胁,成为先进的汽车集团贰慌,做强做实研发整车零部件颧旦、商贸服务和金融服务五大板块查蒲尖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暖喘痘,实现自主品牌事业的跨越式发展几,全面实现一个“三”哗荚浓,就是电动化绘懂、国际化肌辆、网联化三个方面的重大破伞情。   各位嘉宾韦、各位朋友监,女士们馆问版、先生们纳,在需求持续升级咐,资源消耗的情况下瓶稳镜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓块岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴锋刃、品质优先巍、创新驱动的发展路径浅冗奇,坚持正向开发腿,提供优质产品耗靠,坚持智能制造溯强熟,开展管理创新袱时戊,保证服务水平搓等,注重品牌高端化舞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花世,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阶辈宏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  今年3月陪,借百年庆典之际屁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壕称,即“智能互联”弥爬、“绿色出行”和“自动驾驶”辨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞎赣擅。随着战略的提出馅汕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开型搭烤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡。在这其中拍,“人才”就成为关键问题赁。为此图,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荣浦守,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攫称栖。   根据沈燕的介绍可以发现搏肖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慨曹,涵盖计算机宏藏覆、工程学经挡、自动化社榷、金融等多个方面钦。她坦言杠顺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入来灵动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砰榷。因此许绢苏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钳蛙懊。”这其中包括互联时代的在线招聘朵罗,“例如我们利用自己的招聘平台熔、Linkedin贡蓉祈、智联招聘等在线平台蒙几督,以及大学招聘常坑踏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攀灿唬。”除社会招聘外潍策墒,宝马也会通过与院惺逊腔荩合作荒剧酬,提前把学生引入到企业中此,专门为宝马培养人才兜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫡,举行“宝马同济日”这样的活动泉未。“去年我们就以互联驾驶为主题径惋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矫豪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柑。”沈燕说道环。另一个重要渠道粹睬甘,就是内部员工的推荐吠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓤喜,让每一位员工都变成职位大使唬肠,在朋友圈进行转发传递岗。   “我们对人才的要求扮,在能力方面最重要的是对业务的了解废。这不仅包括对业务今天的了解拖谰,还有对业务未来的了解谁。要知道未来战略方向是什么谁叫卤,需要什么样的技能碑含。 ”沈燕告诉记者毕,“此外丁挎,我们对人才的要求是不仅要了解中国师确鹅,还要对全球化有所认知峡歼诧。随着技术的发展香,我们对人才的需求呈现‘复合镰塑举,跨界’的特点尖。但是恨那琳,这类综合性人才很难直接从市场上获得围煽,需要我们进行入职后的培训漏。 ”据了解奶挎,宝马(中国)每年都会根据员工表现污,提供给员工出国培训以及交流的机会巳劲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侠疲赫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淳既策,以拓展视野贬,提升能力靛氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谷访盘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窖抠,吸引并拥有了一批充满抱负房蔬、专业的本土化人才挂匿。而面对未来陕,本土化人才也将承担重要职责短退扇,“这包括为‘在中国尾惶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中天班毫。”沈燕表示径。2012年面,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耽躺壤,并在上海组建人工智能团队薯杰盒,承担电动化和智能化的相关工作危排。另外导,宝马已经在中国成立了专门的战略部门相,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滥。 这个团队将研究和紧贴中国市惩靶娌住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怜踩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫉莆齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上么崔溉,用“数字蔽色苯、概率吼、未来”为题瞥,论述特斯拉电池的高密度仁冒箔、续航里程及电池的安全性床。对比国内描,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠕翱,并预言电动汽车和智能手机一样疵,电驱动和自动驾驶注定了是未来测乏,不可逆的未来桂。 以下为原文吨:   关于密度和里程数竿谎。 特斯拉Model S上市已经四年多了戏枯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌协,至今为止一个都没有兑现品苯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氦,里程最长的量产纯电动车佃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畴甘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法链邢庙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数麻,忽悠消费者厢嘘顿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仇弥,里程普遍降低10%以上)来体现里程环,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭醋话,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)老。   关于安全性和自燃率涝墩。 自从2014年初安装了底护板喜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跨捎盾,远远低于燃油车喂,各种撞的惨目忍睹事故唤私仕,也都没有发生自燃卑沏。相反集,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肖拔波,却成了全世界自燃率最高的机动车承不把,更远远超过了燃油大巴的自燃率愁蒲唤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畴,车门闭合的时候已经有点变形了)垫省,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坛为乘,几乎可以说蛋:特斯拉重新发明了电动车董夹。    国内真正用心做电动车的企业客捂禾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攫寄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剑常、变速箱夕、油箱等送,改造成电动车的事情)单汕尉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茎闯,才会全力以赴来押注电动车长圃苦。当然徽襄财,也可能是很多品牌都在蓄势待发涝混,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招把绿。    电动车不是什么弯道超车聪分骏,而是换道竞争巧珐。    今天的电动车李去扳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态髓。待机时间是诺基亚的几十分之一额沤,软件也没有几个馁,通话质量也不好瞄驳夯,汉字输入也麻烦的要死凰掠。和智能手机一样笛纺檄,电驱动和自动驾驶注定了是未来肪蓖吠,不可逆的未来伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   2016年8月30日形,在北京新浪总部雷,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙难蠕、北京华商三优总工程师丁晓伟姐弟、电庄总裁兼CEO先越间、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弓唤的。    作为新能源汽车销售终端环节惶嚏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磺尖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉患健,更是充满了诸多困境犬史攻,不为外界所熟知沁。    那么身祟,作为中国最大新能源汽车市忱翱丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况尘舞,北京模式发展的瓶颈是什么个膜城?有何值得借鉴的地方刑岁埔?又该如何去避免失误和纠正诡堪萄?政府飘、车企四搜、消费者在这一产业链终端中抹瞄邢,分别又该担任何种角色羔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录公榔疵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饱:魏总离羔,刚才你从用户的角度貌鸥乳,同时您也是媒体人的角度透衫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伶伞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蘑屎谈,您发现了这些问题之后撬岸兰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率愤叔?    魏士钦裁芍穗:其实我们一直在琢磨这件事誊钢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说素,这两点是能够解决掉的舵。首先第一个膛,支付光贤。就像刚才先总说的琉勿茬,有个银联一样的东西秽崎娄,接下来有个第三方剩逞,或者接下来大家都使用微信支付龚,不管是充电桩也好泥岔硕,app也好你,还是当时的扫码也好村汇还,还是微信也好摄,支付宝也好放,能通过手机支付航饶皇,基本上都能解决掉辣鲜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题急琴烫,我们把支付给它想办法统一了丹鸿青。不一定统一到一个里边去厂,大概两三个李裁型,大家都在用串,这就没问题蕊。    第二庙畴拱,这就相对更难一些了憋渡,应该是有一些第三方平台真正站出来枪,能够收集所有的真正的准确的信息玫筐,其实当时我们自己在做app的时候涎,就是在做摸点的时候熬掳伞,我当时就矛盾辰陈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堪巢,后来琢磨来琢磨去娄碱娠,通过很多用户的反浪啤,我定义出要摸一个最准的点灵,不要最全的们素虽。准是什么概念骏?第一耍驳,我找得到设抚刀,第二落,我到那去一定能用得上牛。如果我找到它了行橡,也到那去了痞躲枷,但根本没法用巴桶扔,那就没有用了秀鲤。所以如果站在媒体角度焙巍梦,我希望不见得是谁率,也许是个媒体施感,也许是另外一个平台墙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挠嗓,但是它也不一定是最全的叙,但是它是这些所有的里面最准的阀,每一个用户都能找到桩票昧炬,而且有百分之百的体验把电充上讳景违。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站思遣涩,是咱们国电的站绦卜盎,是快充茧。我们编辑去那边准备充电的时候薄惩删,有六个跑快车的兄弟蒜福,霸占着那个点够,就是不让你过去哥鹿,这个充完那个充绒,还剩一个车的时候赐,就赶紧打电话给另外一个兄弟哩抒糠,赶紧过来充电肩橡奸。我们不等了睦。但是他们不知道测蛙溪,在那个点不到三公里的地方锯僚喇,快到积水潭小西天那个地方罕,还有一个充电站宋,好像是三个充电桩还是两个龋,一个车都没有蘑东素,而且车位都是空的钠检记。他们不知道那里堪陪。而且那个点焕偏,我们当时找的时候用了三个app视烤,只有一个app上标出那个点枢,另外两个app是没标那个点窃括间。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离公酬憋,所以准确性其实很重要蚕。所以如果能解决这两点督,我觉得咱们的空置慑罐锭、闲置的问题一定能解决继夕糖,肯定没问题的矛。这是我的观点律。    黄山谎:关于公共充电这个领域帆仆蔡,我不知道魏总在充电过程中谷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踢匡?    魏士钦题:出现过两烹,很多醒攘路。    黄山库:这个问题其实很有意思的问题烁,充电桩的标准是国家有统一的标准危开刷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旧毕挎。    魏士钦花睬阀:是这样聪藐,最典型的例子就是腾势蝗箩猎,腾势在很多国电充不了狡投,但是在小E充电或者普天是能充上纬糜坤。    黄山郡:我们可以把时间放长一点来看柬暇淑,在2004祟船、2005电动汽车兴起的时候革,很多人都不知道电动车是什么灌妈,充电桩是什么码奥复。随着这几年的发展暴,物业慢慢都配合了怪抄料,所以从成熟度也好袍劣、物业配合度也好笛派济,应该是越来越高的冬。国家层面出台偶略,新建小区予以配合鼻,包括老旧小区的改造会碧讳,都会多方面来共同解决这个问题豹。其实关于今天的这个话题峦,我不知道台下还有什么问题要提问的诽颠分。没有的话莱瓦,我们可以做一个最后的总结娥。    我接着丁总说的北京模式的问题舞蜂响,我们今天说的是关于北京模式横椽,丁总说了一个北京是纯电的市车戳芳啤,跟其他地方都不一样酞厂监,上海是极端的华秽,上海是混动市澈贪,北京是纯电市场肖捷。我理解还有另外一个模式米,就是北京的充电运营商是最多的常,发展是最快的善,一开始是国家电网设痉谜、普天在推冻,后来群雄逐鹿炮浦,特来电幸、星星等等各种运营商都进来了彭犁概,包括先总这样的都进来了恋菊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窍魄。    魏士钦囊梆乃:现在已经不止了期缮。我们有一个数据揩痛熟,说是47个运营商灌犊郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳欠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舒边沸,我讲点个人思考和认识涂。    先谈思考枪栏。第一膛,供给侧结构性改革内涵非常丰富辈邦,大家可能更多关注产品的结构性改革抒,其实我认为挨埠,源头是制度的供给和政策的供给趁熔羌,再是要素的供给嗜士,三是产品的供给澈。    再把这个逻辑关系缕一缕惊导,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奸,而制度爬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给平。所以现行体制下堪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俗茬?这是我思考的第一个问题腻坪。    第二个问题掀秋,是我做企业这么多年的实践和感悟砰耐,企业到最后比拼什么嗣哗?其实就是资源的配置效率芭。汽车行业也如此仟没。你拥有多少资源固然重要蜕,比如研发队伍靛,既有一两万人的驮儒噬,也有六七千人的潘蓄,还有两三千人的粳病驴,资源差异很大豪界染,但实践证明人多不一定成果就多佛撮粉,关键是资源的配置效率舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彭,取决于一个企业的决策效率和执行效率既楔汗。而企业的决策效率和执行效率体湿,又取决于它的机制和治理结构虎棠龄。    反过来输,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抱。也就是说避闹,产权结构会影响到治理结构和机制乒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响为想,进而影响企业的资源配置效率必课。    从逻辑关系上讲辩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桑。    第三个问题累觅,产权结构是前提杉斡,是源头性问题芬,多年实践趣娥,有以下一些体会设。    关于股权补。股东应该优质化练,股比应该合理化伍袍赁。近期也好缄坪午,远期也好械良第,你不能把那些对企业治理朝扦、技术并熟、管理息枚廖,以及市场拓展没有任何贡献豁,反过来可能还会添麻烦者屉,当股东许截汰。这样的股东不能要砍伶。    股比结构这块瓶片,不同行业稳徒,不同企业胶飘谈,它的结构模式必须符合市场规则贤毋。若是竞争性行业淬供峦,不管是央企太钎两,还是地方国有控股企业童,做第一大股东绝对控股轰夹碾,很难实现建立混合所有制的初衷唯颗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿逛皇,竞争性行业混合所有制要深混亢透柔,不能简单地浅混苏。什么概念嚷忱?国有可以是第一大股东逝,但不宜绝对控股摊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构傻男。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化污久拆、国内竞争国际化这么一个概念撂谁味。既然是全球化娠懊革,如果你这个竞争主体般,你的治理结构朵镶弘,你的产权结构姑庆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话多酪,你如何参与竞争倡?道理非常浅显明白啊蝗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪。    江汽集团公司制定十一五规划前莎,我们就有一个想法躬琶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湍。围绕这个思路楔,于是就有一个叫三步走的战略规划坎。    第一步醛,把国有企业员工身份置换掉杉陋昧,从根本上说绥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雇凛尾,对职工也有好处聚,是多方共赢的一件事情李顷府。我们知道拐劳厢,国有企业这条船不管怎样醒勘,开得好霞纪,开得不好课猩,哪怕再破再旧偿,只要不沉下去卜秘,国企员工都会抓住船板遍咎,不愿意下船蜡。    如何把员工这些观念转变过来誓存?只有让他们从企业人转变为社会人俄劳绿。因此凯凛,第一步是2006年率,江汽集团公司所有员工进行身份置换拾的峨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聚搭港,作为每个子公司的投资主体寄灌危,共同组成投资公司息汕抹。    这样蚂拈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猴悲拓。    第二步垛,我退休后扔噶,引进中国建设投资集团有限公司贡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袭嚼蚂。初步实现产权多元化戒。    第三步们,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽,包括安凯客车的控股股权妨巴弗,整体运作上市莽熊。去年1月获得证监会批准晌挟,上市公司已挂牌霉停。    通过这三步走——置换身份骆,初步股权多元化叮,整体上市邻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乌商,对留人起到了较好作用蹄灭。在工业化冯挥、信息化图、网络化尤其是移动互联网时代钳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叹伐,股东或雇主和雇员之间的搏弈挞篡,更多体现在决策权和分红权领域炬。    为什么IT产业柑,特别是互联网企业发展如此迅速瑞蓖比?正因为它有这样的产权结构僳亨列,这样的体制机制剃。做得好的互联网企业户沽,股权都比较分散歌蛊楷,管理骨干和技术骨干都有一定股份霓澎,可能这是大趋势长豁脾。    互联网行业资源的竞争和协同誊骨厢,最终体现在人力资本价值上孩,他们要参与公司的决策和分红论壳忍。这个问题如果不突破艾口,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难味吩。   存量是稳定剂拟,增量是兴奋剂    那么勾韩陶,内部机制如何变革蹬俗?    1990年我接任江淮汽车厂长戌焊,当时非常困难粕深胯,留不住人拐。有些人选择离开掇,人往高处走剂,完全可以理解良。留下来守摊子的这些人不容易遁壳陷,到我2012年3月退休际,这22年时间里枷炔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兑病尉。    第一阶段是2000年以前景。可用两句话概括盗划凭,第一句叫做存量相对稳定邯骚乌,增量拉开差距械屁瓜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噬胎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吓膝,可能就有问题蓟。因效益提高而增加工资帝旱侨,贡献大的就多增俯,贡献少的就少增惮。即便没有贡献缴曝居,原有的存量工资也不会减少瞄,即存量是稳定剂滔,增量是兴奋剂粕谴。    第二句是有计划按比例增长工资妓匡。也就是说苏,企业效益再好姐侯攘,效益翻番工资绝不能翻番乳香兴。效益不是很好滤,工资也要涨态娩颊。为什么拿欠甜?因为国家年改革开放30多年传,经济20多年高速发展沉戌瘁,物价一直在上涨点惊,生活成本在提高沟校,降工资就是降生活水平览。所以我们有计划按比例增长工资愤,以建立工资蓄水池摹梳巧,以丰补欠婪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勃孔皆。    第二阶段是2000年后隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涵奠。    第一部分是丁,区域领先的现金收入稳勺。和北上广深不好比同,但在安徽及其他城市的同行业者中狙类,我们的薪资收入是高的虱比,员工及其消费能力比其他企业稍高孩衫老。但现金不可过度发放偿佛浩,这是心理学钦千。人就这样斑畏,口袋里现钞多了后蕾竟酶, 像一线工人敢金镶,包括技师在内摆,他腰包丰实了呸签土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弹慰钩。    第二部分是大福利释。我在任期间憾动,江汽集团公司解决万余套集资建房辽染诡,还有大学生公寓祈巷帝、廉租房等;自营的物业管理做得非郴潞兀好撑,很便宜巢,还有免费午餐家,包括洗衣房等幌丝淡。有大福利肌粮屏,有小福利挨层秤,五险一金都取上限提武。    第三部分有限的股权激励哩斤。    区域性领先的现金收入吹、大福利蔡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阀父,这使江淮汽车员工享受收入不低喉闲、生活成本不高的待遇捂鼓陶。也使人才无序流动降到最低瞳温浩。我在任22年场讹,江淮的人才竞偷,不管是管理人才还是技术人才凳悍,几乎没有怎么流失粕芜。    外人都觉得很奇怪厦匹荤。当时有个汽车企业派人力资源副部长百嘿,在江淮附近找了家酒店律久,一住就是一个月段激,每天晚上打电话找人掸,但没有人为之所动栖。    究其原因缉咀,当然也不仅仅是待遇和福利返,重要的是文化留人阶,怎么能留住人心股稻挛,这是其一火潘僚。    其二兴滇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懦毕,使员工的成长速度可能更快蛋。    其三靖萌崩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洛杉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扭率,但我们有三条路径拓蕊残。    一是管理人员成长路径离:管理员镀、助理管理师捆、管理师陈澈燎、二级副经理伟帆、二级经理跺、一级经理燎。    二是技术人员成长路径鳖桅炭:技术员卸落芒、助理技术师澄、技术师;设计师修、主任设计师凸崔、设计总监咸档嫌、技术中心副主任喀泌椭、主任等惧。    三是技术工人路径对跨坑:高级技工卿、助理技师虫究慧、技师仑论、高级技师谅。高级技师的薪酬遍,甚至比二级副经理拿得还多隆。    这三条员工成长路径道,每个岗位都有岗位说明书汝。你要申报这个岗位郡,必须经历什么培训估,需要什么绩效腺缚,才有资格申报苛唬刷。上什么岗位有明确的薪资标准犁柒,“升官同时发财”千,用人用工尽可能做到公开公正透明棱孔。员工们也看得很清楚提谈观,只要好好干别读坑,就能够成长丛膊答。    总之庭模,在中央政府大政方针指引下阑襄蜂,切实雀险皑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朝陛椒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裴。    尤其是产权结构改革抠领,不要消极等待主管部门来安排驮疗,等是等不到的灿传。也不要对现有体制始扦锑、机制太多无意义的抱怨校迸边,只要动机纯正创卿荷,对国家对企业对员工有利袒拉橇,就值得一试霜,这是我在江淮汽车多年的指导思想连窃琼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肺,但一定是基于稳定性挂、权变性耽欢、柔韧性基础上的变革脸淌畴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肥卢玲。同时切记不管做什么事情涸,一定要取得合法合规的文件依据檄维。    在沟通管理和内部运作方面挖韶,如何适应政策环境惩农瞪,是对企业负责人的管理智慧的考验寇舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团春、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踏帕芜。   当下胃,在互联网经济蓬勃发展奇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫桶蓟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涤冠痛、汉腾牡瘟、乐视物牵、蔚来薪辜氢、Nevs贰拖怂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疗。但这些新思维伍、新模式遇到来自行业讹累、公众和政府有关部门的不理解和质疑撼典散。为此寰球汽车邀请行业专家咖石函、新势力企业领导双届私、主流媒体高层饶逆警,就大家共同关心的行业趋势盖楷懦、创新模式秽剃、市场预判等话题展开热烈讨论绍。   程远尺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藏识豁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛割无圃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赎好你,也是一个全新的问题床伍盎,所以我觉得应该是个很有意思的事娇说。今天让我首先来作一个发言樊敬,我觉得是抛砖引玉瑟腿,我想把石头抛出来肠,引出大家精彩的观点唉瓢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛核胁多,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驶扳刺,他们该不该进入汽车行业嗣藉踌。大家知道纪,这几个企业全是新人骏膳,以前都没有做过储,在社会上是有一个反响佰,有一种争议庭氓,说现在已经非常挤了科舷涕,我们已经达到了2500万辆的规模罐,100万辆的企业已经有六七个了纤救,还缺你们抛堑违?你们现在还有机会洼驮滔?我想说这是一个很重大的问题高诬,我想这个问题为什么说是战略问题栋,中国汽车业一开始就有这个问题链孙。   我的印象中稀,我觉得中国汽车业有很多政策尼韧袜,也有很多重大的事情蔑,但是我现在回忆起来歉凹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搬孪,一个就是开放引进炽舍痉,也就是合资绕搭久,也就是所谓的市场换技术疏吵祟。另一个问函,我们做了一件很大的事情深奠,叫反对散乱差武。这么几十年来围忍妻,在我们的汽车管理部门哎闺拇,我们就不说谁了袄,大家都很熟庐,都是朋友维谰,现在都七八十岁的人炉碱星。我进入这个行业30多岁贿莲斡,已经过去30年了哦,这些人现在已经退了抱衫撩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情础计,一个是合资引进矩,一个是反对散乱差楞胚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹熔凉,即刚才说的市场换技术孔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徘宿瞳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差河,只许有资质的企业做榷贺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蟹,就叫中国汽车工业总公司膝盼。后来寸率韦,提出了南北划界绢铺,想要一汽在长江以北锌,二汽在长江以南然黎埃,形成一个竞争局面码。这个想法没有实现毫溪活,当然再早我们搞过六大公司檬,但是总体来讲镜汀翱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颂救。   我在八九十年代写过一篇报道递,我就说中国汽车为何怕竞争巳?其实现在想汐陡奖,我们争论来争论去就是一条匹揩,国有竞争巾,我们认为企业太多了捕埠平,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颇拿。   那时候从国家宏观的角度鹤,陈云同志提出了一个经济学观点达,叫做鸟儿在笼子里飞镰观孔,年轻同志可能没有听过辞纬守。虽然给你放飞那排萝,但是你不能乱飞钮凭,得在笼子里飞项。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聘,所以我们提出“三大三小”逆缔虹,规定的企业能造车汉沧,其他人都不能造车僻憋,认为进来的就是捣乱颓疮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枯坍,后来被总编辑改为无心插柳怜钮凡。我们一心一意想扶持的企业搞上去橙妻,但是我们不想扶持的企业又在出现佛恨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹤身潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窖贰,为什么呢闪?当然是我们的基础比较差辈粟,一无资金乌,二无技术筒别,三无人才夯,白手起家忿倪胎。这时候我们引进外资搓赫,有了资金粒匆饰、有了技术藐法、有了人才都喜,奠定了我们汽车的发展基础莱。但是只走这条路等于缺一条腿鞋,只有引进外资伪吨,没有自己的发展任惹睹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业链墙,反对本土企业弧千扮,所谓自主企业睹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域商叔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堆,奇瑞努喂醛、吉利栏、长城店、比亚迪愁,没有一家是合法造车的企业信蓟瑟,方式大家都知道局蝎,买一个不生产但还有资质的企业侮却寄,就是所谓户口本钠,然后就开始造车现枷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褪熊,该死的企业死不了鞋饥裁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口很,这是一个很奇怪的现象奈,在其他任何国家都没有这个事情酱拣,只有在我们国家辽鲸苍,这变成了一种无形资产倍绞僻。   所以糕,后来工信部成立前夕岔剁换,在发改委发布了一个通报笨鞠,宣布哪些企业要死低龟杭,其实是一个作秀辖尚。因为这些企业本身已经不存在了扳拍妙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淀掀帽,就不会有这种奇异的怪现象殊汾投。这个建立于我们对汽车产业的一种误判得,我们把汽车产业的市场化郴谜、自由竞争的方式忽略了鹤储,我们把它当做航天航空管理膜。所谓集中力量办大事抵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的禄皮,像航天航空只发射一颗卫星安篮尉,只造几架航天飞机吕,但是汽车绝对不能这样克心骏,如果我们中国只有一个汽车企业糕,我们今天无法想象能够达到2500万辆换狡,我们可能还在200万辆以下徘徊绢。   我们想想我们当时的规模绊挛,讲起话来戏套哼,我们一点底气都没有汇锻,全中国所有汽车企业的力量浑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泰毙媳,所以我们那时候是没有底气的谁谢郡。那时候蔡总经常讲小仁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酚畅迟,我们国内的某家工厂耿嘛,搞了多少年籍?投资130亿干了那么多年没有干上去赦汗,现在回头干干舌,别的合资企业在武汉干140万辆车伙,听都没听说过他就干成了欧。   当时我们确实是一穷二白痴脆,那种情况下我们引进外资咆长水,但是不让国内自己的汽车做皮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剂,变成了外资企业午唐瓣、跨国公司一股独大截,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怜丁。   中国其实为什么发展到现在这个状况唯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差边柑,在座的年轻人没有听说过横,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号告描。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狄。为什么有审批制擎耐?审批制就是为了反对散乱差谁搐歼,所以你不能随便上企业错负。   我们把进入产业的大门关得很斜墒亍,一方面对产业造成了很大损失会,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会设呕。大家知道权努,那时候汽车卖多少钱椒瓮赋?桑塔纳要卖了20几万句,当时说两万块钱承痘奉,八字还没有一撇腻妊,订购两万多辆隘为,在桑塔纳卖20万的时候许搅革,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寐煎。那时候的技术标准情鄙、排放标准都很低豁,我们会很快发展起来豹疲,但是我们失掉了这个机会似蟹。这是产业上的一大失误舍撂萍,就是反对散乱差房齿物,阻碍了中国自主品牌的发展秦稼奠。   我觉得中国汽车进入2002年繁毕橇,入世以后就发生了很大的变化八睹,这个变化就是放宽了闲损,应该感谢国家经贸委前司长酬局瘫,后来发改委的副主任欧新黔孔卸,他在这件事上力排阻力赦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恨,有二三十个企业进来激茧番。在这时候霸,包括奇瑞袭佬卸、吉利豆叛年、长城位骚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晤娄灰,所以这是我们企业发展一个好的契机船,这个契机来自于好的竞争淌练。   现在大家没有再说反对散乱差弯,但是这个毒瘤并没有肃清陕,现在要有一个新的品牌出来赡,我们第一个想法就是它该不该出来凹,又来添乱聘。所以在这种情况下窃盯激,汉腾出来以后靶硕,我当时也没有太明确的认识潭,在网上一片谴责声的时候绿,我就意识到了这个问题壤拜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜,大的打败小的梆吝双,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睫茂勺,快鱼吃慢鱼发。汉腾给我一个启发椽雹湿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堕密,今后还会存在趴橇全。   现在一汽炊蚀、二汽非常困难趴齐喘,包袱非常沉重薪酿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媒熔,但是最近连一辆好的车都出不来赎。现在真正有活力的企业是谁呢饯斯翅?是长城吹、比亚迪纽伸潦、奇瑞秀惊目、吉利幌邵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倒竭杏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挛翔椽,让大家不要惧怕竞争盛铆拒,竞争只有好处范湘。我们老是说过度竞争酿,实际上没有过度竞争猩卤秆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跑盘汝,经济规律本身有一个调节作用伸,一旦过度竞争它会自动退出棉颂度。   我们的出租车管理很失败涣,就是我们怕过度竞争拼锨,我们把北京市的出租车限制在7万辆戌,因此打车难白上、打车贵碘芦,群众怨声载道架孰四。凡是放开竞争踢瘟,像家电产业大家都知道电喉排,为什么发展得比较良性呢经袍恰?就是因为放开竞争锋俯,是不是先来后到呢孝?我们现在想想80年代刨灿,61家电视机厂爱径,现在上哪去找际?大家熟悉的品牌菠通公,北京牌家藤吴、昆仑牌连供屯,我前天在飞机上看到长虹陡匠,长虹居然还在稼跨寂,出乎我的意料吨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竿,现在新出的电视机厂咀,TCL过去有吗垒?就是长江后浪推前浪保彭,我们永远不应该对后进者说不外辞熊,我们一定要这个变成一个共识稳先,任何时候都可以有人进来浚恒。就像他们说的败吩,任何一个行业都会机会雹监。今天在座的各位都是新进来的夸,我觉得你们的机会大大的有佬筋焦。   我的砖头就先抛这些酗镶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汐翅:沈达炜 版权作品揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒程高,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任茅驹磨。 获取授权" "  徐和谊说缚,当我急的时候酵,老唐一乐将,哥儿俩(的配合)还行萍驴。双方都是坦诚的心态烩吨城,就没什么谈不成的事情埃纱。    唐仕凯则认为双碾督,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡复,基于双方的相互尊重太魂抗。合作中夹,尽管文化不同铝、目标不同秃秸桶,都能坦诚地交流似挡,达成一致诧揣苹,满足消费者需求酱稻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蟹括扯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挪势绞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娩挝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伎锻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寿推势,接受了中国经济网等几家媒体的采访涣鄙。在奔驰E级轿车之外席统伺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时红,徐和谊说了宦,关键在于双方的真诚与坦诚镁疾,这与我们的性格有关漆竞。我的性格是直率川,而唐仕凯先生则是含蓄褪衰、温和粪纲杯,哥儿俩(的配合)还行酒。双方都是坦诚的心态末冗,就没什么谈不成的事情计。    徐和谊谈到孤委龋,合作中吠板,彼此考虑对方的文化奥、体制苍,对对方的决策机构都很了解贩乃毫,也想知道对方的想法静鹤,并多从他那套(系统)思考菩好弘:靠不靠谱合,可不可能漂豆新。不能瞎白话肆,不能伤和气骆供节,所以就越合作越顺利色。    徐和谊认为猴,随着后续工厂和产品的导入痛每,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冲。    他还打趣说澄,唐仕凯先生文雅青,当我急的时候胜攀,老唐一乐杏白必,我们的搭配非城Γ合适侵粱。    唐仕凯则认为拐潦即,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粗,基于双方的相互尊重斤。他说叉伦菠,我们与北汽之间有更多的共识疯。过去几年的合作褪,大家互相信任奖、持久拨耻臀、坚实绥祈。我们有德国人的执着蛇农、坚持库,在双方合作中帮炯荒,尽管文化不同卜雀、目标不同蔡氖夏,都能坦诚地交流犁,达成一致惩狈具,满足消费者需求赤慈,也能让优秀人才有合适的岗位律壳。可以说踞,北汽与戴姆勒建立了最好的旅溶、双方互信的关系店。    另外北晤烈,唐仕凯指出俩维烧,中国业务的发展誓柿,离不开经销商伙伴的精诚合作具唐,他们积极履行对消费者的承诺浇、关爱盾旁,也与我们建立起非常良好的厂商关系姆。    他强调犬落却,我们与北汽的合作秸,增进了双方的关系鹅谰厕。 全新长轴距E级车上市现掣鄢稀,领导合影(右二为徐和谊划滴侣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炊粳警,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢抢睡,目前拿查褂,我们的合作是最好的桑肚。认真总结以往的经验钮、教训卷,特别是过去的错误钨疼评,接受媒体的帮助抒姐、批评瞄境,因为大家对我们有更好的期许肆擦。目前撩涪,我们仍没有达到自己的目标矗跋,在中国市场还是第三名彼逢石。但是谴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)农密。因此妓示,我们还需要精诚合作爸巩,力争打造一流的企业;精益求精拨哄,建立一支一流的团队库乾粟。毕竟夯,我们的公司和事业都很年轻绘墟胚,在发展当中最重要的还是关乎人病手。因此捣啤搏,我们不能只顾眼前粪耿掣,应当放眼未来炽岔妊,希望取得更好的位置帝哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓拌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊就垮录:    各位领导钒、各位汽车界同仁绕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奖妈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贡。今年论坛的主题聚焦安全凤,我觉得非常有必要赏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腐,已引起全行业和全社会的关注晶。    今年以来粹拣碾,在国家和地方补贴政策的助推下杭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恰吗,1-6月居坷,新能源汽车实现销量17万辆抱屑,同比增长126.9%律浩。其中纯电动实现销量12.6万辆镣柒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台淘,预计到8月底豢将,全年6万个新能源指标就将用尽仆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仑填,同比增长170%阿狮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彤鹤。    但随着新能源汽车销量猛增衬炊,其安全问题也逐步凸显肆舌按。仅今年上半年盆,与新能源车相关起火事件就有11起密憾,事故原因涉及到电池虫垮、材料投楼鹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面复。不但给事故车主造成了严重的生命很头稳、财产损失卤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玲殴穆,极其不利于新能源汽车的推广提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律然,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俱,新技术新模式尤其如此蛾美希。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萌抽、火车一度跑不过马车充邵弥、人工智能行业也几起几落卞舞泻,每次都面临着必须攻坚的难题糯配册,并随着问题的解决才获得新的认可蹿擒。新能源汽车行业也是一样龟簧疚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叙膘氮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椭隘,在蓄积了一定的市场规模之后炒沽跋,开始到达一个新的平台期胜凯,开始面临这样那样的问题匡惭好。而我们认为藩遁苗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擦搐。    首先疲魏痕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筐。    今天我们面临的新能源安全问题鞋交刨,一部分是技术问题幻卡燃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等别禾涸。但更多的是行业规范问题炊侵厘,由于新能源汽车市场发展太快偶,行业法规建设相对滞后菜,安全法规不够健全嘛唬,相关标准缺失换躺,再加上消费者安全意识不足飞巷爽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溯,共同导致了一些安全问题的出现票。作为一个新兴行业讼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骇,这是新能源事故频发的原因杯,也是新能源发展到当前阶段卯,我们必须着手解决的问题绵。    其次窘,安全问题是消费者关注的基础痛点瓶,必须全力以赴加以解决铅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示修蔽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔑豪。我们经常说吝拜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希,但是没有了安全这一基慈燃苌啤,里程的远近本身也就没有了意义嫌。新能源推广几年来芬乾,市场上对安全的质疑之声始终不断瓶收,说明广大消费者除了里程焦虑护辰,还普遍存在着安全焦虑龚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佃鸽创,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泛物车,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翁垒。着一把火就可能会毁了一个行业叮拖,在网络时代这种心理传导完全可能发生宽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理达长嘎,必须将安全问题作为头等大事来抓冉赊替,否则就会被消费者所抛弃惊冈。    最后辞热佃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琼抗,也是发展的动力源婪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拌玖胎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抵,才能得以持久生存亭谓物。千百年来屏喉澜,人们围绕着使产品更加安全可靠仆,不断做出创新铺。及至今日楔度工,我们投入无人驾驶汽车融纤红、智能网联汽车的研究壕撮艰,很大一部分原因梢骄汲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闷碍。新能源汽车作为面向未来的产品规散,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梢。    由此可见糖拿劲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耻泞,粗看起来林林总总戏,不一而足;但是究其本质谭饭暮,核心还在安全莎毛。破除了安全问题朽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题华熄阮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劲铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高封,而围绕安全问题不断攻坚克难壁,新能源产品和发展模式将不断创新绍,不断创造社会价值醚痘房。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涣,我们从一开始深,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桨副纪,从战略高度提升安全性勺概表,居安思危啃,未雨绸缪亨,从研发庐跑靖、生产到售后服务晌毒,都布下层层防线犁砂,确保产品万无一失韭如。    一是在产品开发上加强安全功能设计麓,从源头上提升安全性凡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驾伎脊。从产品的开发设计阶段芭那强,我们就从整车控制群糜繁、动力电池泰、高压安全等方面以高标准进行设计无欺部。在整车安全方面鹅时,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绩畦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达咐。在动力系统方面瘸溃,我们从材料靖颊替、电芯韦吹砰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锻焦腹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猩官隆,降低电池短路和起火的风险逻氢。在高压系统安全方面盎汝,我们从防水瞧、防火舞稠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擅芳,高标准强化安全功能扒骑快。除此之外苇,我们还充分利用智能网联技术岭,对新能源车运行进行实时后台数据监控脸楞刨,建立事故应急响应保证机制涂吐,为新能源安全使用保驾护航谷惨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证通,以高质量产品确保安全岭编。在新能源汽车快速发展的同时手关,北汽集团不忘发展新能源的初心舶粒胯,严把质量安全关陕烽斤。北汽新能源生产的每一款产品茄褪撂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外些,还要对电池陶桅、电控系统进行严苛的测试与验证夯。目前硕脆涡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侯眯,其中电芯安全可靠性测试标准42项咯唾,电池系统安全可靠性测试标准50项免,BMS策略安全可靠性测试标准33项刺舌虏,这些测试包括长时火烧测试柒艾痹、电池剖切测试僻逗缺、极限跌落测试和电池浸水测试等汕。同时陇径,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屋节。上半年结排,北汽新能源接到订单2.6万单绘陕,但在资源不足的情况下哦垂,我们严抓质量关楔粱,绝不为销量而粗制滥造百,最终完成15052辆的销售任务沉殿势,订单满足率仅58%唾,但却实现了上0事故率的优良成绩说。    三是加强售后服务与培训惦,让新能源车用户买得放心靶播堵,用得安心型。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喘缚梧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琅半温,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轮瑟湃,包含车辆保养吓秦、车辆维修订匿、紧急救援恭郡仓、充电设备妮韶、增值服务仑赂、客户关怀等多项内容暮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搬娩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查看淬费、维修谎扛写,并对服务完成情况进行跟踪监控据,形成服务闭环突,确笨牛客户满意孟。同时苟认鹅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尘,对车主进行说明和操作演示獭,并规范安全培训流程辅擒斑,提升新能源车主的安全意识联币勿。在此基础上扇寸,我们还创新营销服务模式轮毋,今年8月12日旦爽念,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金商朴,不仅具有推广新能源车的效果臀,同时可以让车主及时更换寒、检修旧车上的老化电池辱嵌辛,通过我们的新模式给市场提供更多安全械很朽、环保普、高质量的车型京,给消费者更安心的消费体验缄铂。    各位领导的充、各位同仁貉:新能源汽车作为一个新兴产业惊坛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛凯,出现一些安全问题夸帕,这在快速推进过程中也是难免的呛写,是我们必然要面对的问题秀举。因此新能源安全问题菊,绝非某一家企业能够单独解决累,它需要我们整个行业的协同并进俗撮。    有鉴于此疵酣暑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喊,不能因噎废食胁啤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心结,牢记我们新能源事业的战略使命柯翅潮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念第祭,以持之以恒的韧性韦上燎,推动政府钢懊、科研机构叔腻、行业协会墒参轿、企业乃至全社会开放合作娶铃,不断建立安全标准搪、不断规范行业行为难、不断推动技术进步琶聊碴、不断优化消费者使用习惯文誊,不断实现新能源汽车行业成长成熟宛、发展壮大蹬,实现整个行业的可持续发展擎端栏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔赤刻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搓,各位领导摔、各位专家驮莲目,业界的朋友们孔换领:    大家好!今天猴浑郎,众多长期关心苟灭俯、支持中国电动汽车产业发展的领导绢处、专家和朋友们齐聚郑州概响沦,共商大计抵。作为本次论坛的协办方截筏,请允许我代表宇通公司废,向到会的领导酵纲疵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骋媳牌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识监掂冲。    近年来鼎非,国家出台多项重大政策女悼,从顶层设计聪黄、推广应用戊抠秀、税费减免被、购置补贴屎溶、生产准入让敝、基础设施等多个方面锚歼环,保障新能源汽车产业健康快速发展逢。客车作为电动汽车发展战略的切入点来慨,是电动汽车普及推广的重点领域筏此崩。至2015年底山,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溜沃,占同期所有客车推广量的13%颈绅焚,为城市节能减排氮奸牡、绿色交通出行做出了重要贡献填骑。    财政部箍壕撤、工信部外抨、科技部毛本、交通部趴蒙、发改委等部委壁,通过科技计划森氦夸、产业技术创新工程等重点项目进行支持惶搜碴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庞擅:节油率逢匆、续驶里程等性能不断提升莫浅蓬,动力电池能量密度炽、驱动电机效率等关键技术迅速进步透。    具体来说漓洛洪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化快弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缝厢膛、节能与控制技术方面已实现了自主研发棋,大部分电动客车均采用国内自主控制器几恢玖,整车性价比高譬陈,满足市场需求催亢,节能效果得到消费者认可俯加。    二是动力电池性价比显著提升父。动力电池船、关键材料国产化进程加速嫌哦,安全性和工艺技术持续改进某括仓。与2010年相比境,动力电池能量密度提高将近一倍台喝沁,成本大幅度降低怀侯。    三是驱动电机技术水平进步明显垢幻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萎乘犯,在功率密度舅、系统集成度和材料利用率方面显著提升唯侩裂。    同时煎纪酗,我们也应认识到嘿办,国内电动客车研发试验能力有待提升假翱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搽桥藤:整车可靠性衅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溶骆唤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朽,寿命肛妈勒、低温环境适应性箍恨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后山磺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兢节。    马凯副总理强调匆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灌。电动汽车由于安装了电池齐、电机竟、高压线束等高压部件蛇,给整车安全性带来了新的问题孰捷,而电动客车安装电池容量大口、整车承载人数多委菩,给整车安全设计提出了更高的要求草搞稍。    因此坛母,电动客车必须从防水骋骇、防火碎虾玻、防触电扮弯、乘客逃生骆损、事故处理等方面综合考虑叛耽扒,从研发制造犁枫心、运输存储凉涕经、维修保养挖、报废回收等全生命周期各个阶段着手距吗,在电池安全既吾、控制安全哼玲、高压安全卜、电磁兼容等方面进行技术攻关狡渡,全面提升安全技术水平品款。并对车辆乡腑骚、零部件运行实时监控玫犁,起到预警作用盖,保障大规模安全运营家录。    宇通自1999年开始研发电动客车郡购,持续加大研发投入衔污迟,得到了国家部委父、河南省政府和各位朋友的大力支持藤。未来薄到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入授郝,围绕电动客车轻量化沮另、智能化割鼎、网联化以及智能制造等发展方向食,立足自主创新猴芥呻,掌握关键技术邵豢,提升安全水平客,促进电动汽车产业健康快速发展骂蓬垮。    但同时昆害趴,为了推动我国汽车产业的转型升级咎,实现2020年500万辆的目标柏猩,我们依然任重道远陛旦皑。行业的健康发展嵌蜗玲,离不开国家政策和社会各界的支持惟,我们建议煞:    继续支持产品品质提升和新技术研发缆。在纯电动潍釜禄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吗,研究开展创新工程二期项目等蠕,助力国家下一阶段产业化目标的实现辱督桨。针对燃料电池客车棠农,我国和国外先进水平相比还有较大差距氦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度街,尽快解决关键技术问题四绵,推动产业化发展甭。    电动汽车正处在新产品推出的初期慈槐,技术飞速发展许,面临很多未知领域的挑战绦鹅勤,这些不确定也带来巨大的创新机会丢,是企业逝某、行业和国家的历史机遇交瀑廉,也是赋予我们的使命和责任溶侧,    我们将坚持创新鼎签矫,努力实现产业转型升级和健康持续发展荚。    最后歼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢虚:李芳" "陈清泰纶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圭算,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恼锯垂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脐输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攘泞,回应社会的关切撵泻,引领行业的健康发展冠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涡掠,广泛交流禽亨欧、献计献策诧可喘。    首先是创新引领问题彭郎啊。    去年盟,国家多种政策的叠加效应充分体现掇露,电动汽车呈现了爆发式的增长吼伸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艾爽疯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肌,并得到大多数试点城市的积极响应镁庇垂。更加可喜的是斑哎,电动技术逐渐被消费者所接受畏,潜在消费人群在增长坑坎矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是董泡,总体上陌漠,这还是一个政策驱动的市尘雅妗,它的不可持续性已经开始显现剐。从今年起诚轨,国家补贴政策开始退坡耙绩秀。种种情况表明伯磐浩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枷,相应地容,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唤骄糖。购车补贴的退坡透伙实,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堕炭淀。也就是在购车停、补贴逐步递减的同时棠,政府应在研发环节加大支持力度哼,集中资源支持在动力电池忙芯慨、核心零部件介、电控技术幢嘎、轻量化掀孩骡、智能化等方面突破技术瓶颈锚。    另外疆沪每,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骇桨。相应地奴评波,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茄扣揣,大手笔投资于电动汽车玛系。    这一切表明晾记,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痰。    由此看来柏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陪酬。    第一舒,政府补贴政策进入退坡通道溜,电动汽车性价比提高的进程广,能不能跟上政策退坡的进程残天碌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脚。    第二粳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扯,中国肯定是他们的一个主要市场目标吧浇。能否改写我国燃油车发展的历史竣惋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立回锣年,并建立起较强的国际竞争力烂,这是政府和企业必须认真考虑的问题膏瞎沮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撼。    因此附,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亭剃臂,那是在强政策激励下的增长叔呻怠,是不可持续的评卞肠。有些企业一门心思地追逐增长葛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张识齐殴,却放松或忽略了创新和研发扑沏。    应该承认煞粒花,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比图陛,性价比还是偏低的安煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁你旗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幂辉末,理性地配置研发和产能扩建的投入天孤律。    当前地盯残,我国电动汽车正在向成长期转型悲侨窘,这是一个重要的机会窗口凹。从全球看啦,电动汽车的技术路线还有选择的余地提,核心技术尚待进一步突破凰冷陈,关键零部件的壁垒尚未形成祟姑,信息系统还在发展换,品牌效应还未发力侮毁春,商业模式正呈现多样化袱闺。可以说涎敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巫仙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尽摹勿,有较好的积累玩胸仑。我们又有全球最大的汽车市场支撑浪细,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屯烙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚裸,潜心打造核心竞争力姜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菊很,另一方面可以与国际巨头同台竞争郡。    电动汽车和燃油车一样侮貌,竞争力的核心是聚集优秀人才奴撇,拥有强大的研发能力谭谱潜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应建梗。对于汽车产业来说瞪从,生产能力的扩张是相对容易的盆枚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的败纽砍。但是项,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寸畦,因为那充其量只是一个泥足巨人毙苛。    补贴政策的退坡括,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糙,补贴导向将让位于市场导向甲睹,让位于创新导向硅随铣。优胜劣汰作用将被强化台烽矗,在大浪淘沙中握纱,真正能站住脚的缕午,将是那些具有创新能力躺鄙、掌握核心技术炕、具有品牌效应的企业腥。    关于安全保障的问题末。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上示,特别强调要重视电动汽车的安全问题哦。这也是全社会非常关注的一个问题话孤,是这次会议讨论的一个重点兽藤丧。    为开好本次论坛兄棋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研太,并将在本次会议上发布调研的成果蚊。    汽车的100多年发展史说明刨,随着人们生活水平的提高靛尉肥,出行机动化是一种必然的选择鼻。但是旅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徒,电动汽车处于起步阶段胺耗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕膝,还存在由于能源结构改变而带来的吗,诸如高压电路棉、动力电池等新的安全问题癌。    因此烈勘嫂,在电动汽车市场快速增长的时候敌,安全应该引起特别的注意埃教危,无论是整车企业法,还是零部件企业玩蔼瘸,对于可能出现的安全问题阿磊,都要诸项排查伺、及时发现窝剩、找出对策底两,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禽些。即便是这样笺此,进入市场后的汽车仍可能出现问题巫碱,这就需要继续跟踪丸迟驾,不断发现新问题被,不断解决问题谁弗,必要时要召回已经进入市场的车辆董辣。    应当承认簇臀,电动汽车技术的成熟度还不足舍凑杠,市场考验还不充分班楷,消费者的信任度还很脆弱计,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屑乃颅。从这个意义上说死盾,我们必须把安全放在首位水航挎。因为安全是一个否定性指标驹墙,世界上没有绝对的安全截踞,但追求安全是企业的天职迁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惧,要以更多的投入港,在设计嗽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窜酷褂。我们绝不容忍安全隐患皇,但也要宽容失败累,因为这里存在着不确定性弯犀年。    安全也是规范出来的藐得领,要高度重视标准炼、法规和监管的作用侨驶,设计安全的标准和法规穗,有些是科学的研究和论证定下来的衔铰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梗蔼膛。企业必须严格按标准和法规生产韦、管理和运营惦舶,监管部门则应该严格执法哥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轻彪,绝不能容忍劣币驱逐良币脆。    今天稼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迁某吼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畏匆,它还缺乏充分的应用考验脐道,需要未雨绸缪饶,防患于未然恒嫁袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰规皑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导告漆核,各位同行仕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纲统筒,每个桌上都放了一本绰,大家可以直接看金。前面上半场我估计是大家最关注的电,有一些政府动向径钦核,他们做的干货粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笑洁哥,我只讲讲技术价停离,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狙,有三个方面馁,有些技术方面的内容是有相关性的斑,政策本来是张永伟讲的盖珐屉,我在PPT里基本删掉了勤泄关,大概带一点虱裂。    首先讲一下电动汽车安全的技术常祟。电动汽车安全技术我们分三块车,动力电池的安全憾狡、电动汽车整车安全稼、充电基础设施的安全喉科软。首先是动力电池的安全性嘲,是最基础抖倡、最核心的隙,包含了电安全把、热安全戮、结构安全等等洁卢盛。    我要先从科学的角度说一下课盯降。如图(ppt)沽士夹,这是电动汽车动力电池的基本特性疚,中间可以看出我们锂电池安全的范围且,一个是电压瞎、一个是温度派反,对电池安全来讲辟,这么一个很小的窗口里才能安全工作锨,如果温度高了会发生一系列的反应塘鳞,就不正常了睹僧磨。我们具体来定义一下这些温度纲,这是做一个严格科学的实验乡损次,锂离子电池的热失控牢龄鄙、温度变化柿、温度和电压变化的过程竟。有三个温度抗鸥歪,T1叫热失控自生热起始温度笑,这个温度一般在90度美潭,接近100度抵襄。第二个贰彤擎,热失控的触发温度顷怀,就是说热失控要开始了茹赐。第三个啸,热失控的最高温度垮蹋杭,代表了释放能量静亥岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔫,给出了一系列的各种类型的动力电池陕,比方说三元的NCA樊、NCM谰环拎、锰酸锂的零,钴酸锂山菜、磷酸铁锂谩,还有钛酸锂的卞榔僚,从中间就看出搂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的被封。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孺,总体来看囱们订,热失控最高温度比较低一点弄揉惋,这是钛酸锂的铅金。    太过于学术化一点匙挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茹。热失控诞别滑,我们先从热的角度形苏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皑蹈,我们的SEI膜就会分解催徊偿、负极电解液也会反应剃,隔膜机制熔化社估,再到正极分解付溜、电解质分解忿囱策,最后就涂层崩溃胃,大规模的内短路电解液燃烧昧涛,就形成了热失控簧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度春佰绿。    另外一个问题沧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吝闻号,像放鞭炮一样愧,一个单体发生热失控能量还是有限的糕,如果在整个模组系统中间扩展旗歉,这个能量就非常大了哪撕甘。我们说其实不在能量的大蟹丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驳坞敞,但是并不是一个危险的东西仍纺规,关键是没有瞬时释放洞享黎,这是一个瞬时释放的问题帅梗。    诱因欧,刚才说的是过热引起的胃句,还有电的和机械的漏背烦,电触发暑喜,主要是过充赐小、过放等等洗峦,尤其是过充陆,过充引起的热失控是位琅。害比较大的共烽,这是它过充的一个过程和机理偷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓤藐纶。还有机械滥用烯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庭,这是在网上搜到的底盘的切割实验炕邯,专门看它怎么样离酣,机械诱因就会最终引起短路烩。    第二部分俗熄划,整车的田混惨,现在我们找电池厂开安全会厦劲徒,电池厂就说很多问题是整车引起的晴堵顺,不是电池的事梅。的确硕眯,很多问题不是电池本身造成的贸牛当,是外部原因戊趣庆,整车炭刻,比方说碰撞会引起文隧泌,电气安全魔构架,还有功能安全酵骂,重点是这几方面阮计。比方说碰撞试,碰撞是最容易引起搅侮氓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沙括。第二貌竭似,各种原因的电气线路短路引起着火粗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柯馅仟,电机控制器楼艰、电机电子器件IGBP短路了氯稳汇,高压透雄、拉弧钢烫练、多处熔断式,整个就全烧掉了率瓮,这是控制器烧红了蠢穗牧。另外一个赂股氢,比方说前一段时间南京暴雨之后苹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硕是。功能安全案,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芹,电池管理系统死机乐,但是充电机不知道起戎坦,继续充颂,充过头了违熄录,导致了安全事故钝,一般150%会大规模的内短路供,充过头150%娜,不管是什么电池杯淌剿,包括钛酸锂电池乱,如果充过头也都会热失控的伪接,虽然我们知道钛酸锂非常安全告,但是过充之后过压也会引起安全事故叼涝。    第三颠虫苦,充电基础设施的安全裤健。尤其要说一下充电设备的安全问题绦从河,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弛茄钮,它的防水传、防尘赊傻、防腐蚀熔、漏电敌非、短路保护等等假蔬,各方面存在一系列问题台瞎。我们开了基础设施安全的研讨会碍,大家提出了很多问题菲陵炊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛾,我不在这儿过多讲偏森。比方说纽叔,我们荣威550就是非线充电着火壬灵,自己来安装这个篇覆凭,比方说外部的“三防”羌,内部走线的零乱割飞角,不按要求接地等等贬,这都是我们充电设备的问题氰黔屎。比方说全生命周期状态的监测猩氏、管理体系的缺失汇,线路老化之后也引起很多问题事面分。尤其我们在研讨会中有专家提出磊迪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啼邯醋,因为那里头重现事故之后就会特别严重叛。    我不要都讲问题歌龟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋。    第一串盾,说一下全球国际的进展舅科频。我们要学习几个惺愤社,一是安全防护方面绊仟砷,比方说日产的电动轿车Leaf滇航,现在接近23万辆美,没有出现过重大事故拖脸恐。它有一个安全防护的设计体系讥圃蓄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卯,而不是说不能做到安全琅。人家做什么角萄葡?首先须嗣潍,有很好的防护设计理念渭叮,它的防护世,首先防控事故发生繁匣季,其次一旦失效骇,可以失效不出事尉贫,再次挝,出了事细魄,把事故控制在一个可控的范围欺皮,控制在接受的程度跟燃油车一样修囊陈。是这么三个阶段桂苫,从电池设计兜,到最后可达到的安全目标亥,是一个全方位的设计理念独。    二是设计开发方面妓,遵循了严格的V型开发模式略肛炕,从电池包草琶吻、募。块蔬、单体香负淳、材料擎,从设计层钢、验证测试层咎秀,是非常详细的堵惯,包括底层的电池材料梅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了退苏凸,我们国内的电池厂现在还很少用这些号。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忱弊晌,其实这些我们都很熟悉谦,比方冲击粱垂蔬、振动襄琉、挤压啦技嘎、跌落吻缚,那逅科荆块跌落扮、单体跌落等等勺拼,针刺舵、极端的短路匠、火烧矩揽课、热循环泥,有温度的高低温循环实验懂顷,这个好像我们做的不是很多黑嘛垦,气体分析等等愁垮丝,这都是全都做的罕兜酱,这是我们跟日产合作交流的馈啥,我觉得还是给大家分享一下芯离帛,很有意义的朵示棱。    第二废灯每,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挟妈烯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掳,这都是公开的辛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翻呜,这是一些主要的专利慑败坞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衬肖裙,这就是一个完整的过程浆佬好。由于成本比较高掏痪,其实没有在它的车型上全面的推开勿扭。    另外一个值得一提的闪耸,特斯拉的碰撞安全性裳饯,从设计的角度欣祷,应该说借用了一些非常先进的方法惋同枚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型为夏父,发生事故之后铜,非常严重的事故也都是安全的褐蓬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好店,当然因为它有别的安全性莲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的令。    第三筒涝,这也是公开的资料沉,三星的电池系统晾楞。重点看一下电芯层面筋,这是90安时内部并联四个单体电池横貌,一个卷绕式的方型电池杀萎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置感,一个是过充保护焕讹、一个是防爆阀阮极赐、一个是保险丝江。我只说其中的过充保护矩柬摄,这个电芯的外壳是正极耐,有一个过充保护的阀闲容慑,当内部气体压力增大之后受,把外壳的正极跟负极直接相连滇赐,短路寒梳投,形成大电流摄,外部短路恨抡春,过电流之后保险丝把这个断开捂吮,这个我们是值得学习的络捕粗。也就是说在电芯层次进行材料号、电气吉膘、机械系统的系统设计还是很值得学习的申,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仍埂,其实它把单体电池当成了一个小系统盯,我们可以对比一下商堤强,日产电池的牧燃浚块相当于三星大电池的电芯跨,就是日产是小亩私危块弥,三星至少客车上是大电芯攻。    未来趋势来看刮介肪,现在工信部300瓦时弓婚、350瓦时都是这么高的渺标灌,这是国际趋势吾瓤极,没有办法捞糕,大家都在这么做视络,10年内我们真的要到350瓦时纷未鞭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彩借,2020年300瓦时应该是没有问题的腔温,这个从比能量角度是可以做上去的添腿,成本也会降低宏蜜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的按聘,比能量每、安全性是一个翘翘板暑,所以我们现在都出这么多事绣糖沦,下一步300瓦时萄磋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吗抽草。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惕茬杭,我现在牵头中美电动汽车合作秦圈稠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性介僵暴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术溯。    说说国内的册翁匠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馁揣阿,待会儿再说问题物。正面取得成绩肪酥翻,从材料体系窜冲凤,三元正极急、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剃频,比方说在阻燃隔膜偏那蚊、阻燃电解性旱卞、阻燃安全性也都有创新空,取得了进展寿金遂。从单体电池产品的检测结果来看潦呈羡,跟国外也没有特别大的差别髓沟。总之辑食荒,从统计结果来看罚椽枫,我们和国外的相差幅度不是特别大歉苯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杀,总体电池的安全性保持还是不错的娟,这是实验的东西安,严格按照了国内国际标准疲航龟,因为我们的电池企业也跟国外配套巳酿孩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厢叹坝,所以我们其实国际的标准都是满足的虐开衡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娟坊。我也举一个例子南,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拉。刚刚说三星的有熔断器帝砰、过充保护器广粒、防爆阀郎,模组的我们现在电池管理系统等等楞,还有一个问题唱,自引发内短路瞥徽,这是一个问题拎殿,我们的制造杂质缚娘、经常小规模的过充过放硼橇啤,长期积累以后会自己引发内短路乓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做态椒才,因为不好重复实验揉脓,我们首先做了一些重复实验的方法顷前僚,把规律摸出来了粳淋施,这个短路会形成三个阶段良亢拷,内短路的第一阶段爬、第二阶段继、最后一阶段馆薪锑。第一阶段只有电压的下降誊、温度基本上变化不大拌帮呈,第二阶段该嘉,电压下降同时温度有大幅度下降规罐舒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哄精。    如图(ppt)疽,这是替代实验捅缉盒,这是算法守副,这是短路的测试实验拼愧,这是结果萄材恕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程副恃、内短路的阻值都能精确的辨析出来羚嗣扩,提前预警热失控事故桂。    整车安全荡疏,首先是轿车安全全畦诧,比方电池的防水肛甘,跟整车关联度很高病,因为静态的防水那敖痹,放在车上不一定防水卵涟,现在都知道IP67还猾刻,其实一些厂家都做IP68了灸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的两,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恢枫,我们如果做得好是完全没有问题的门排掇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计现轮,这是我们做完的设计较兄蚕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陷,这好像是我们比亚迪的电动车郊社贾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咀,做得好我们的防水比燃油车还好拜普孝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懦怯,关键是我们的技术到不到位睹,所以我们来谈安全问题应该这么看淘密寿。    第二恍册幻,轿车碰撞安全容排,我们做得好的企业也是不错的淖彼。举个例子硕,长安的媒市娇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的波酸蓬,这是产惯、学散雌、研联合研究的屎蔚浪。甚至为了将来的发展猫嗜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呛欺。而且电池包不是越厚越好藐彩净,如何又轻量化篮郴阶、又防撞缅,在优化设计方面也还有很多工作可做佛履黎。    第三挟挽奉,整车电池系统总体的安全保护庐。我觉得我们通过上次的整车交流会寝沫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芭湾半,大家都觉得还是非常不错的碘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碍判安,尤其是轿车企业是比较好的凡衫险,分层挛配庞、分级做的是非承辏好的谓,比如说高压安全管理系统哄菜。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徊丰巴。    另外我提一句客车卉哇,待会儿宇通的汤总还要讲的夹,我不多说了侧,他们有成套的方法来保证安全性饭。    最后刚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挟哨犁。前面领导都说了蓖呕倾,多少起多少起搭辨,这是从2月份到7月份统计的10起以上僚奉径,7月份多起来了诉谰般。现在存在的问题轰砷辣,我们在报告里面有详细的介绍脾妨,我在这儿时间关系也不说的太多了慕泥闹。总体来看愤,我们安全性准入门槛要提高显跋钢,所以现在在指定各种标准年,要进一步提高标准弧讽维。当然还有一个问题汕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卢骨,因为充电桩跟车的接口是老的卯,现在要搞新的清鞍,新的总体来看是更加安全的猜龋巍,老的怎么适应新的顶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的葡去,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戳攫淋。    我们的发展建议武哩,我也不详细介绍了蓟,因为我们在报告里都有法,永伟会比我说的更清楚一下泞。    第一个哺妈,完善安全标准悸呸,制定更加严格的安全标准瑰。最近客车安全标准坚、电池系统的安全标准氓乌内,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准币。    第二个烽斜赫,监控体系幢,现在当然都有监控系统犀逝,马凯副总理上次也说了臼崩,监控主要还是要靠厂家监管献,不是靠城市最后的那一级茄,最后那一级你也不会给太多数据钩焙恢,数据最多的还是我们厂家自己狮,我们最有能力监控好姐贬。    第三个腔乳,强化充电基础设施安全管理懂,严控地下车库煞、高危场所充电设施建设与安全监管棉仓皑。    第四个钮搭囊,改革检测体制邓,我们建议建立新能源汽车年检制度遣,传统车要年检垦茸麻,新能源车是需要年检的嫌盲妒,比方我们防水泌床咳、防尘性能祷,新车是好的村迁抢,老的就不一定了梢,我们的绝缘性能潍南、漏电保护等等是需要检验的湘笨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睫,这都是很重要的柑令。    第五个勒篮,建议改革行业的监管体系氛,现在我们是准入迸护,有几千个车型玖磐,客车是很大一个数宛,很多厂家都进来了钎切,不能说让谁做脊平、不让谁做甭旗鼓,我想将来要引入事后监管的体制私酮,谁要出了事要负责厩辫,要召回徒斗唬、吊销执照叮溜、取消资质呐蔬腥,甚至取消你不能再进入这个行业苹刃,这是我们建议的要加强焙荚泪,否则这件事情没法弄席。    结语三句话宛凳:    第一涛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氰粱,为什么是“命根子”限?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涎粗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袱?我觉得怎么强调都不为过欧裸,所以我们要警钟长鸣椭藉,高度重视显石,大家都是这行的从业人员咸,都不希望这个产业下滑拍丹静,但是为了做到这一点里丁哭,必须要警钟长鸣岗航,高度重视突孟。    第二拱汗涸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术珐澎。想性能大幅提升玲,大家都希望300公里焚截、400公里蓟,客车也是要提策牡,高比能量电池是必然的趋势了骑,往上提的瓶颈技术就是安全豁裙化。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泪颧。所以随着动力电池比能量不断提高技,电动汽车安全技术的门槛越来越高梢,本土企业要有危机感遂鲜。    第三杆稠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荡。安全管理兴,政府责无旁贷倘。    我就说这么多和集蜜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬佛仿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毫冯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行水仇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘦慈眠,到今天的北汽EH400的下线抹几,北汽的这100万辆用了5年的时间撤橇犀。    在活动现城胤っ础,北汽集团董事长徐和谊表示核邓蹄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风残甩,不断的加强产品供鲜长、技术峰聚丹、管理创新晒挡,不断的加快电动化两混猩、智能化唬狄、网联化挝绕臼、轻量化的发展步伐情虎,全力抓好‘π计划’的深入落地皋迪。力争到2020年崔,实现自主产销80万辆磨杉,这其中包含新能源产品20万辆锯烧抡,实现销售收入700亿元丧,进入自主品牌前三名的目标识唐短,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硷细。”   “来得晚剂遍,干得猛抹,站得稳”    “来得晚聚嫉,干得猛掂叮勾,站得稳购卿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篇棺。    “在行业内来说漠馅,本土企业已经很多完成百万辆了奖葱项,我们加入进来特临,形成一种集团向上的态势讥捻。”北汽自主分为三个部分那奢舌,“绅宝狼拐掣、北京盖聊救、威旺缺一不可殊,齐头并进钳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啤。”在随后的媒体沟通环节中唉伯,李峰坦言廊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拓臀蹦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稀劝辑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扭倪枪。北京是传承“越野世家”品牌精髓健频,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靡。    “越野车是小众市晨栊钙纭,但是在中国市场上函忱,硬派越野系翔捻,没有人能从北京汽车手里抢资源哄斗。硬派越野或是下一个风口孪。”李峰在接受媒体采访时表示桃。    除了在品牌划分上的努力嫌潭确,在车型投放层面孟北,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渡号软,而到了2016年疗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咕钙繁,加上北京品牌和威旺品牌跑商,更是达到了六款娃盒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例方驾叉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肥炕。    而面向“十三五”东萎焚,北汽研究院院长邬学斌表示抢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雄陵景,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破试背清。”    是的太偶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冠,北京汽车仅用5年的时间千岛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”貌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焕,现在一是车型结构变化了凰欺兰,市场引导到SUV蒲摄杀、新能源和智能化上去僳路。我们由三级跳变成了一级跳粹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示让,“市场的变革对于自主品牌来说乖,恰恰是一种机会舱。我们有对市场最敏锐的感知尽,最接近市澈寻稀,这是任何合资企业都无法比拟的始。”    从年产销量看即思窝,2011年达到2.4万辆秒、2012年实现7.8万辆奢、2013年超过20.2万辆膘、2014年突破31万辆蔚氯馁、2015年完成33.7万辆拢,2016 年预计目标42 万辆涧,到现在已经完成了23万辆羞店。“2020年我们要达到80万辆乐。”徐和谊表示呢通。    “心在一起叫团队”    有了好的产品写匣,还要有好的营销嫂,“酒香还怕巷子深”散。在产品营销与销售网络建设方面擎箱户,北京汽车依旧不甘人后圈陕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言话鲍,“人在一起叫聚会通晌,心在一起叫团队喉麻歉。”    2016年上半年谢蔫灌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家东雾修,同比增长396%沽,目前网点总量高达到836家徽,渠道建设速度令业界刮目相看颧乳末。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沛粮踌,同比增长20%斗彻,目前网点总数已达1081家读火。    据已公开披露的销售数据心辅,2016年截至7月衫弊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济赋,同比增长42.7%橙川涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速秃。其中含,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刨,同比增长94.6%痘淀,成为名副其实的“自主增速王”捆雌。在具体车型上泊,绅宝X25累计销量接近5万辆惶非底,在A0级SUV细分市场排名第一拱嫩缎。威旺1-7月也实现了近10万辆额,同比增长6%以上潞拟。    对于营销体系弯酮崩,蔡建军表态称缺掸搽:在互联网时代杰,消费者出现了很多新特征亩,他们爱分享互动快,重视原创和分享笔,并处于一种“始终在线”的状态栋悼萌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系其剃渐。   对于未来赣: 李峰表示缄题,在“十三五”期间猾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屡瓷。    其中针对绅宝品牌估,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募厣块化技术平台膳弊楼。    此外快碘,针对SUV市场火热形势飞船,绅宝连续推出多款SUV车型栖,形成了X25趟、X35团芜歉、X55灭告柯、X65组成的SUV系列供祟,实现了对细分市场的全覆盖释掇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垒儒尽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50理。未来副,北汽威旺由经济型微车改驾窃、MPV疥娩、SUV和轿车等品类组成悼疲。   责任编辑灿揭拓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠础:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毁浩番,在杭州召开藩砰,我们非常激动卧。我们希望全球贸易更加公平衡虐钉,中国企业能够更好地融入世界市场狭袍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挽扇贯,要向世界展示中国汽车业的良好形象棱蔑辅。据了解羌迟那,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车范采卉。李书福说畏侍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佩欢萄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掣潦奢,李书福告诉记者捻抖呻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晦谈醒,吉利要展示好自己的形象灌。李书福认为灰钝罗,我们要解决全球经济治理问题诉,首先要做的就是提高自己的竞争力草缆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韭肩抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奥,李书福就来劲了锌钞偷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靠叔似,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枯藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展港,是全球经济的一个缩影釜。”他介绍说痘蛊痪,未来汽车产业的方向是电动化垄、智能化榔酞霞、轻量化缆林阔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霖昂抄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年但簇护,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一落邪魏。李书福认为叼巴必,两者的“联姻”以及之后的融合发展遁览拐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坎、活力靡库芒、联动叛脆、包容的世界经济”呕立。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岸,在他看来两者在基础理论研究和基础拇耍块研发方面合作得非常不错坊乌,他希望沃尔沃能更豪华速、更高档释、更有竞争力富掇授,希望吉利能不断提升品牌力坎统炭、竞争力和溢价能力闯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峨。”   在吉利汽车体验馆赶罐斯,新款的“博越”展车停在那里测读绣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艇咖焊。李书福估计烦速藤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苏食侗。去年冬天眠街,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惮弟,他也曾表示嘘品,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倍舌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匆范券,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势从,商业模式的变化已经从电商思、维修噬、汽车金融媚、二手车陌坝砍、人才培养等领域开始耐番眉,逐渐延伸到供应链前端的设计算句惭、研发和生产枢鳞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型派隆搅,这是核心藐。”李书福说钎羡,汽车和互联网寡坦驰,两者已经分不开了鞭潦,汽车制造业要想有未来俗,就必须和互联网深度结合起来蜕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题科腿谈,吉利每一次研发创新钠吭谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兄赎白。   “安全既是时间长度安级略,更事关人的生命台华。有人说涪,现在的汽车都很安全了卜,安全已经不能成为汽车的卖点了沁阶,我认为伙谴沤,这句话说的不准确尺菏,也不全面撑舰。安全对全球都很重要头散潜,对国家很重要吧稍,对个人也很重要秀田烁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朵试,可以说安全事关大局辟扁矛,安全关系到千家万户览澜,我们一定要把安全放在首位喀。”李书福说末崇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弗贰即,不仅有央视的直播纶,现场还有上百家媒体呜陷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叙,受到业界的肯定喜翠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念培,用现在的话来说就是企业的基因辅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姆敢,当其他条件与安全设计有冲突时恍疟京,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犊拒汤,而不是相互妥协届恢泻。”他认为荷心诡,当造型与安全有冲突时史,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椿蜕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时览,也会毫不犹豫地选择安全抱伐肠。“汽车是给人坐的呜仟,所以安全对汽车而言实在是太重要了遁。也就是因为以上这些理念险梁愁,沃尔沃才能发明汽车安全带叛锰埃、汽车安全玻璃饺操、安全车厢攫厘泵、儿童安全座椅桥柒、侧气帘阑膊崇、车外气囊颂、交叉路口自动避险自动刹车校董、城市安全系统等等董劳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筷薯,因为对人的健康会造成影响筏街。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知常杜贸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隙。 责编暖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮法?这是东风集团高层必须面对的问题圃毕。“国内前三茅,2020年品牌影响力达到行业平均水平曹、市场份额5%璃馈驳、销量125万辆界褐醚,其中东风风神必达35万辆喘,挑战50万辆读吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乾。   论自主品牌的持久战酷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜕麻仁。在他看来稿裳码,相对与合资品牌钱椿孩,自主品牌的发展分为三个阶段虹暗粱:战略防御榷、战略相持和战略反攻伙绍始。   “对标合资品牌悄、自主品牌已经经过了战略防御阶段陷朝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趴剃。”8月10日怖检,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌的罚,并反复强调腻寂茫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墙莱胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于势譬芦,风神刚刚取得的历史最好业绩胁。凭借旗下三娇芭客——AX7硷贸搞、新A60屠普、AX3碴幻婆,东风风神1-7月累计销量76322辆颧葡凶、同比增长33.5%寞探,其中7月单月销量首次破万沮。另外视磕,轿车销售26756辆揉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擒轨节,同比增长27.4%忌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念须偏差:第一纫哼涩,超额完成任务;第二菏枷,轿车和SUV双增长拓扩辆。按照目前“三箭齐发”的态势颓悲尽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茨莫寺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上完毯并,东风A9超过传祺GA8篇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥妈让。   “其实泉玻涛,我们重点想对比的是帕萨特讹秆痢。”李春荣云淡风轻的一句别,让一向低调的东风乘用车究德,平添了些许彪悍和霸气离填。   不过岗,面对长安朽奴少、吉利胎、长城断、上汽这些强劲的对手娩膝,以及合资品牌下探埔、车市整体放缓的趋势诧匙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观航酬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔽复?这是东风集团高层必须面对的问题凉。“国内前三辖阜,2020年品牌影响力达到行业平均水平轰、市场份额5%罕、销量125万辆克惧蛋,其中东风风神必达35万辆幻,挑战50万辆拱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念扦荒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誊拱,我们要尽快达到35万频。”李春荣形容无蒲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狈,未来五年将是“本硕连读”煤,从自主品牌的生力军成为主力军块棵。   如何冲击第一阵营现? ?   对于目前的东风乘用车来讲到玖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狸,首先是产品拔怀扒。关于产品规划乘坷,李春荣给出的答案是嫁琅,东风在2020年之前潮淖此,会推出17款全新车型道碾,其中传统车型将达到12款赴捂,新能源汽车7款丁。   实际上稀,经过七年的储备喇亨超,东风风神已经形成轿车柏、SUV和新能源汽车三大产品军团秃角,在大炽、中玛揪、小细分市场布局鸿。   值得一提的是椭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矾匙撮。这意味着扰贺,除了传统车型诺,李春荣手里又多了电动车这张牌颊士,而在2020年的产品规划中纤琼孤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹭舞。   产品层面腑夹乖,缺少明星车型跨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题切贯独,而在未来的规划中坦,东风乘用车的目标非常明确氏汐:提升车型效率项,培育明星车型伎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛾,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘刹媳。   实际上佬,东风乘用车下一步面临的问题小鹊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埔娶诵。除了风神之外晌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掸膏枷,以及合资自主品牌官殿,而在东风入股PSA何,成为第一大股东之后士琳,东风乘用车无论在资源整合汲斡狼、品牌溢价娇古册、平台技术方面茫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应入砷伤,当然这还需要时间证明联缄送。   不过呐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捷卤无:资源协同包括产品佃擦碳、平台嗡遍、制造技术得、供应链齐哥、营销和国际协同吵谅教。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畦筋颁,随着车市的放缓关市券,近年来馁挎络,从豪华品牌到合资品牌沸、再到自主品牌誓嫁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证济。   与成熟品牌不同伸,创业中的自主品牌甫玻琉,在招募经销商融、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勤霜抚。随着竞争的加剧对、产品的丰富板搜,未来将对渠道提出更多的挑战雄,比如一年之内连上四款新车的吉利邦拉行,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凶么。   盈利能力当然是最为重要的标准赌撵哄,但是牺牲自己痞、持续补贴经销商撑病,也不是长久之计坊传乏,解决之道要不断有竞争力的产品推出脾。今年年底囱锯捶,风神AX5即将上市顾热划,明年AX1也将上市蹬唇害。   实际上衔,在青海活动开始之前佃,李春荣提前到达西宁辨,专门到长城和长安4s店进行调研钵怂赤。让他感到欣慰的是汝承,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禽瀑得。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盆搭览,我可以负责任地说筐甫氛,我们的商务政策是最好的芒,没有之一乖遁。”李春荣对于渠道的重视程度欺令,基本上是亲力亲为迁。   目前康琶岗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侧。按照规划未,每年净增网点50家写,未来单店销量逐步提升至800台以上瓶棵,达到中国品牌经销商中上水平便沟辜。 责编绥读:李芳" " 〕薜夷骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迟两拐,由中国汽车技术研究中心主办炯桅帮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渐。在本届安全论坛上仿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲累锨,在回顾过去的同时奠迫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漂权、车辆胳臣、道路等影响交通安全的诸多因素柔闺,促进共同发展帮,从而降低事故中人员伤亡率乔,最终有效改善中国道路安全状况期菜。   会后稼婆娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毫劳粮,并阐述了对于人芬、车虏、路宫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欢娩其。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簇故,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沟母谜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奋钠,一是日产汽车“三重保护”安全理念雇捌,即分别从社会鸥、个人和车辆三个层面采取措施卤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槐,就是在车辆的周边沽项,设置一个安全保护屏障豆距,针对车身周围不同的危险接近程度帆辩,我们会开发相应的技术进行保护酷抖。   除此之外弥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凌。在车辆的前方蠢、两侧淮、后方建立一个全方位的安全屏障孔缺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪头。同时嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳖既阜,日产汽车也研发了一些相关技术电微,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辫。   日产汽车始终将零排放痉巷、零伤亡作为企业愿景沫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术违煞啊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睡犊上,可以在自动模式下完成转向旱、加速和刹车等操作蛙,提升车辆的安全性能残。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售蛇势,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题番卷句。即使后座坐有乘客泵佃,后侧方视线也不受遮挡呐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沽殿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头核反步,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腔筐纲,帮助驾驶者做出正确的判断纺律。   针对电动汽车领域蓉闪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃,而电动汽车上的安全技术法,应该也已经达到了世界顶级水平吮掣钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钞超,高桥信彦表示汇古,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刨楷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瀑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沁黑糖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捣饯,日产在研发智能交通技术的同时呜公柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轨淑,其主要分为四大领域矫。第一大领域是关于自动驾驶技术的摔搂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刮鸽晶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姆,对电池以及其安全性能进行研究肩碉拿。   第三大领域是新的移动方式柿汞朗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汀唱恋,换句话说帅高,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助合汀,我们针对这个展开了研究妻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萄星,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗣卵弦。   未来烫镁尉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及广败仙,同时惨刀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贩,进一步降低交通事故发生率镰赶笺、持续改善中国道路的安全状况奇钳。 责编箔枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日某,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胸玩姥,共推出6款车型澄,售价区间为17.58-23.58万琳晌。   新车亮点纠:   外媒点评暖伺辰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慰:李芳 版权作品袭藤磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载诚磕,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倡钙捆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冻。   不久前惯瞄块,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魄授,北汽集团以549.329亿美元营业收入靶素,排名第160位笨开,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚏,也是首次入围世界200强恳。“我之前的预测是在180名左右奸沦,这个结果确实出乎我们意料糕缚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撅梆草。   据网通社了解勺羡,2015年奴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元显,再创历史新高辈。“十二五”期间桐北强,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腊绅煤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桑聘,增长3.4倍裸刚盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旧殴量,网通社可以断定以下两点魏甫:一醚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暑、稳定的增长呕扩薪。二颓斡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诧读。   为什么能做出如此判断赐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上将尚?徐和谊的一番话做了最好的解答届沤始:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懒,咱们给人家代工挣俩臭钱定么,那是发展民族工业崔科取?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纷瓜?不可能讽罕暖。能走向国际化吗蜂某愁?那更不可能爸浮。”   然而白侯,做自主品牌垫,光有决心蜜韦澜、喊口号是没有用的孪。正如徐和谊所说坦霜俺:“干自主品牌真的难饲论椒,现在大家都处于成长阶段瞳泄,想要效益好显然不现实渡氨肃。但是效益不好就不努力苟扭拴,就情有可原吗就村?当然不是!繁。”   从“1 ”变“2 ”随,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贺妮。短短5年时间监,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汀善獭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心报称。“北汽人要有工匠精神裸固,低着头叮崎、少说多干火冕,闷头干梆揪糙,一代人不行两代人非抡凑,肯定成功陇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颇局丘。   随着“十三五”规划的展开桥扳稀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敲敢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陪。据悉道,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涎堵冉、供擞累惟、销圭盆妹、研于一体的北汽集团南方基地拍。   届时惋绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市籍拉阜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幂居喀,形成1+1>2的布局汗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汗啼狈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牢。   “十二五”期间起是水,北汽集团凭借超前的战略眼光石富炭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欺晤范。通过产业链合作袱,北汽掌握了最核心的三点(电池猾吠、电机棘、电控系统)技术统。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酪离,并取得了中国第一惭、世界第四的业绩纪烫乳。   据徐和谊介绍提聪从,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沁蛇臣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寡凑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹋,北汽集团零部件业务板块几乎是0笺蒲,经过这几年的快速发展辟蚂祥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钙郸,这是之前想都不敢想的掸匪痊。”对于北汽集团的转型榷,徐和谊深有感触吞牡。   据徐和谊介绍抵,未来北汽集团将围绕汽车产业链肚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糠,包括汽车金融踏浑、二手车胺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臼,带来规牟拢和效益的双丰收殿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锭澄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向措,这也是转型升级的重要标志之一问。北京通航以合资愤摹耗、合作恋哗、资本运作为主要模式鲁琼,在国内实现了产品工业化和市场营销亢。虽然规模不大汕悉狡,但已经显现出良性发展态势抬。   直视软肋讲攘樊,质量和效益成关键词   “整体效益不高阿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娠痕施,“我们举一个例子淡啡,这次500强名单共6家中国车企上榜谜,总共盈利114亿美元嘎虽。美国2家车企曹镜菜,共盈利171亿美元粗舵。我们的产销量远高于对手官,总体效益却不如他们牟五。”   徐和谊指出舵拌,提升效益蜗,整合全球价值链火卧河,转型升级秦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痴,也是整体中国传统制造业需要提升之处伸牢井。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烂,向好的企业学瑞,从7个维度努力隋漆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酬瓶膳。还有四个月染,拭目以待恋痢阜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弥,通过与他的交流可以看出法苯,对于北汽集团的成长他是满意的咖。然而羚疯倾,作为一名中国汽车人蹲蓬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伦悉卑。   “跻身全球200强企业玻烹,不是终点悔,而是新的起点诬。”徐和谊更是霸气直言舵瀑必:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拜步,中国汽车行业前三甲律锯敖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汗措朴:李芳" "   车云按开:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行础倾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攘弯购,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法目,并谈到了自动驾驶所面临的挑战储巩。本文由现场演讲整理而成颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢魄们丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侗号娟,这两方面的关联性是显而易见的涛脾肃。    说到沃尔沃钉慨,大家联想到的第一个印象就是安全谷疲盘。的确抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忱擦侩,他们就讲使:“车是由人来驾驶的攀。因此骋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娥袜使。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骏裙冬。可以这样说拉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面合,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崇拜饥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术希下。其中当然有标配的睦靛,也有选配的缮块,组合成不同的配置徐渐。这里我稍微着重介绍一下蛇,沃尔沃的City Safety城市安全系统夹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轻袖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卞颊亨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枫示。在2006年的时候横妓捻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卷。第二年也就是2007年超拎寄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棺。2008年迪哪侍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纠,成为一个技术子品牌叹彭。之后的十年中这套系统不断地更新完善纳,扩展了许多新的功能麓邻,比如增加了行人探测扮、自行车探测幻、大型动物嚼捷、路沿和路障探测与避撞功能膳疆魏。    避撞系统为什么这么重要呢冉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坏唬烩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崔、转向功能的话拍切,一切都是空谈花架。想象一下卷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刑侍,这将是非常严重的问题缺陷挞。避撞系统的工作机理非常简单私,首先是探测赔,然后是评估决策净,最后是干预靶藤,包括警告或者自动刹车告码。    首先是探测贿检堑。相比以前摹怪劳,探测功能已经取得了巨大的飞跃但。从单个雷达到多雷达和摄像头墒扇偶,并结合多传感器融合算法擎迪痰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秘茄鹤。    接下来是决策靛氦卵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型统试,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顺脱。但是你在路上开车冬邯夺,特别是中国的路况怖臂某,不可能前面只有一个障碍物香浮。所以随着多传感器的应用刨,现实需要更先进的威胁评估算法琴,可以同时考虑多个对象腹垫付。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罗席切。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盛涟礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁迹桐。    复杂的算法肯定会增加计算量勾桅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胚嫂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贝坡,有必要进行适当的简化柒。但问题是怎么简化慰?比如现在大家经衬幔看到的中国式过马路哩觅,一群人一起走五宦谎,走到路中间夹迸,可能有几个人继续往前走琶魔,有一些人停在那里倍,另一些人却往后退茶,这时候要判断预测是非常复杂的竟。所以虱瑞缄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪哪蹿,使得警告和干预措施如何定时伪夏、提升相关性和可信度始终受到挑战守秆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁透菇,才能提高决策的相关可信度评乐馆。    最后一步是干预赫。判断之后还要有一个干预的策略仕弧珊。干预一般是两种犯猴,先是警告弯汲咳,再可能干预戌取。怎样警告呢缮揣收?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堤卿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兄徽程。如果没有可感受到的威胁存在光,原则上车辆不应该警告驾驶员都。这是因为辆贬,如果还是警告统沙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜜纫乡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率穆。时间长了之后凡任士,他就会把系统关闭或索性换辆车甩漠,在中国的路况环境下毖诉本,如果一路上都是不停地警告放脆,这的确是个问题示饰。    警告只是一个声光或振动的信号虱潮,那么在警告之后媳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俺?我们的策略依然是久寿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舵古,否则车辆不应自主动作吉钎,理由也是刚才所说的寿。可喜的一点是锑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屎荒,自动干预所需的时间大大缩短了稳拎冒,相比十年以前鲍厩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倒炭孙。最后一点戮毕坍,怎么协调人机界面篱观,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苏,也将是一个很大的挑战坏。    刚刚讲了很多贬泪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堑陪光。首先是效率问题届,要调整警告反应的时间全,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肃癸?警告干预是否可感知与理解猜?第二是相关性捻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袖袒?是正确的警告倦呻惯,还是漏报或误报怯慈棉?比如说路前方有一辆大卡车靡岁逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌反呐,而不给任何警告汝邪惹,这个明显是漏报襄既凑。但是反过来说瘫舞倦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茂,从而警告干预钝赁迷,这个就是误报媒蜗,这也是第一类和第二类误报的区别滥堑诽。最后是接受程度瓶鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受慧肮谢、并配合陋坎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忍疾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芹挞,所以这三个因素之间要互相平衡递。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程布反伦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仇饱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袜让、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菇胁上。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僚瓶家。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廊枚?是不是因为最近自动驾驶似、无人驾驶炒的很热譬咯?同时还有一些顾客在问热,自动驾驶以后姜烯辆,我们的驾驶乐趣在哪里泊哎挞?因为很多人喜欢操控藩,喜欢在山路或者赛道上开车献截。    我们完全理解这些考虑漠圃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勺,今天早上我走的是中环恕尉嫉,走走停停话,就像这幅照片中般的拥堵步。当然癸,交通拥堵也不是中国所独有喘,随着城市化进程的加剧裙茬济,这是全球性趋势哄练。请问这样的驾驶乐趣何在佳努绦?    除了拥堵枯未,还有安全问题答,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兄镰。城市化的发展也加剧了空气污染啼,以及可持续发展与能源的危机卷。对各位顾客来讲筐具,还有实现实时互联和出行便利的需求筹钉谰。    所以话晌痴,自动驾驶对社会棚、环境和经济带来的益处是多方面的杀诧醚。首先藐粟郊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呈,即使提升不到100%安全串,但是97%眠、99%可不可以慑?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳞搽,改善拥堵莎舱、节省能源消耗惶、减少大气污染瀑,以及使旅途时间利用更高效撮防。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汗歇胖,但我们说肯定也有挑战懈,世界上没有免费的午餐豢奔踌。对于使用者来说蹬,有人机交互的挑战亲愤版。还有失效模式控制惫笆贩,万一系统失效以后竭,怎样用冗余系统来后备控制霉砷厩。有跟其他车辆系统的交互设,你不只是一辆车单独行驶在路面上峭千。怎么感知环境滦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知割妓。还有最后一个桓午兴,再好的系统贪搔,当顾客不当使用的时候廊肯洛,怎么做这方面的技术应对处理诫翻。对于车辆设计来说湾尘,还需要各种各样的冗余系统做后备帽奉,确保自动驾驶安全壤绷。    其实捌请恋,自动驾驶不光是技术问题俏凶,更重要的是对社会和伦理的挑战桅,大家是不是能接受庞驮?首先精,什么样的商业模式我,是我们现在继续卖车的模式箔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驮幻胜。基础设施的改变轿荆,比如说车道线揩、公路标识的统一赡,这也是非常重要的丹。还有保险公司是否接受美斥丝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亢七。最后是公众的接受程度攀分却,法律和法规的约束焊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钠洪,从而也引发了很多相关的讨论块。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竟禾缉?我们非常明确袄忱,这也是一贯的战略唇翘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者类屏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯。    这里举个最近的例子钱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄授,已经在欧洲量产上市匈,今年下半年也将在中国投放市场霞丝菩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宿兽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫡面弥,而无需跟随前车太。要知道愤佰膜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的类。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祷沃,那就是到2020年弦囱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡田尚。这是沃尔沃汽车庄重的声明系尖,也是一个非常具有挑战性的目标休,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豆惨?    我们认为首先要充分研究悸惦,通过真实用户与真实交通蔡淘菜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膳挥。还要多方的合作川,沃尔沃汽车通过与包括供应商梳掀、大学研究机构捣陛剂,以及政府部门在内的强强联合冕,来应对全球挑战娶静。自动驾驶之路没有捷径磋,就像练马拉松一样赦牛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步评婚、循序渐进的卵孤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宫,我们走的每一步也都要以安全为核心撇。我们要以客户为导向祷,通过提炼典型路况群寄仑,悉心定义测试所用的通勤道路溃厂齿,同时尽量控制风险墒。在技术成熟之前写,必须反复的测试维,以保证安全与可靠才搪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馈猫乳:要验证对社会和经济带来的好处梅,是不是适合当前的交通环境练浦老,顾客冠庐、社会公众的接受程度兜,还有道路基础设施的支持是不是充分溉,与其它车辆和道路使用者的互动乌硅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了既崔酬,真正的大规模测试将在2017到18年袖能厢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车截,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画翻控。    上图右边是哥德堡市区的地图木扔,这条环路相当于上海的内环或中环放雾,即城市高速交通路当喜秘,是没有行人巢摆牌、自行车人篮叉,也没有交通信号灯椒寿。自动驾驶测试者是租赁顾客缔抚娥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唐栓。在驾驶过程中慰,允许处理其它事务魏抒贰,从驾驶员监控到不监控托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食欠监。    这里我要讲个非常重要的概念兄些腾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶速翔软。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段府沪窍,驾驶员还是负责监控和指令徐峨坛,必要时柔,还应尽快接管人工干预行渴,所以还有不少局限性廷偏崔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喝,车辆负责监控交通环境税庇操,根据路况决策和反应汇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睬肆顾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尼册。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甭纪,驾驶员需要对驾驶负责释铆赤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棋,或者SAE第4级的程度前饰赣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夹理店。可以看出呕,这是两个阶段之间非常明显的分界线迟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程级,简单地讲迹彻,是通过多传感器融合铆袍,包括单个或数个摄像头穷、毫米波雷达散先、激光雷达讼、超声波传感器等捆认,加上云端和高精度地图袭,来感知周围环境颧,评估路况和交通状况茧,相应决策与控制嫂,最后通过制动税举犬、转向和发动机系统来执行干预际。处于安全和可靠的考虑崩烧,我们有备份系统递皮,冗余的执行机构庞,万一其中一套系统有问题氢房躺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挫似。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锌誊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煽闭。2017年勺搅稻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卵晨归,随后我们将在中国城画、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怒搏妻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碴,自动驾驶的远景又如何船?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸催倡。如果大多数车辆有自动驾驶功能狠,车辆可以与人滤、车洛庭垒、路互相沟通虽慧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放公扳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拦骏籍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时头,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擂邻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缆讳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感党,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心股附。 责编盛逝翁:李芳" "   从很多角度来讲荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的添牌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功托锋梳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功典,国产化是必须的道路吉材触。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檄郊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凌,能够接触到更多的消费群体税螺。在网络发展策略方面狄屑,我们会更加看重网络的构成形式赌,像城市快修店衅够湃、售后维修中心光撮、维修工厂等迸,主要目的是增加服务的便利性悄泊薄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剐狄配。    上周末(7月29日)狸咎侵,在接受采访时秆随恒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勃堪,回答了中国经济网等媒体的提问涝竭蜕,内容涉及国内高档车市陈榛健,宝马在中国市场的发展战略马梅髓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士托慨魄,年轻片、专注涉,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌但挂、坦诚海,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搓臼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崇饰鹿,刘智说测榷,中国经济发展已经进入一个新常态倘纷稀,就是从高速增长进入一个健康蚊贬、可持续性的增长位凸。但是恐柿,随着经济运行质量的提高典,每一个百分点的增长抵,都是一个不容小觑的数量口。把这个结论放到豪华车领域揪说挎,我们所存在的这个行业备吠,应该不会有前几年爆发性的增长袍染,市场会以一个比较稳定隘、健康拖、可持续的态势继续发展橇。就宝马而言扰浚惊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茎弓。比如位劝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售对购巨,而是把新车贺俄赎、二手车桑,技术保险帛撼富,国际式售后服务一起发展控退车,我们叫“利润四驱”灰复峨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展量敲。    今年矫连,在集团诞生100周年之际钵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略测。那么呵拆,这些战略在中国市场怎样“落地”灵挽?刘智谈到乘韩,宝马集团刚推出新的第一战略糙倦,其中的很多元素不仅是契合中国市衬蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膊。他举例说盛莽,宝马提出的智能互联概念横,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上固,领先欧洲10年以上奇洞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱店。再比如新能源方面篇豁。中国政府强调狠浪,到2020年新能源车要达到500万辆另。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线松溪蛊,包括纯电动和插电式混合动力车型关,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堪袱。所以在新能源车领域莲割烫,宝马会加大对中国市场的投入壕。因此惦不,“从很多角度来讲渺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操,刘智说蘑池杆。 BMW i3    随着本土化战略的实施互等春,高档车市场国产车型所占比例越来越大芍。那么馁拈圈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陆系?刘智介绍说踏咀,目前署肉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陪。在几大豪华车品牌里面播哇肠,就进口车的销量来讲笺阑可,宝马应该是最大的盯沤。我们对目前的状况还是满意的肛箩脚。因为这本身就是在我们的商业计划内巷骚。    至于将来需码欺,刘智强调誓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缝杰节,必须在中国取得成功释狄抬,在中国取得成功显胁,国产化是必须的道路”汞庐。所以损闲椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嚼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心线瞧房,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敌。不久前茧教挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吐趣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讲里。从长远来讲八,国产车型的占比会越来越高贩鸡取。 全新BMW X1    近年来层,高档车市场经销商层面的动向备受关注挨洁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尽礁?刘智认为科罢拜,应该说较阶,这是一个行业性话题逞钩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捂歪欧,在厂商给予经销商更多的支持配合后插眠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拦米汝。就今年上半年的情况而言确,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的发说。对比去年的数据尸尾谋,我们发现硕,不管是在新车毛利疏,还是其他业务板块抡,尤其是在售后露氓嗓、二手车斡温、金融保险等等几个业务板块坑昏眯,我们都有了明显的进步穆。因此盆,他觉得沸陪阶:“目前膊纳般,宝马的经销商网络是非常健康的”森宝。因为旧,随着中国市场的不断成熟炊逗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式既。从厂家的角度来讲欢蜡,我们也不断调整新车的供求关系蛾抨惯,调整车型的配比厩络,调整商务政策鳞。综合下来牧揽,应该说目前宝马经销商网络烷匈,处于一个非常健康的可持续发展状态蕊。 全新BMW 7系    那么灯跋,比较以往俩羡,宝马在经销商网络的拓展上桨,节奏会不会放缓一些靛嚷?刘智表示谢,在经销商网络上纱,我们仍在稳健进行拓展幕,一步一个脚印地往前走辣。从绝对速度来讲孤,或者是从增幅来讲摆,因为基数变的越来越大奋戒,所以这个百分比是越来越低的趣冠燃,这是很正常的糯侨廊。目前确挠拿,我们全国的零售网点超过了五百家诵,覆盖了全国所有的省市自治区陷射催,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躬,覆盖了很多中小城市楔陀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扮夯。在网络的发展策略方面蠕车现,我们会更加看重网络的构成形式泥,并不只关注于网络的数量畅灵侥。所谓的“形式”就是像城市快修店虽评蔬、售后维修中心啦效、维修工厂等等一系列的体系概念佃陇。主要目的是增加服务的便利性恐佰许,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啤卯。对于经销商丰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苟,让他们有一个非常健康良性的发展猎剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁